PDA

צפייה בגרסה מלאה : היוקון שלי



vortec5700
03-01-12, 16:15
זה לא היוקון הראשון שלי.
הקודם היה בנזין ארוך עם צריכת דלק של 25-30 ליטר ל-100ק"מ - הוא היה חזק, זריז אבל צמא ברמות מטורפות. מה גם, לא כל כך אהבתי את העיצוב של ארוך מהצד, הדלת השנייה די מיותרת בעיניי.
היוקון הנוכחי הוא דיזל קצר. יותר חסכוני מהבנזין, שותה סולר ברמות של 18-20 ליטר ל-100 ק"מ.
בהתחלה חשבתי בכיוון של פג'רו דיזל 2.5 ידנית, שהוא די חסכוני בסולר, משהו כמו 10 ליטר ל-100ק"מ והחלקים מכניים שלו די זמינים ולא יקרים. אבל אחרי שנהגתי בו, הבנתי שאני לא מתחבר אליו, המנוע הרגיש לי עצל וחלש. אני לא נוסע מהר ולא מאיץ מהר, אבל לא אוהב לאמץ את המנוע ואני כן מצפה שהרכב בלי מאמץ יוכל להשתלב בתנועה זורמת.
בשביל זה ביוקון דיזל אין צורך לעבור 2000סל"ד, זה מספיק במישור ועלייה. הבנזין לעומת זאת עם זינוק של 0 ל-100 בכ-9 שניות יכול לקחת ברמזור כל משפחתיות 1.6 וחלק מרכבים בעלי מנועים 2 ליטר.
ככל הניראה היוקון שלי בעברו היה שייך לכוח הרב לאומי, כמו יוקונים דיזל לבנים אחרים שיש בארץ. לעומת הבנזין יש יותר מומנט, אבל מנוע בנזין 5.7 מעלה סל"ד מהר מאוד וזה תורם להאצה זריזה יותר.
מנוע דיזל זמין רק ביוקון קצר, זה אותו מנוע של סאבארבן שקצת הגבילו מומנט שלו כדי שמכלולי הנעה יחזיקו מעמד. העיצוב של הקצר סקסי יותר, הוא ניראה ממש טוב גם מהצד (לטעמי בכל אופן). למנוע דיזל בעל 8 בוכנות יש סאונד ייחודי, אין שום דיזל אחר מלבד זה שהוא תוצרת דטרוייט בעל סאונד הזה. את הרכב הזה אפשר לזהות מרחוק לפי הסימפונייה שלו. זה אותו מנוע כמו בהאמרים (האמיתיים - רק שם ללא טורבו).
מבחר האופציות שהיה ניתן להזמין את הרכב מהמפעל מרשים ביותר, החל מיחסי העברה שונים בסרנים, רמות שונות של הכהיית חלונות צד ועוד. http://img525.imageshack.us/img525/959/img4965g.jpg אגב, מישהו יודע למה הרווחים לא נשמרים אחרי שליחת ההודעה?

asafk
03-01-12, 23:38
חיכיתי לזה! עכשיו שפוך הכל..

אסף.

vortec5700
04-01-12, 02:25
עריכה: הטקסט משום מה הפך לבלתי קריא, הרווחים לא נשמרו. בספארי ופיירפוקס יש בעייה. אני מבין שפטנט הפרדת הטקסט הוא אינו פיתרון, אבל השקעתי הרבה זמן לכתוב את הטקסט ואשמח מאוד אם מנהלים יוכלו לעזור לסדר את הטקסט עם רווחים. אני חבר בעוד מספר פורומים ורק כאן משום מה הרווחים לא נשמרים אחרי שליחת ההודעה.עימכם סליחה.

אכן, יש לי לא מעט אינפורמצייה שאספתי על הרכב הזה. לאור בקשת הקהל, להלן סקירה.
הדגם שאני הולך לדבר אליו מבוסס על פלטפורמה GMT400 שהיה בין השנים 1992-1999. היוקון והאח תאום שלו טאהו שייכים למשפחת הרכבים שמבוססים על הפלטפורמה הזאת שהיא למעשה סאברבן מקוצר. רכבים של הקונצרן בדגם שלהם כוללים אינדקס לפי משקל שהם אמורים לשאת.
1500 - 1/2 טון: נאבה 6 ברגים, גיר 4L60E
2500- 3/4 טון: נאבה 8 ברגים, גיר 4L80E. גיר, סרנים ושאר מכלולי הנעה מיועדים למשקל גדול יותר והינם עמידים יותר.

כל היוקונים הם 1500.יוקון בא בשני תצורות מרכב עיקריון: 4 דלתות, שזה למעשה הדגם העיקרי (״ארוך״) ו2 דלתות שהוא הדגם הקצר, יש לו בסיס גלגלים ואורך קצרים יותר. הדגם הארוך מגיע אך ורק עם מנוע בנזין שברולט 350 (5.7 ליטר), כאשר בדגם הקצר זמין היה גם דיזל (6.5 ליטר טורבו). שני המנועים בעלי 8 בוכנות, הבנזין בדגם VORTEC בעל 255 סוסים ו45 קגמ מומנט על 2800 סלד (הדגם בשנים הראשונות היה TBI עם 200 סוסים בלבד), הדיזל 190 סוסים ו51 קגם מומנט על 1800 סלד. מנוע בנזין יכול להגיע ל5000 סלד והדיזל רק ל3400. בעיקרון מנוע הבנזין הזה נימצא בדגמים רבים של הקונצרן, אפילו קורבט. יש שלל רחב מאוד של שיפורים, כולל החלפת ראשים וקבלת ביצועים גבוהים מאוד עם מגדשי על. גם לדיזל יש שיפורים, המנוע יכול באמינות להחזיק 350 סוסים. מנוע דיזל המותקן בסבארבן 2500 מפיק מעל 70 קגמ מומנט והספקו גדול יותר, את הביצועים שלו הגבילו עבור היוקון 1500 על מנת שמכלולי ההנעה יחזיקו לאורך זמן. הגיר של יוקון דיזל חזק יותר משל בנזין כי גם בגירסא המוחלשת מומנט שלו מעבר למה שיכול לסבול הגיר 4/60. הגיר הוא 4/80. מנוע הזה ללא טורבו (כמו בונדורה) עם הגיר הזה מותקנים על האמר צבאי.
למה הקונצרן החליט לשים מנוע דיזל רק בדגם הקצר?
שאלה טובה, אבל יש לי כמה נימוקים לנושא. קודם כל בשוק העיקרי של רכבים האלו כל הרכבים הפרטיים הם בנזין. ככל הניראה מדובר על הזמנה מיוחדת עבור הכוח הרב לאומי ומקסיקו (ששם מיוצרים יוקונים דיזל הקצרים).איך הגיעו הרכבים האלו לארץ? הדגם הארוך היה ביבוא סדיר, הדגם הקצר עם מנוע דיזל לרוב צבעו לבן ומקורו הכוח הרב לאומי, משם הגיע גם האקזמפלר שלי.

הרכבים הגיעו בשלל רמות אבזור, בארץ נפוץ SLE הסטנדרטי (שכולל סאלון עם ריפוד בד קטיפה, מראה מתכהה אוטומטית, חלונות ומראות חשמל, נעילה מרכזית וכאופצייה מושב נהג חשמלי) והדגם המאובזר יותר SLT (ריפוד עור ואבזור נוסף).בדגם הארוך בשורה הראשונה לרוב תמצאו מקום עבור 3 נוסעים, כאשר הגב של הנוסע האמצעי מתקפל והופך למשענת יד נוחה. בדגם המאובזר יותר יש שני מושבים נפרדים ובאמצע תאי איחסון, על התקרה תאי איחסון למשקפיים. בדגם הקצר שני מושבים נפרדים מקדימה ובערך אותו אבזור כמו למפואר.

ללא ספק הדגם הרגיל פרקטי יותר: מאחורה מרווח, הכניסה עבור היושבים מאחור דרך דלתות משלהם. בדגם הקצר לעומת זאת צריך לקפל מושבים קדמיים כדי להכנס אחורה למקומות הרבה יותר צפופים. מה שעוד יותר מקשה על הכניסה זה רכב מוגבה. קשה להשתחל דרך מעבר צר ועבור מבוגרים זה עלול להפוך למשימה בלתי אפשרית. כמו כן בדגם הקצר בתחתית הרכב אין מקום לגלגל ספייר, הוא נמצא עומד בתא המטען, תופס הרבה מקום ומסתיר שדה ראייה. זאת לעומת הדגם הארוך שגלגל הספייר נמצא בתחתית הרכב מתחת לרצפה של תא המטען.
i need new line here
עם כל החיסרונות הפרקטיים של הדגם הקצר, בעיני לפחות הוא יפה יותר ומזכיר את הבלייזר. בנסיעה הדיזל פחות זריז, הוא עולה לאט יותר בטורים אבל בהחלט חסכוני יותר ומושך טוב יותר. כאשר צריך כוח מתפרץ או מהירות זה הבנזין.

i need new line here
חויית הנסיעה תיהיה שונה מאוד בתלות ממצב הרכב, כדאי לזכור שהרכבים האלו כבר די ישנים ולחלקם יש חופש מפחיד בגיהוי ואחרים אפילו עם הגבהה מרגישים טובים. באן כללי ההגה צריך להיות קל מאוד ולא אינפורמטיבי, אפשר לסובב אותו עם אצבע אחת. כל היוקונים שנהגתי עליהם לא היו סטנדרטיים, לכן חלקם היו רכים, חלקם קשים - השונות גדולה מאקזמפלר לאקזמפלר אפילו באותו מודל בדיוק. סך הכל היוקון אמור להיות רך בצורה אמריקאית.חשוב לזכור שרכבים האלו די חזקים וזריזים בהאצה, אבל הבלימה לאומת זאת לא חדה מספיק. אפשר לומר שמאיץ כמו פרייבט ובולם כמו משאית. הרכב מאוד מרווח, המושבים רכים ונעימים, אבל הם ההפך מספורטיבי.

i need new line here
צריכת הדלק 25-30 ליטר בבנזין ו18-20 בדיזל. צריך לזכור שדיזל לא אוהב טורים גבוהים ובטורים גבוהים הדיזל אמור להיות פחות חסכוני מבנזין, בטורים נמוכים לאומת זאת ב20 אחוז יותר חסכוני. קשה לעמוד בפיטוי של הבנזין, הוא זריז מאוד בזינוק, ומשאיר הרבה אנשים המומים שלא מצפים ממפלצת ששוקלת 2.5 טון תאוצות כאלה.

i need new line here
ועכשיו לחלק הפחות נעים: בעיות.
1. מנועי VORTEC לעיתים סובלים מבעיות שנובעות מעכביש שגורמות לעבודה לא סדירה של מנוע.

2. למנוע בנזין 250,000קמ זה הרבה מאוד. סימפטום ראשון לחץ שמן נמוך על מנוע חם. זה יכול לגרור החלפת מייסבי קרנק ועוד נזקים תלוי כמה זמן נסעו ככה.
3. דיזלים סובלים מבעיות של משאבת ההזרקה, חלק מבעייות נובעות ממקום לא מוצלח של מעגל אלקטרוני על המשאבה, יש קיטים לשיפור הבעייה.
4. חלודות בגג ורקבונות. עוד לא ראטתי יוקוןצאחד ללא חלודה בגג. בחלקם ראיתי רקבונות קשים.
5. הדגם עם גיר 4/60 לא מומלץ לשים צמיגים גדולים, אחרת אפשר לשרוף את הגיר, הוא חלש.

הטוב:

פול סייז אמריקאי אמיתי

+מרווח
+״פוזה״ - מה לעשות הגודל כן קובע
רע:
- צריכת הדלק- משאבת סולר בדיזל ולחץ שמן בבנזין
- חלודות
יש מגוון רחב של שיפורים עבור הרכבים האלו, כולל נעילות, הגבהות, בודי ליפט, בולמים עם קשיחות משתנה.*

six 4 life
04-01-12, 04:19
יפיוף.

sam1g
04-01-12, 17:12
http://images.yad2.co.il/Pic/201111/04/1_3/o/1_3_1_173444_20111104101108.jpg

vortec5700
04-01-12, 17:47
sam1g, טאהו שלך מאוד יפה. אני רואה שזה אותו אחד מיד 2.

שי קרנצלר
04-01-12, 21:09
חתיכים

ניר ל
05-01-12, 13:55
כשאני שולח הודעה מאייפון או אייפד גם לי לא נשמרים הרווחים , ערכתי לבקשתך.

vortec5700
05-01-12, 17:54
תודה. להבא אני ינסה לכתוב מאינטרנט אקספלורר. אכן כתבתי את הטקסט במקור עם אייפד.

shay_love_off_road
05-01-12, 19:05
פול-סייז כלבבי - תתחדש! בהצלחה

יריב קלר ברוך
05-01-12, 23:45
יפיוף תהנה

yes1952
06-01-12, 01:37
אכן רכב מדהים
יוסי

sam1g
06-01-12, 12:27
sam1g, טאהו שלך מאוד יפה. אני רואה שזה אותו אחד מיד 2.

לא שלי.
רק הפנייה למי שמתעניין..