PDA

צפייה בגרסה מלאה : מכונית המירוץ של אוניברסיטת בן גוריון BGR 2012



רני דקל
10-10-11, 01:35
אחרי ההצלחה של הפרויקט של שנה שעברה, החלטתי לפתוח שרשור ייעודי לתיעוד הפרויקט ובניית המכונית השנייה שתשתתף בתחרות ה-FSAE. השנה אני חלק מקבוצה של ארבעה חבר'ה שאחראים על המתלים, אז מטבע הדברים על זה יושם הדגש בהודעות שלי.
במהלך חודשי הקיץ קראנו מספר ספרים על מנת להבין את הנושא יותר לעומק, וגם לאחר שלושה ספרים (מי שמעוניין בהמלצות לספרים מעניינים בנושא מוזמן לפנות) ונבירות שממשיכות כל הזמן בשני פורומים שונים (FSAE.com ו-F1technical.net - אתר מעולה למי שמתעניין ברכבי כביש, בטח יש פה איזה שניים שלושה:rolleyes:) יש עוד המון המון מה ללמוד. אחד מהמטרות שלי השנה היא פיתוח מודל דינמי של הרכב בעזרת אדמס\קאר, תוכנה שכבר הוזכרה בשנה שעברה אבל טרם נעשה בה שימוש ממשי בפרויקט. זו תוכנה שמאפשרת לבנות את האוטו ולדמות אותו בצורה מדויקת יחסית, כך שניתן לבחון שינויים והחלטות תכנוניות מבלי לבנות עוד ועוד אבי טיפוס. היום הצלחתי להפעיל את התוכנה (אתגר לא קטן כשלעצמו) עם מכונית FSAE גנרית, משהו שהחברה מספקת באתר שלה וממנו אפשר להתחיל לבנות את הרכב כרצוננו. התוכנית כרגע היא להתחיל במידול הרכב שהשתתף באיטליה, ולצאת ממנו כבסיס לשיפורים.
בתמונות אפשר לראות את הרכב וגרפים של התאוצה ושל זוית הגלגול במהלך תמרון של מעבר נתיב וחזרה. אפשר לראות במרחק בין הגרפים את זמן התגובה של המתלים לשינויים בכוחות שפועלים על הרכב.

49789 49790 49791


מעבר לפינה שלי, כמה שינויים שכבר הוחלט שייעשו השנה:
א. החלפת הדיפרנציאל מהטורסן שהיה לנו לדיפרנציאל מוגבל החלקה של דרקסלר. זהו דיפרנציאל מ"ה די רגיל, כלומר קלאצ'ים ודיסקיות חיכוך כמו ברוב הטנדרים. היתרון טמון במשקל קטן יותר ובאפשרויות כיוונון שלא היו בטורסן וכן קיימות בדרקסלר.
ב. מעבר לחיבור גלגלים עם 'גוז'ון' אחד - 'Single Nut': במקום חיבור חמש האומים שיש כרגע - חיסכון במשקל בלתי מוקפץ ו-'וואסח' לא נורמלי.
ג. הוספת מוטות מייצבים: המוטות נותנים עוד אפשרות לכיוונון האיזון של האוטו מבחינת תת היגוי-היגוי יתר מבלי להחליף קפיצים, עבודה שלוקחת הרבה זמן וגם משנה את התנהגות הרכב כאשר שני קפיצים על ציר מתכווצים-נמתחים (כמו בבלימה או בתאוצה בקו ישר).
זה על רגל אחת לבינתיים. כמובן שהערות שאלות וסתם הודעות סטייל ברוך (שבסוף יצא מלך והביא ספוג נגד שכשוך למיכל דלק :cool:) יתקבלו בברכה. בתקווה שהשנה ילך טוב לפחות כמו בשנה שעברה!

Omer
13-10-11, 20:56
חג שמח
קודם כל מברוק על הרכב של השנה!
אני גם קצת התעסקתי עם אדמס וזו אכן תוכנה עם המון יכולות אבל צריך גם לדעת להפעיל אותה... ולפי המודל נראה שהצלחתם לא רע.
נשמח לשמוע פה עדכונים לגבי ההתקדמות שלכם.
כפי שאמרתי לתמיר, הספר שהכי עזר לי היה של מיליקן והפורום של FSAE.
יש לכם מסקנות מתכנון המתלים של שנה שעברה? (פרט לגוזון)?

עידו לוריה
13-10-11, 22:15
אהלן רני,
דבר ראשון והכי חשוב , בהצלחה בגדול .
דבר שני , מסורת זו מסורת , מיכל דלק עלי .
ועם צריך עוד משהוא אתה מכיר את הטלפון שלי ;)
עידו

רני דקל
13-10-11, 22:55
חג שמח
קודם כל מברוק על הרכב של השנה!
אני גם קצת התעסקתי עם אדמס וזו אכן תוכנה עם המון יכולות אבל צריך גם לדעת להפעיל אותה... ולפי המודל נראה שהצלחתם לא רע.
נשמח לשמוע פה עדכונים לגבי ההתקדמות שלכם.
כפי שאמרתי לתמיר, הספר שהכי עזר לי היה של מיליקן והפורום של FSAE.
יש לכם מסקנות מתכנון המתלים של שנה שעברה? (פרט לגוזון)?
קודם כל תודה על הברכות. אני משתמש בעיקר במיליקן ובסדרה של קרול סמית. גילספי עוזר לי להירדם כשיש לי נדודי שינה. אין כל כך מסקנות כרגע, כי לא יצא לנו לעשות טסטינג ופיתוח מסודר לאוטו, כך שכל המידע שהתקבל הוא מידע ויזואלי ופידבק מהנהגים שמטבע הדברים לא נהגו על שום דבר דומה בחייהם. לקח אחד שאני רוצה לקחת בחשבון הוא אופציה לכוונן את הגאומטריה. ברכב הזה לא היו לנו כל כך דרכים לשינוי מהיר של דברים כמו קאמבר. חוץ מזה גם מוט מייצב הוא כנראה מאסט וגם אותו נוסיף לרכב.



אהלן רני,
דבר ראשון והכי חשוב , בהצלחה בגדול .
דבר שני , מסורת זו מסורת , מיכל דלק עלי .
ועם צריך עוד משהוא אתה מכיר את הטלפון שלי http://jplg.jeepologltd.netdna-cdn.com/images/smilies/wink.png
עידו

תודה רבה!
אין כמוך. אני בטוח שעוד נשתמע וניפגש במהלך הדרך. אגב אתה אורח כבוד בטקס שיערך באוניברסיטה, נשמח לראות אותך ולתת לך כבוד על התרומה לפרויקט שנגמרת בהרבה יותר ממיכל דלק.

בשבוע הבא אני אחזור למעבדה לעוד זמן איכות עם האדמס, אנסה לחזור לפורום עם מזכרות ותובנות, בתקווה שאני אתחיל לבנות את הרכב של הקבוצה ולבנות את מסלולי התחרות בתוכנה.

התייש
13-10-11, 23:04
בהצלחה עם זה

whisky
15-10-11, 21:35
משהו קצר,

בהמשך לשנה שעברה, אני ממש גאה בכם. זהו

whisky

רני דקל
15-10-11, 22:18
וויסקי והתייש, תודה רבה. מחמם את הלב.

תמיר פלצ'ינסקי
21-10-11, 18:40
תודה לכולם על הפירגונים והעזרה ותודה ענקית ומיוחדת לעידו! עומר אתה מוזמן (כמו כולם פה) למעבדה למסע שורשים והיכרות עם הקבוצה ועם הרכב.

סרט נהיגה קצר. כבר ממנו אפשר להתחיל להבין מה צריך לשנות ולשפר במתלים:

http://www.youtube.com/watch?v=lE2tHtk9tVo&feature=feedu

BackDoorMan
21-10-11, 19:06
סופסוף סרטון נהיגה בפיתולים.
חבל שזה מסלול מותווה קונוסים ולא קבוע כמו למשל בכוכב יאיר, שם ניתן כבר להשוות זמנים,
על פניו נראה שלרכב יש קצת יותר מידי זוית גלגול, לא יודע איזה צמיגים ומה רמת האחיזה במסלול, אבל נראה שאין הרבה ממנה.
יש לכם אפשרות למדוד במדויק מהירות ותאוצה צידית בפניות ?

רני דקל
22-10-11, 11:31
סופסוף סרטון נהיגה בפיתולים.
חבל שזה מסלול מותווה קונוסים ולא קבוע כמו למשל בכוכב יאיר, שם ניתן כבר להשוות זמנים,
על פניו נראה שלרכב יש קצת יותר מידי זוית גלגול, לא יודע איזה צמיגים ומה רמת האחיזה במסלול, אבל נראה שאין הרבה ממנה.
יש לכם אפשרות למדוד במדויק מהירות ותאוצה צידית בפניות ?
המסלול הותווה בקונוסים כדי לדמות את המסלולים שהמכונית הזו יועדה לנסוע בהם. בתחרויות המסלולים צפופים מאוד ואין ישורות או סיבובים מהירים כ"כ. בונוס נחמד הוא שבמקרה של טעות נהג הסיכוי לרדת מהמסלול ולהזיק לאוטו קטנים בהרבה. בקשר לזוויות הגלגול נראה שאתה צודק, אולם הבעיה שנראית יותר חריפה היא קמבר חיובי חזק בגלגל האחורי החיצוני לפנייה. בעיית הגלגול גם קשורה ישירות לעובדה שברכב לא מותקנים מוטות מייצבים כך שטיפול בגלגול ע"י הקשחה של המתלים היה גורר גם ביצועים פחות טובים תחת בלימה ותאוצה. הרכב נוסע על צמיגי סליקס ייעודיים של מישלין. תאוצה מדדנו בעבר והתוצאות היו סביב 1.4 ג'י בסיבובים. לצורך השוואה מכונית "רגילה" אוחזת בסביבות ה-0.8, מכוניות על רציניות נעות סביב ה1 ג'י עגול.

BackDoorMan
22-10-11, 13:24
1.4G זה מכובד, אני לא חושב שבמציאות התאוצה הצידית קבועה ביחס למהירות, לפחות לא על פני טווח מהירויות רחב יותר ממה שניתן לפתח במסלול הקונוסים.

מכונית כמו האודי קוואטרו ספורט מ 1985 רשמה כבר תאוצה צידית של -1.2 1.4 G בפניה של 140 קמ"ש, מיני קופר S משופרת קלות (http://www.dpcars.net/)רשמה תאוצה צידית של 1.1G
בגומי רגיל ולפי הערכה עם תרכובת R אמורה להגיע ל 1.3G לא ממש מכונית על.

http://www.dpcars.net/mini2/m082.jpg

רני דקל
22-10-11, 14:01
1.4G זה מכובד, אני לא חושב שבמציאות התאוצה הצידית קבועה ביחס למהירות, לפחות לא על פני טווח מהירויות רחב יותר ממה שניתן לפתח במסלול הקונוסים.

מכונית כמו האודי קוואטרו ספורט מ 1985 רשמה כבר תאוצה צידית של -1.2 1.4 G בפניה של 140 קמ"ש, מיני קופר S משופרת קלות (http://www.dpcars.net/)רשמה תאוצה צידית של 1.1G
בגומי רגיל ולפי הערכה עם תרכובת R אמורה להגיע ל 1.3G לא ממש מכונית על.

לפי מה שאני מכיר, התאוצה הצידית כן אמורה ליהיות קבועה בקירוב ביחס למהירות, כל זאת כשמדובר בצמיג אחד שנמצא בזווית החלקה מסוימת ומופעל עליו עומס מוגדר. הכל משתנה כשמדובר במכונית עם אפקט אוירודינמי, שבמהירויות שאנחנו מדברים עליהן אצלינו אני מזניח כרגע. ברור שלמאפיינים כמו סיבוב ספציפי על מסלול יש אפקט גדול גם כן. בקשר לאודי, ראית את החבילה האוירודינמית של האוטו הזה? כל השוואה של המכונית שלנו עם מכונית ראלי גרופ B היא מחמאה ענקית מבחינתי.

BackDoorMan
22-10-11, 14:27
לפי מה שאני מכיר, התאוצה הצידית כן אמורה ליהיות קבועה בקירוב ביחס למהירות, כל זאת כשמדובר בצמיג אחד שנמצא בזווית החלקה מסוימת ומופעל עליו עומס מוגדר. הכל משתנה כשמדובר במכונית עם אפקט אוירודינמי, שבמהירויות שאנחנו מדברים עליהן אצלינו אני מזניח כרגע. ברור שלמאפיינים כמו סיבוב ספציפי על מסלול יש אפקט גדול גם כן. בקשר לאודי, ראית את החבילה האוירודינמית של האוטו הזה? כל השוואה של המכונית שלנו עם מכונית ראלי גרופ B היא מחמאה ענקית מבחינתי.

בוא ניקח פניה ברדיוס 10 מטר ופניה ברדיוס 30 מטר, האם התאוצה הצידית המקסימלית האפשרית לרכב נתון זהה בשתיהן?
התכוונתי לאודי שנמכרה לקהל הרחב
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/33/MB_quattro.jpg/800px-MB_quattro.jpg

אני מניח שאתה התכוונת לזאת
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_(cropped).jpg/800px-Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_(cropped).jpg

רני דקל
22-10-11, 15:19
בוא ניקח פניה ברדיוס 10 מטר ופניה ברדיוס 30 מטר, האם התאוצה הצידית המקסימלית האפשרית לרכב נתון זהה בשתיהן?
התכוונתי לאודי שנמכרה לקהל הרחב

לפי הידוע לי בקירוב טוב לא צריך ליהיות הבדל משמעותי. כמו שהסברתי ממה שאני מכיר היכולת של צמיג לספק אחיזה צידית תלויה בעיקר בזוית ההחלקה שלו ובעומס האנכי המופעל עליו. אין פה התייחסות לרדיוס הסיבוב או למהירות הגלגול. יש קצת בעייתיות בדוגמא כי 10 מטר הוא רדיוס קטן יחסית לרכב בגודל מלא ודורש זווית הגה די גדולה. לצורך העניין אני מתייחס לדוגמאות של סיבובים בטווח מהירויות של 50-200 קמ"ש בערך.




בהסתכלות על הטבלה הנ"ל
http://www.roadandtrack.com/content/download/109098/2629043/version/1/file/Dec-2011_datapanel.pdf

(http://www.roadandtrack.com/content/download/109098/2629043/version/1/file/Dec-2011_datapanel.pdf)קשה לי להאמין בנתון שהבאת. יכול ליהיות שזה נערך על סיבוב עם שיפוע חיובי ?

שים לב שבתחתית הטבלה יש נתון של אחיזה לבאמוו M5 מודל 90, מכונית שהייתי מצפה שנתון האחיזה שלה יהיה באותו סדר גודל לפחות לזה של האודי היות ומדובר בתקופות דומות ומאפיינים דינמיים קרובים יחסית. נתון האחיזה לM5 הוא 0.8 ג'י.

אגב, מה המקור לגרפים שהעלית?

שמח על הדיון, בתקווה ללמוד משהו חדש!

BackDoorMan
24-10-11, 11:15
טוב, אני מניח שאתה צודק אם כי הייתי שמח ללינק עם נוסחאות והסבר פורמלי.

לגבי הנתון שהבאתי, שלפתי אותו מהזכרון, מכתבה מתורגמת של CAR מגזין הבריטי שהופיעה בגיליון 1 או 2 של "אוטו" ב 85'.

המקור לגרפים שהעליתי הוא מחלק העוסק במיני קופר S המשופרת מהאתר של פלטוב (מהנדס מרשים ביותר שהספיק לבנות גם כמה מכוניות פורמולה מתכנון עצמי)
הניווט באתר לא נוח במיוחד ולא ניתן לתת לינק כי כל הדפים מופיעים תחת אותה כתובת ראשית,
פשוט כנס ל http://www.dpcars.net/ בסרגל האנכי בצד שמאל לחץ על PAST , רד למטה בחלון הראשי עד שתראה את המיני קופר S,
ולחץ , הגרפים נמצאים באחד העמודים מתוך ה 9 המתארים את לולאת השיפור, בדיקה הסקת מסקנות וחוזר .

רני דקל
24-10-11, 15:00
טוב, אני מניח שאתה צודק אם כי הייתי שמח ללינק עם נוסחאות והסבר פורמלי.

לגבי הנתון שהבאתי, שלפתי אותו מהזכרון, מכתבה מתורגמת של CAR מגזין הבריטי שהופיעה בגיליון 1 או 2 של "אוטו" ב 85'.

המקור לגרפים שהעליתי הוא מחלק העוסק במיני קופר S המשופרת מהאתר של פלטוב (מהנדס מרשים ביותר שהספיק לבנות גם כמה מכוניות פורמולה מתכנון עצמי)
הניווט באתר לא נוח במיוחד ולא ניתן לתת לינק כי כל הדפים מופיעים תחת אותה כתובת ראשית,
פשוט כנס ל http://www.dpcars.net/ בסרגל האנכי בצד שמאל לחץ על PAST , רד למטה בחלון הראשי עד שתראה את המיני קופר S,
ולחץ , הגרפים נמצאים באחד העמודים מתוך ה 9 המתארים את לולאת השיפור, בדיקה הסקת מסקנות וחוזר .

לינק אין לי לתת, אבל נתקלתי בהמון הסברים בנושא בכל ספר שקשור בדינמיקה של רכב. הספר של האחים מיליקן הכי מקיף (הוא נחשב ובצדק לדעתי התנ"ך של התחום) http://www.amazon.com/Race-Car-Vehicle-Dynamics-R146/dp/1560915269

י (http://www.amazon.com/Race-Car-Vehicle-Dynamics-R146/dp/1560915269)ש עוד המון ספרים כמו סידרת ה'טו ווין' של קרול סמית' http://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dstripbooks&field-keywords=to+win&x=0&y=0#/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dstripbooks&field-keywords=tune+to+win&rh=n%3A283155%2Ck%3Atune+to+win
(http://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dstripbooks&field-keywords=to+win&x=0&y=0#/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dstripbooks&field-keywords=tune+to+win&rh=n%3A283155%2Ck%3Atune+to+win)
גם הסדרה הזו מאוד מומלצת לדעתי, הכתיבה של סמית' מאוד מעניינת ופחות כבדה מבחינה מתמטית. עובדה מעניינת היא שבכל הספרים שנתקלתי הסופרים מודים בעובדה שצמיגים הם במידה רבה 'מגיה שחורה'. המנגנונים שמצמידים צמיג לכביש לא מובנים עד הסוף ויצרני הצמיגים שומרים כל התקדמות טכנולוגית קרוב מאוד לחזה. בכל זאת ההתקדמות בצמיגים לאורך השנים לא פחות ממדהימה ולא נראה רף עליון באופק. קראתי איפשהו שמקדם החיכוך של צמיגי פורמולה 1 יכול להגיע גם עד 1.5, נתון שהיה נחשב בלתי אפשרי בכלל לפני כמה עשרות שנים.

BackDoorMan
24-10-11, 18:19
יש לי את הספר כ PDF איפשהו במחשב, אני אבדוק.
B.A במתמטיקה ופיסיקה מספיק בשביל הרמה שלו ?

BackDoorMan
24-10-11, 18:25
רמת האחיזה תלויה במקדם החיכוך של הצמיגים אבל גם של המשטח.
המגיית צמיגים שחורה כי מדובר במשוואות המתארות דינמיקה של גוף לא קשיח,
אאל"ט זה תמיד מסתובב סביב וורסיות שונות של נוויאר-סטוקס או בקיצור CFD .

רני דקל
24-10-11, 19:44
יש לי את הספר כ PDF איפשהו במחשב, אני אבדוק.
B.A במתמטיקה ופיסיקה מספיק בשביל הרמה שלו ?
אתה אפילו קצת אובר קווליפייד :)


רמת האחיזה תלויה במקדם החיכוך של הצמיגים אבל גם של המשטח.
המגיית צמיגים שחורה כי מדובר במשוואות המתארות דינמיקה של גוף לא קשיח,
אאל"ט זה תמיד מסתובב סביב וורסיות שונות של נוויאר-סטוקס או בקיצור CFD .

בוודאי שרמת האחיזה תלויה גם במקדם החיכוך של המשטח. דוגמאות למצבים בהם צמיג פורמולה 1 לא בעל מקדם חיכוך 1.5:


http://www.youtube.com/watch?v=Lb3HSs8TJ8w


http://www.youtube.com/watch?v=az65aNRM_aU



בספר 'Tune to Win' קרול סמית' ממליץ על הספרים הללו בכל הנוגע להבנת הצמיגים:
The Unified Theory of
Tire and Rubber Friction by H. W. Kummer and W. E Mayer, and The Physics of Tire Traction, edited by D. F.
Hays and A. L. Brooke

בפעמים שאני נתקלתי בהן משוואות נבייה סטוקס תיארו זרימה, פה לא בדיוק מדובר על נוזל או גז. ממה שאני מבין (ואני די מצטט פה את סמית' בתרגום חופשי) האחיזה של הצמיג נובעת מ'תפיסה' מכנית של כל מיני בורות ובליטות מיקרוסקופיים בכביש ע"י החומר האלסטי בצמיג (כמו מטפס הרים שנתפס בכל סדק ובליטה בהר) ומאדהזיה מולקולרית בין המשטחים שבאה לידי ביטוי בעומסים גבוהים.

עירא
24-10-11, 22:06
רני, לטריבולוגיה כבר נרשמת?

רני דקל
24-10-11, 22:24
נרשמתי?

הקורס האהוב עלי סמסטר קודם!
אפשר לומר שזה הקורס בעל יחס העלות-תועלת הטוב שנתקלתי בו עד היום :cool:

רני דקל
01-11-11, 23:14
אני מתכבד להזמין את כולם לאירוע קבלת הפנים של הקבוצה, בתקווה שההזמנה תעלה גם לדף הראשי וכל מי שמעוניין ישמע על זה. 52011

רני דקל
02-11-11, 13:37
52013

כל מי שמעוניין להחנות את רכבו באוניברסיטה במהלך האירוע מוזמן לפנות אלי עם פרטיו: שם ות.ז, מספר,סוג וצבע רכב. נשמח לראותכם!

jzuk
03-11-11, 22:37
אם אוכל לנסות ולהתערב בנושא התאוצה הצידית והקשר שלה למהירות, אז כמדומני בשביל להפנות רכב גלגלי במהירויות גבוהות יש צורך בהיווצרותו של כוח צידי, "כוח ההפניה". כוח זה מושפע רבות מהתנועה או הכוח הצנטריפוגלי הנוצר במרכז הכובד.
כך שאם לוקחים את המקרה הכי פשוט ניתן להגיד ש- Fc=MV^2/R
כאשר:
Fc = כוח צנטרופגלי
M = המסה
V = מהירות
R = רדיוס הסיבוב

"כוח ההפניה" עובר באמצעות החיכוך, שמושפע מגורמים רבים כמובן, בין הצמיג לכביש.ולכן כוח הפניה מקסימלי יווצר כאשר הוא יהיה שווה לכוח החיכוך.
השוואה בין משוואת החיכוך למשוואת Fc מראה שיש קשר כמובן למהירות הנסיעה ולרדיוס הסיבוב שניתן לבצע בכל מהירות ובכל מקדם חיכוך.

כמובן שמדובר פה על ניתוח בסיסי ביותר.

האם על זה מדברים פה בכלל או שסתם בזבזתי לחיצות במקלדת?

רני דקל
04-11-11, 10:55
"כוח ההפניה" עובר באמצעות החיכוך, שמושפע מגורמים רבים כמובן, בין הצמיג לכביש.ולכן כוח הפניה מקסימלי יווצר כאשר הוא יהיה שווה לכוח החיכוך.
השוואה בין משוואת החיכוך למשוואת Fc מראה שיש קשר כמובן למהירות הנסיעה ולרדיוס הסיבוב שניתן לבצע בכל מהירות ובכל מקדם חיכוך.

כמובן שמדובר פה על ניתוח בסיסי ביותר.

האם על זה מדברים פה בכלל או שסתם בזבזתי לחיצות במקלדת?
השאלה פה היא איך מתנהגת משוואת החיכוך של הצמיג. ממה שאני יודע לא קיימת משוואה סגורה כזו, ואם הייתה אני די בטוח שיצרני הצמיגים היו שומרים אותה אצלם. עפ"י הספרות לא קיים קשר משמעותי בין מהירות הסיבוב של צמיג למקדם החיכוך אותו הוא מסוגל לספק.

כמובן שאם תגדיל את המהירות הכוח הצנטריפוגלי יגדל אבל איך תגדיל את המהירות אם אין לך אפשרות להגדיל את כוח החיכוך?

אם נשווה את המשוואות כמו שאתה מציע נראה ש'אגף החיכוך המקסימלי' נשאר פאו"י קבוע ביחס למהירות. מה שכן ניתן לראות מהשוואת המשוואות הוא שעבור כוח חיכוך מקסימלי נתון עם צמיגים שיחסית אדישים לעומס האנכי שמופעל עליהם (בד"כ לא כל כך נכון), הורדה במסה תאפשר העלאת המהירות בסיבוב, משהו שעלה כאן בדיונים בעבר.

אני רק רוצה להדגיש שמדובר בניתוח הכי בסיסי שיש, ולא נלקחים פה בחשבון עוד המון אלמנטים שמשפיעים על היכולת של רכב לפנות מהר. שני רכבים עם צמיגים זהים ומסה זהה לא יפנו בצורה זהה כמו שמשתמע מחצי המשוואה פה. זה פשוט לא נכון אבל נותן אינדיקציה מסוימת לסדרי הגודל שמדובר עליהם.

jzuk
04-11-11, 12:53
בוודאי ובוודאי שמדובר על ניתוחון בסיסי ביותר של המצב הפשוט ביותר. כמו שציינתי.
אבל מאחר והדיון פה הוא על שינוי מקדם החיכוך של הצמיג בהתאם למהירות, אני פשוט לא הבנתי אתכם נכון.

BackDoorMan
04-11-11, 20:50
מה עם טמפרטורת הצמיג כפונקציה של מהירות הסיבוב ? והתלות של מקדם החיכוך בה ?

אולי אני טועה, אבל יש לי תחושה שבפניות הדוקות אני יכול לקחת פניה עם תאוצה צידית גבוהה יותר ממה שאני או הרכב מסוגל בפניה ממש רחבה,
יכול להיות שאני לא מעז להגיע למגבלות במהירויות גבוהות, אבל עכשיו כשאני נזכר בתקופת ה ZX16V , אני זוכר פניות של 120-130 קמ"ש בהן הזנב יצא לטיול
ואילו הכוח הצידי שחשתי היה נמוך בהרבה מפניות הדוקות של 50 קמ"ש בהן לא החלקתי,

רני דקל
04-11-11, 21:06
מה עם טמפרטורת הצמיג כפונקציה של מהירות הסיבוב ? והתלות של מקדם החיכוך בה ?

אולי אני טועה, אבל יש לי תחושה שבפניות הדוקות אני יכול לקחת פניה עם תאוצה צידית גבוהה יותר ממה שאני או הרכב מסוגל בפניה ממש רחבה,
יכול להיות שאני לא מעז להגיע למגבלות במהירויות גבוהות, אבל עכשיו כשאני נזכר בתקופת ה ZX16V , אני זוכר פניות של 120-130 קמ"ש בהן הזנב יצא לטיול
ואילו הכוח הצידי שחשתי היה נמוך בהרבה מפניות הדוקות של 50 קמ"ש בהן לא החלקתי,
אני מעדיף לבודד את נושא המהירות. הרי אפשר להכניס כאן עוד אלף פרמטרים קשורים יותר או פחות כמו מהירות הניקוי של הצמיג מלכלוכים קטנים שנאספים על המסלול במהירויות שונות או השפעת אי מושלמויות של צמיג במהירויות שונות (הרי אף צמיג לא עגול במאה אחוז), סתם דוגמאות שעולות לי לראש. מה גם שנסיעה רגעית במהירות X משפיעה על הטמפרטורה של הצמיג הרבה הרבה פחות מתאוצה\בלימה חזקה. כלומר אפשר לקחת סיבוב ב50 קמ"ש אחרי בלימה מ300 והצמיג יהיה הרבה יותר חם מאשר בסיבוב של 300 אחרי ישורת ארוכה מאוד. מניסיוני תחושות בטן בנהיגה מטעות מאוד.
האמת שמה שאמרתם סיקרן אותי וחיפשתי קצת ברשת אבל לא מצאתי בשום מקום קשר בין מהירות סיבוב של צמיג לאחיזה שהוא מייצר. אשמח אם תגבו את התאוריה הזו איכשהו.

רני דקל
07-11-11, 01:37
היום היה רווי חוויות. התחלנו בטקס קבלת פנים לקבוצה באוניברסיטה. הרכב הוצג וההכרה לה חיכינו לקבל סוף סוף הגיעה. נשיאת האוניברסיטה וראש המחלקה להנדסת מכונות נשאו דברים, וההרגשה הכללית היא שבמכה השתנתה הגישה - אנחנו כבר לא פרויקט מחתרתי ואיזוטרי אלא פרויקט דגל המייצג את האוניברסיטה ואת מדינת ישראל בחו"ל, והיחס והתמיכה בהתאם. לשמוע את הנאומים ולראות את המבטים המפרגנים עשה לכולם טוב בלב, ואני חייב לומר שאני אישית התרגשתי מאד. הפרויקט הזה גם לימד אותי לקח לחיים, חשוב לחלום ואסור להתבייש לעשות את זה עד הסוף.

52162

טוב חדל השתפכויות (מתנצל הייתי חייב), בסוף הטקס ולאחר שהחזרנו את הרכב למעבדה (לא לפני שהיינו חייבים לפרק גלגל כדי שהוא יעבור בדלת של אולם הסנאט) התחלנו לעבוד באמת על הפרויקט של השנה הבאה.

קודם כל מצאנו את המידע של הצמיגים אי שם בפינה חשוכה בשרת הקבוצה. כל כמה שנים משחרר הFSAE TTC (ארגון התנדבותי שהוקם לנושא) מידע גולמי מניסויי צמיגים שנעשים על המתקן של Calspan .
משהו בסגנון הזה:

http://www.youtube.com/watch?v=nmo_dkNZIHM

[אגב, אני היחיד שעולה לו חיוך דבילי כשהוא רואה את הסרטון הזה?]
הם בוחנים מספר רב של דגמי צמיגים במידות שונות לתחרות וניתן לקבל מידע שלא זמין בשום מקום אחר, וכמעט ולא זמין בכלל לשום צמיג אחר. העובדה הזו מראה כמה תכנון עצמי של רכב הוא הרבה ניחושים באפילה ללא המידע הזה (וגם איתו הוא לא פשוט בכלל) שכן התנהגות צמיגים שונה לגמרי ברגישותם לקמבר, עומסים ולחצים שונים. בתקווה שנצליח להשתמש בזה כמה שיותר ולנצל את המידע.
באותו נושא גם השגתי את הספר הזה: http://www.amazon.com/Racing-High-Performance-Tire-Using-Balance/dp/0768012414

אולי זה גם יעזור לי לסגור את הפינה בדיון הצמיגים שהתפתח פה :rolleyes:. ציטוט נחמד מהספר בתרגום חופשי:

"...אבל ככל שלמדתי יותר על צמיגים ושאלתי שאלות מפורטות יותר, התחלתי להאמין שמהנדסי הצמיגים לא התעלמו מהשאלות שלי, הם פשוט לא ידעו לענות. אחרי שהתעצבנתי על מישהו בגלל שלא נתן לי תשובה לשאלה שהחשבתי כבסיסית הוא הסתכל סביב, התקרב ולחש: "אנחנו לא יודעים."


אחרי הצמיגים עברנו לאדמס והתחלנו לייבא את המידע מהמכונית הנוכחית לתוכנה, על מנת להתחיל ממנה ולשפר את הגיאומטריה בשלב ראשון. התוכנה נתנה פייט כרגיל, אבל בסוף מה שלוקח הרבה זמן זה להוציא מהסוליד את המרחקים המתאימים בצירים השונים כדי לאפיין את המתלה. אנחנו עוד רחוקים מלסיים.

מי שזוכר את הסרט שהעלתי של המכונית נוסעת בטח זוכר את הבעיה שיש לרכב בסיבובים עם קמבר חיובי במתלה מאחורה. היום התייעצתי עם גיל (צוות מתלים 11') על הנושא. במקום לטפל בבעיה בעזרת קמבר סטטי שלילי (כלומר שהרכב יסע עם גלגלים פונים פנימה למעלה מאחורה כל הזמן), חשבתי לעשות זרועות עליונות קצרות בזוית חדה למטה, כמו בתמונת הריגול שצילמתי באיטליה (המכונית תוצרת אונ' המבורג).

52161

ככל הנראה המחיר כאן הוא תזוזה של מרכז הגלגול לאורך תזוזת המתלה, תופעה שמקשה על הנהג לשלוט על הרכב במגבלות על פי הספרות. בבעיית הקימבור (אפשר להגיש הצעה לאקדמיה להוסיף את המילה הזו? הכוונה לכינוס הגלגלים כמו בחיפושיות תחת תאוצה חריפה) בתאוצה חשבתי לטפל בעזרת גאומטרית אנטי סקוואט שכבר דובר עליה כאן בעבר.
הרבה עבודה עוד לפנינו...

רני דקל
16-11-11, 19:40
עם הגשם הגיע זמן לעוד עדכון. לבנות את המכונית לקח שנתיים, אבל היום ואתמול פירקנו את המכונית של השנה כמעט לגמרי (3 שעות בערך), מכמה סיבות. עבור חלק גדול מחברי הקבוצה זו פעם ראשונה שהם ממש מתעסקים בחלקים הפנימיים של רכב, וזו הזדמנות מעולה לראות כיצד הוא מורכב. מעבר לזה רצינו לשקול ולמדוד את החלקים כדי לקבל מושג על המשקל של כל מערכת בנפרד, לטובת השוואות ומידול יותר מדויק. עובדה מעניינת היא שמשקל אפרייט קדמי עלה ב500 גרם בערך ביחס למשקל של החלק המקביל מ2006 (שקשה לדעת כמה הוא היה מחזיק). חוץ מזה היה מעניין לראות מספר נקודות לשיפור ברכב החדש: מיסבים ספריים שיצאו מהבית שלהם במשולש המתלה, ספייסרים שהתעוותו ועוד כהנה וכהנה. הרכב יבנה מחדש בשבועות הקרובים לאחר שנחליף ברגים, יגיעו ליבות חדשות לחישוקים (אלומיניום 7075 T6 במקום מגנזיום הפעם), נארגן ציוד ונסיים להכין תיקי ניסוי לנסיעות הבאות.
הכתבה של ערוץ 2 שמסרבת לשדר את עצמה מתקרבת למועד ובימים האחרונים מסרנו להם חומר חדש, בתקווה שזה יעלה בשבועות הקרובים, לכו תכניסו כתבה על מכונית מירוץ באולפן שישי באביב העמים הערבי\מחאת הדיור\גרעין איראני...
בגזרת המתלים אנחנו בשיפור מתמיד, כרגע הצלחנו להעלות את הגאומטריה של הרכב הנוכחי על התוכנה, כך שניתן לשחק עם נקודות העיגון של המתלים ולראות השפעות על מרכזי גלגול, זוויות גלגול, שינוי קמבר, קסטר ועוד המון דברים. סימולציות של הרכב כמערכת מלאה הצלחנו לעשות רק בקו ישר, יש בעייה עם הגדרות ההגה כרגע וכל ניסיון שלנו לנסות להפעיל את הרכב בסיבובים נעצר בנעילה של ההגה או בסיבוב לכיוון ההפוך. אגב אם יש מומחי אדמס בפורום אשמח אם יפנו אלי, גם בפרטי.
בנוסף אני מקווה להצליח לעבוד עם המידע של הצמיגים בקרוב, חשבתי על שיטה שתעזור להשוות בין הצמיגים, כשאני אצליח אפרט יותר.

מה עם קצת תגובות פה? היה תלונות שיבש בפורום הבונים!

עד לפעם הבאה...


525105251152512525135251452515

whisky
16-11-11, 21:43
לא מומחה ולא שום דבר שיכול לעזור, אבל אתם מחממים את הלב, אני כבר מת לראות את פרויקט זוחל הסלעים שלכם, מתי זה יקרה, אחד היתרונות הוא האפשרויות למבחנים רבים בארץ ואפשרות להראות אותו בפני קהל רב כמו בכנס ג'יפולוג עוד שנתיים, אני בטוח שזה יהיה אירוע משמח עבורכם. יאללה זרקתי לכם כפפה. (ואני יודע שהכפפה שאתם לובשים היום היא די והותר והרבה יותר ממה שנעשה בתחום עד היום בארץ), אבל כל אחד ונהמות הלב שלו...

המון בהצלחה ולימודים מהנים.

יריב

רני דקל
17-11-11, 16:42
אני שמח להכריז שהכתבה המדוברת בערוץ 2 תופיע מחר ב21:00!!!
מזמין את כולם לראות, נקווה שיהיה אפשר לראות מה עבר עלינו בשנתיים האחרונות.

נ.ב יריב תודה רבה! כרגע לא בתכנון זוחל סלעים אבל לך תדע הכל יכול ליהיות...

de fox
17-11-11, 20:56
אני שמח להכריז שהכתבה המדוברת בערוץ 2 תופיע מחר ב21:00!!!
מזמין את כולם לראות, נקווה שיהיה אפשר לראות מה עבר עלינו בשנתיים האחרונות.

נ.ב יריב תודה רבה! כרגע לא בתכנון זוחל סלעים אבל לך תדע הכל יכול ליהיות...

תיקון קל, מהודרת שישי מתחילה ב20:00

whisky
17-11-11, 22:53
לגבי היכול להיות, אני מקווה שהוא יתקדם...

ולגבי הזכייה שלכם במענק משרד הספורט, כל הכבוד, תמשיכו ככה.

whisky

31:27 למי שמבין על מה אני מדבר

BackDoorMan
18-11-11, 00:27
לגבי בעית ההתקמברות אני מעריך שלא קיים פתרון מלא בקונפיגורצית מיתלים פאסיבית, יש מכונית מחקר מענינת של מרצדס מלפני מספר שנים, עם קמבר
משתנה בטווח של 0 -20- מעלות ולא תלוי בגלגל השני, היתה גם מכונית פשוטה יותרבאחד האירועים בגודווד של מתכנן F1 ותיק (בן 90+ ) שם הצמיגים דקים
ונראים כמו צמיגי אופנועים ועם טווח קמברם גדול.

רני דקל
18-11-11, 00:38
BDM, אתה בטח מתכוון לזה:


http://www.youtube.com/watch?v=2JLYqZHuqCk


אנחנו לא רוצים ממש להעלים את בעיית הקימבור, ברור שזה לא אפשרי. מה שכן אפשרי הוא לוודא שבעת סיבוב הגלגלים החיצוניים יהיו בקמבר שלילי או אפסי ובשום מקרה לא חיובי. צמיגים דקים הם טובים לקמבר אבל פחות טובים לאחיזה, לשחיקה ולחימום.

רני

רני דקל
18-11-11, 23:10
לינק לכתבה למי שפספס:

http://www.mako.co.il/news-channel2/Friday-Newscast/Article-e873e0beee7b331017.htm

י (http://www.mako.co.il/news-channel2/Friday-Newscast/Article-e873e0beee7b331017.htm)צא יפה!

JonnyBoy
19-11-11, 01:32
כבוד!
רני תודה על הקישור

itay-rover
19-11-11, 09:42
כתבה יפה מאוד וכל הכבוד על ההישג המרשים!!
הייתי סטודנט במחלקה בתקופה של המכונית הראשונה,קצת הופתעתי שלא הוזכר בכלל פרופ' ערן שר שלמעשה יזם את הרעיון ושרוב הפעילות התבצעה במעבדתו.

איתי.

BackDoorMan
20-11-11, 13:14
כתבה נחמדה, מתי לוקאץ ילך להסתפר ? עד הזום-אאוט הייתי בטוח שזו עם השיער הארוך שדפדפה תמונות באייפון היא החברה של פלצ'ינסקי.

zagi
22-11-11, 11:04
כבוד גדול לכל האנשים שהזיעו כדי להגיע לרגע הזה , מחכים בקוצר רוח ל2012 ..

master chief
22-11-11, 17:48
רני, היי.
שלחתי לך הודעה פרטית לפני כמה ימים - אשמח אם יצא לך לעבור עליה ולהתייחס.

אגב, כל הכבוד עד כה - תמשיכו כך.

רני דקל
30-11-11, 18:52
עברו עוד כמה שבועות, ובכל יום שעובר מרגיש כאילו הקבוצה נכנסת לראש של עבודה משותפת. למרות שהקבוצה אותה קבוצה, החברים בה חדשים כמעט לגמרי ביחס לשנה שעברה, מה שאומר שאנשים צריכים ללמוד את התורה פחות או יותר מאפס. לאחרונה ביצענו בדיקת פיתול לשלדה, תמונות, תוצאות ותובנות אני אפרסם אח"כ.
במהלך שלושת השבועות האחרונים מורן ואני התעסקנו בכל נושא הצמיגים, שכן כל מערכת מתלים ברכב כביש בנויה סביב מאפייני הביצוע של הצמיגים. ההחלטה הראשונה היא באופן טבעי, איזה צמיגים לקנות. התשובה המתבקשת היא: 'זה שאוחז הכי טוב'. נשמע פשוט, אבל זה ממש ממש (ממש) לא. המידע שקנינו עליו דיברתי קודם מה-FSAE TTC, כולל בתוכו המון פרמטרים כמו טמפרטורה בשלושה מקומות, עומס אנכי, רוחבי ואורכי, קמבר, מומנטים בשלושה צירים, זוויות החלקה ועוד ועוד. אחיזה תלויה ישירות במספר גדול של פרמטרים והיינו צריכים למצוא דרך להשוות בין הצמיגים בתנאי עבודה זהים ככל שניתן. הסינון הראשוני נעשה לפי רוחב ג'אנט. החישוק שאיתו נעבוד הוא ברוחב 7 אינץ' ועל כן השתמשנו רק במידע שנבדק על חישוק ברוחב זהה (כל צמיג נבדק גם על 8 אינץ'). אח"כ סיננו את המידע לפי עומס אנכי, ולקחנו איזה ערך מקסימלי עבור גלגל יחיד, 1200 ניוטון עומס אנכי. במצב זה חיפשנו את הצמיג המייצר את הכוחות המירביים בבלימה, תאוצה וסיבוב טהורים, כאשר לכל רכיב משקל שנקבע לפי ניתוח שעשיתי לסרט וידאו של מכונית במסלול התחרות.
http://www.youtube.com/watch?v=mbH6_iWQrXI

חילקתי בצורה גסה את הסרטון לבלימה, סיבוב ותאוצה (למרות שברכב מירוץ אין כמעט אף פעם מצב מתמיד ולרוב התאוצה בכמה בשני צירים במקביל. גס כבר אמרתי?). אפשר לומר שהאקסל שלנו עבד שעות נוספות בשבועות האחרונים. לאחר כל המניפולציות נבחר צמיג של חברת 'הוזיר' האמריקאית, בקוטר 20 אינץ' על 7.5 אינץ' רוחב, המורכב על חישוק 13. העובדה שכל הקבוצות המובילות משתמשות בצמיגים של החברה המדוברת אוששה את התחושות שלנו.

נכון להיום יש כבר מודל נוסע של האדמס שהעלינו לתוכנה, הצוות המקביל שעוסק במוטות מייצבים ובבולמי הזעזועים הצליח להתקדם בתחום זה כבר די הרבה ואפילו החיפוי יושב על השלדה. השבוע הבא יהיה גורלי עבורנו שכן בעזרת האדמס נחליט על כל הגאומטריה של המתלים, שלב לפני התיכנון בעזרת סוליד והייצור. יש להחליט מה חשוב לנו מבין כל המאפיינים השונים שבמערכת המתלים ומה יבוא על חשבון מה (מה יותר חשוב - קמבר או מיקום מרכז גלגול קבוע, למשל).

52875

צוות מכלול גלגל התחיל להריץ אופציות לתכנון האפרייטים והבלמים. השנה כמו שכבר ציינתי אנחנו רוצים לעבור לחיבור עם 'גוז'ון' יחיד, וגם לעבור לדיסק צף במקום הטובע שיש לנו כרגע. חוץ מזה יש דיון פורה ואכזרי למדי לגבי אופן הכוונון שהאפרייט יאפשר בכל הנוגע לשינוי קמבר סטטי על הרכב. אנחנו (צוות מתלים) רוצים אפרייט שתי חתיכות עם אופציה לחיבור מיסבי הקצה במקומות שונים בעוד צוות מכלול גלגל רוצה פיתרון אחר. יש כמה אופציות על השולחן, בסוף נבחר את המתאימה ביותר עבורינו.


בגזרה אחרת לחלוטין, נפלה בחלקינו הזכות להופיע באילת יחד עם פורמולה ישראל. למי שלא מכיר מדובר באירוע מוטורי ענקי בקנה מידה ישראלי, מירוצי פורמולה, קארטינג ואופנועים וכן מופעי דריפטינג במסלול שנבנה במיוחד באילת. אנו נבצע נסיעות ראווה עם הרכב על המסלול באירוע. אישית נפלה בחלקי הזכות הענקית ליהיות זה שנוהג על הרכב באילת, היות ויהיה לי רישיון ספורט מוטורי ישראלי בזמן קיום התחרות כיוון שאני בנבחרת פורמולה ישראל (עוד זכות ענקית שנפלה עלי ביום בהיר אחד). מעבר להצגת הרכב באילת חברי הקבוצה יעזרו למכונאים הצרפתים לטפל במכוניות הפורמולה רנו, כיף גדול וגם הזדמנות ענקית ללמוד איך בנויה מכונית פורמולה אמיתית. מצחיק לחשוב שעד היום תיכננו מכוניות בואקום, עד לתחרות באיטליה לא ראינו מכוניות כאלו מקרוב וכל הידע מספרים או מתמונות מגוגל.

עוד עדכונים בקרוב. כרגיל, הרגישו חופשי להעיר ולהגיב!
רני

רני דקל
01-12-11, 17:08
סיפור מצחיק שקרה היום: מסתובבים שלושה חבר'ה בתל אביב (השמות לא רלוונטיים), מחפשים צינור דק דופן לייצור ספייסרים לשים בין מיסבי הקצה לתושבות על השלדה\אפרייט. מגיעים ל'טכנו צינור' בתל אביב, חמושים בקומבינה הכל כך ישראלית "XXX שלח אותי". אלי המומחה מסתכל עלינו במבט מוזר, שואל אותנו "מאיזה אוניברסיטה אתם?", מפנה אצבע למעלה למסגרת שניתנה לו לפני כמה שבועות בה התמונה של חברי הקבוצה מסביב לאוטו ושואל "את החבר'ה האלה אתם מכירים?". הם תומכים בנו כבר תקופה די ארוכה, ואנחנו באנו להתחנן להנחה כרגיל... פאדיחה גדולה שלנו.
אלי סולח ושולח אותנו לדרכינו עם החומרים המתאימים לאחר סקירה של כלים מעניינים (ראצ'ט פתוח ומחזיק מפתחות לזיהוי ראשים) וזורק על הדרך טיפ מעולה למילוי צנרות בלמים... לא יודע איך הצלחתי לשכוח שהם תומכים בנו ולא עשיתי את הקישור, בכל מקרה סליחה ותודה רבה!

לאחרונה קיבלנו חשיפה מכיוון לא צפוי בעליל, שבועון הספורט המוטורי המוביל באיטליה, Autosprint, פירסם עלינו כתבת אמצע של שני עמודים! בתמונה המצורפת הקדשה לקבוצה מלא אחר מאשר ג'אן פאולו דלרה, (http://en.wikipedia.org/wiki/Gian_Paolo_Dallara) המקים והבעלים של יצרן מכוניות המירוץ הנושא את שמו ומהנדס\מתכנן של וויליאמס, פרארי ולמבורגיני בעברו. כבוד ענקי.

5290252903

לא זוכר אם פירסמתי זאת, אבל השנה אנחנו עובדים על עיצוב החיפוי בשיתוף פעולה בין מוסדי עם המחלקה לעיצוב תעשייתי של בצלאל. את הפרויקט מוביל בבצלאל מעצב הרכב המוכר דורי רגב, שסטודנטים בהנחייתו יעצבו את הרכב בשילוב עם צוות אוירודינמיקה. לאחרונה הם אף העבירו סקיצות ראשוניות מעניינות, כשאוכל אפרסם אותן כאן. תוכנן גם ביקור שלהם במעבדה אצלינו ואולי אף נסיעת הדגמה,במקביל כל חברי הקבוצה הרווקים סימנו לעצמם את התאריך ביומן על מנת שיזכרו להתקלח, להתגלח ולרסס דאודורנט :D.

זהו להפעם,
רני

BackDoorMan
01-12-11, 18:10
"(ראצ'ט פתוח ומחזיק מפתחות לזיהוי ראשים) וזורק על הדרך טיפ מעולה למילוי צנרות בלמים..."
האאא???
אפשר להרחיב בכל אחד מ3 המודגשים ?
ד.א, למה חרטום הרכב כל כך קטום ובולבוסי במקום שפיצי נאה כמקובל ?

רני דקל
01-12-11, 18:48
http://www.youtube.com/watch?v=p5GFxydEG1c&feature=related
ראצ'ט פתוח

לכלי השני לא מצאתי לינק, מדובר במכשיר קטן שסוגרים על ראש של בורג\אום בדומה לפלייר. על המכשיר שנתות המספקות את מידת המפתח המתאימה וחוסכות ניסוי וטעייה לאלו מאיתנו שעוד אין להם "עין".

בשביל הטיפ תצטרך לפנות לאלי, אני לא רוצה לבלבל היות ולא עשיתי זאת בעצמי. חברי הקבוצה ביצעו זאת לפני כמה חודשים ודיווחו שהמערכת התמלאה מהר ולא דרשה פמפומים מוגזמים על הברקס.

חרטום הרכב מכיל בתוכו את סופג האנרגיה, כך שבמידת מה האילוץ הזה קובע את צורתו. מעבר לכך מדובר ברצונות המעצב ואילוצים אוירודינמיים שאין לי מספיק ידע כדי להבינם כרגע. בכ"מ אני כבר מחכה לראות את הסקיצות הירושלמיות...

רני

רני דקל
10-12-11, 01:00
הבטחתי תמונות מניסוי הפיתול של השלדה של שנה שעברה, אז הנה הן. השלדה נרתמה מאחורה לרצפה ומקדימה הופעל עליה מומנט. בעזרת מוט שהועמס במשקולת ונמתח מצידו השני בעזרת המנוף. בגלל שהמוט מתכופף גם הוא מהעומס חושב גם אפקט זה והתוצאות שוקללו. לבסוף התקבלה תוצאה של 1600 ניוטון מטר למעלה פיתול. לשלדה קשיחה חשיבות גדולה בהתנהגות של הרכב, שלדה רכה מתנהגת כקפיץ נוסף במערכת ומקשה מאוד את כיוונון האיזון של הרכב (תת היגוי יתר וכו'). הבעיה היא שעל תכנון נתון הקשחת השלדה גוררת עוד משקל (האויב המושבע שלנו) ו\או אילוצים לשאר מערכות הרכב כמו מתלים, ששלדה רחבה וקשיחה מגבילה את הגאומטריה שלהם. כמו כל דבר צריך למצוא את נקודת האיזון.

בתחום המתלים התחלנו להריץ כבר סימולציות ממוחשבות של האוטו עם גאומטריות מתלים שונות, אותן אנו משווים לרכב עם הגאומטריה של השנה שעברה. בהמשך אלמד איך להעלות סרטונים ליוטיוב ואז אקשר פה.

השבוע כורסמו להן ארבע ליבות חדשות לג'אנטים לאחר שאחת הליבות כשלה באחד האימונים, או כמו שקולין צ'פמן אמר "מכונית שמחזיקה יותר ממירוץ אחד היא כבדה מדי"...
הליבות החדשות עשויות אלומיניום 7075 במקום המגנזיום של פעם שעברה ונבנו חזק יותר על חשבון משקל שצמח מ-720 גרם לקודמות ל-1100 לנוכחיות. הרכב יוצג באילת עם הליבות החדשות, אך לצערינו הרב לא יסע בגלל סיבות ביורוקרטיות כאלה ואחרות. עצם ההצגה באירוע היא כבוד והזדמנות גדולה עבורינו ואנחנו מאוד שמחים ליהיות שם.
מפה אני אתן לתמונות לדבר:
5318453185531865318753188

רני דקל
12-12-11, 00:58
היום סיימנו להרכיב את הרכב לקראת הנסיעה לאילת והוא כולו מתרגש. למרות שהוא כבר ראה עולם, באילת הוא עוד לא הספיק לבקר...
חוץ מזה גם הגיע הצלם של האוניברסיטה לצלם את המכונית לשער של עיתון האוניברסיטה, כבוד גדול ואין ספק שאני אאסוף לא מעט גיליונות ואפזר לכולם (עיתון אבג של האוניברסיטה מחולק בחינם בכניסה לאוניברסיטה ;)).

בנימה אישית מחר אני יורד לאילת למיונים הסופיים לקראת המירוצים בחמישי ושישי. כרגע אנחנו 12 ומאיתנו ינהגו במירוצים 10 נהגים סה"כ. כרגע כל כולי במשימה הזו, לא יודע כמה אני עוד אשן הלילה. בוער בי הרצון להשתתף באירוע המיוחד הזה ומחר מתחיל התהליך שיקבע מי אכן ינהג. החזיקו לי אצבעות!

באותו נושא כל גולשי האתר מוזמנים להגיד שלום בעמדת המכונית שלנו שתהיה במתחם האירוע (איזור שהביקור בו בחינם). נציגי הקבוצה יהיו שם לאורך כל האירוע, אני בטוח שיהיה כיף.

רני

533785337753376

רני דקל
01-01-12, 21:24
לאחרונה קיבלתי קלירנס לפרסם סקיצות ראשוניות של החבר'ה מבצלאל (שגם ביקרו במעבדה לאחרונה) למכונית של השנה, הן בסיסיות מאוד אבל כבר אפשר לראות כיוונים ראשוניים.

54261542625426354264



חוץ מזה לאחרונה השתתפנו במס' מיזמים יחצניים יותר, אנחנו לא מסרבים לאף אחד. כל הזדמנות לפרסם ולעזור למי שעוזר לפרויקט שווה את זה. לאחרונה הצטלמנו לקמפיין חדש של האוניברסיטה, ועל הדרך גם הופענו הופעת אורח בבלוג הוידאו של האוניברסיטה ובדרום TV.

http://www.daromtv.co.il/video.asp?id=205#.TwBfykbTnkw.facebook

http://www.youtube.com/watch?v=hQwnrU0U6Qk&feature=share (דקה 1:52 והלאה)

אנחנו כרגע בתהליכי רכש מתקדמים של ציוד איסוף מידע או Data Aquisition כמו שזה נקרא בלעז. כיום כל מפתח רכב מירוץ שמכבד את עצמו עוקב אחר פרמטרים שונים במהלך נסיעת הרכב על מנת לעקוב ולשפר, הכל בשביל חלקיקי השנייה שאפשר להוריד פה ושם. זה עולם שלם של חיישנים שמודדים חום, עיבורים (מאפשר לדעת את הכוחות העוברים בחלקים), תאוצות, מצבי גז, הגה ובלמים ועוד ועוד. התכנון שלנו נכון לעכשיו הוא חיבור של חיישני עיבור לשלדה כדי לראות איפה אפשר להוריד משקל, פוטנציומטרים שיחוברו לקפיצים\בולמים ויאפשרו למדוד זוויות גלגול ועבודת מתלה, חיישני תאוצה למדוד תאוצה צידית ואורכית, GPS למיקום ומהירות ועוד פרמטרים שקשורים למנוע, מי שמתעניין מוזמן לשאול ואני יעלה מומחים לנושא. המטרה היא לקבל מושג טוב גם לגבי תפקוד הרכב כמעט בזמן אמיתי וגם יכולת למשב נהגים בצורה מדויקת על אופי הנהיגה שלהם ברכב.

חוץ מזה כל הקבוצות בשלבי סגירה של קונספטים ראשוניים למערכות אותן הם בונים, כל קבוצה והכיוון אותו היא בחרה. בפינה האישית שלי, מתלים, לקחנו צעד אחורה משימוש באדמס וחזרנו קצת לחישובים גסים, פשוט ראינו שהתוכנה כפי שאנו משתמשים בה לא נותנת לנו תוצאות אמיתיות בסימולציות רכב מלא, על כן חזרנו קצת למידע הצמיגים ולתכנון שינצל את אחיזת הצמיגים כמה שיותר. אני מאמין שהשבוע נסגור גאומטרית מתלים, ואז כבר יתחיל התכנון האמיתי בסוליד, והכל ימודל כמו שצריך.

עדכונים בקרוב...




(http://www.daromtv.co.il/video.asp?id=205#.TwBfykbTnkw.facebook)

רני דקל
10-01-12, 10:35
אנחנו מופיעים החודש על השער של עיתון האוניברסיטה! חוץ מזה יש כתבה נחמדה בפנים, אתם מוזמנים לקרוא: http://www.digitaler.co.il/Magazines/bg/bg75/index.html

54787 (http://www.digitaler.co.il/Magazines/bg/bg75/index.html)

de fox
11-01-12, 18:15
רני..גם בבלייזר אל תשכח

רני דקל
11-01-12, 19:53
לא יודע אם מותר להעלות לכאן סריקות, בכל מקרה המכונית הופיעה גם בבלייזר של החודש, בכתבה של אלי פנגס שגם עשה סיבוב על המכונית. שווה לקרוא, אחלה כתבה שממש תפסה את רוח הפרויקט.

רני דקל
23-01-12, 01:13
תקופה קצת לחוצה עכשיו, מסיימים דוחות סמסטריאלים אחרי שכל הקבוצות סגרו, רעיונית לפחות, את התכנונים שלהם (עד לשלב התכנון הממוחשב בסוליד בו יתחילו הפשרות והמלחמות בין זה שרוצה את מיסב הקצה עמוק בתוך הגלגל והשני שרוצה אפרייט חזק וקל). כל קבוצה והצעד הקטן שהיא עושה כדי לשפר את המכונית של השנה. קבוצה אחת מתכננת לבנות מאסטר צילינדר אנכי למערכת הבלימה, הכל כדי לחסוך עוד 10 ס"מ באורך הכללי של הרכב ובמומנט האינרציה הפולרי שלו (המטרה לרכז את המסה של הרכב באמצע כדי שיהיה זריז יותר בשינויי כיוון, על רגל אחת). אותה קבוצה עובדת קשה על מערכת החלפת הילוכים מההגה, בשילוב גז דחוס שיפעיל בוכנה וימנע צורך להוריד את היד מההגה בהחלפות הילוכים. קבוצה נוספת חושבת איך להוריד את הקשת הראשית ואיתה את מרכז הכובד (והשיפור במראה הרכב). אנחנו בעסקי המתלים מנסים לתקן את בעיות הקמבר מאחורה ולאפשר לחבר את הנדנדים של המתלה כך שיגזרו משני כיוונים במקום אחד כיום. חוץ מזה על הדרך מנסים לאפשר לצוות שלדה להרחיב את השלדה ככל שניתן כדי שתהיה עמידה יותר בפיתול. באמת שהיריעה קצרה מלהכיל את כל שעות המחשבה שהולכות בתכנון של המכונית הזאת, ואנחנו רק סטודנטים... מה קורה בקבוצות הרציניות של הפורמולה 1? קשה לדמיין.

בפאזה שונה לגמרי, לאחרונה קיבלנו עוד מנה של פרסום, הפעם בקמפיין של אוניברסיטת בן גוריון. מי שקרא היום 'ישראל היום' יכל לראות פרסומת של חצי עמוד של חברי הקבוצה עם המכונית. מי היה מאמין לפני שנה שאוניברסיטה בארץ תנסה למשוך סטודנטים עם פרויקט בניית מכונית מירוץ!?

חוץ מ-15 דקות התהילה הנחמדות לכשעצמן, כיף לראות שכל אלה שתמכו בפרויקט ובחרו להאמין בחלום ההזוי הזה כשהוא עוד היה בחיתולים מקבלים היום תמורה מלאה לכל העבודה שהם עשו. בתוך הרשימה הזו כלולים גם שניים מאדריכלי האתר הזה, אסף ונמרוד.

לאחרונה התחלנו גם בעונת הניסויים והכשרת הנהגים לתחרות של השנה. לאחר ניסוי ראשון שהיה פחות אינטנסיבי מבחינת לו"ז וכלל בעיקר סיבובי היכרות לחבר'ה של השנה אנחנו מעלים הילוך בכל הנוגע לניסויים הללו ורוצים להתחיל להשתמש כבר בכל מערכות איסוף המידע.
בניסוי השתמשנו בפעם הראשונה במערכת קשר עם אוזניה כך שהנהג על המסלול יכול לקבל פידבקים מבחוץ על הנהיגה. עבד מעולה וגם גרם לשיפור אמיתי על המסלול בזמן אמיתי, אני אישית מאוד הופתעתי לטובה מהיעילות של הסידור הזה. חוץ מזה בדקנו את נושא החלפות ההילוכים בלי המצמד. הכיוון להשנה הוא שימוש בקלאץ' רק ליציאה מהמקום, והייתה בליבנו דאגה שהורדות ההילוכים יגרמו לבלימת מנוע חזקה שתקשה לשלוט ברכב ותגרום לנעילה של הגלגלים האחוריים. היו כבר כוונות להשתמש בקלאץ' מחליק (פטנט שנועד למנוע בדיוק את התופעה הנ"ל באופנועי ספורט) אולם לאחר הניסוי כולנו שקטים יותר, הורדת הילוך בסל"ד בינוני מרגישה טבעית לגמרי בלי מצמד, ובלימת המנוע שמתקבלת קטנה וזניחה למדי.


5532555326553275532855329

זהו להפעם...

עידו לוריה
23-01-12, 08:29
אהלן רני ,

כזה

55331

עידו

רני דקל
23-01-12, 12:33
דומה:
55334

רני דקל
23-01-12, 16:31
שלום לכולם, מישהו מכיר מקום עם דינמומטר לבולמי זעזועים? חשוב לציין שאלו בולמים של אופניים למעשה, כך שמדובר בעומסים ומידות קטנים מאוד יחסית לבולמים של ג'יפים.

עידו לוריה
23-01-12, 19:17
רני גם לאספיר יש וגם לאוטבק טכנולגיות .
עידו

רני דקל
26-01-12, 21:18
תודה עידו, אני יעביר את זה לאנשי הבולמים.

השבוע הופענו על השער+כתבה של הירחון המפואר של אגודת הסטודנטים של האוניברסיטה - 'צ'ופצ'יק':

5541455415

עידו לוריה
26-01-12, 21:30
מי זה החתיך ההורס שיושב ברכב :cool: ממש סאלב .


עידו

רני דקל
26-01-12, 21:44
לגמרי סלב! הידיעה שתמונות של החבר'ה ושלי נזרקו על מושבים ברכבת ובפחי זבל ספוגי גשמים ברחבי הארץ ממש מחממת את הלב...

תקופה יפה, 15 דקות התהילה בשיאן. :cool:

אגב מה עם הטכניון? אני מקווה שתידרכת אותם להתחיל לתעד את צעדיהם.

עידו לוריה
26-01-12, 22:57
הם בהקפאה עמוקה עקב ...... מבחנים .


עידו

רני דקל
27-01-12, 16:40
כתבה ב-ynet!

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4174820,00.html

אותה כתבה שאלי פנגס כתב בזמנו לבלייזר, רק הפעם עם יותר תמונות.

אגב, אל תקשיבו למה שכתוב שם. אני צילמתי שם את כל התמונות (חוץ מאחת שנתתי למישהו לצלם את כל הקבוצה, אבל זה לא נחשב)!

עידו לוריה
27-01-12, 23:56
כן זה קצת מוזר שהוא יושב ברכב וכתוב מתחת לתמונה
"צילום: תמיר פלצ'ינסקי ";)


עידו

עידו לוריה
11-02-12, 21:23
מי הסלב על ההגה :rolleyes:55793צולם בתחנת רכבת ת"א .עידו

רני דקל
11-02-12, 22:27
תודה על ההעלאה עידו, אני חייב להגיד שזו חוויה מוזרה לראות את עצמך על שלטים ברכבת. 15 דקות התהילה נמרחות ונמרחות להן... שרק ימשיך ככה. פחות בשבילי והרבה יותר בשביל הפרויקט. זה עדיין לא נתפס, מכונית מירוץ ישראלית בכל אמצעי התקשורת...

במהלך השבועות האחרונים עבדנו קשה על דוחות אמצע ועל מבחנים אז לא היה כל כך מה לחדש. מה שכן זה כיוון "פרונט" שעשינו אגב פיתוח שיטות לעבודה עם פלס לייזר:
55798
בנינו פלטה מקבילה לגלגל עליה מקרינים קרן לייזר אנכית (חייבים רצפה מפולסת כמובן). במדידה של המרחק בין הקרן לקו המקביל לגלגל ופעולה מתמטית סבירה אפשר לדעת את זוויות הקמבר והכינוס של הגלגלים ולכוון בהתאם.


בוצע גם ניסוי למדידת לחצים בתוך הרסטריקטור (לבדוק עם תכן הרסטריקטור מתאים ללחצים שעוברים בו באמת):

55795
החורים ברסטריקטור מאפשרים להכניס מדידי לחץ פנימה ולמדוד הפרשי לחצים במצבי מצערת שונים.


לאחרונה גם הותקנו מדידי עיבור על זרועות המתלים וההיגוי. מדידי עיבור הם נגדים חשמליים משתנים שמאפשרים לדעת מה העומסים שפועלים על החלקים השונים. אחרי שיודעים מה העומסים ניתן לדעת כמה החומר קרוב או רחוק לכשל או קריסה, וכך ניתן להוריד במשקל או להעלות בחוזק לפי הצורך. אגב, מישהו יודע אם אי פעם הורכבו על רכב מירוץ בארץ מדידי עיבור?
5579455796

תהליך ההדבקה של המדידים עדין במיוחד. צריך להוריד את הצבע (אחרת המדיד מודד תזוזה של הצבע על המתכת. כן זה עד כדי כך מדויק!). אח"כ מנקים עם אלכוהול, חומצה ואז בסיס ואח"כ מדביקים. גם להדבקה יש משמעות, כי צריך לשים מספיק דבק שידביק את המדיד, אבל לא יותר מדי כדי שלא תהיה שכבה עבה שתפריע למדידה. אחרי זה מורחים RTV שישמור על המדיד עצמו. את המידע שחוזר אנחנו מתכננים לנתח בעזרת תוכנת LABVIEW שתרמה לנו חברת NI בישראל יחד עם עוד המון ציוד יקר. על זה ועל התמיכה הצמודה שהם נותנים לנו כדי שנבין איך להשתמש בכל הציוד צריך להגיד תודה רבה.


חוץ מהפעילויות הללו הוזמנו ג'אנטים של OZ וצמיגים של חברת "הוזייר" האמריקאית (לפי מידע ניסויי אוחזים 10% יותר טוב מהמישלנים שיש לנו כרגע בסיבובים על עומס נתון). אותי אישית מאוד מעניין לראות מה יגידו הניסויים לגבי הכוחות שפועלים על המתלים וההיגוי.
בזירת המתלים סיימנו את התכנון של הגאומטריה עם האדמס ועכשיו אנחנו ממשיכים קדימה עם תכנון בעזרת סולידוורקס ובחירת מיסבים וחומרים למתלים עצמם. תקופה לחוצה מתחילה, עד אמצע מרץ אנחנו כבר רוצים מודל אסמבלי סופי של הרכב לפני יציאה לייצור. למרות שלחוץ כיף גדול, כל יום מתקרבים לבנייה של המכונית החדשה!

כרגיל כולם מוזמנים להגיב, בואו נעיר קצת את הפורום שנרדם לאחרונה...

תמיר פלצ'ינסקי
18-02-12, 18:52
אמנם באיחור אבל רק רציתי להגיד שזה בהחלט אפשרי גם לשבת ברכב וגם לצלם את התמונה, ולפרגן לרני על שרשור מרתק.

רני דקל
11-03-12, 23:40
לא עדכנתי כבר די הרבה זמן, ולא נותנים לי להתקרב לעבודה על בניית המודל 'אחד לאחד' (הסבר בהמשך) אז החלטתי להפנות את הגב לזוהר הרתכת ולהעלות עדכון קל לשרשור.
לפני שבועיים הצגנו את המכונית בכנס של חברת 'National Instruments' בו הצגנו את הרכב עם מדידי העיבור עליו. למרות שהרכב משתמש בחלק קטן מאוד מהרפרטואר של NI, לדעתי האובייקטיבית הרכב גנב את ההצגה לגמרי. אפילו המהנדסים היבשים ביותר לא יכולים לדכא את היצר הילדותי שבוקע כשרואים מכונית מירוץ אמיתית...
קיבלנו כבוד רב מ-NI בכנס, וזו עוד הזדמנות מעולה להודות להם בכלל ולערן קסטיאל בפרט על העזרה הרבה שהם נותנים לנו, מציוד ועד תמיכה טכנית מרובה בכל הקשור לתכנות תוכנת LABVIEW, התוכנה שבעזרתה מגיע המידע ממדידי העיבור המודבקים על הרכב.
56454

לאחרונה קיבלנו מ'אבזריון' תרומה נדיבה שכבר הפכה למסורת של בולמי 'אוהלינס' TTX25 משובחים ושל פילטר אוויר תוצרת K&N. דוגמא ומופת לתמיכה בספורט המוטורי בישראל!
56457 56453

נוסף על כך והפעם מדובר בקפיצת מדרגה, לאחרונה הוספנו למשפחת התומכים שלנו את חברת 'LOGI-X (http://www.runup-security.com/יחידות-עסקיות/לוגיסטילוק/)' המתמחה במתן פתרונות בנושאי אבטחה לארגונים. החברה הצטרפה כתומך ראשי לקבוצה, ועל כן שמה נכנס לשם הקבוצה שמעתה נקראת 'LOGI-X BGR'. אנחנו אפילו מופיעים באתר הבית של קבוצת RunUp (http://www.runup-security.com/community/bg/).

לאחרונה הופענו בעמוד הפייסבוק והלינקדאין של איגוד מהנדסי הרכב העולמי (איגוד המהנדסים השני בגודלו בעולם). הם בחרו להציג את סרט התדמית שלנו!
אני אישית עדיין בהלם מהסיפור, מה קם פה במהלך שלוש שנים...
56451 56452


ונעבור לתוכנית המקצועית: לאחרונה החלנו בבניית מודל 1:1 של המכונית, תחת אש גראדים!
לאחר סיום הגרסאות הראשונות של הרכב בסוליד, אנו בונים מעין מוקאפ של הרכב המדמה את נפח כל החלקים העיקריים. כך ניתן לראות אם גודל הקוקפיט אכן הגיוני, אם אין התנגשויות בין מוטות המתלים לציריות וכיוצא בזה. תהליך אדיר שמאפשר גם לאלו מאיתנו שלא בורכו ביכולות ריתוך סטייל עידו לוריה להתקרב לרכב.
אתן לתמונות לדבר מכאן:
56455564565645956458564735647056472

מוזמנים להגיב כתמיד..

רני דקל
15-03-12, 21:37
אי שם בתחילת השרשור סיפרתי על שיתוף הפעולה שהתהווה השנה עם בצלאל בכל הנוגע לעיצוב הרכב. ובכן לאורך כל הסמסטר האחרון רץ שם קורס "מכונית מירוץ" (זה שם הקורס) בהנחייתו של מעצב הרכב דורי רגב. ביום שלישי האחרון הייתה לי הזכות ליהיות נוכח במפגש של חברי הקבוצה שבאנו מודלים בקנה מידה 1:5 של עיצובים פוטנציאלים למכונית. פרט להנחייה העיצובית שעליה אחראי דורי אופיר איש האוירודינמיקה שלנו נתן להם דגשים אוירודינמיים ונועם איש החומרים המרוכבים נתן הנחיות לגבי אפשרויות הייצור מסיבי פחמן.
בתור מתבונן מהצד זה היה מאוד מרשים לראות את המודלים שהם הציגו ולא פחות מכך לפגוש את דורי שאת טוריו הייתי קורא ב-'אוטו' כילד בבית הספר היסודי. האיש חי ונושם רכב ואף הגיע רחוק מאוד בתחומו, חלום.
צריך לזכור שחוקי התחרות מחייבים לעצב מכונית עם פרופורציות 'מאתגרות', רכב קצר מאוד עם חרטום ארוך וקשת גבוהה. בכל מקרה לדעתי האישית העיצובים יפים ביותר ולילות מעוטי שינה ניכרים על כל מודל ומודל.
התמונות: 56625 56624 5662356622 56619 56618 56621 56620

BackDoorMan
16-03-12, 00:17
כיוון מענין בעיצוב אוירודינמי יש בפרארי F12 החדשה, כח הצמדה יעיל במהירויות נמוכות, רעיון שכדאי לאמץ אם אפשר


http://www.youtube.com/watch?v=Lu8ULofXo4Q

רני דקל
27-03-12, 19:46
קצת חדשות מהשבועיים האחרונים:
המודל 1:1 כמעט גמור ולאחר מקצה שיפורים מקיף. השלדה נראית אחרת לגמרי, ולדעתי השינוי לטובה. זה הרי מדעי שחרטום שפיצי תמיד יותר מהיר מאף לא שפיצי, תשאלו כל ילד הוא יסביר לכם.



חוץ מזה כל הקבוצות לאט לאט נסגרות על תצורות סופיות לייצור. כמו כן נעשה ניסוי העברת הילוכים עם מיכל גז דחוס, 1770 החלפות והתוצאות הקשות לפניכם.



בפינת הריר הפעם ג'אנטים תוצרת OZ (לא כוללים אופיר), נראים לא רעים בכלל. הגיעו היום במשלוח.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=57183&d=1332865953&thumb=1 (http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=57183&d=1332865953)


אני רוצה גם לנצל הזדמנות זו ולהזמין את כל באי האתר העתידים לבקר בתערוכת אוטומוטור לבוא לבקר בביתן 13, נשמח להגיד שלום.

ולסיום קצת תמונות של איטרציות קודמות של מכלולי גלגל והרכבות סרנים קדמיות ואחוריות (כל יום החלקים האלה משתנים, קשה לעקוב אז שמתי תמונות בנות שבועיים בערך):




עד לעדכון הבא...

עידו לוריה
27-03-12, 19:50
רני לא רואים את הקבצים המצורפים .

עידו

רני דקל
27-03-12, 20:02
אותן תמונות של הרכבות ישנות שהבטחתי

5719957200572015720257203



וזהו אותו מיכל סורר, שחרור הלחץ והפעלת הבוכנה שאמורה להחליף הילוכים פשוט הקפיאו לו את הצורה. ד.א מדובר במיכל של פיינטבול לכל המתעניינים. קצת גדול מדי לצרכינו וכנראה יוחלף באחר קטן וקל יותר.

57204

עידו לוריה
27-03-12, 20:30
רני תעברו לאוויר דחוס .

עידו

רני דקל
28-03-12, 00:02
רני תעברו לאוויר דחוס .

עידו

זה מה שהיה במיכל. עכשיו יש בו אוויר רק לא דחוס...

עידו לוריה
28-03-12, 13:28
אתה בטוח שזה לא CO2 ?
עד כמה שידוע לי מיכל פיינטבול ממולאים ב - CO2 והתופעה הזו של קפיאה מתאימה יותר ל - CO2 מאשר לאוויר .

עידו

רני דקל
30-03-12, 20:46
צדקת, אכן CO2. השימוש בו מאפשר שימוש במיכל קטן יותר. הקיפאון כרגע פחות מדאיג אותנו, מה גם שבתחרות ההחלפות יהיו יותר איטיות בהרבה.

עידו לוריה
30-03-12, 23:46
גם לזה יש פתרון חימום הווסת והמיכל , גוף חימום של וואטים בודדים יעשה את העבודה , בריתוך עם גז מגן CO2 ישנה אותה בעיה ולכן משתמשים בווסת מחומם .

עידו

רני דקל
31-03-12, 00:54
גם לזה יש פתרון חימום הווסת והמיכל , גוף חימום של וואטים בודדים יעשה את העבודה , בריתוך עם גז מגן CO2 ישנה אותה בעיה ולכן משתמשים בווסת מחומם .

עידו
אני דווקא חשבתי למקם אותו כך שיקרר את האוויר שנכנס לתוך המנוע... רק ששם יש בעית מרכז כובד, המיכל כבדדדד.

Tom Bril
31-03-12, 18:59
רני בהצלחה לכל הקבוצה בהמשך הפרוייקט, ניפגש באוטומוטור כנראה :)

עידו לוריה
31-03-12, 22:44
אני דווקא חשבתי למקם אותו כך שיקרר את האוויר שנכנס לתוך המנוע... רק ששם יש בעית מרכז כובד, המיכל כבדדדד.
תתחב אותו לנהג ברקטום כך גם לא יקפא וגם מרכז הכובד היה נמוך וגם הנהג ישמור על ערנות :D

עידו

רני דקל
01-04-12, 00:01
תתחב אותו לנהג ברקטום כך גם לא יקפא וגם מרכז הכובד היה נמוך וגם הנהג ישמור על ערנות :D

עידו
בקרוב שרשור עם הכותרת "מחפש עסק שעושה התקנות רקטליות של מיכלי גז באזור הדרום". והסמיילי התואם->:cool: או שמא :rolleyes:

eilonoz
01-04-12, 02:31
רני. לא יהיה פשוט יותר לעשות העברת הילוכים חשמלית עם סולונואיד?

עידו לוריה
01-04-12, 15:35
זה הרבה יותר איטי /מסורבל /כבד .

עידו

BackDoorMan
03-04-12, 00:54
לא ילך אם הנהג איטלקי, יש לו כבר בקבוק שמן זית ברקטום.

de fox
07-04-12, 17:18
כולם מוזמנים לבקר אותנו בתערוכת אוטומוטור בחול המועד פסח.
ביתן 13

רני דקל
24-04-12, 16:42
הקמנו אתר אינטרנט שהושקעו בו לא מעט שעות, כולם מוזמנים להתרשם ולחוות דעה:
http://www.bgracing.com/

פרט לו השקנו גם עמוד פייסבוק שמאפשר לחובבי הז'אנר לקבל עדכונים על ההתקדמות. כל אגודל שמונף למעלה (לייק) תורם לפרויקט, גם לפה כולם מוזמנים:
http://www.facebook.com/LogiXBgr

מעבר לזה אין כל כך מה לעדכן בינתיים. אנחנו בשלבי סיום של התכן ובקרוב החלקים ישלחו לייצור ברחבי הארץ. לאחר ייצורם אתחיל לפרסם תמונות של החלקים.

רני דקל
10-05-12, 22:11
קצת נתונים על המכונית שבנייתה תחל בימים הקרובים:

משקל: 220 ק"ג+-
הספק: 80-90 כ"ס
שלדת צינורות כרומולי
חיפוי מסיבי פחמן
מערכת פליטה טיטניום (!!!) תכנון עצמי
הגה מבנייה עצמית, חיווי סל"ד והילוכים משולב
העברת הילוכים פניאומטית באמצעות ידיות מאחורי ההגה, העברה במצערת פתוחה (ניתוק הצתה עם העברת ההילוך)
דיפרנציאל מוגבל החלקה מתכוונן
4 בולמי זעזועים משולבי קפיץ (קוילאובר) מתכווננים אוהלינס
חישוקים קלים תוצרת OZ עם אום נעילה בודד (סינגל נאט)
מסרק הגה ייצור עצמי, 280 מעלות מנעילה לנעילה
מחשב ניהול מנוע מוטק M400 משולב מערכת איסוף מידע:
חיישני תאוצה שלושה צירים
חיישן הגה
חיישני מהירות לכל הגלגלים
מערכת בקרת משיכה תכנות\ייצור עצמי
חיישן GPS
פוטנציומטרים משדרים תנועת מתלים 4 גלגלים
לחובבי טופגיר :DPushrod actuated suspension
צמיגי סליקס הוזייר R25B
0-100 משוער: פחות מ-4 שניות

כולם מוזמנים לעמוד הפייסבוק (ולפרגן בלייק, ספונסרים אוהבים שעושים לייק!): http://www.facebook.com/#!/LogiXBgr


ברוח האתר תמונת סוליד מעודכנת:
59238

חומר הגלם כבר פה ברובו, כשיתחילו לקום פה מכלולים אתם תהיו הראשונים לראות!

רני דקל
19-05-12, 17:15
הסנונית הראשונה: נדנד מתלים (רוקר או בלקראנק בלועזית). אלומיניום מכורסם. :cool:
59440

רני דקל
03-06-12, 21:15
עוד התקדמות.
.
59845 59877
החפצים שנראים כמו קוביות לגו ענקיות הן תבניות לתיבת אוויר אותה מייצרים מסיבי פחמן. התבניות נבנו בהדפסה תלת מימדית תרומתה של חברת Objet.


כמו כן ניתן לראות חלקי עיבוד שבבי שונים:
עוגני מתלים, עזרים לדחיקת מיסבים, עוגנים למוטות מייצבים ועוד מספר חלקים:
59876

בית מצערת ופילטר אוויר מורכבים:
59879

קשת ראשית וקשת קדמית מכופפות:
59874


בתמונה הבאה מודל של סופג האנרגיה של המכונית, מעין פגוש קדמי שהתחרות מחייבת. כיוון שהוא נמצא הרחק בחזית הרכב יש לו משמעות גדולה בכל הנוגע לחלוקת המשקל, מיקום מרכז הכובד ומומנט האינרציה של האוטו (בעברית: מה שגורם לאוטו להיכנס מהר לסיבובים). לאחר בניית המודל אנו מחויבים בניסוי ספיגת אנרגיה שכולל במקרה שלנו התנגשות חזיתית של הדבר הזה עם מטוטלת בעלת חיישני מהירות. כדי לקבל אישור להשתמש בסופג צריך להראות שהסופג מסוגל לבלום כמות אנרגיה גדולה תוך שמירה על תאוטה שאינה מהירה מדי - כלומר מצד אחד "בלימת המכה" ומצד שני הקטנת הכוחות הפועלים על האוטו והנהג במקרה של תאונה חו"ח. בשנה שעברה השתמשנו באלומיניום מוקצף (לא טעים כמו שזה נשמע) והשנה כנראה שנשתמש בחלת דבש אלומיניומית, כמו בתמונה (טעים ברגע הראשון, אח"כ פחות). חיסכון המשקל כאן משמעותי ביותר. מאוחר יותר אעלה צילום של ניסוי הריסוק האחרון שבוצע.
59838

בקרוב תחל העבודה על ג'יג השלדה האימתני, ואיתה העדכונים...

רני דקל
07-06-12, 02:45
כולנו אוהבים לראות דברים נמעכים, והנה אני מצרף סרטון של שני ניסויים של סופג האנרגיה. מעיכה קוואזי-סטטית והלם ממטוטלת.
http://www.youtube.com/watch?v=jSXV0Tfq3G8

רני דקל
11-06-12, 18:43
מצורפת תמונה של קדמת הרכב:

60199

OP2000
11-06-12, 20:04
יפה מאוד !

עידו לוריה
11-06-12, 20:28
נראה שחשבתם על האריזה יפה .
מתי אני מתחיל לראות חלקים :p


עידו

נ.ב : דני ברוך השב לפרום , מה כל כך חם אצלכם שאתה לא מתיישב על המחשב ;)

רני דקל
11-06-12, 22:36
נראה שחשבתם על האריזה יפה .
מתי אני מתחיל לראות חלקים :p


עידו



המיסבים והטיטניום עוד בים ויגיעו בקרוב מאוד, אז... בקרוב מאוד!


תודה על הפרגון עידו ודני.

רני דקל
24-06-12, 00:17
טוב מי שעוקב אחרי הפורום בטח כבר הצליח להבין שבניית השלדה מתבצעת אצל הפבריקטור מספר אחת בארץ, עידו לוריה. עידו הסכים לקבל אותנו, חבורת סטודנטים לא מבריקים אבל מאוד אופטימיים, בהתראה קצרה ביותר.
ביום רביעי בבוקר כבר התדפק בן, ראש הקבוצה אצל אחראי הרכב של האוניברסיטה בחיפוש קדחתני אחר רכב שישא את כל הברזל על נגזרותיו (ג'יג+פלטות מושחזות+צינורות שלדה+ציוד+ארבעה סטודנטים חסרי שינה+סטודנטית מתכננת שלדות). תוך רבע שעה הועמס ההאנטר של אוניברסיטת בן גוריון ועשה את דרכו לעבר עמק יזרעאל. עם ההגעה נפרס הציוד והחלה העבודה. אשתדל לחרוג ממנהגי לעייף בפרטים טכניים והנדסה ואספר קצת על הכנסת האורחים הנהדרת והמפרגנת מצד כל מי שמגיע לסדנה לראות, מאמא של עידו שהכינה לנו סנדויצ'ים (באגטים טריים עם חביתה, מעולים), אשתו והילדים שסובלים אותי בשעות הצהרים כשאני חייב להדפיס איזה מסמך חשוב במדפסת המשפחתית וכל השאר. אחרי שנים של מגורים בערים ובין לבין חזרה צפונה לגיחות קצרות למשפחה כיף להיזכר מה זה אנשי עמק יזרעאל וכיף לעבוד ככה. מצד כל אנשי הקבוצה מתקבלת ההרגשה שנוספו לארמדילו רייסינג כמה עשרות שגרירים של רצון טוב (אני כבר הייתי לפני).

אוסיף עוד תמונה שממחישה יפה את התהליך:

60809

קצת מבלבל במבט ראשון אבל החלק הימני הוא הדמיית מחשב.

בנוסף צוות שיפטר הצליח להתקין מערכת העברת הילוכים על גלגל ההגה של מכונית המירוץ של שנה שעברה, כהכנה לקראת התקנתה על המכונית של 2012. להלן התוצאות:
http://www.youtube.com/watch?v=Gor0cpy8D44

תענוג. עכשיו רק נשאר להעיף את כל השטויות האקדמיות הצדה (דוח סופי, מצגת מול אנשי הסגל, מבחנים ושלל עבודות. להרצאות כבר מזמן אין זמן ללכת) ולהתמקד בבנייה של החלום הזה.

כל מי שרוצה לראות עוד קצת תמונות וסתם להיות בעניינים מוזמן להרים אגודל לעמוד הפייסבוק של הקבוצה: http://www.facebook.com/LogiXBgr

boaz avrahami
24-06-12, 01:08
לפני כמה שנים הזדמן לי במקרה לעשות קורס על פורמולה BMW .
במקרה צילמתי את מנגנון המתלה הקדמי המיוחד והמעניין - אני מצרף פה את התמונות, אולי זה יעשה לכם חשק.
לדעתי מדובר ברעיון מבריק.



60817
60818

רני דקל
24-06-12, 02:09
זו תצורה מאוד מוכרת, ומאוד נפוצה במכוניות פורמולה עם חבילה אוירודינמית. השוס פה הוא שניתן להפריד את פעולת המתלים בין גלגול לבין עלרוד. מכונית שכזו חייבת להתמודד עם שינויי עומסים של מאות אחוזים עם ההצמדה במהירויות גבוהות ועל כן חייבות ליהיות מאוד מאוד קשות. בתחרות שלנו המהירויות נמוכות יחסית והשימוש במערכת מתלים שכזו שיש בה קשיחות מטורפת לגמרי לגלגול לא היה מביא לנו יתרונות פרט לחיסכון כספי בקפיץ\בולם (דבר לא טריויאלי בכלל). אם אנחנו כבר נסחפים לטכנולוגית חלל, שים לב לדבר הבא: http://www.gurneyflap.com/Resources/renaultsus.jpg
יש כאן שלושה בולמי זעזועים, מעל שלושה קפיצים, אין מיסבים בקצה הפנימי של משולשי המתלה (זז על הגמישות של החומר המרוכב) ועוד ועוד... להזיל ריר.

רני דקל
24-06-12, 13:14
עוד קצת תמונות סוליד: חיפוי חיצוני ומגש תחתי. הכל ייוצר מסיבי פחמן.

60826608286082960830

BackDoorMan
24-06-12, 13:18
זו תצורה מאוד מוכרת, ומאוד נפוצה במכוניות פורמולה עם חבילה אוירודינמית. השוס פה הוא שניתן להפריד את פעולת המתלים בין גלגול לבין עלרוד. מכונית שכזו חייבת להתמודד עם שינויי עומסים של מאות אחוזים עם ההצמדה במהירויות גבוהות ועל כן חייבות ליהיות מאוד מאוד קשות. בתחרות שלנו המהירויות נמוכות יחסית והשימוש במערכת מתלים שכזו שיש בה קשיחות מטורפת לגמרי לגלגול לא היה מביא לנו יתרונות פרט לחיסכון כספי בקפיץ\בולם (דבר לא טריויאלי בכלל). אם אנחנו כבר נסחפים לטכנולוגית חלל, שים לב לדבר הבא: http://www.gurneyflap.com/Resources/renaultsus.jpg
יש כאן שלושה בולמי זעזועים, מעל שלושה קפיצים, אין מיסבים בקצה הפנימי של משולשי המתלה (זז על הגמישות של החומר המרוכב) ועוד ועוד... להזיל ריר.

יחרב ביתך, אני לא יכול לישון עכשיו אחרי התמונה הזו, מה עשית לי?

רני דקל
29-06-12, 00:37
...וחזרה למכונית שלנו.

עידו והחבר'ה ממשיכים להתקדם עם השלדה - עיגוני מתלים כמעט סגורים, עיגוני דוושות ותחילת עבודה על הכנסת המנוע. מעבר לזה בחרתי לשים פה קצת תמונות של חלקים שחזרו מייצור:

דוושת בלם מכורסמת מאלומיניום תעופתי, קלת משקל ויפה ביותר לדעתי האישית:
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/c0.0.403.403/p403x403/376948_462707687072809_123678479_n.jpg

ניתן לראות את החיבורים למשאבת הבלם האנכית שמאפשרת לנו לחסוך כמה סנטימטרים ולקצר את השלדה תוך הקטנת מומנט האינרציה שלה (מקל על שינויי הכיוון).


כאן ניתן לראות את מנגנון ההילוכים שיורכב מאחורי ההגה. גם כאן מכורסם מאלומיניום, מתחבר למערכת הפניאומטית שמאפשרת החלפת הילוכים בלי להזיז את הידיים מההגה. המנופים קטנים ונוחים להפעלה, נופלים בול לאצבעות.

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/c67.0.403.403/p403x403/315466_462707087072869_931326652_n.jpg

יום שני כנס פרויקטים (מי שמעוניין לבוא לראות ונמצא בבאר שבע מוזמן לפנות אלי פה בשרשור) אחריו נעלה צפונה להמשך עבודה מיום שלישי. עדכונים בהמשך!

רני דקל
30-06-12, 23:56
תמונות מהעבודה השבוע, קרדיט לאביב ילוביצקי על ההשקעה.
המנוע מביט בערגה לקראת מפגשו המיוחל עם השלדה (בקרוב)
61464

נקודות המתלה מרותכות ומוכנות לקרב. קוטר החורים 0.25'' או כמו במילים של נמרוד: "מה זה?! זה מידה של מיסב לשטנגה של ההילוכים!"
61465

המאסטרו עידו לוריה מעיף קשתות חשמליות
61466

השלדה עם הסדנה ברקע
61467

רני דקל
12-07-12, 11:55
בגלל לחץ לימודי מתון לא פירסמתי בזמן האחרון, למרות שקצב העדכונים מהיר ביותר. השלדה כבר כמעט גמורה פרט להתאמות אחרונות, זרועות המתלים כבר מרותכות ורק מחכות למיסב הספרי שיכנס. עבודות הקרבון בשיאן, אפשר כבר לראות מושב (יפהפה) כמעט גמור.

הפעם כממתק החלטתי להוסיף קצת רינדורים של אחד ממעצבי הקבוצה, קונסטנטין זימן. קוסטה הוא סטודנט לעיצוב תעשייתי בבצלאל, ולדעתי הלא מלומדת והקצת משוחדת יש לו כישרון ענק בתחום עיצוב הרכב. לא יפתיע אותי בכלל לשמע עליו עוד כמה שנים.

תמונות:

מושב ותבנית:
61726 61730 61729

רינדורים:

6172561727617286173161732

רני דקל
27-07-12, 00:12
מוטות מייצבים (תכנון ובנייה עצמית+עידו)


http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409769_10151314564773782_994061728_n.jpg


עבודות הגימור והקרבון בעיצומן:
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/563917_10150918575666910_1256809712_n.jp g

רני דקל
28-07-12, 14:43
חברת ה-"הכל מהכל ובאיכות מעולה" 3M הצטרפה למשפחת Logi-X BGR כספונסרית!
כל הכבוד, כן ירבו!

62132

עידו לוריה
28-07-12, 18:52
חברת ה-"הכל מהכל ובאיכות מעולה" 3M הצטרפה למשפחת Logi-X BGR כספונסרית!
כל הכבוד, כן ירבו!

62132

אפשר גם לקבל משלוח כזה , למי מעברים את הרשימה :p


עידו

רני דקל
05-08-12, 21:26
בזמן האחרון התפצלנו לשתי קבוצות: שלדה וקרבון. חצי מהעבודה מתנהל בבית שערים\באר שבע על השלדה וכולל הכנסת עיגונים אחרונים, סלילת צנרות והתאמת רכיבים, והחצי השני בחדר שבמקרה היה פנוי באוניברסיטה. בחדר זה מיוצר ומלווחים סיבי הפחמן יחד עם חומר מבני ואפוקסי.




נסיעת בכורה! ראינו 110 על השעון בכביש 6!
62395





נוער מיוחד לאחר גימור המושב:
62396




תבניות החיפוי:
62393


אחד מאנשי הקרבון של הקבוצה מדגמן את אופנת 3M קיץ 12'
62392



פלטת רגלים לפני גימורים:
62391


כמו כן, ניתן לראות תמונות מתערוכת הבוגרים של המחלקה לעיצוב תעשייתי בבצלאל. בין היתר הוקדש איזור מכובד לפרוייקט ולקורס שהתנהל ובו עיצבו הסטודנטים את המכונית הבאה בהנחייתו של מעצב הרכב דורי רגב. אני שוב משוחד אבל לדעתי מאוד מכובד, שיתוף בין שני מוסדות כאלה לעיצוב של מכונית מירוץ, מי היה מאמין.
62390 62389


ולסיום, השוואה בין סעפות היניקה של 2005 ו-2012:

62387

רני דקל
23-08-12, 09:33
לאט לאט קמה מכונית מירוץ, ואיתה נעלמות שעות השינה שלנו (כרגע יום כן יום לא, היום לא), לכן תיאלצו לסלוח על כל מיני טעויות פיסוק שיבואו בהודעה הזו. החלטתי להוסיף סתם תמונות להנאתכם, כולם מוזמנים להגיב בכיף. בתמונות מסתתרת סעפת הפליטה מטיטניום שתכננו וייצר עבורנו עידו לוריה. אני מאמין שהוא יפתח על כך שרשור נפרד או שיגיב בנפרד.


עוד תמונות ממעבדת חומרים מרוכבים:


63104631056310663107



הגה, מוקאפ ודגם סופי לקראת חיווט והתקנת מסכים ונוריות:

63108




הסעפת המהוללת:

63109




תמונות לקראת צביעה של מתלים ושלדה:
6311063111




הכיור במעבדה נכון לשעה 6:30 (עדיין ככה):

63112

yes1952
23-08-12, 14:35
זה היה מהמם לראות את רני ואביב מסתכלים על ידיו של הקוסם שבלהטוטי ריתוך בנה את הסעפת
אני לפחות נהניתי לראות (ומאוד התרשמתי) משני בחורים צעירים עם הרבה מאוד ידע שמכירים את כל נושא הרכבת ובניית רכב המרוצים עד רמת חישוב תפר ריתוך
פשוט כל הכבוד
ועל המבצע כבר העמיסו כל כך הרבה מילים שאני חושש שאולי הוא יתכופף
עידו -כל מילה גורעת
יוסף(שהיה אורח לרגע בבית שערים)

רני דקל
24-08-12, 12:08
תודה על המילים החמות, יוסי. אביב באמת מבין, אני בא בעיקר בשביל המיץ והסנדוויצ'ים של אמא של עידו!

האמת שהמבצע מסתיר באמצעי האכסון שלו תמונות של היצירה מהסטודיו הפרטי, נקווה שיחשפו במהרה.

עידו לוריה
24-08-12, 23:42
יוסי ורני תודה , היה כיף לארח אותכם , רני אני צמא :p
ואת השאר תוכלו לראות פה "חידה/טייזר " (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=67118&page=3&p=467014#post467014)


עידו

רני דקל
27-08-12, 18:01
תמונות ריגול להנאתכם :D

6334363344

אביעד פ.
27-08-12, 19:09
בדרך כלל כולם פה בוכים שאין תמונות בשרשורים,
במקרה הזה יש מלא תמונות ואין מילים.
קודם כל יפה מאוד, וכיף לראות את ההתקדמות (אני עוקב גם בפייסבוק), מחכה ליום שיגיע תורי.

עכשיו אולי תספר לנו קצת על הלו"ז הקרוב? התוכנית? מתי התחרות? בדיקות הרכב? תאריך הרצה? וכל מה שמעניין לחודשים הקרובים...
במידת האפשר כמובן.

רני דקל
27-08-12, 19:13
התחרותץ מתחילה ב14 לספטמבר, והרכב ממריא לאיטליה שבוע לפני כן. כל הלו"ז שלפני זה מעורפל ודינמי ככה שאני לא יכול להגיד. כרגע אני יכול להגיד שעובדים בטירוף, יש מספר חברי קבוצה שישנו במהלך השבועיים האחרונים משהו כמו 30-40 שעות וכל השאר לא הרבה יותר. כשיהיה חדש כמובן שאעדכן.

lizard
27-08-12, 20:24
יש לי רק תגובה אחת.
אלא אם כן בצוות שלכם יש בחורות שלא ספרתם עליהן, מבחינתי TAU כבר ניצחו :-)



בהומור כן?שלא תיקחו ללב

רני דקל
27-08-12, 20:45
האמת שיש לנו ואפילו 3. אצלנו מדירים את שני המינים באופן שוויוני!

GodsFather
28-08-12, 07:36
אביעד, את המונח "אין מילים" אתה מכיר ? כי נראה לי שזה המצב אצל רוב העוקבים אחרי השרשור הזה כאן ובפייסבוק.

רני דקל
03-09-12, 18:57
שלום,
אני מתכבד להזמין את כולם לאירוע החשיפה של רכב 12׳ של קבוצת המירוצים של אוניברסיטת בן גוריון. האירוע מאורגן על ידי דוברות האוניברסיטה ויתקיים במסלול בכוכב יאיר ביום חמישי ה-6 לאוגוסט בין השעות 11-13.
נשמח לראותכם!

המסלול נמצא בקצה דרך עפר מערבית לעליה המובילה לכוכב יאיר.

•מנהלים, אשמח אם תוכלו לעזור לפרסם את האירוע.

רני דקל
03-09-12, 19:45
תיקון קל: האירוע יתקיים ב-6 לספטמבר ולא באוגוסט כפי שנכתב בטעות.

רני דקל
07-09-12, 21:11
קצת תמונות מהימים האחרונים

637056370663707637086370963710

boaz avrahami
07-09-12, 21:37
מליארד דולר, כל הכבוד באמת.
אתה מעוררי השראה והערצה.

בהצלחה בתחרות!

עידו לוריה
07-09-12, 23:07
רק מליארד ... קמצן ;)
יפיפה אמיתת , מזל שהקרבון מכסה את הריתוכים .
עוד חמישה ימים למנייק .


עידו

boaz avrahami
07-09-12, 23:35
כשתמשש מליון תעריך את המליארד יותר

yes1952
08-09-12, 08:15
שנה טובה וב,,,,
ה צ ל ח ה

יוסי

רני דקל
08-09-12, 18:07
תודה רבה על הברכות החמות, במיוחד כשזה בא מאלו שבאו וראו את העבודה שהלכה לתוך המכונה הזאת.


http://www.youtube.com/watch?v=UnQDT8S0UE0&feature=relmfu


http://www.youtube.com/watch?v=uTWg1ak7bzc&feature=relmfu

קרדיט מגיע לאלי כהן מקבוצת הFSAE של הטכניון על העלאת הסרטונים לרשת.

עידו לוריה
08-09-12, 20:19
ואי ואי זה גם נוסע ;) "גם יפה וגם אופה " .


עידו

TAU-RD
09-09-12, 01:02
כפי שאמרתי מאות פעמים:
נראה מדהים, נשמע עוד יותר מדהים, מרגיש (לאור אינספור ליטופים ומישושים) אף יותר מדהים.

כל הכבוד!!
המון הצלחה באיטליה ממני ומכל קבוצת TAU Racecar Design!
מקווים שנה הבאה לקיים השקה משותפת.

בברכה.
שחף בן צבי,
ראש הקבוצה ומנהל הפרויקט - TAU Racecar Design.

רני דקל
09-09-12, 10:35
קישור לכתבה מפרגנת שהפיק ערוץ 7 לרגל החשיפה:

http://www.inn.co.il/News/News.aspx/243815

רני דקל
10-09-12, 10:08
ועכשיו גם במאקו הקרוב לביתכם!

(http://www.mako.co.il/cars-cars-news/technology/Article-f2bffaece7da931006.htm&sCh=cf404569c706a210&pId=2082585621)http://www.mako.co.il/cars-cars-news/technology/Article-f2bffaece7da931006.htm&sCh=cf404569c706a210&pId=2082585621

רני דקל
10-09-12, 15:53
פרסומים באתרי בצלאל ואוניברסיטת בן גוריון בנגב:

http://www.bezalel.ac.il/news/item/?id=1266#.UE3UXI0gfvU

http://in.bgu.ac.il/en/Pages/news/bezalel_bgu.aspx

boaz avrahami
17-09-12, 14:49
יש איזה אתר רישמי שלהם שמעדכן מה קורה באיטליה עכשיו?
אבדו עקבותיהם לכאורה...

אביעד פ.
19-09-12, 00:15
אם כמה שזה הזוי, הדרך היחידה לעקוב אחרי התוצאות של התחרות בלייב היה בטוויטר,
to make long story short

הקבוצה הגיעה למקום הכללי ה-11,
הישג מדהים !!!

כל הכבוד לכם! גאים בכם.....

רני דקל
22-09-12, 12:34
שלום לכולם,
אתמול חזרתי מאיטליה אחרי שהות שכללה השתתפות באירוע ועוד קורס לאחר מכן. בגלל האינטנסיביות של הכל לא יצא לי לעדכן שום דבר, אבל בקרוב אתחיל להעלות את רשמי (יש לא מעט והסיפור לדעתי מאד מעניין). מצטער שאלו שעקבו אחר הפרויקט נזנחו אבל לכו אתם תעדכנו את השרשור עם טלפון נוקיה עם כפתורים :p.