PDA

צפייה בגרסה מלאה : איך עובדת מערכת synchro ויסקוזי?


gavol
17-08-04, 02:43
האם מישהו יודע כיצד עובדת מערכת ה-synchro הויסקוזית בפולקסווגן טרנפורטר?
arnonshoshani
17-08-04, 07:08
האם אתה מתכוון לשילוב של ה 4X4 בטרנספורטר סינכרו ??
gavol
17-08-04, 15:16
אכן, כוונתי למערכת שילוב 4X4 בטרנספורטר synchro,נדמה לי שיוצרה עד שנת 91...
asafk
17-08-04, 17:27
מצמד ויסקוזי קיים בכלי רכב רבים- ריאו, לדוגה, גרנד צ'רוקי לפעמים, וגם בסינכרו (ואפילו ב"פלייר" - באגי צבאי שמבוסס על מערכת הסינכרו של פולקסוואגן).

ברוב כלי הרכב, המצמד הויסקוזי מפעיל נעילת דיפרנציאל. בסינכרו, המצמד הויסקוזי בא במקומו של הדיפרנציאל האורכי, ויוצר מעין פעולת 'לימיטד סליפ'.
איך זה עובד?

המצמד הויסקוזי מבוסס על נוזל צמיג, שמתפשט ומתקשה בחום. עם ההתפשטות, הנוזל מפעיל קלאץ'. הנוזל נמצא בתוך הקלאץ' עצמו- בין הדיסקיות. עם ההתחממות הוא נהיה יותר ויותר צמיגי, עד שהוא כמעט מוצק.
מה שמחמם את הנוזל זו המהירות היחסית בין הגל הקדמי לאחורי- יש תוף, ובתוכו הנוזל, דיסקיות שמסתובבות עם הגל האחורי, ודיסקיות נוספות שמחוברות לגל הקדמי. כשיהיה ביניהם הפרש מהירויות, הדיסקיות מערבבות את הנוזל ומחממות אותו. כתוצאה מזה, הנוזל מגדיל את נפחו, ומעביר כוח בין הדיסקיות של הגל המהיר יותר לדיסקיות של הגל האיטי. בדרך זו מתקבל אפקט של 'לימיטד סליפ'.
כששני הגלים מסתובבים באותה המהירות (הגלגלים הקדמיים מסובבים את הגל הקדמי, המנוע והגלגלים האחוריים מסובבים את האחורי), אין העברת כוח מהמנוע (ומהדיפרנציאל האחורי) לגל הקדמי. כשיש החלקה (הגלגלים האחוריים לא משיגים מספיק אחיזה), עובר כוח לקדמיים. זה אף פעם לא 100% מהכוח, ולכן מדובר רק בלימיטד סליפ, ולא בנעילת דיפרנציאל (בבאגים מבוססי מערכת ההנעה הזו, מרמים את המנגנון על ידי יחס העברה שונה בדיפ. הקדמי, ככה שתמיד יש קצת החלקה, ואז כשיש העברת כוח מקסימלית, היא יותר קרובה ל100% ).


.http://autozine.kyul.net/technical_school/traction/tech_pic_traction_viscous_2.jpg

http://autozine.kyul.net/technical_school/traction/tech_pic_traction_viscous_diff.jpg

אסף.
gavol
17-08-04, 18:37
אסף, תודה על התשובה המצויינת, האם יש טרנספורטרים כאלו למכירה בארץ?
קיד
17-08-04, 22:00
מצמדים ויזקוזיים קיימים עדיין בתור מצמדים של מניפות קירור מכניות, כמעט בכל כלי הרכב. המצמד דומה למצמד רב דיסקי רטוב (למשל מצמד של אופנוע) המצוי במצב בו יש רווח זעיר בין הדיסקות. כל מכלול המצמד מלא בג'ל המכיל פתיתי אלומיניום. כאשר קיים הפרש מהירויות בין הדיסקות, מתחמם הג'ל שביניהן ומשנה את מקדם החיכוך שלו עם הדיסקות. עם השוואת המהירות, יורת טמפ' הג'ל, והחיכוך יורד בהתאמה. מכאן אתה יכול להסיק את חיסרונו הגדול של מצמד זה, כמצמד המפעיל הנעה קידמית במערכת קבועה. לדוגמא, הרכב עומד ברמזור ביום גשם. כל עוד אין תנועה, המצמד קר <=> אין חיכוך, למעשה הרכב במצב של 4X2. כאשר הרמזור מתחלף לירוק, הרכב מאיץ תוך "פירפור" עצבני של הגלגלים האחוריים. לאט לאט עולה הטמפ' של המצמד הויסקוזי, ובהתאמה, מתחילים הגלגלים הקדמיים למשוך. עד שהרכב יגיע למצב של 4X4 אמיתי, הבחור שלימינך על הוספה כבר מזמן השאיר לך את העשן שלו.
למרות שאין כמו איכותו המצויינת של מצמד ויסקוזי לשילוב מניפות קירור, הוא ממש מצמד עלוב, להעברת מומנט במערכות הנע.
מעבר לכך, למעט כמה משוגעים על טרנספורטר סינכרו הגרים בערבה, שאר הרכבים במצב גרוע מאוד. טרנספורטר סינכרו זה שם של מחלה!
שלו תגיד שלו אמרו לך להיזהר.
קיד.
-->