PDA

צפייה בגרסה מלאה : מד החום קופץ כשהמאוורר נכנס לעבודה (פיאסטה 01)



omri_t
30-05-11, 20:00
זה לא ממש נוסע בשטח, אבל בכל זאת אשמח מאוד למעט עזרה.

המדובר בפורד פיאסטה 2001
היום שמנו לב, ששעון החום מראה טמפ כמעט אפס.
וכאשר המאוורר החשמלי נכנס לעבדה, מד החום קופץ מעלה.
כלומר השפעה כלשהי בין כניסת המאוורר לעבודה לבין מד הטמפרטורה.
אדגיש שזו תופעה חדשה- מהיום. לא קרה לפני זה. והופיעה פתאום.

הקריאה הנמוכה לא הגיונית בעליל,
מעולם האוטו הזה שמר על טמפ עבודה ועמד על החצי קבוע אחרי שהתחמם.


אציין שלאחרונה הרדיאטור הוחלף ובוצע תיקון במערכת המיזוג לאור מכה קלה שהאוטו קיבל כנראה מסף של מדרכה.

מהיכן מתחילים לחפש את הבעיה?
מה יכול לגרום לנ"ל?
היכן ממוקם יוניט הטמפ' ברכב הזה? לא הצלחתי לאתר בתא המנוע הצפוף.

סיוע יתקבל בברכה!

raanan
31-05-11, 14:51
ראשית תוודא שמערכת הקירור תקינה .
ושסה"כ מדובר בבעיית חיווי.

בודקים בעזרת הידיים !

תניע את הרכב ממצב קר,
תוודא בתחילה שצינור הכניסה לרדיאטור מתחמם ולעומת זאת צינור היציאה קר .
בהמשך צריך להיות חום פחות או יותר שווה (בהרגשה בידיים) כשנפתח התרמוסטט.
עכשיו תעקוב עד לכניסת המאוורר ואח"כ כיבוי.
אם כול השלבים עברו בהצלחה, מע' הקירור תקינה.

לגבי מע' החיווי והשליטה על הוונטה,
בעקרון צריך להימצא יוניט על הרדיאטור, תעקוב אחר החיווט שלו, בד"כ הוא סוגר "אדמה" למימסר שמעביר מתח לוונטה.
וודא שכול החוטים מחוברים היטב ובעיקר מהודקים ללא קורוזיה למרכב (אדמה).

מד החום בד"כ מקבל חיווי מיוניט שנמאת לאחר התרמוסטט , עם מד התנגדות תוודא שינוי (בד"כ ההתנגדות יורדת כשהטמפ' עולה)
ואל תשכח לסגור סוויץ כול פעם שאתה בודק התנגדות .
ההתנגדות צריכה להיבדק כלפי הגוף , בד"כ התחום הוא 100 אוהם ועד 2000 אוהם.
אם השלב הזה עבר בהצלחה, תבדוק את החיווט עד למחוון . אח"כ תוודא שלמחוון מגיע +12 וולט.
אם החיווט והמתח מגיע למחוון , לא נשארת ברירה אלא להחליף אותו.

הערכה שלי, יש לך תקלת חיווט (נתק מינוס או חוט מקצר ליוניט חום).
כול זה בהנחה שלא הותקן יוניט הפעלת וונטה במקום יוניט חיווי טמפרטורה.

בהצלחה
רענן

omri_t
31-05-11, 15:44
רענן תודה!!

אתחיל לעקוב אחרי המערכת ובחון את שכתבת.
צפוץ בחלל המנוע וקצת קשה למצוא את חיישן הטמפ' שליד הטרמוסטט.
המליצו לי גם לבדוק אדמות ברכב.




כול זה בהנחה שלא הותקן יוניט הפעלת וונטה במקום יוניט חיווי טמפרטורה.


נקודה מעניינת!
ישנו יוניט על תחתית הרדיאטור, הוא הולך על אותה הצמה יחד עם המאוורר- כנראה הוא זה שמפעיל את המאוורר.
(קונקטורים וחיווט בריא)
על פניו לא היו אמורים להתעסק איתם.
והתופעה המתוארת הופיעה יום אחד פתאום, תקופה אחרי כל ההחלפות.

אבדוק ואחזור עם תוצאות.


אם למישהו עולה רעיון נוסף- אשמח לעצות נוספות.
תודה!

omri_t
04-06-11, 18:55
חיפשתי...וחיפשתי... וניסיתי... ללא הואיל.

בדקתי אדמות, תקין לגמריי הכל מחובר טוב.
בדקתי מגעים רופפים- לא מצאתי.
מערכת הקירור תקינה, מגיבה בסדר. טרמוסטט נפתח ונראה שהכל בנושא הזה עובד טוב.

לא הצלחתי לאתר את חיישן הטמפרטורה... באוטו הזה הכל מאוד צפוף ומתחבא.
מישהו מכיר את הדגם ויודע לספר היכן הוא?
בנוסף לא שללתי לקשר כלשהו למערכת המיזוג.

אשמח לעזרה... איך ממשיכים...?

omri_t
07-06-11, 12:41
יש לי חשש, ואשמח אם תוכלו להביע דעתכם:

האם אפשרי שישנה סתימה מלאה או חלקית במערכת הקירור אשר גורמת למצב שחיישן החום רואה קיטור ולא רואה מים?
ואיכשהו זה גורם למצב שהוא לא מודד נכון את החום?

לא הרגשתי שהצינורות נפוחים מאוד, מצד שני אין לי מספיק הכרות עם הרכב.
איך אוכל לשלול המצאות אוויר \ סתימה במערכת?

להזכירכם- הרדיאטור חדש הוחלף לפני כחודש. התופעה עם השעון מהימים האחרונים.

תודה!

mik_l86
07-06-11, 17:18
לא מאמין שזו הבעיה, אבל בכל מקרה, תפתח את המכסה של מיכל העיבויי, תניע את הרכב ותן לו להתחמם לטמפ' עבודה, כשהטרמוסטט יפתח תתחיל זרימה של המים ואם יש אוויר הוא יצא החוצה בצורת בועות.

omri_t
11-06-11, 02:10
יש איזו שיטה לבדוק שמי הקירור אכן זורמים כמו שצריך במערכת?
(לצורך העניין לוודא שבאזור החיישן אין איזו סתומה..)

תודה!

shmulikbg
12-06-11, 00:32
עמרי,
אם קפיצת המחוג היא חדה ולא הדרגתית,
תתרכז בבדיקת החשמל של המערכת.

shmulikbg
12-06-11, 00:35
עמרי,
אם תגובת המחוג חדה ולא הדרגתית,
תתרכז בבדיקת מערכת החשמל.

omri_t
12-06-11, 10:53
עמרי,
אם תגובת המחוג חדה ולא הדרגתית,
תתרכז בבדיקת מערכת החשמל.

מדובר ברעידות ימינה שמאלה לא קצינו ולא מהיר...

RAMURAI
14-06-11, 03:16
עומרי.
היית בפ"ת?

omri_t
03-07-11, 18:51
לצערי, ההימור הכי טוב שלי כרגע הוא שמשהו נדפק במחשב- ולכן המחשב אינו מוציא פיקוד למזגן כנדרש.
אגב, שאר הרכב מתפקד בסדר, אין תקלות במחשב הרכב.
כל הממסרים ברכב תקינים, גם החיווט שלם ותקין.

אי לכך, אני רוצה לפקד על המאוורר ע"י יחידה חיצונית.

השאלה היא- מה טמפ' העבודה האידאלית לרכב הנ"ל?
פיאסטה בנזין ידנית 2001 1.3

מכאן אתקדם עם יחידה שתפעיל את המאוורר החשמלי.
למאוורר מהירות נמוכה עם בקר מהירות (נגד) על הרדיאטור ומהירות מהירה בחיבור 12V ישיר.

תודה!

tallevi
26-07-11, 20:29
לפני שאתה מתחיל לעשות אקרובטיקה, כנס מכון מחוונים(ספידומטרים), שיבדקו את לוח השעונים ואת המעגלים החשמליים שבו.
סיכוי טוב שהבעיה שם.

טל.

omri_t
26-07-11, 23:11
מעבר לשעון עצמו, המחשב לא מכניס את הוונטה לעבודה.
למרות שקריאת החום שישנה במחשב מצריכה זאת.

לצערי, זה כנראה לא לוח השעונים.

תודה!!

omri_t
30-07-11, 20:52
מקפיץ עם שאלה: מהי טמפרטורת העבודה המומלצת למנוע כזה?

כאמור פיאסטה 1.3 ידני
הותקן בקר טמפ' השולט על המאוורר (שתי מהירויות)
ואני רוצה לדעת לאיזו טמפ' לשאוף שהמערכת הזו תעבוד בה.

תודה!