דריישפט קדמי בסופה. [ארכיון]

דרור ברלי

21-05-10, 21:12

כשקנית יאת הג'יפ, הוא הגיע עם דריישפט קדמי שהחלק הזחיח שלו במצב קטטוני. חופש גדול כמו שאומרים.
יומיים אחר הקנייה, הוחלף לדריישפט משופץ. כל זה קרה בתחילת ספטמבר.

לפני שבוע-שבועיים הג'יפ החל לווברץ חזק במהירות גבוהה על כביש. מכיוון שמאז לא היה לי זמן ולא יצא לי לנסוע ממש מהר, בדקתי את העניין לעומק רק אתמול. הצלבים יפים ותקינים, אבל הדריישפט המשופץ והיפה פשוט גמור. החופש בין הזכר לנקבה לא גדול, אלא ענק, כולל רפרטואר מחליא של רעשים ודפיקות.

אז קודם כל - איך דריישפט משופץ מחזיק רק 8 חודשים?...
שנית - למה משום מה הדריישפט נראה לי קצת קצר מדי?.... כאילו כל העסק מחזיק על הקצה ובגלל זה מתבלה כל כך מהר. נכון שהאוטו גבוה, אבל ממש לא בהגזמה. 4 אינץ' מקובלים.
השאלה היא - האם יש בסופות דגמי דריישפטים קדמיים שונים?
הרי יש סופה אוטומטית, שהגיר שלה באורך אחר, יש סופות (צבאיות/ממוגנות) עם תיבת העברה 241. (231 ברוב הסופות האזרחיות, והג'יפ שלי אזרחי במקור. לא מכרזים ולא מוסדות) האם הדריישפטים שלהם שונים באורכם?

shmil

21-05-10, 22:19

אתה לא הראשון, דרור.
כן, הגבהה של 4'' דורשת לא פעם קיצור אחורי והארכת קדמי.
כבר נתקלתי בזה בכמה וכמה סופות, גם של חברה כאן באתר.

גם הסופות הפסיקו כבר להיות סטנדרט.
עלית לבד על הסיבות, וכן, כבר אין סטנדרט שמתאים לכולן, וצריך לשלוח לעיתים להארכות וקיצורים.

ואכן,דריבשאפט שיושב על הקצה מתבלה מהר. אם הוא לא עף החוצה קודם לכן.

דרור ברלי

21-05-10, 23:39

את זה אני יודע, ולכן אני שואל.
הסופה הקודמת היתה באותו גובה של זו אם לא יותר. שם לא נרשמו מעולם בעיות בדריישפט... למעשה, דריישפט קדמי מקורי החזיק שם מעל 250K ק"מ לפני שפיתח קצת חופש...

השאלה שלי נובעת מהעובדה שיש בסופות שני סוגי גירים ושני סוגי טרנספרים - האם יש גם כמה אורכים של דריישפט קדמי מקורי, זה הכל.

jeep.il

22-05-10, 07:45

דרור יתכן שהחופש בכלל נובע מהיוקים או של הטרנספר או של הסרן הקדמי שגורמים לחופש בדריישפט הקדמי כמו כן יתכן ולא האריכו מספיק את הדריישפט.

זאבי

22-05-10, 08:10

דרור ידידי, הייתי בסרט הזה ששיגע אותי כחצי שנה.
במקרה שלי הבעיה זוהתה כבעיה בגל הקדמי כיוון שבנסיעה עם גל מפורק הכל היה תקין. הלכתי עם הג'יפ למשפץ ומדדנו על האוטו (אצל המשפץ ביפו) את האורך ואז הגל נחרט ואוזן.
בפועל העסק עבד ואחרי חצי שנה התחילו הרעידות שוב.
למזלי, החלפתי גיר ומנוע והיום הכל כשורה. אני מניח שהבעיה היתה בגיר/טרנספר.

האם בשילוב לקדמי, התופעה קיימת ? נסה לנסוע בלי הדריישפט כדי לראות האם הרעידות פוסקות.

דרור ברלי

22-05-10, 10:06

אני מפרק עדו מעט את הגל ונוסע קצת בלי, ואז נראה.
הגל פשוט הרוס. חופש היסטרי ורעש.

אגב - אין חופש ביוקים. אין רעשים מהטרנספר או מהדיפ'. הדיפ' נראה תקין ואת זה ראיתי לפני חודש. כשפתחתי אותו.

דרור ברלי

22-05-10, 10:07

שילוב ל-4X4 על הכביש פותר את זה לכמה שניות ואז הרעידות חוזרות. כאמרו כל העסק מתרחש במהירות של 80-90 ומעלה. לפני כן לא מרגישים כלום. אבל הגל הרוס. רואים בעיניים ומרגישים בידיים. חופש כזה לא עובר בכלל.

עוד מעט אסע בלי גל ואהיה חכם יותר.

דרור ברלי

22-05-10, 10:17

וכל זה עדיין לא עונה לי על השאלה

בסופה אוטומטית הגל באורך שונה מאשר בידנית?
בסופה עם טרנספר 241 הגל באורך שונה מאשר עם טרנספר 231?

זה נראה כאילו הגל שמותקן אצלי קצר מדי. ואז זה מסביר למה הוא מתבלה כל כך מהר.

אברמלה

22-05-10, 10:20

קצת סדר בדברים. יש 2 סוגיי דריישפט. 1 רגיל . 2 מחוזק. ההבדל ביניהם הוא בזכר נקבה. המחוזק יותר מסיבי . כמובן שיש לגיר רגיל ואטומטי. ההבדל בינהם הוא האורך. האחורי לדנה 60 הוא רגיל. למאט הטרנספר המחוזק ששם הציר כניסה לטרנספר עבה יותר.. כאשר מגביהים את הגיפ בקיט של 4 אינץ. חובה להמיך את הטרנספר על מנת לפצות על פתיחת השיניים בדריישפט. דריישפט שיעבוד על שליש מהשיניים יקבל חופש מהר מאוד. וזה מה שקרה לך דרור.. עכשו אם תאריך את הטרנספר והגיפ ישקע במשך הזמן יש מצב בכאשר תיכנס לבמב הדריישפט ינעל ותפוצץ את הטרנספר . וכבר קרו מיקרים . . לכן חובה להנמיך אץ הטרנספר. זה תופס גם לאחורי. הריי ברגע שמגביהים את הגיפ הדריישפט מקבל זוית ויוצא החוצה. על אחת כמה וכמה עם דנה 60. טעה חברנו שאמר שצריך לקצר את האחורי. . רוב הקיטים שמגיעים הם של רנגלר. מיפתח הקפיץ ברנגלר שונה . ולכן קודחים ומשנים ביית הקפיץ בשסי. על מנת להקריב את היוק לכיוון הטרנספר . . הראייה לכף היא מיכסה הסרן בדנה 60 נוגע במיכל דלק. ומקדימה הזרוע פיטמן נוגעת בשפור שטנגה.. .. .. דרור שקניתה דריישפט משופץ . למעשה לקחת דרישפט משומש שהחליפו לו את הצלבים. ניקו שטפו צבעו . ואמרו משופץ. ואני מאמין ששילמת 400 שקל.. אני בונה את הדרייפטים שלי אצל נחמן ותאמין לי שאני עושה הרבה. ואיין לי שום בעיות . אמנם אני משלם יקר . אבל מישתלם.... עצתי לך היא. לך לנחמן עם הגיפ. שם תפרק את הדרישפט . שם תימדוד ממרכז צלב למרכז צלב. ולפי זה שיתן לך דריישפט... בהצלחה.

דרור ברלי

22-05-10, 11:03

הלוואי 400.... 700 תבין ותקילין בשביל החתיכת זבל, שכנראה בדיוק כמו שאמרת, צבוע יפה בשחור ועם צלבים חדשים. כמובן שלא היה לו שום חופש והוא הרגיש ונראה אז טוב, אבל אי אפשר לדעת.
מה סדר גודל של עלות אצל נחמן?

עם האחורי אין לי בעיה. גם בלי לקדוח את תושבות הקפיץ הדיפ' לא נוגע בטנק הדלק ואין בעיות בכלל. לא בג'יפ הזה ולא בירוק שנגנב.
להנמיך טרנספר - ידוע. יבוצע. למרות שבג'יפ הירוק אותו סט קפיצים עצמו (אני נוסע היום על קפיצים שהיו לי פעם) לא דרש את זה בכלל ולא היו בעיות - עד שהחלפנו לקיט של רוביקון שגרם לויברציות בכל מהירות ודרש הנמכה.

סופת המדבר

22-05-10, 13:52

דרור תצלם את הסליפ יוק אצלך שנראה כמה הוא בחוץ ונוכל להשוות

בכל מקרה שאני קנית דרייבשאפט משופץ ישר שמתי לו על הסליפ יוק
גומיה\ גרמושקה של מסרק הגה (של פרייבט כמובן -יש כאלה שבאות עם חורים גדולים בשתי הצדדים)
חבקתי אותו עם שתי אזיקונים... ונראה כמה זמן הוא יחזיק
זה כמובן אמור לימנוע מחול להגיע לסליפ יוק

hitoy

22-05-10, 15:52

הי דרור.
יש מצב שכששיפצו לך את הדרייבשפט הם החליפו רק את הגומיה בסליפ יוק?
מה שנותן לך את התחושה שהוא מהודק בלי חופשים.
אצל מי שופץ?

דרור ברלי

22-05-10, 15:55

בדיעבד, אחרי 8 חודשים? לך תדע. היית ישם בדיוק 10 דקות. נתתי אחד תקול ולקחתי אחר משופץ. זה בית מלאכה קטן לדריישפטים בבית האדום שמול איצטדיון בלומפילד. ליד איפה שהיה פעם בניין מרכזים. ואין שום צורך אמיתי לשים גרמושקה על הסליפ-יוק.

גלדיאטור

22-05-10, 17:38

אני הרסתי את בית מרכזים:) נחמד לדעת שהוא נ"צ

השאלה שלי לידע כללי-

איך גילית את הרעשים?

אתה 4X4 בכביש?ב80 קמש?

התעניינות נטו (או שחשדת ברעש ואז עשית זאת?)

יוסי56

22-05-10, 20:59

מישהו יכול לתאר מה זה הרעידות שכולם מדברים עליהן
אצלי הדריבשאפט הקידמי היה גמור לגמרי עם חופש עד כדי כך שהייתה לו בטן בין שני החלקים של הזכר ונקבה
ולא הרגשתי רעידות מי יודע מה גם במהירות גבוהה...חשבתי שזה הצמיגים 100 אחוז שטח..

דרור ברלי

23-05-10, 15:55

kobiarava

23-05-10, 17:19

דרור
אין שום היגיון בדרייב-שאפט שנראה ככה אחרי כ"כ מעט זמן. לי נראה שפשוט נפלת על דרייב-שאפט מחורבן, זבל סיני או משהו בסגנון, מסתבר שגם לדרייב-שאפטים זה הגיע. אני לא הייתי שובר את הראש על זויות עבודה, הנמכת טרנספר וכו', פשוט תרכיב אחד נורמלי ושכח מהבעיה.

קובי

riko

23-05-10, 17:21

טוב. פירקתי את שאריות הדריישפט ונסעתי קצת בלעדיו. מה יש להוסיף? תענוג. הנסיעה חלקה וענוגה ונעימה.

שימו לב לתמונות. האיכות לא משהו כי זה מצולם בטלפון, אבל אפשר לראות כמה הוא הרוס - מהשיניים לא נותר כמעט כלום. הגומיה נעלמה... פלא שהוא מרעיד את כל הג'יפ?

האלן דרור
אני לא יודע בקשר לאורכים של הדריישפטים העלתי פעם שאלה כזו ולא מצאתי תשובה
את הסופה שלי קניתי עם דריישפט שלטעמי היה ארוך מידי , כלומר לא ראו בכלל שיניים שני החלקים היו צמודים אחד לשני , חשבתי אולי זה דריישפט של אוטומט , פרקתי אותו וקיצרתי אותו בבית מלאכה שמבין עיניין , היום יש לי קצת רעידות , אולי צריך שוב איזון .
לדעתי יש דגם ארוך ודגם קצר , אבל לא יודע להגיד מי שייך למה
עדכן אותנו , ונחכים........

דרור ברלי

23-05-10, 19:32

"אלביס" (וואליד שעובד אצל מוחמד) שהוא אחד ממכונאי הג'יפים הותיקים שאני מכיר, אומר שיש שני אורכים. לגיר רגיל ולאוטומט.
בקשר לזוויות עבודה, בסופה הפיניון הקדמי גבוה ולכן הגל בשום מצב לא עובד בזויות חדות/חריגות. גם לי ברור שבלאי כזה שגובל בחורבן גמור, לא נוצר ביום-יומיים.

בלי גל קדמי (או עם גל תקין) סופה פתוחה זה ממש מטוס... נהג של איזה GTI קטנה, נדמה לי ש-VW פולו, קיבל בראש לפני כמה דקות... איזה כיף דבילי. תזכורת נוספת למה הבדואים משתגעים על הג'יפים האלה.

זאבי

25-05-10, 10:53

yoav21

25-05-10, 16:47

ממש כואב הלב. אני סבלתי כך כמעט שנה. הרעידה היתה מתחיל ב-90 קמ"ש - ממש אסון.
האם בדקת את כיוון הדריישפט? האם הוא מורכב נכון?

אני מציע שתחזור ל"משפץ" ותתבע תיקון חוזר במסגרת אחריותו ומדידה האורך על הרכב כפי שאני עשיתי.
עם זאת מנסיוני, זו אינה בדיוק הכתובת המועדפת לאיזון דריישפט.

לא ברור מה היה הפתרון, האם הכיוון לא היה נכון או שביצעת איזון, ואם כן איפה?(שם עסק)

איזה אחריות אחרי 8 חודשים??אתה חושב שדרור יקבל, בכל מקרה אין מה להפסיד

יואב

זאבי

03-06-10, 18:28

חזרתי למשפץ (אותו משפץ שדרור ציין) שמדד על הג'יפ את אורך גל ההנעה והוא תיקן את הציר (הארכה).
לאחר ההתקנה נראה כי המצב השתפר אך לאחר כחדשיים הבעיה חזרה אך במינון מופחת (רעידה פחות חזקה.

למזלי, החלפתי את הגיר האוטומטי בגיר רגיל ומאז אני מאושר וגם אין רעידות.
המסקנה:
הרעידות נבעו במקור מהדריישפט הקדמי.
הבעיה היתה איזון ומידות (זויות ואורך)
למרות התיקונים, הבעיה בסופו של דבר לא נפתרה בגלל שממילא החלפתי גיר.
חשוב מאד למצוא משפץ טוב וכנראה המשפץ המדובר אינו כזה.

נ.ב.
בנוסף יש לוודא כיוון הרכבה נכון של הגל.

סופת המדבר

03-06-10, 19:53

ניר ל

05-06-10, 08:42

בשיפוץ של גל הינע אמורים להחליף גם את הסליפ-יוק ולא רק להחליף צלבים.

מכרו לך כנראה חומר לא איכותי - סליפ-יוק ממתכת באיכות ירודה.

גש לזאב בדרך בן - גוריון 111 ר"ג, זה בית מלאכה שנמצא בחצר של בית. תמדוד שהגל באורך תקין כך שבעמידת מוצא הוא בערך באמצע המהלך ותגיע אליו שיחליף לך סליפ-יוק לאורגינל של דאנה. גם גרינגראס יודע להוציא תחת ידיו כל מני קטסטרופות. ואל תעיז להרכיב גל הינע של טרקטור כמו שמייצרים היום אצלם למפלצות עבירות אבל גם לסוזוקי סמוראי...

זאבי

06-06-10, 21:36

מה הכיוון הרכבה הנכון של הגל.??

בספר ההדרכה של הסופה היוק (פיית הגירוז) אמורה להיות מלפנים.
למרות זאת שמעתי מיודעי דבר כי ההרכבה הנכונה היא הפוכה ולחיזוק דעתם הם מצביעים על חור גירוז הקיים בגשר הגיר במקום המיועד לגירוז.
מה נכון אני ממש לא יודע. אני נכנעתי לנאמר בספר ולהמלצת "אלביס" אך נשאלת השאלה מדוע יש חור לגירוז בגשר אם זו ההרכבה הנכונה.

לשמחתי היום אני חי טוב עם ההרכבה לפנים ולכן לא המשכתי להתעתק בנושא.

מאור ת.

24-06-10, 09:37

היי לכולם,

התחילו לי רעשים לא נורמליים בנסיעה לאחור.
חשבתי שזה אולי מהדריישפט האחורי, וגיליתי שהחלק שישב בתוך הטרנספר היה שבור לגמרי.
כמובן שהרעש בנסיעה לאחור לא הפסיק גם לאחר שהורדתי את הדריישפט.

לאחר שנתיים שהרכב לא ראה מוסך, הבנתי שאני חייב לקחת אותו.
אמרו לי במוסך שיש שני אורכים של דריישפט אחורי (אולי קידמי). אחד לממוגן (קצר) ואחד לרגיל (ארוך).
מי שמכר לי את הג'יפ, כנראה הרכיב קצר, דבר שגרם לדריישפט האחורי להישבר בתוך הטרנפסר - ככל הנראה בנסיעת שטח - לדברי המוסך.

הסופה שלי מקוצרת, ונוסעת ככה חמש שנים ללא בעיות. יכול להיות שבאמת הדריישפט לא מתאים?
ועוד שאלה, מה הסיבה שאי אפשר פשוט להחליף את הצלבים? האם משיקולי כוחות ?

תודה רבה!
מאור.

דרור ברלי

12-08-10, 18:55

לצערי הרב השרשור הזה עדיין חי ובועט....:evil:

גם הדריישפט המשומש במצב מעולה שהרכבתי לפני חודשיים וחצי - נגמר.
הסימפטומים דומים: חופש גדול, שיניים אכולות, רעש קל והתחלה של ויברציות קלות במהירות גבוהה.
לא צריך להיות גאון כדי להבין ששוב צריך לפרק, לשפץ/להחליף. אבל התיאבון של האוטו הזה לדריישפטים קדמיים לא מסתדר לי.

הפעם הלכתי לנחמן גרינגראס, גורו של דריישפטים, כדי שיחווה את דעתו לפני שאני מפרק ומרכיב ושוב מוציא אי אילו מאות שקלים מהארנק.

הוא שכב מתחת לג'יפ ומדד פעם ופעמיים ולטענתו 2 הדריישפטים הקדמיים המכוסחים שלי, (זה שעל הג'יפ וקודמו ששמרתי במחסן והבאתי איתי, שניהם במידה מקורית של סופה ידנית רגילה עם טרנספר 231) פשוט קצרים מדי.
"האוטו שלך גבוה, הדריישפט פתוח עד הסוף, בטח שהוא ייגמר מהר". ככה בפשטות.
הוא אומר שכדי לפתור את הבעיה, צריך דריישפט ארוך בלפחות 3-4 ס"מ (!!!) ממה שיש היום (מקורי).
אגב, הצעת המחיר שלו עבור ביצוע העבודה, נשמעת לי הוגנת ביותר. הופתעתי לטובה.

ובכל זאת אני לא שקט. משום מה תוספת אורך של 4 ס"מ נראית לי לא נורמלית. תיאורטית יכול להיות כאן סיכון שבסגירת מתלה הדריישפט ייסגר עד הסוף ויפצח את הטרנספר. ובכל זאת אני שואל - זה הגיוני שקיט קפיצים של 4-4.5 אינץ' מותח ופותח דריישפט קדמי ככה עד קצה גבול יכולתו? עם אותם קפיצים ממש על הסופה הקודמת לא היו שום בעיות במשך שנים. נכון שהיא היתה סגורה וכבדה יותר באיזה 200 ק"ג ולכן אולי-אולי נמוכה בס"מ וחצי, ממש לא יותר. אמור להיות כזה הבדל? אני סתם חרד?

six 4 life

12-08-10, 19:10

דרור
לגביי מה ששאלת- בוודאי שעם קיט 4.5 דריישפט מקורי שיודע לעבוד עם גובה של אינצ' וחצי-2, יפתח כמעט עד הסוף. כל שינוי בגובה הרכב לרוב יגרור שינוי בגלי ההינע. באותה הזדמנות כדאי גם שיעיף מבט על הדרייבשאפט האחורי שלך, יתכן ואתה עובד על הקצה שלו גם כן ומסכן את זנב הטרנספר.
על נחמן- בדרייבשאפטים אני עובד אך ורק איתו, והרבה מאוד. הוא בעל מקצוע ברמה והוא יודע את העבודה שלו. מהנסיון שלי איתו (והרבה), אתה יכול להיות רגוע. תן לו לעשות את מה שהוא יודע ותהנה.

עמית ש

12-08-10, 20:18

דרור שלום
אצלי יש קיט 4.5 של רוביקון אקספרס ולא הוחלף שום דריישפט
וטפו טפו כבר שנה וחצי הכל עובד כמו שצריך....

shmil

12-08-10, 20:45

דרור שלום
אצלי יש קיט 4.5 של רוביקון אקספרס ולא הוחלף שום דריישפט
וטפו טפו כבר שנה וחצי הכל עובד כמו שצריך....
עמית,
אני חולם?
למיטב זכרוני היה לך משהו עם דרייבשאפט סגור מדי...

עמית ש

14-08-10, 18:32

עמית,
אני חולם?
למיטב זכרוני היה לך משהו עם דרייבשאפט סגור מדי...

שלקחתי את הדריישפט מתיקון לא שאלתי כי יצא זול אבל אחרי זה התקשרתי לברר בדיוק מה עשו
והסתבר שהוא היה תקוע והיה הרבה לכלוך אז לא היה לו את כל התנועה אז רק ניקו גירזו ושמו אטם חדש

דרור ברלי

14-08-10, 18:36

דרור שלום
אצלי יש קיט 4.5 של רוביקון אקספרס ולא הוחלף שום דריישפט
וטפו טפו כבר שנה וחצי הכל עובד כמו שצריך....

הקיט שלך כולל בוקסות הנמכה של רוביקון לטרנספר/גשר גיר?
כי אני זוכר טוב מאוד מקיט הרוביקון 4.5 שהיה על הסופה הירוקה זצ"ל - ללא הנמכת הטרנספר אי אפשר היה לנסוע בג'יפ בכלל. ויברציות איומות החל מ-60-70 קמ"ש וצפונה.

עמית ש

14-08-10, 20:03

חיובי בוקסות שמנמיכות את הגשר גיר

דרור ברלי

18-08-10, 22:36

חיובי בוקסות שמנמיכות את הגשר גיר

בבקשה.
זה הפתרון.

אבל אתמול, אחרי שהרכבתי את הדריישפט החדש (מוארך ב-4 ס"מ ומאוזן) שמתי לב בפעם הראשונה שחלקנו, אני לפחות, קצת התבלבלנו בהבנת עקרון הפתיחה/סגירה של הדרישפט תחת שינויים במהלך המתלה.

כאמור - קפיץ ארוך בהרבה מהמקורי, דורש דריישפט ארוך יותר. אבל מסתבר שהדריישפט נפתח דווקא בזמן סגירת מתלה, ונסגר בזמן פתיחת המתלה. הפוך ממה שחשבתי בהתחלה.
בסופה, עם תושבת קפיץ קדמי סטטית שנמצאת בחלק האחורי של הקפיץ, כשקפיץ העלה נסגר (מתיישר) גדל אורך הרדיוס שבין התושבת הסטטית לבין מרכז הקפיץ (לצורך העניין בורג המרכוז שנמצא מתחת לסרן), ובהתאם הדריישפט נפתח. כשהקפיץ נפתח, הרדיוס קטן והדריישפט נסגר.
ברכב עם שאקל-רוורס, לדוגמה היילקס או בלייזר, זה בדיוק הפוך: שם כשהמתלה נפתח - גם הדריישפט נפתח. המתלה נסגר - דריישפט נסגר.

בקיצור - סוף-סוף יש הבנה. ויש גם דריישפט משופץ ומאוזן היטב והנסיעה חלקה ונעימה כמו שמזמן לא היתה. בהחלט תענוג.
עכשיו נראה כמה יחזיק.

ובכל מקרה - הנמכת טרנספר זה טוב, אבל אני לא מת על הבוקסות שבקיטי המתלה למיניהם. צריך לעבוד על תכנון גשר גיר חדש שיכלול גם הנמכה כלשהי של הטרנספר. ממש לא יזיק.

six 4 life

18-08-10, 22:41

דרור מה שכתבת תקף לסרנים עם פניון עליון (כמו דנה 30 של סופה), בסרנים עם פניון תחתון העסק עובד הפוך.

דרור ברלי

19-08-10, 00:27

מה משנה גובה הפיניון?

קפיץ עלה עובד בעצם כמו זרוע רדיוס עם אורך משתנה. לדעתי מה שמשנה זה מיקום התושבת הסטטית של הקפיץ. משם מודדים את הרדיוס.

הפעם לא נראה לי שטעיתי, אבל בבקשה תקנו אותי אם כן. אנחנו לעולם לא מפסיקים ללמוד....

six 4 life

19-08-10, 00:49

omri_t

19-08-10, 07:11

צריך לעבוד על תכנון גשר גיר חדש שיכלול גם הנמכה כלשהי של הטרנספר. ממש לא יזיק.

+1
כאמור אני בעניין...

ד ו ר ו ן

19-08-10, 09:18

במחשבה שניה אתה צודק, אין הבדל, אבל- בהצלבה, כאשר הקפיץ הרחוק מהדיפ' יסגר (וירחיק את הסרן) הקפיץ בצד השני ימשוך אותו פנימה לכיוון סגירה. בהתאם ככל שההצלבה תהיה יותר חריפה כך "יסחט" המתלה יותר ויסגר הדרייבשאפט פנימה.
יסגר בצד אחד ויפתח בצד שני..אתה מקבל ממוצע אמצע וסרן בהיגוי.
דרור צודק, נקודת ההתייחסות היא הרדיוס המשתנה מהתושבת הקבועה.
אני לא יודע איך זה בדיוק ברוביקון אבל בהרבה מקרים נקודת העיגון לסרן לא ממוקמת בדיוק במרכז הקשת האמיתית, מה שמשנה גם את מידת שינוי הרדיוס בעבודת הקפיץ.

ofiredri

19-08-10, 09:22

דרור, כמה שאלות מתוך סקרנות ...

1) מה מחירו של דרייבשאפט כזה אצל נחמן ?
2) האם כולו חדש או משתמש בחלקים מהדרייבשאפט הקודם (צינור לדוגמא) ?
3) האם הוא מורכב מחלקים של ספייסר ?

תודה !

דרור ברלי

19-08-10, 14:54

צינור חדש. הצינור שלי היה לא רק קצר מדי אלא גם קצת "סחוט". למרות שצינור זה כנראה החלק הכי פשוט וזול בכל העסק.
חלקים של ספייסר? אני מודה שלא שאלתי ושאין לי מושג. בכל מקרה הכל חדש וכמובן עבר איזון. חוץ מזה שהיום גם חלק רשמי של דנה-ספייסר זה לא ערובה לאיכות גבוהה... ראה את הסרנים המתעקמים ב-JK.

המחיר לא הכי זול, אבל ממש לא חריג - 650 שקל לפני מע"מ. אותו מחיר בדיוק כמו דריישפט באיכות מפוקפקת אצל "כל-גל" מול בלומפילד. מסקר קצר שעשיתי, אפשר לבצע עבודה כזו במחיר זול יותר מחוץ לאיזור המרכז, בייחוד אצל בני דודינו החביבים באיזור המשולש, אבל הזמן והדלק והנסיעות מקזזים את ההפרש.

הטענה היחידה שלי כרגע היא שלקח קצת זמן. הבאתי את הדריישפט ביום חמישי, היה מוכן רק ביום שני. כל מיני תירוצים על פועלים שלא הגיעו לעבודה וכו'. אבל זה באמת לא נורא - הסתדרתי חמישה ימים בלי דריישפט קדמי וממילא היה חם מדי מכדי לצאת לטייל או סתם לנסיעות לא הכרחיות.

אם זה יהיה טוב? מי יודע. כרגע מרגיש נפלא. הג'יפ נוסע ביום יום על כביש וכל העסק מסתובב כל הזמן. עונת הטיולים בפתח, ואז נדע טוב יותר.

zagi

19-08-10, 18:51

דרור , פחות מ-100 מטר מגרינגרס נמצא "עסאף גלי הינע " ( טושיי קישר אותי למקום ) החלפתי השבוע צינור לדריישפט אחורי ( נגזר בטיול בשבת עם דרור (נחמני) והח'ברה ) בהיילקס , הצינור הוחלף , אוזן , נצבע ולבסוף הורכב וגורז - כל זאת תמורת 300 ש"ח .

הרכב נוסע מצויין ללא רעידות וכדו' .

הייתי שם שעתיים , מתוך הזמן הזה הדריישאפט ישב בשמש ליבוש במשך שעה .

ממליץ בחום , את הקפה שם תצתרכו לעשות לעצמכם לבד ;)

דרור ברלי

19-08-10, 20:58

שגיא, אתה החלפת רק צינור. אצלי היה צריך להחליף הכל.
צינור - היה קצר, מעט עקום וכאמור סחוט. הוחלף לאחד ארוך יותר.
סליפ-יוק (זכר ונקבה) - השיניים נטחנו - אחד חדש.

על הצביעה שלהם אני מוותר, כי אני צובע יותר יפה.
בכל זאת צבעו.

בקיצור - דריישפט חדש קומפלט.

ד ו ר ו ן

19-08-10, 23:11

דרור,
הם מתפרנסים מגלי הינע של משאיות, בונים חדשים לגמרי ולא רק מחליפים צינורות.
החיבור לשטח בא מזה שבעל המקום אוהב ג'יפים, מבין את הצרכים המוזרים של גלי הינע באורכים שונים מהסטנדרט ומוכן לעשות עבודות מיוחדות.

הגעתי לעאסף לבדיקת צלבים ואיזון גל-הינע אחורי, כחלק מאיפוס המערכת בהחלפת מיסב אמצע בהילקס (גל הינע מקורי, 465K ק"מ).
אחרי שעבדו שעה על הגל-הינע ואמרו שאין כמעט מה לעשות (הוסיפו משקולת איזון קטנטנה) שאלו כמה אני רוצה לשלם.. ואח"כ שלחו את אחד העובדים לעזור לי להרכיב את הגל-הינע בחזרה על הרכב.

זה מקום שאני בהחלט אחזור אליו אם באמת יהיה מה לעשות.

דרור ברלי

19-08-10, 23:26

על מה מתווכחים כאן?

לא מכיר את עאסף. מכיר את כל-גל שליד בלומפילד ולא ממליץ עליו בכלל. גם המוסכים בסביבה שעובדים איתו לא מתלהבים ממנו.
ואתם במה משוויצים? על זה שעאסף לקח ממכם מעט כסף על מעט עבודה?... הדבר היחדי שאפשר להבין מזה, זה רק שהוא הגון. גם זה טוב.
אצלי היה צריך לבנות דריישפט חדש כי כולו היה הרוס. יש לי עוד אחד במצב זהה למי שרוצה לראות ולהבין את מימדי ההרס (בעצם יש תמונות בתחילת השרשור). צינור זה שטויות ("רק" 300 שקל זה עלה לשגיא) אבל אני מנחש שהסליפ-יוק החדש גם לא בא בחינם.

במקומות רחוקים יותר מחוץ לאיזור המרכז רצו ממני על עבודה כזו 450-500 שקל לפני מע"מ. זה נסיעה לא קצרה כפול שתיים (להביא את הדריישפט ולקחת אותו). זה פקקים וזה דלק. זמני יקר, האוטו שלי קצת שתיין וחוץ מזה עכשיו אוגוסט - חם לי מדי לשוטט בכבישים סלולים...
בתי מלאכה אחרים לדריישפטים במרכז רצו פחות או יותר אותו דבר כמו נחמן אז החלטתי לנסות אצלו. יש כאלה שהמליכו אותו ל"גורו של דריישפטים" ויש כאלה שלא מוכנים להגיד לו אפילו שלום. יקרן? אולי. מנסיוני לא יותר מאחרים. למעשה הייתי בטוח שאצלו יעלה יותר. אם הוא יותר טוב מהאחרים, באמת שאין לי עדיין דעה. נדע רק בהמשך.

ד ו ר ו ן

20-08-10, 01:20

ואתם במה משוויצים? על זה שעאסף לקח ממכם מעט כסף על מעט עבודה?... הדבר היחדי שאפשר להבין מזה, זה רק שהוא הגון. גם זה טוב.
אין ויכוח כלל,
מהניסוח השתמע כי מבצעים שם החלפת צינורות ולא כך,
זה נועד בשביל האחרים שיעשו חיפוש פעם ויראו חוות דעת על בעלי המקצוע שמוזכרים בשרשור הזה.

zagi

20-08-10, 01:58

דרור , בסה"כ רציתי לתת עוד מקום שנחשב ( בעיניי לפחות ..) להגון אמין ולא יקר .

לא הבנתי מדברייך בהתחלה מה בדיוק בוצע , ועל פניו נראה שגם לך לא יצא יקר .

אין וויכוח ולא "משוויצים" בכלום !

ofiredri

20-08-10, 04:48

צינור חדש. הצינור שלי היה לא רק קצר מדי אלא גם קצת "סחוט". למרות שצינור זה כנראה החלק הכי פשוט וזול בכל העסק.
חלקים של ספייסר? אני מודה שלא שאלתי ושאין לי מושג. בכל מקרה הכל חדש וכמובן עבר איזון. חוץ מזה שהיום גם חלק רשמי של דנה-ספייסר זה לא ערובה לאיכות גבוהה... ראה את הסרנים המתעקמים ב-JK.

המחיר לא הכי זול, אבל ממש לא חריג - 650 שקל לפני מע"מ. אותו מחיר בדיוק כמו דריישפט באיכות מפוקפקת אצל "כל-גל" מול בלומפילד. מסקר קצר שעשיתי, אפשר לבצע עבודה כזו במחיר זול יותר מחוץ לאיזור המרכז, בייחוד אצל בני דודינו החביבים באיזור המשולש, אבל הזמן והדלק והנסיעות מקזזים את ההפרש.
....
מחיר סביר בהחלט . היה נחמד לדעת שהחלקים של ספייסר או לפחות Neapco . הצלבים של מי ?

גרינגראס ידועים כיצרני גלי הינע טובים כך שאני משוכנע שיהיה בסדר. יש אחריות ?