מה ידוע על ה fj קרוזר

[טונידיסקו]

השאלה שלי היא כללית ואשמח על כל אינפורמציה
מה ידוע על ה fj קרוזר
עבירות?
אמינות ? למרות שהוא עדיין חדש
חלקים?
מחירים לחלקים?
היתרונות? חסרונות?
פשוט כל מה שאתם יודעים:)
תודה

[itayhi]

כפתור "חיפוש" (12 ס"מ, למעלה משמאל, כתב לבן על רקע שחור) עושה פלאים :)
לא צריך להקיש יותר מfj כדי לקבל את כל הדיונים הבאים:

http://www.jeepolog.com/forums/search.php?searchid=2046194

בהצלחה



איתי

[sgill]

אני פתחתי שירשור לא מזמן "FJ CRUISER מה הסיפור שלו?" היו שם הרבה תגובות.
אם יש לך שאלה שאלה ספציפית תשאל.

בקצרה:

1. אמין כמן לנד קרוזר (טיוטה לא? לא יודע אם לטוב או לרע)
2. יותר עביר מהלנד קרוזר. בארה"ב משפרים אותו והוא מתחרה ברוביקון (חפש ביוטיוב)
3. רוב החלקים זהים ללנד קרוזר, את אלה שלו זהים קשה להשיג.
4. מאחור יש "דלתות התאבדות" וזה לא כל כך נוח
5. אין חלונות נפתחים ליושבים מאחור
6. שתיין דלק (מנוע 4 ליטר בנזין 250 כ"ס)

[מויש אברהמי]

ה-FJ בגדול מבוסס על הלנדקרוזר 125/120 (אך מאובזר פשוט ממנו), מידותיו ארוכים מהקצר וקצרים מהארוך, נטייתו מובהקת לשטח אך לא ע"ח איכות נסיעת כביש, אותה שלדת סולם גמישה, מרווח גחון 24 ס"מ (22 ב-120), זויות גישה/נטישה/גחון משופרות בייחס ללנדקרוזר ובנוסף למערכות האלקטרונית שבלנדקרוזר, יש נעילה אחורית בדומה לפראדו 99-2003 (רק חבל שבעת נעילה, מתבטלת בקרת המשיכה).
באופן כללי ראוי לציין שני דגמים: האחד 4X4 קבוע כבלנדקרוזר 99 -2009, (60% הנעה אחורית, 40% הנעה קדמית וסתם לידע כללי, מדגמי 2010- 70% לאחור, 30% לפנים שמשתנה עד 50/50 אוטומטית לפי הצורך). הדגם השני, הנעה אחורית קבועה עם אפשרות לשלב ל-4X4 לפי הצורך.
ל- FJ אין אופציית דיזל וצריכת בנזין ממוצעת שבין 6 ל 7.5 ק"מ לליטר.
מויש אברהמי.

[YoavR]

האחד 4X4 קבוע כבלנדקרוזר 99 -2009, (60% הנעה אחורית, 40% הנעה קדמית וסתם לידע כללי, מדגמי 2010- 70% לאחור, 30% לפנים שמשתנה עד 50/50 אוטומטית לפי הצורך)

מה?
:confused:

אפשר הסבר?

[מויש אברהמי]

מה?
:confused:

אפשר הסבר?

הסבר על מה ?

[YoavR]

הסבר על איך הדיפרנציאל המרכזי מחלק את כוח המנוע כמו שתארת?
איזה סוג דיפרנציאל מרכזי יש בלנדקרוזר?
עוד לא שמעתי על דבר כזה בלנדקרוזר, זה חדש לי לגמרי.
אשמח לקבל קצת פירוט.

[מויש אברהמי]

רכב בהנעה 4X4 קבועה, מצויד בדיפרנציאל מרכזי/טרנספר המשנה את חלוקת המומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים (הדיפרנציאל המרכזי בלנדקרוזר- מוגבל החלקה מסוג TORSEN), תנאים רגילים דורשים חלוקה של 60/40 בין הגלגלים האחוריים לקדמיים וזו אומנם החלוקה ברוב רכבי 4X4 שאני מכיר. לעניננו, זו גם החלוקה ב- FJ, פראדו- 90, לנדקרוזר- 120/125. בלנדקרוזר החדש- 150/155, הדיפרנציאל המרכזי מאפשר טווח שבין-70/30 עד ל- 50/50,שיפור שלמעשה עונה כמעט על רוב הצרכים (כביש עד שטח בינוני), ללא ההתלבטות אם לנעול מרכזי, או לא. "כוון וסע". (לא מדויק). למרות היתרונות בשיפור שנעשה, בירידה לשטח בינוני, מאוד רצוי לעבור לחלוקה קבועה 50/50, כלומר לנעול דיפרנציאל מרכזי.
במקביל להשקת הלנדקרוזר 150/155 החדשה, השיקו בצפון אמריקה דגם מקביל ללימיטד 150, שנקרא לקסוס 460GX ואת ה-4RUNNER החדש (6 צלינדרים, 270 כ"ס). גם ברכבים אלו עודכנה החלוקה ל-70/30. לא ידוע לי אם ב-FJ החדש השינוי נעשה. אשמח לענות לשאלות נוספות.
מויש אברהמי.

[טונידיסקו]

תודה :)
תודה על התגובות;)

[רפי 33]

רכב בהנעה 4X4 קבועה, מצויד בדיפרנציאל מרכזי/טרנספר המשנה את חלוקת המומנט בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים (הדיפרנציאל המרכזי בלנדקרוזר- מוגבל החלקה מסוג TORSEN), תנאים רגילים דורשים חלוקה של 60/40 בין הגלגלים האחוריים לקדמיים וזו אומנם החלוקה ברוב רכבי 4X4 שאני מכיר. לעניננו, זו גם החלוקה ב- FJ, פראדו- 90, לנדקרוזר- 120/125. בלנדקרוזר החדש- 150/155, הדיפרנציאל המרכזי מאפשר טווח שבין-70/30 עד ל- 50/50,שיפור שלמעשה עונה כמעט על רוב הצרכים (כביש עד שטח בינוני), ללא ההתלבטות אם לנעול מרכזי, או לא. "כוון וסע". (לא מדויק). למרות היתרונות בשיפור שנעשה, בירידה לשטח בינוני, מאוד רצוי לעבור לחלוקה קבועה 50/50, כלומר לנעול דיפרנציאל מרכזי.
במקביל להשקת הלנדקרוזר 150/155 החדשה, השיקו בצפון אמריקה דגם מקביל ללימיטד 150, שנקרא לקסוס 460GX ואת ה-4RUNNER החדש (6 צלינדרים, 270 כ"ס). גם ברכבים אלו עודכנה החלוקה ל-70/30. לא ידוע לי אם ב-FJ החדש השינוי נעשה. אשמח לענות לשאלות נוספות.
מויש אברהמי.

היי,

נעילת המר' תביא ל - 50/50 רק כאשר לכל הגלגלים עומס שווה !
אם, למשל, צמד הגלגלים הקדמיים על משטח חלק (או בעליה תלולה) רוב רובו הכוח/מומנט יתבטא בגלגלים האחוריים.