galgal63
02-05-11, 02:08
מגן מנוע קֶרָמי
שכבת ציפוי קרמית
"מגן מנוע קרמי" (("CERAMIC ENGINE PROTECTOR" של חברת ארדינה ("ARDINA") ההולנדית, הינו תוסף שמן להגנת מנועי בנזין, דיזל וגפ"מ על כל סוגיהם. הוא מבוסס על חומר קרמי מתקדם (בצורת מתכת חצי נוזלית), 'בורון-ניטריד', המגלם בתוכו תכונות ייחודיות אשר הופכות אותו לאמצעי מתקדם ביותר להגנה על המנוע.
"מגן מנוע קרמי" פותח בשיתוף סוכנות החלל האמריקאית, "נאסא", לצרכיה המיוחדים, ומשמש כיום גם בעולם מרוצי-המכוניות, במנועים העובדים בתנאים של שחיקה וחום קיצוניים.
חומרים-קרמיים-בטכנולוגיה-מתקדמת, דוגמת בורון-ניטריד, מאופיינים במולקולות גמישות, חזקות, ובעלות יציבות טרמית גבוהה (החלקיקים עמידים ביותר בפני שבירה והתבקעות ועם זאת הם רכים ואינם חורצים במתכת; בעלי הולכה ופיזור מהיר של חום, התנגדות גבוהה לשינוי טמפ' פתאומי, והתכווצות/התפשטות נמוכה בעת שינויי טמפ' ).
הבורון-ניטריד ,לדוגמא, מתפרק בטמפ' של יותר מ- ̊1100 מעלות, יותר מפי שתיים מכל תוסף שניתן למצוא על המדפים. חומרי-סיכה אחרים מתפרקים בטמפ' נמוכות בהרבה, ועשויים לעיתים להשאיר תוצרי-לוואי מזיקים במנוע.
ניתן למצוא שימושים של החומרים הקרמיים בעולם הרכב ומחוצה לו. פורשה 911 GT2, לדוגמא, נמכרת ,לפי הזמנת הלקוח, עם בלמי דיסק קרמיים. אלה מצטיינים בפיזור חום מהיר ולכן אינם מאבדים מכושר הבלימה. אפוד-מגן קרמי מספק הגנה מפני ירי ומהווה דוגמא חיה לחוזק של הקרמיקה.
תכונות אלו של פיזור חום מהיר וחוזק יוצא-דופן הינם רק חלק מהתכונות והמאפיינים של הבורון-ניטריד. טכניקת פיזור מעולה של חלקיקים קטנים ביותר, בעלי אחידות גבוהה ושאינם צבירים, יחד עם הידבקות למתכת ומקדם-חיכוך נמוך ביותר, מקנים לבורון-ניטריד יכולות סיכה ללא תחרות. על ידי כושר תאחיזה גבוה ביותר במתכת יוצר החומר שכבה חלקה (מפחיתת חיכוך), מבוֹדדת מחום, ממגע ישיר של מתכת במתכת, ומונעת חופשים, בחלקים הקריטיים של המנוע; החלקיקים הקרמיים נישאים על-ידי השמן לתוך המנוע ומתמצקים לכדי שכבה בכל האזורים בהם יש מגע של חיכוך: בוכנות הנעות בתוך בית-הבוכנות (צילינדרים), טבעות הבוכנה (רינגים) הנעות בחריציהן, תושבות הטלטלים, המסבים הראשיים של גל-הארכובה, רכיבי הפסנתר שבראש-המנוע, גל-הזיזים ותושבות השסתומים.
השתמשנו במוצר בגולף טורבו-דיזל בעל מנוע 2 ליטר, 140 כוחות-סוס, משנת 2009 ובדייהטסו שרייד משנת ייצור 1992, בעלת מנוע 1.3 ליטר. הופתענו מאוד מההצלחה.
פעולת המנוע נעשתה רכה /חלקה בהרבה והשסתומים נעשו שקטים בהרבה. בדייהטסו הורגשה עלייה מידית בכוח של המנוע והופסקו נקישות בלתי-פוסקות של גל-הארכובה. תוספת הכוח אינה מורגשת, בהכרח, אך בכל מקרה קיימת ויכולה להימדד במד-כוח (דינמומטר). השיפור בפעולת המנוע, אף שמורגש כמעט מייד עם הכנסת החומר שלנו למנוע, צפוי לגבור בהדרגה, כתלות בזמן הפעולה של המנוע.
למעשה, החומר עשוי להחליף שיפוץ ופתיחה של מנוע (חצי אוברול) שלפני סוף חייו, להחזיר את כוחו ו'להבריאו' לחלוטין.
מובן מאליו שהשפעת הנוזל ניכרת ביותר במנועים 'עייפים'. יחד עם זאת, ממליץ היצרן על השימוש במוצר כבר לאחר 5000 ק"מ (בשלב זה בערך מתחיל להיווצר בלאי במנוע). "מגן מנוע קרמי" עשוי להאריך בהרבה את חייו של מנוע לא-בלוי ולשמר את כוחו לזמן ממושך יותר; גם תחת שימוש אגרסיבי וקיצוני לא צפויה כמעט עלייה ברמת השחיקה במנוע (לכן, לדוגמא, כל-כך מתאים המוצר במנועים של מכוניות מרוץ).
האפקט הקרמי
יותר כוח ויותר מומנט, ירידה עד 9% בצריכת דלק, ירידה עד 50% בצריכת שמן, ירידה של כ-10% בטמפ' השמן, ירידה של כ- 2-3 דציבלים בפעולת המנוע, ירידה עד 30% בגזי פליטה מזיקים, מאפייני התנעה קרה טובים בהרבה. בנוסף, הנוזל משפר את נפח מעטה השימון וצמיגות השמן, מפחית באופן משמעותי חיכוך ובלאי, מספק למנוע הגנה ארוכת טווח ומאריך את חיי המנוע.
"מגן מנוע קרמי" אינו תוסף שמן סטנדרטי שצריך להוסיפו בכל החלפת שמן. שימוש בחומר טוב ל- 50,000 ק"מ ויותר. יעילותו נשמרת גם לאחר החלפות שמן. כמו-כן, אינו פוגע במסנני השמן ואינו סותם ממירים קטליטיים.
על-ידי יתרונותיו אלה, עשוי מוצר זה לחסוך בעלויות ובהוצאות כספיות עתידיות ניכרות. כל זה עושה אותו משתלם במיוחד בשקלול של עלות/תועלת בשימוש במנועי בעירה פנימית
הסבר כללי לגבי תוספי שמן
תוספי-שמן למנועי בעירה פנימית עשויים בכללותם אבקות-שימון מוצקות מהולות ומדוללות בשמן מנוע. על-ידי מאפייניהן כגון מקדם-חיכוך נמוך, עמידות גבוהה יחסית (מפני שינויי טמפ' וכוחות פיסיים) ויכולת לחדור למקומות הקריטיים במנוע (יכולת זו מותנית בגודל החלקיקים) נוצרת שכבה של שימון מוצק בין חלקי המנוע הנעים/מתחככים, בנוסף להגנה הבסיסית של שמן-המנוע. ההבדלים הבסיסיים בין התוספים השונים המצויים בשוק, ומהווים את המדד לאיכותם, נובעים מתכונות וסוג החלקיקים של האבקות השונות: גודל החלקיקים ואחידותם, אופן פיזורם בחלקי המנוע, יציבותם הטרמית והכימית, מקדם-החיכוך, עמידות המבנה המולקולרי, רמת קשיותם, הולכה טרמית וחשמלית, וכושר תאחיזה במתכת.
תוספי-שמן הנפוצים אצל יצרנים רבים מבוססים על החומר טפלון (PTFE), המוכר לנו גם כציפוי לסירים ולמחבתות. ציפוי זה ממחיש יפה את הרעיון של שכבת סיכה מוצקה ומבודדת, כמו זו הנוצרת במכלולי המנוע בזמן הפעולה עם תוסף שמן.
ידוע לנו כי בקרב הציבור בארץ האמון בתוספים ויעילותם, מועט. שימוש ב"מגן מנוע קרמי", עם זאת, עשוי לשנות לכם את הדעה! התוצאה: שיפור בכל הפרמטרים במנוע באופן שאין לטעות בו!
שכבת ציפוי קרמית
"מגן מנוע קרמי" (("CERAMIC ENGINE PROTECTOR" של חברת ארדינה ("ARDINA") ההולנדית, הינו תוסף שמן להגנת מנועי בנזין, דיזל וגפ"מ על כל סוגיהם. הוא מבוסס על חומר קרמי מתקדם (בצורת מתכת חצי נוזלית), 'בורון-ניטריד', המגלם בתוכו תכונות ייחודיות אשר הופכות אותו לאמצעי מתקדם ביותר להגנה על המנוע.
"מגן מנוע קרמי" פותח בשיתוף סוכנות החלל האמריקאית, "נאסא", לצרכיה המיוחדים, ומשמש כיום גם בעולם מרוצי-המכוניות, במנועים העובדים בתנאים של שחיקה וחום קיצוניים.
חומרים-קרמיים-בטכנולוגיה-מתקדמת, דוגמת בורון-ניטריד, מאופיינים במולקולות גמישות, חזקות, ובעלות יציבות טרמית גבוהה (החלקיקים עמידים ביותר בפני שבירה והתבקעות ועם זאת הם רכים ואינם חורצים במתכת; בעלי הולכה ופיזור מהיר של חום, התנגדות גבוהה לשינוי טמפ' פתאומי, והתכווצות/התפשטות נמוכה בעת שינויי טמפ' ).
הבורון-ניטריד ,לדוגמא, מתפרק בטמפ' של יותר מ- ̊1100 מעלות, יותר מפי שתיים מכל תוסף שניתן למצוא על המדפים. חומרי-סיכה אחרים מתפרקים בטמפ' נמוכות בהרבה, ועשויים לעיתים להשאיר תוצרי-לוואי מזיקים במנוע.
ניתן למצוא שימושים של החומרים הקרמיים בעולם הרכב ומחוצה לו. פורשה 911 GT2, לדוגמא, נמכרת ,לפי הזמנת הלקוח, עם בלמי דיסק קרמיים. אלה מצטיינים בפיזור חום מהיר ולכן אינם מאבדים מכושר הבלימה. אפוד-מגן קרמי מספק הגנה מפני ירי ומהווה דוגמא חיה לחוזק של הקרמיקה.
תכונות אלו של פיזור חום מהיר וחוזק יוצא-דופן הינם רק חלק מהתכונות והמאפיינים של הבורון-ניטריד. טכניקת פיזור מעולה של חלקיקים קטנים ביותר, בעלי אחידות גבוהה ושאינם צבירים, יחד עם הידבקות למתכת ומקדם-חיכוך נמוך ביותר, מקנים לבורון-ניטריד יכולות סיכה ללא תחרות. על ידי כושר תאחיזה גבוה ביותר במתכת יוצר החומר שכבה חלקה (מפחיתת חיכוך), מבוֹדדת מחום, ממגע ישיר של מתכת במתכת, ומונעת חופשים, בחלקים הקריטיים של המנוע; החלקיקים הקרמיים נישאים על-ידי השמן לתוך המנוע ומתמצקים לכדי שכבה בכל האזורים בהם יש מגע של חיכוך: בוכנות הנעות בתוך בית-הבוכנות (צילינדרים), טבעות הבוכנה (רינגים) הנעות בחריציהן, תושבות הטלטלים, המסבים הראשיים של גל-הארכובה, רכיבי הפסנתר שבראש-המנוע, גל-הזיזים ותושבות השסתומים.
השתמשנו במוצר בגולף טורבו-דיזל בעל מנוע 2 ליטר, 140 כוחות-סוס, משנת 2009 ובדייהטסו שרייד משנת ייצור 1992, בעלת מנוע 1.3 ליטר. הופתענו מאוד מההצלחה.
פעולת המנוע נעשתה רכה /חלקה בהרבה והשסתומים נעשו שקטים בהרבה. בדייהטסו הורגשה עלייה מידית בכוח של המנוע והופסקו נקישות בלתי-פוסקות של גל-הארכובה. תוספת הכוח אינה מורגשת, בהכרח, אך בכל מקרה קיימת ויכולה להימדד במד-כוח (דינמומטר). השיפור בפעולת המנוע, אף שמורגש כמעט מייד עם הכנסת החומר שלנו למנוע, צפוי לגבור בהדרגה, כתלות בזמן הפעולה של המנוע.
למעשה, החומר עשוי להחליף שיפוץ ופתיחה של מנוע (חצי אוברול) שלפני סוף חייו, להחזיר את כוחו ו'להבריאו' לחלוטין.
מובן מאליו שהשפעת הנוזל ניכרת ביותר במנועים 'עייפים'. יחד עם זאת, ממליץ היצרן על השימוש במוצר כבר לאחר 5000 ק"מ (בשלב זה בערך מתחיל להיווצר בלאי במנוע). "מגן מנוע קרמי" עשוי להאריך בהרבה את חייו של מנוע לא-בלוי ולשמר את כוחו לזמן ממושך יותר; גם תחת שימוש אגרסיבי וקיצוני לא צפויה כמעט עלייה ברמת השחיקה במנוע (לכן, לדוגמא, כל-כך מתאים המוצר במנועים של מכוניות מרוץ).
האפקט הקרמי
יותר כוח ויותר מומנט, ירידה עד 9% בצריכת דלק, ירידה עד 50% בצריכת שמן, ירידה של כ-10% בטמפ' השמן, ירידה של כ- 2-3 דציבלים בפעולת המנוע, ירידה עד 30% בגזי פליטה מזיקים, מאפייני התנעה קרה טובים בהרבה. בנוסף, הנוזל משפר את נפח מעטה השימון וצמיגות השמן, מפחית באופן משמעותי חיכוך ובלאי, מספק למנוע הגנה ארוכת טווח ומאריך את חיי המנוע.
"מגן מנוע קרמי" אינו תוסף שמן סטנדרטי שצריך להוסיפו בכל החלפת שמן. שימוש בחומר טוב ל- 50,000 ק"מ ויותר. יעילותו נשמרת גם לאחר החלפות שמן. כמו-כן, אינו פוגע במסנני השמן ואינו סותם ממירים קטליטיים.
על-ידי יתרונותיו אלה, עשוי מוצר זה לחסוך בעלויות ובהוצאות כספיות עתידיות ניכרות. כל זה עושה אותו משתלם במיוחד בשקלול של עלות/תועלת בשימוש במנועי בעירה פנימית
הסבר כללי לגבי תוספי שמן
תוספי-שמן למנועי בעירה פנימית עשויים בכללותם אבקות-שימון מוצקות מהולות ומדוללות בשמן מנוע. על-ידי מאפייניהן כגון מקדם-חיכוך נמוך, עמידות גבוהה יחסית (מפני שינויי טמפ' וכוחות פיסיים) ויכולת לחדור למקומות הקריטיים במנוע (יכולת זו מותנית בגודל החלקיקים) נוצרת שכבה של שימון מוצק בין חלקי המנוע הנעים/מתחככים, בנוסף להגנה הבסיסית של שמן-המנוע. ההבדלים הבסיסיים בין התוספים השונים המצויים בשוק, ומהווים את המדד לאיכותם, נובעים מתכונות וסוג החלקיקים של האבקות השונות: גודל החלקיקים ואחידותם, אופן פיזורם בחלקי המנוע, יציבותם הטרמית והכימית, מקדם-החיכוך, עמידות המבנה המולקולרי, רמת קשיותם, הולכה טרמית וחשמלית, וכושר תאחיזה במתכת.
תוספי-שמן הנפוצים אצל יצרנים רבים מבוססים על החומר טפלון (PTFE), המוכר לנו גם כציפוי לסירים ולמחבתות. ציפוי זה ממחיש יפה את הרעיון של שכבת סיכה מוצקה ומבודדת, כמו זו הנוצרת במכלולי המנוע בזמן הפעולה עם תוסף שמן.
ידוע לנו כי בקרב הציבור בארץ האמון בתוספים ויעילותם, מועט. שימוש ב"מגן מנוע קרמי", עם זאת, עשוי לשנות לכם את הדעה! התוצאה: שיפור בכל הפרמטרים במנוע באופן שאין לטעות בו!