שיפוץ ובניית CJ7 מודל 1983

[ד ו ר ו ן]

אז אולי מישהו ראה את זה גם בג'יפטריפ.. אבל כאן זה המקום שמוקדש לדברים כאלו ולכן אני שם את זה גם כאן.
אחרי שמכר לי את ההיילקס המושקע שלו מצא פיטר את עצמו בלי רכב שטח-מצב שכנראה לא היה נסבל לאורך זמן כי הבחור קנה לעצמו CJ7 שנת 83', שיובא לארץ ביבוא אישי, פירק לו את הצורה ובנה מחדש כדי להגיע לתוצאה המוגמרת שלפניכם.
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6a1127acca57f43c889ee2ac410020000.a spx

[נמרוד]

דורון, שים לב שבפורום הזה, אתה יכול לערוך את ההודעה שלך שוב ושוב בלי הגבלה. תוכל להכניס תמונות נוספות ולהוסיף טקסט. יש לך כפתור "ערוך" בפינה שמאלית עליונה של ההודעה.

[ד ו ר ו ן]

הרכב הנו CJ7 משנת 83 ,הגיע לארץ ביבאו אישי לא ברור ע"י מי אבל כעת שייך לפיטר.
קצת לאחר הקנייה (20K), הרכב פורק לגורמים ונבנה מחדש חלק חלק,בדגש על השארת אופי הג'יפ ולא לעשות ממנו מוטציה ולכן החריגה היחידה היתה החלפת הגיר לידני מתוך העדפה אישית.
הרכב נקנה במצב סביר מכנית וכנ"ל חיצונית,כשהוא סטנדרטי למעט מזגן וכננת רמזי 6000 בחזית.
מע' ההינע כללה מנוע 4200,גיר אוטומטי,סרן קדמי דנה 30,סרן אחורי AMC20,יחסי העברה 2.70:1 בביצים,וקפיצים מקוריים.
מכאן הדרך היתה ארוכה,כשקודם כל הרכב פורק עד לבורג האחרון.


http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c60a5de61ebb8444e48f5efdd730020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c626dcf5ea44f64d538c763ae530020000.a spx
והרכב במצבו המפורק לפני תחילת העבודה הרצינית
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c62265153f8c7f49528f64b9abe0020000.a spx


במסגרת השיפוץ הוחלפו הסרנים-קדמי נשאר דנה30 והאחורי צמח לדנה44,הושתלו יחסי העברה 3.31:1 בסרנים.
הנ"ל חוברו לשילדה עם קפיצי ראנצ'ו 2.5 אינצ',וכעת ישנם בולמי מונרו שמתישהו יעזבו לטובת משהו הולם יותר.
שודכו ג'אנטים 15X7 וצמיגי MTR במידה 31/10.5/15,
נקנה מנוע מימ"ח שהובא מינוביץ',שבהמשך קיבל מע' הצתה GM HEI,כבלים וחובר לו פילטר K&N.
נבנתה מחדש מע' הפליטה של הרכב,
הקרבורטור נשאר BBD המקורי שעבר אף הוא שיפוץ והחלפת מה שדרוש.
הגיר האוטומטי נזרק לטובת גיר ידני T-176 מפרוק,פשוט כי הבחור מעדיף ידני.
תיבת ההעברה המקורית נבנתה מחדש ושודכה לסרנים באמצעות דריישפטים של סופה שקוצרו ואוזנו,בפעם הראשונה אצל גרינגראס ואח"כ פעם נוספת(לא היה מרוצה מהתוצאה..)אצל בעל מלאכה בלוד.
מע' החשמל נבנתה מחדש וכל החיווט הועבר דרך צנרת היקפית.
פחחות וצבע..
פרוייקט בפני עצמו,המרכב קורצץ שוייף ונחתך כדי להסיר כל טיפת חלודה שהיתה,רותכו חלקי פח חדשים היכן שהיה צריך,והוזמנו מחו"ל חלקי מרכב מקוריים כגון צירי דלתות מנרוסטה וגומיות שונות לחלונות ולמסגרות.
הותקן ריפוד חלקי בצד הפנימי של הרכב ובקרוב יוחזר המזגן לתחייה.
כל זה לקח שעות משפחה רבות במהלך הערבים אחרי העבודה וסופי שבוע רבים,ובחישוב כולל העבודה לקחה 9 חודשים של עבודת איש אחד בחצר הבית.
אני יכול להגיד שבשבילי זה היה מדהים לראות את הרכב הזה נבנה חתיכה אחרי חתיכה מול העיניים במהלך כל הזמן הזה,ולראות את הסבלנות והשאיפה למושלמות של פיטר לגבי כל בורג שנכנס לרכב,כל דבר נבדק נמדד,הורכב ולא פעם פורק והורכב שוב ושוב עד שהתוצאה הניחה את דעתו.
התקנת המנוע
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c69ff2ffd464354be58d78fc7800020000.a spx
כנ"ל
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c676386d8d236e4740b765011b50020000.a spx

פחחות בחצר
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6a98921956d8d45b49a6b012bf0020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6d1a5d64a4dc74ee7b4a99f6a00020000.a spx
פיטר וסתיו

http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6c714a53809214836bbad43d5b0020000.a spx

מתחיל לקבל צורה
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6399d05cc9ec942798ff5537cf0020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c640c26ceeddd34bb3af890b5970020000.a spx
פיטר והיצירה
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6844e1c8f7e484a36a53313b370020000.a spx
והתוצאה הסופית..(??)
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6f68a2e51ee9240dcbf3c179a50020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6a1127acca57f43c889ee2ac410020000.a spx

[השועל]

דורון ..
אני עדיין מחכה לשמוע על צמת החשמל של הרכב ,כפי שהבטחת .. אם תוכל להרחיב בעניין .

שוב תודה .
השועל

[ד ו ר ו ן]

אז יש תשובה על צמת החשמל,
הבחור פירק את כל החיווט מהרכב ובנה לבד מחדש,לקח את קופסת החיבורים המקורית והחליף את כל הקרביים.
לפי היינס הוחלפו כל החוטים בהתאם למה שנכתב בספר כולל התאמת צבעים למקוריים.
כל העסק הועבר דרך צנרת היקפית כדי שלא ירוץ סתם ככה על הדופן של הרכב ונאטם.
דורון.

[השועל]

דורון ,תודה על התשובה ..

יש לך מושג בעלויות וקשיים מיוחדים בתהליך ,שפיטר ניתקל בהן ..

שוב תודה
השועל

[ד ו ר ו ן]

אני מניח שאתה מתכוון לכלל הפרויקט,
הרכב נקנה תמורת 20K ועלות החלקים והחומרים בערך 50K,לגמרי לא מסחרי,בעיקר שגעון של האיש.
העלות הנ"ל אינה כוללת שעות עבודה.

[השועל]

בהחלט לא מסחרי ..
אבל אם הייתי יכול ,הייתי לבטח עושה את אותו הדבר ..

תודה
השועל

[רכס חיים]

בכל פעם שאני פוגש חובב כל כך מקצוען , זה מעצים אצלי את הבוז ל'גיפאים' שמשכיבים רבע מליון ש'ח עבור ערימת ניקלים ממוזגת.

[ארז]

למה לבוז?לכל אחד יש את היכולות שלו ואת הרצונות שלו
יש כאלו שאת הזקפה מקבלים מלבנות לבד את הג'פ להתלכלך בגריז ולרבוץ בתוך שלוליות שמן
לעומתם יש כאלו שמקבלים בחילה רק מהמחשבה שהם יצטרכו אי פעם לפתוח את מכסה המנוע לבדוק אם יש שם שמן או מים...כל אחד והבחירה ,הרצון והיכולות שלו

[abucoral]

למה לבוז?לכל אחד יש את היכולות שלו ואת הרצונות שלו
יש כאלו שאת הזקפה מקבלים מלבנות לבד את הג'פ להתלכלך בגריז ולרבוץ בתוך שלוליות שמן
לעומתם יש כאלו שמקבלים בחילה רק מהמחשבה שהם יצטרכו אי פעם לפתוח את מכסה המנוע לבדוק אם יש שם שמן או מים...כל אחד והבחירה ,הרצון והיכולות שלו

כ"כ נכון...

[אלון_ק]

פאק, אמור להיות שמן במנוע? עכשיו אני מבין למה הסמוראי המז** לא סוחב.



דורון, מה עם איזו תגובה של פיטר כאן? קצת תיאורים, ביאורים, איזו כתבה קטנה... :-D

[ד ו ר ו ן]

חידוש הצילומים:
הרכב הנו CJ7 משנת 83 ,הגיע לארץ ביבאו אישי לא ברור ע"י מי אבל כעת שייך לפיטר.
קצת לאחר הקנייה (20K), הרכב פורק לגורמים ונבנה מחדש חלק חלק,בדגש על השארת אופי הג'יפ ולא לעשות ממנו מוטציה ולכן החריגה היחידה היתה החלפת הגיר לידני מתוך העדפה אישית.
הרכב נקנה במצב סביר מכנית וכנ"ל חיצונית,כשהוא סטנדרטי למעט מזגן וכננת רמזי 6000 בחזית.
מע' ההינע כללה מנוע 4200,גיר אוטומטי,סרן קדמי דנה 30,סרן אחורי AMC20,יחסי העברה 2.70:1 בביצים,וקפיצים מקוריים.
מכאן הדרך היתה ארוכה,כשקודם כל הרכב פורק עד לבורג האחרון.
128483128484

והרכב במצבו המפורק לפני תחילת העבודה הרצינית
128485128486128487128488


במסגרת השיפוץ הוחלפו הסרנים-קדמי נשאר דנה30 והאחורי צמח לדנה44,הושתלו יחסי העברה 3.31:1 בסרנים.
הנ"ל חוברו לשילדה עם קפיצי ראנצ'ו 2.5 אינצ',וכעת ישנם בולמי מונרו שמתישהו יעזבו לטובת משהו הולם יותר.
שודכו ג'אנטים 15X7 וצמיגי MTR במידה 31/10.5/15,
נקנה מנוע מימ"ח שהובא מינוביץ',שבהמשך קיבל מע' הצתה GM HEI,כבלים וחובר לו פילטר K&N.
נבנתה מחדש מע' הפליטה של הרכב,
הקרבורטור נשאר BBD המקורי שעבר אף הוא שיפוץ והחלפת מה שדרוש.
הגיר האוטומטי נזרק לטובת גיר ידני T-176 מפרוק,פשוט כי הבחור מעדיף ידני.
תיבת ההעברה המקורית נבנתה מחדש ושודכה לסרנים באמצעות דריישפטים של סופה שקוצרו ואוזנו,בפעם הראשונה אצל גרינגראס ואח"כ פעם נוספת(לא היה מרוצה מהתוצאה..)אצל בעל מלאכה בלוד.
מע' החשמל נבנתה מחדש וכל החיווט הועבר דרך צנרת היקפית.
פחחות וצבע..
פרוייקט בפני עצמו,המרכב קורצץ שוייף ונחתך כדי להסיר כל טיפת חלודה שהיתה,רותכו חלקי פח חדשים היכן שהיה צריך,והוזמנו מחו"ל חלקי מרכב מקוריים כגון צירי דלתות מנרוסטה וגומיות שונות לחלונות ולמסגרות.
הותקן ריפוד חלקי בצד הפנימי של הרכב ובקרוב יוחזר המזגן לתחייה.
כל זה לקח שעות משפחה רבות במהלך הערבים אחרי העבודה וסופי שבוע רבים,ובחישוב כולל העבודה לקחה 9 חודשים של עבודת איש אחד בחצר הבית.
אני יכול להגיד שבשבילי זה היה מדהים לראות את הרכב הזה נבנה חתיכה אחרי חתיכה מול העיניים במהלך כל הזמן הזה,ולראות את הסבלנות והשאיפה למושלמות של פיטר לגבי כל בורג שנכנס לרכב,כל דבר נבדק נמדד,הורכב ולא פעם פורק והורכב שוב ושוב עד שהתוצאה הניחה את דעתו.
128486128487128489
התקנת המנוע


128494128493128492128491128490128495
פחחות בחצר

128494128496
מתחיל לקבל צורה

128497128498
והתוצאה הסופית..(??)

- - - Updated - - -

הגלגול הבא של הרכב:


הקישור נפתח , אבל התמונות לא חבל , מאז פיטר הסבן עבר שינויים ,אני בתור חובב רכבי אספנות ויופים החיצוני מצד אחד אבל מודע למיגבלות המכניות של אותם שנים שלא מתאימים לי ולמצב היום ( משמש כרכב יום יומי ) החלטתי כי הגיפ כן יראה כ show car מבחינת ניראות אבל לא מתכוון להיצמד לכך מבחינה מכנית .
פחחות וצבע נעשו שוב ע"י הבעלים הקודמים והגג/דלתות נצבעו בכסוף בגלל שמצב הפחחות היה מעולה הוספתי רק סט מדבקות לרדו מקוריים.
החלטתי להתמקד יותר ב interior, אימתתי כי הסבן הוא באמת ברמת גימור לרדו ,לפי פלטת זיהוי על קיר האש. ( על הדרך גילתי כי היה צבוע בשחור במקור + גיר אוטומט + כיסאות לרדו שחורים ) , השינוי המשמעותי התרחש למעשה בפנים ושידרגתי את הכול לצבע nutmeg ,כמובן תואם גם לרמת גימור לרדו ( פנלים לדלתות/כיסויים לכיסאות/כסוי קשת ....)
יש עדיין כמה דברים בקנה ( מדרגות צד מקוריות/ גלגלי ניקל של לרדו ...)
בעתיד שיגיע שלב הפחחות וצבע יהיה חזרה למקורות וצביעה מחדש של הגג לחום nutmeg, לא מתכוון לשנות את הצבע הלבן לשחור .
מבחינה מכנית לא נשארתי נאמן למקור וההפך , שידרגתי את רכבת הכוח, בהתחלה רק את המנוע ל 4.0 של yj/סופה עם מערכת הזרקה . בהמשך שודרג הגיר ל ax15 עם 5 הילוכים ( כמובן עם כול מה שמסביב.
על הדרך החלפו צינורות בלימה , תיבת הגה שהתאבדה+ חיזוק תיבה לשלידה ועוד כמה דברים שכנראה כבר שחכתי .
הרכב מבלה את רוב זמנו בכביש ביום יום בשנתיים האחרונות ( ומפגין אימינות גבוהה מאוד כול עוד הוא מטופל בזמן ובחלקים מקוריים- דגש על חיישנים/ חלקים חשמליים ) .
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200409/a3e2a345a6625e7440a5a23054a4f02a.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20200409/4d16df73cae45eb6bb516f397c85c6bc.jpg

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

[נמרוד]

אני מניח שאתה מתכוון לכלל הפרויקט,
הרכב נקנה תמורת 20K ועלות החלקים והחומרים בערך 50K,לגמרי לא מסחרי,בעיקר שגעון של האיש.
העלות הנ"ל אינה כוללת שעות עבודה.

לפני כמה ימים מישהו שאל אותי כמה עולה לי לשפץ את הסבן מהיסוד. המספר שדורון כתב פה לפני 17 שנה (איך הזמן עף...) של 50K חלקים וחומרים ללא עבודה, דומה למספר שזרקתי בלי לחשוב. מאז היתה אינפלציה אבל הדולר ירד ויש היום דרכים לקנות ולייבא דברים שלא היו אז. וזה נכון שאפשר לחסוך ולשפץ בהרבה פחות (וכמובן גם הרבה יותר) אבל 50K (ללא עבודה) נשאר מספר יחוס למי שמתכנן פרויקט דומה או להערכת מחיר של ג'יפ מדוגם.

[ד ו ר ו ן]

50K (ללא עבודה) נשאר מספר יחוס למי שמתכנן פרויקט דומה או להערכת מחיר של ג'יפ מדוגם.
זו הערכת מחיר כשאתה מבצע לעצמך, לא בתחשיב מכירה.

[נמרוד]

זה נתון לכל מי ששוקל לקנות ג'יפ - זו הערכה גסה למי שחושב לקחת גרוטאה ולהפוך אותה לנסיכה וגם למי שרוצה להעריך שווי של ג'יפ משופץ מהיסוד.

[IlanG]

זה נתון לכל מי ששוקל לקנות ג'יפ - זו הערכה גסה למי שחושב לקחת גרוטאה ולהפוך אותה לנסיכה וגם למי שרוצה להעריך שווי של ג'יפ משופץ מהיסוד.ועדין זה מחיר חסד שמגלם הרבה עבודה עצמית , עם נעזרים בסדנאות/מוסכים המחיר כמעט מכפיל את עצמו .

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

[דרור ברלי]

ועדין זה מחיר חסד שמגלם הרבה עבודה עצמית , עם נעזרים בסדנאות/מוסכים המחיר כמעט מכפיל את עצמו .

Sent from my SM-G965F using Tapatalk


ואפילו יותר מזה ולא במעט.

[ד ו ר ו ן]

אני יודע להגיד שהרכב הנדון קיבל ישר אחרי השיפוץ הצעת קנייה ב-100k.
סורב.
נמכר בסוף בסביבות 75 אחרי כ-5 שנים.

[IlanG]

הבעלים הקודמים החליף את הגנטים המקורים מברזל מצופים ניקל כרום למגנזיום של חברת מיקי טומפסון ,למזלי הרב ( מאוד !)הצלחתי לאתר בארץ סט גנטים מקוריים במצב מעולה , אחרי רבעיית צמיגים חדשים , הגיפ מתקרב עוד צעד קטן לרמת מפעל [emoji6] https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200724/a178f49ea1a7d6fcc918823e1b2b95ff.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20200724/3da7f3675950edd76fab8d01c49ac053.jpg

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

[נמרוד]

יפה! מה עם הג'אנטים שהורדת? מעניינים אותי...

[IlanG]

יפה! מה עם הג'אנטים שהורדת? מעניינים אותי...תודה , הוחלפו תמורת המקוריים .

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

[נמרוד]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200724/a178f49ea1a7d6fcc918823e1b2b95ff.jpg

האם בתמונה הזאת זה הקודמים? אם כן אשמח לקשר עם מי שלקח אותם. בה.פ.

[Yosim]

שאפו גדול מאוד.
חתיך עולם של ממש.

[דרור ברלי]

סתם שאלה.
אתה לא הראשון שמהלל ומקלס ומחפש (ובסוף מוצא) את המקוריים.
מה מיוחד בהם כל כך בהשוואה לג'נטים דומים מברזל מצופה כרום של אמריקן רייסינג למשל?.... חוץ מהמקוריות?....

קלים יותר?...
חזקים יותר?...

[נמרוד]

דרור זה בדיוק "המקוריים" - ג'אנט wagonwheel ברזל "משולשים" בציפוי כרום, או לבן, או זהוב "גולדן איגל". אני די בטוח שמה שאילן מצא זה לא "מקוריים-מקוריים" אלא זהים למקורי.

[IlanG]

דרור זה בדיוק "המקוריים" - ג'אנט wagonwheel ברזל "משולשים" בציפוי כרום, או לבן, או זהוב "גולדן איגל". אני די בטוח שמה שאילן מצא זה לא "מקוריים-מקוריים" אלא זהים למקורי.נמרוד , מה שמצאתי הם המקוריים מקוריים של הדגם כולל ההטבעה מאחור עם תאריך יצור ,גודל גאנט,ומקום יצור ( קנדה ) , החורים המקוריים ל center cups והברגים התואמים ,תאמין לי אני מחפש סט כזה כבר שנתיים ,ממחשבות על יבוא ( אי אפשר לסט מלאה + מחיר לא הגיוני בעליל ) ועד סריקה פה בארץ בפורמים /קבוצות /מועדונים, ויודע לזהות את החיקויים .
דרור, השיקול שלי להתקנת הסט היה אך ורק עניין של יופי ורצון להביא את הגיפ צעד נוסף לרמת מקוריות מבחינת נראות ( למרות שמכנית אני ממש ממש לא שומר על מקוריות ) .


Sent from my SM-G965F using Tapatalk

[דרור ברלי]

דרור זה בדיוק "המקוריים" - ג'אנט wagonwheel ברזל "משולשים" בציפוי כרום, או לבן, או זהוב "גולדן איגל". אני די בטוח שמה שאילן מצא זה לא "מקוריים-מקוריים" אלא זהים למקורי.


זו צורת המחשבה שלך וגם שלי.
כל העוד המכניקה מקורית, אני בעד חלפים מקוריים. אבל אני חסיד של רסטו-מוד - מעבר לבודי המקורי, שוב דבר "מקורי" לא קדוש בעיני. נהפוכו - מה שאפשר לשפר, רצוי מאוד....

אבל כן נתקלתי הרבה בקרב משפצי/משחזרי CJיים "אמריקאיים" את ההתעקשות וההקפדה לחפש אחר הגלגל הספציפי הזה.
ולכן תהיתי מה מיוחד בו מעבר למקוריות.
ולא, הוא לא בדיוק זהה לג'אנטים ה"תואמים". גודל המשולשים אחר וכו'.