רעיון למנגנון חיבור של הנדנדה לרכב

[עודדוש]

שלום
הרעיון למנגנון הבא עלה לי בעקבות מאבקו של אלון בהרכבת קפיצי CJ בסמוראי (מאבק שהוכתר בנצחונו כמובן). הרעיון הוא לאפשר לנדנדה תנועה קוית קדימה אחורה ובכך לשפר את מהלך המתלה.
התרשימים הבאים מדגימים את הרעיון
http://img32.exs.cx/img32/6190/UNspring2.jpg
http://img36.exs.cx/img36/1267/UNspring1.jpg
אשמח לקבל את תגובתכם, ותודה לאלון שייעץ לי לעלות את הרעיון בפורום.
תודה רבה
עודד

[ryanai]

שאלת תם: החיכוך לא יקרע את הבושינג ?

[ניר ל]

עושה רושם שבכך תגרום להשכבת השאקל על התושבת.(היפוך שאקלים)

[עודדוש]

שלום
אני חושב שניתן לתכנן בושינג אשר יעמוד בחיכוך או איזה מנגנון אחר מבוסס על מיסב גלילי או משהו בסגנון, אולי בכלל נדנדה שיושבת על מיסב לינארי, עוד לא התעמקתי בהבנת מה קורה בפנים.
אני לא חושב שהנדנדה תתהפכך כמו שהיא לא מתהפכת (לרוב) בחיבור רגיל. הכח שעלול לגרום לה להתהפך יגרום להחלקה.
הרעיון הוא שבמצב הארוך הנדנדה יושבת כאילו במקום המקורי המיועד לה עקב משקל הרכב.
תודה רבה
עודד

[נמרוד]

המנגנון כמו שאתה מציע, אבל בלי הנדנדה - כלומר העין של הקפיץ מתחברת ישירות לציר שמחליק קדימה-אחורה - הוא סידור תחליפי לשאקל המקובל. זה קיים ועובד במשאיות לפעמים - העלה פשוט מחליק בתוך מסילה. יש לזה יתרון מסויים, בנושא של הגבלת התנועה הצידית של העין - אבל זה חייב להיות עם מסילה שמגבילה בצורה חד משמעית את התזוזה של העין (הבושינג הצהוב במודל שצירפת) לכיוון קדימה אחורה בלבד. החסרון הוא כמובן נושא החיכוך. זה לא סתם חסרון, זה פוסל לחלוטין את הקונספט הזה לשימוש בכלי רכב קלים שיש בהם דרישה ולאיזושהו התנהגות דינמית. בדיוק כאן היתרון של השאקל עם בושינגים מגומי, שבצורתו המקורית, אין בו חיכוך (החיכוך הוא פנימי, בתוך הגומי! בעקרון. אנחנו בדרך כלל מחליפים לפוליאוריטן ושם זה לא עובד ככה, יש חיכוך כי הפולי מחליק על הגומי).

מה שאתה מציע, סידור של ציר מחליק אופקית שאליו מחובר שאקל שמסתובב, הוא סידור של שתי דרגות חופש, איפה שאתה צריך ורוצה רק אחת. כמו רבולבר. אני אף פעם לא הצלחתי להעביר את הנקודה הזאת בדיונים ההיסטוריים האלו בג'יפטריפ, אז אני די מוותר מראש....

עצה - תגדיר את הבעייה שאתה מנסה לפתור. תחדד אותה כמו שפיץ של עפרון. אתה כרגע רחוק מאד...

[שחר-סופה]

נמרוד,
מה רע בסידור של הריבולבר ? גם אם יש לו שני דרגות חופש ?
לא נתקלתי ולא שמעתי על שום תקלה / בעיה מבחינת תפקוד
של רכב בו מותקנים ריבולברים, להיפך...
בו רק נעזוב את עיניין החוקיות , מן הסתם ג'יפ שכזה נוסע ללא הפנהרד
והמוט מיייצב ובעליו מודע היטב לכך!
ראיתי את תפקוד / פעולת הריבולבר בתחרויות עבירות קשוחות ובסוגי מצע
קרקע שונים והתרשמתי לטובה.
שחר.

[עודדוש]

שלום
נמרוד כתב

עצה - תגדיר את הבעייה שאתה מנסה לפתור. תחדד אותה כמו שפיץ של עפרון. אתה כרגע רחוק מאד...
הכוונה היא להגדיל את מהלך המתלה ע"י איפשור תנועה קוית של הנדנדה. לצורך העיניין נניח שמהלך המתלה המקסימלי מתקבל כאשר בין שתי נקודות העיגון לרכב (קפיץ בצד אחד ונדנדה בשני) נוצרת קשת בין נקודות העגינה המורכבת מהקפיץ והנדנדה.
כיוון שאורך הקשת קבוע ע"י הקטנת המרחק בין נקודות העיגון מתקבל קימור גדול יותר והמרחק בין הסרן לשלדה גדל כלומר מהלך המתלה גדל.
באופן אינטואיבי נראה לי שברוב הזמן הבושינג יוצמד לחלק האחורי עקב השקל של הרכב ומצב זה זהה כמעט לחלוטין למצב המקורי מבחינת חיכוך. המצבים בהם תתרחש תנועה קוית הם מצבי קיצון שיקרו באנרגיות נמוכות ולכן החיכוך יהיה קטן.
אני מסכים עם נמרוד שהתנועה הצידית צריכה להיות מינימלית. ובעייה נוספת שיש היא בעייה של מכות כאשר מהלך המתלה נסגר במהירות.
תודה רבה על התגובות אשמח לקבל עוד.
עודד

[Etno]

אם תשים קפיץ חזק בכל צד של העין ככה שילחצו על העין למצב שתשב בדיוק באמצע יהיה לך הרבה פחות חיכוך וזה יפעיל כוח נגדי בכל פעם שהמטלה יסגר במהירות אך באתו זמן עדיין תהיה לעין חופש לנוע בתוך המכלול.