דיפרנציאל מרכזי פראדו 2000

[moshik999]

יש משהו שלא ברור לי במערכת ההנעה של פראדו 2000
(עשיתי חיפוש)
עד כמה שאני מבין הרכב נוסע כל הזמן בהנעה של 4X4 (האם זה נכון?)
יש המלצה לשלב בכל פעם שנכנסים לדרך שאינה כביש (האם נכון?)
אם הרכב משולב כל הזמן .אז מה השינוי שקורה שמשלבים ל4X4?
האם מישהו יכול בפשטות לעשות לי סדר בדברים?
השאלה שלי באה כי ברוב המקרים בנסיעה בשטח אין לי צורך לשלב את הידית
ל 4X4 האם אני חייב? כי זה די מעצבן.
האם יש סכנה בנסיעת שבילים ללא שילוב?

[איציק - 4X6ZH]

תעשה חיפוש לפי דפרנציאל מרכזי
ותשתדל לשלב את 4X4 כל פעם שאתה יורד מהכביש
השילוב זה נעילת דפרנציאל מרכזי .

איציק

[moshik999]

תודה
אם הבנתי נכון אז דיפרנציאל מרכזי הוא דיפרנציאל שנמצא בתוך הטרנספר
ומאפשר הנעה לכל ארבעת הגלגלים וזהו למעשה שיפור לנסיעת כביש.
בשטח מספיק שגלגל אחד יסתחרר בכדי לגרום לכל הכח לעבור אליו ואז כל שלושת הגלגלים
האחרים לא יסתובבו.
כשנועלים את הדיפרנציאל (מ עבירים את הידית ל4H או 4L)עוברים בעצם למצב של חלוקה רגילה בין סרן קדמי לאחורי (4X4) רגיל.
למעשה בנסיעת שבילים בפראדו לא ניתן להשתעשע בנסיעה בהנעה אחורית בלבד.
מה הנזק שיכול להגרם בנסיעת שבילים ללא שילוב? ולמה?

תודה

[ניר ל]

כשגלגל אחד מתוך הארבעה מאבד אחיזה ומקבל אליו את כל כוח ההנעה - מסתחרר במהירות גבוהה ללא התנגדות ואז נבלם במכה ברגע שחוזרת האחיזה, האפקט עובר דרך הציריות לדיפרנציאלים הרוחביים והמרכזי, החולייה הכי חלשה בשרשרת תישבר ראשונה. כמובן שזה לא חייב להיות משהו דרמתי והנזק מצטבר לאורך זמן, מייחסים לכשלים בדיפ' הקדמי והמרכזי אולי גם לפעמונים הקדמיים תוצאה של אי נעילת הדיפ' המרכזי בירידה לשטח לא סלול.
ברגע שנועלים את המרכזי מחלקים את העומס לשני הסרנים ואין מצב שרק גלגל אחד נושא בו.