PDA

צפייה בגרסה מלאה : גירוז קרדן כפול הילקס



sus
31-01-10, 20:00
ערב טוב.
בפעם הראשונה ששילבתי להנעה קידמית אחרי שקניתי את ההילקס (97) נשמע רעש נקישה חזק, לאחר הרבה זמן הצלחתי לעלות על מקור הבעיה- המפרק הכדורי שנמצא בין שני הצלבים בקרדן הכפול (דרייבשאפט קידמי).
שלחתי לשיפוץ, עלה 1700 ש"ח, חזר תקין.
אחרי כשנה, הרעש מתחיל לחזור בצורה מאד חלשה.
שתי שאלות:
יכול להיות שבגלל שהרכב מוגבה הזוית שם גדולה מדי והמפרק נשחק מהר?
מאד קשה לגרז את המפרק הכדורי דרך הפיטמה שלו. מישהו מכיר? יש למישהו רעיונות?
תודה
דוד

איציק - 4X6ZH
31-01-10, 20:28
הגרוז נעשה עם דקר .( בקלות )
יש שם 3 פטמות גרוז
רצוי לגרז אחרי מעברי מים ובוץ .

איציק

tooshey
31-01-10, 20:59
דוד
יש מישהו שיודע לשפץ את המפרק עצמו, ודווקא ממש קרוב אליך.
צור קשר ואתן לך טלפון שלו

בברכה,טושי

sus
01-02-10, 07:25
תודה לעונים.
איציק, מה זה דקר (אני מדבר על הפטמה האמצעית מבין השלוש)?
טושי, אני מתקשר.
רציתי לדעת אם זה קרה לעוד מישהו מבעלי ההילקסים המוגבהים, האם זאת תופעה נפוצה?
תודה
דוד

ד ו ר ו ן
01-02-10, 21:26
יש פטמות גירוז רגילות צרות יותר מהרגיל- נכנס בלי בעיה לנקודות הפנימיות.

אני מגרז די הרבה את מה שצריך כולל המפרק, בכל מקרה זה לא אמור להתבלות יותר מידי אלא אם אתה נוסע כל הזמן בהנעה קדמית משולבת, במצב 2X4 הגל-הינע הקדמי כלל לא מסתובב ביום-יום .

יובל48
02-02-10, 12:19
האם יש חשיבות לסוג הגריז ?
האם גריז לצלבים שונה מגריז למיסבי גלגל?
אם כן איזה סוג גריז יש להשתמש לכל אחד מהמיכלולים?

טל חסיד
02-02-10, 17:35
גיריז מוליקוט דגם BR2 בין הטובים שקיימים בשוק, מבטיח אורך חיים ארוך.
חיסרון לא זול אבל שווה כל שקל לטווח ארוך.

טל

jeepme
09-02-10, 18:44
מגרזת רגילה נכנסת לכל הפטמות.
תרים את הטנדר על ג'ק מדובר בזוית בלבד.
את אתה באיזור תכנס. עד שתשתה את הקפה הטנדר יקבל חיוך....

sus
09-02-10, 20:03
ג'ק מילא, כבר פירקתי את הצד הקדמי של הדרייבשאפט מהדיפרנציאל (הצד הקל) כדי לשפר את הזוית, וגם לא ממש הלך... אני צריך לנסות עם דקר- לפי ההמלצה של איציק. אם זה לא ילך, אפרק את כל הדריישפט ואגרז. אולי הראש של הפטמה קצת דפוק.
דוד

ד ו ר ו ן
10-02-10, 16:42
ג'ק מילא, כבר פירקתי את הצד הקדמי של הדרייבשאפט מהדיפרנציאל (הצד הקל) כדי לשפר את הזוית, וגם לא ממש הלך... אני צריך לנסות עם דקר- לפי ההמלצה של איציק. אם זה לא ילך, אפרק את כל הדריישפט ואגרז. אולי הראש של הפטמה קצת דפוק.
דוד
משהו לא מסתדר לי,
אחרי גירוז נוסף ביום שישי,
פיית גירוז נכנסת לשם בלי בעיה, יכול להיות שלמגרזת שלך יש ראש גדול במיוחד?

טל חסיד
10-02-10, 18:32
לפעמים הפיטמה סתומה וחלודה ולכן אי אפשר לגרז, ניתן להחליף פיטמות בדרישפטים של טויטה הם עם הברגות 6 מ"מ

טל

jeepme
11-02-10, 23:42
רגע לפני פרוק דרייבשפט.
לפי השאלות על פטמת הגרוז -
דיי בטוח שאין לך לוקטייט לסגור . נכון?
הברגים מקבלים ויברציות מתנועה. סגירה שלהם מתבצעת עם לוקטייט.
צחי

ד ו ר ו ן
16-02-10, 00:53
רגע לפני פרוק דרייבשפט.
לפי השאלות על פטמת הגרוז -
דיי בטוח שאין לך לוקטייט לסגור . נכון?
הברגים מקבלים ויברציות מתנועה. סגירה שלהם מתבצעת עם לוקטייט.
צחי
בספר רכב המקורי אין איזכור ללוקטייט.. רק למומנט סגירה נכון.
משטחים יבשים ונקיים והידוק נכון (ולא פחות חשוב לסמן אילו חורים פוגשים אחד את השני לשלב ההרכבה).

לא מזמן פתחתי דריישאפט שעבר אי-אילו ק"מ שלאורכם לא נפתחו ברגיו טרם המקרה הנוכחי.
מעבר למצבו ההמפתיע, לא היה שם לוקטייט ולא שום עזר סגירה אחר מלבד הידוק נכון.

jeepme
28-02-10, 10:35
בספר רכב המקורי אין איזכור ללוקטייט.. רק למומנט סגירה נכון.
משטחים יבשים ונקיים והידוק נכון (ולא פחות חשוב לסמן אילו חורים פוגשים אחד את השני לשלב ההרכבה).

לא מזמן פתחתי דריישאפט שעבר אי-אילו ק"מ שלאורכם לא נפתחו ברגיו טרם המקרה הנוכחי.
מעבר למצבו ההמפתיע, לא היה שם לוקטייט ולא שום עזר סגירה אחר מלבד הידוק נכון.

למעט דגמים אמריקאים לא זכור לי בורג דריישפט ללא לוקטייט.
באמריקאים האום מעוך מעט כדי ליצור לחץ
ויש להחליף את האום בחדש לאחר פתיחה בדומה .

ד ו ר ו ן
28-02-10, 20:56
למעט דגמים אמריקאים לא זכור לי בורג דריישפט ללא לוקטייט.
באמריקאים האום מעוך מעט כדי ליצור לחץ
ויש להחליף את האום בחדש לאחר פתיחה בדומה .
הזדמן לך לפתוח ברגי גל-הינע של היילקס שלא נפתחו מעולם לאחר ההרכבה במפעל?

tzagi
01-03-10, 09:23
למעט דגמים אמריקאים לא זכור לי בורג דריישפט ללא לוקטייט.
באמריקאים האום מעוך מעט כדי ליצור לחץ
ויש להחליף את האום בחדש לאחר פתיחה בדומה .

לא יודע על כמה הילקסים אמריקאים יצא לך לעבוד, אבל אני מבטיח לך מנסיון אישי(את ההילקס הראשון שלי קניתי בסוף שנות ה80, והוא היה מודל 79)שאין אומים מעוכים (ואין צורך להחליף אותם) וגם אין לוקטייט, לא שזה רעיון רע, אבל בא נתעסק בעובדות.

jeepme
03-03-10, 11:49
שיטה אמריקאית - אומים מעוכים
ביתר - לוקטייט.
בהיילקס לא זוכר כמה כריכות יש על הבורג ואם הבורג 8 או 3/8 הברגה מ"מ אינצ'ית וצבע הפטיש אויר.
וכן - פתחתי כמה ברגים של דריישפטים - מאות יהיה יותר מדוייק.
בהחלפת דריישפטים, איזונים, הרכבת נעילות קדמיות ועוד.
ואיני נכנס כרגע להיילקס או שברולט או הניסיון של פלוני.
או היילקס אמריקאי (??? )
אלא על הגישה ומה נכון לעשות.
למי מכם נפתחו פעם ברגים של דריישפט קדמי מקדימה??
אז כן - לי קרה.. ובאותו יום לפני 10 שנים הבנתי שאני מקובע והחלטתי לצאת מהקיבעון שקוראים לו יצרן.
ולעשות את הדבר הנכון גם אם ההקפדה הינה יתרה.
מה שהציל אותי מתאונה הוא הגשר מתחת לדיפ' הקידמי ( לא מדובר על ההיילקס של היום ).
תחשבו על זה ושלא נפגש לראשונה אחרי שהתהפכתם בכביש...

איציק - 4X6ZH
03-03-10, 12:11
שיטה אמריקאית - אומים מעוכים
ביתר - לוקטייט.
בהיילקס לא זוכר כמה כריכות יש על הבורג ואם הבורג 8 או 3/8 הברגה מ"מ אינצ'ית וצבע הפטיש אויר.
וכן - פתחתי כמה ברגים של דריישפטים - מאות יהיה יותר מדוייק.
בהחלפת דריישפטים, איזונים, הרכבת נעילות קדמיות ועוד.
ואיני נכנס כרגע להיילקס או שברולט או הניסיון של פלוני.
או היילקס אמריקאי (??? )
אלא על הגישה ומה נכון לעשות.
למי מכם נפתחו פעם ברגים של דריישפט קדמי מקדימה??
אז כן - לי קרה.. ובאותו יום לפני 10 שנים הבנתי שאני מקובע והחלטתי לצאת מהקיבעון שקוראים לו יצרן.
ולעשות את הדבר הנכון גם אם ההקפדה הינה יתרה.
מה שהציל אותי מתאונה הוא הגשר מתחת לדיפ' הקידמי ( לא מדובר על ההיילקס של היום ).
תחשבו על זה ושלא נפגש לראשונה אחרי שהתהפכתם בכביש...

במסגרת הוראות הפעלה ליום הדין למה שלא תרתך כל אום בפיק על הקצה .
זה לא מספיק למעוך . כדאי לקחת ברגים 3/8 ואומים 8 מ"מ לוקטיט + פטיש אויר

אה נזכרתי לתוך הדריאשפט להכניס את תפילת הדרך .

איציק

jeepme
03-03-10, 13:38
כבר חשבתי שרק התגובה שלי צינית...
:D

איציק - 4X6ZH
03-03-10, 14:31
מתברר שיש עוד צינים ולא רק אני .
מבקש סליחה מכל אלה שלא מבינים את הבדיחה .

איציק :(

ד ו ר ו ן
03-03-10, 21:41
תפריד בין המלצות ע"ס נסיון שלך לבין הוראות או עובדות או המלצות.
עובדתית אין לוקטייט כמו שאמרת.

עובדתית נפל לך גל-הינע קדמי- מי סגר אותו ואיך?
ראיתי שענית למרות המחיקה ואתה צודק, אין קשר בין הוראות יצרן ובין סגירה עם פטיש אויר במוסך.
מי בדק את הסגירה? המוסך? אתה? או שבכלל לא?
נבדק ההידוק שוב אחרי נסיעה בעומס?


הדוג' שנתתי היא של גל-הינע שעבר מאות אלפי ק"מ בלי להפתח ובלי ליפול לכביש (עדיין..).
אהה,
וגם בלי לוקטייט, סתם מד-מומנט.
:cool: