eysham
25-01-12, 07:43
מה אומרים?
ייצא מזה משהו? או עוד המלצות שדינן לאבדון...?
עיקרי ההמלצות שהוגשו לשר התחבורה
יבוא אישי ומקביל
■ חיוב יבואני רכב מכל הסוגים, כולל יועצי יבוא אישי, בקבלת רישיון יבוא בתוקף ממשרד התחבורה
■ מיסוד בחוק של מעמד "יועץ יבוא אישי" וחיוב בתיק עוסק מורשה והיעדר רישום פלילי כתנאי
■ יועצי יבוא אישי יוכלו לייבא ארצה עד 20 מכוניות בשנה כמלאי עסקי, מבלי להוסיף ברישיון כלי הרכב במלאי "יד" נוספת של בעלות
■ כל תושב יוכל לייבא עד 2 מכוניות בשנה ביבוא אישי ולמכור אותן מיידית כמשומשות ללא תנאים. גם חברות יוכלו לייבא רכב ייבוא אישי. ניתן יהיה לייבא גם כלי רכב מסחריים
■ רכב מיבוא מקביל יירשם כרכב חדש ("יד אפס") אם היה רשום על שם סוחר הרכב במדינת המקור
■ תבוטל הדרישה לקבלת אישור של היבואן הישיר על מתן שירותי מוסך כתנאי לייבוא רכב ביבוא אישי
■ יותר יבוא רכב על בסיס התקינה האמריקנית גם אם לא יוצר בארצות הברית ובתנאי שהוא משווק בארצות הברית. משרדי הממשלה לא יוכלו להגביל את היבוא של כלי רכב בתקינה אירופית ואמריקנית ולא יוכלו לאמץ תקנות ישראליות, שמוסיפות תנאים על האמור בתקינות הללו (כולל פנסים למשל)
■ מיסוד משרת "ממונה על המחירים במשרד התחבורה" שיקבל לידיו מיבואני הרכב הגדולים (מעל 1,000 מכוניות בשנה) דוחות כספיים ונתונים על פי דרישה כולל היקף פעילות לפי מגזרים, נתוני מכירה, הנחות ועוד. "הממונה על המחירים" יפרסם עד סוף יולי דוח על פעילות בענף באופן שמגן על הסודיות המסחרית של היבואן. המטרה: לבנות "מסד נתונים לטובת הציבור הרחב"
■ העברת האחריות על הודעת קריאה לתיקונים (ריקול) ליבואן הישיר, ללא קשר לסוג היבוא, שדרכו הגיע הרכב ארצה, כולל לדגמים שאינם מיובאים על ידי היבואנים הישירים. היבואנים הישירים יחויבו להעניק אחריות לרכב המיובא גם אם לא יובא באמצעותם ובלבד שבמדינת המקור חלה עליהם אחריות היצרן
המלצות בתחום התחרות
■ יבואן הרכב המחזיק נתח שוק של מעל 8% יוכל להחזיק בהסכם יבוא רכב לישראל אל מול תאגיד רכב אחד בלבד (כולל יצרן אחד עם כמה מותגים כמו פולקסווגן וכו'). מוצע לתת תקופת מעבר של שנה אחת ליישום
■ יבואן רכב ישיר לא יוכל להחזיק במניות של חברת ליסינג ו/או השכרה וגם לא, במישרין או בעקיפין, ביותר ממוסך אחד, אלא אם כן יקבל לכך אישור ממשרד התחבורה. מומלץ על תקופת מעבר של 36 חודשים ליישום ההמלצה
■ חברות ליסינג עם נתח של יותר מ-15% לא יזכו להטבות המס הנוכחיות לגבי כלי רכב. קביעת נתח השוק תתבצע אחת לשנה. ממומלץ על תקופת מעבר של 18 חודשים ליישום
■ יוגבל הפער בין מחיר רכב חדש בעסקה היקרה ביותר (ללקוח פרטי) למחירו בעסקה הזולה ביותר (לחברת הליסינג, אחרי הנחה מוסדית למשל). הפער יהיה לכל היותר 5% ממחיר הרכב היקר יותר, כולל שווי כספי של הטבות ללקוח בעת העסקה או לאחריה. משרד התחבורה יפקח על ההטבה
■ יבואנים רשמיים עם נתח שוק גדול מ-4% לא יוכלו לתת אחריות מורחבת מעבר לאחריות היצרן
חלפים, מוסכים וחברות ביטוח
■ הדרישה לאישור יבוא מיוחד של חלקי חילוף תוחלף ברשימה של חלפים שייאסרו ביבוא אלא אם כן יעמדו בדרישות הבטיחותיות. כל חלף שלא ייכלל ברשימה - מותר ביבוא
■ עד חודש מארס ייקבע אם יש בכלל צורך בתקנים ישראליים מחייבים לחלפי רכב
■ יבוטלו דרישות הסף למתן רישיון ליבוא חלפים שאינם קשורים לבטיחות הרכב
■ ייאסר על יבואנים לפקח על תיקונים ושירות של מוסכים ולהתערב בהם
■ ייאסר על כל היבואנים לסרב למכור לגורם כלשהו חלפים. המכירה תהיה במחיר אחיד למעט הנחת כמות של עד 5%. יוטל פיקוח של משרד התחבורה על פעילות מכירת חלפים ותיקונים על ידי מוסכים. יוטל קנס כבד במקרה שנמנע מלקוח שימוש בחלף זול יותר
■ ניתן יהיה לרכוש חלפים מכל מוסך. בעל מוסך יחויב בתיקון גם אם החלף נרכש על ידי הלקוח ממקור אחר, ובלבד שהוא חדש
■ לא ניתן יהיה לבטל את האחריות לרכב בגין הכללת חלף מסוים. שימוש בחלפים לא מקוריים או תיקון הרכב לא במוסך היבואן לא יפגעו באחריות היצרן
■ יוקם מאגר מידע ציבורי של מחירי הרכב, שיתבסס על הצהרה בכתב של נתוני עסקאות רכב משומש, שידווחו במעמד העברת הבעלות בין המוכר לרוכש
■ תיאסר אפליה של היבואנים במסירת מידע על חלפים בין המוסכים
■ מחירוני הרכב המשומש בישראל יחויבו להציג את היסטוריית עדכון מחירי הרכב 5 שנים לאחור. חברות הביטוח יחויבו להודיע מראש, בעת הוצאת הפוליסה, על איזה מחירון יתבסס מחיר הרכב לצורך הביטוח
לכתבה המלאה:
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000718260
איל
ייצא מזה משהו? או עוד המלצות שדינן לאבדון...?
עיקרי ההמלצות שהוגשו לשר התחבורה
יבוא אישי ומקביל
■ חיוב יבואני רכב מכל הסוגים, כולל יועצי יבוא אישי, בקבלת רישיון יבוא בתוקף ממשרד התחבורה
■ מיסוד בחוק של מעמד "יועץ יבוא אישי" וחיוב בתיק עוסק מורשה והיעדר רישום פלילי כתנאי
■ יועצי יבוא אישי יוכלו לייבא ארצה עד 20 מכוניות בשנה כמלאי עסקי, מבלי להוסיף ברישיון כלי הרכב במלאי "יד" נוספת של בעלות
■ כל תושב יוכל לייבא עד 2 מכוניות בשנה ביבוא אישי ולמכור אותן מיידית כמשומשות ללא תנאים. גם חברות יוכלו לייבא רכב ייבוא אישי. ניתן יהיה לייבא גם כלי רכב מסחריים
■ רכב מיבוא מקביל יירשם כרכב חדש ("יד אפס") אם היה רשום על שם סוחר הרכב במדינת המקור
■ תבוטל הדרישה לקבלת אישור של היבואן הישיר על מתן שירותי מוסך כתנאי לייבוא רכב ביבוא אישי
■ יותר יבוא רכב על בסיס התקינה האמריקנית גם אם לא יוצר בארצות הברית ובתנאי שהוא משווק בארצות הברית. משרדי הממשלה לא יוכלו להגביל את היבוא של כלי רכב בתקינה אירופית ואמריקנית ולא יוכלו לאמץ תקנות ישראליות, שמוסיפות תנאים על האמור בתקינות הללו (כולל פנסים למשל)
■ מיסוד משרת "ממונה על המחירים במשרד התחבורה" שיקבל לידיו מיבואני הרכב הגדולים (מעל 1,000 מכוניות בשנה) דוחות כספיים ונתונים על פי דרישה כולל היקף פעילות לפי מגזרים, נתוני מכירה, הנחות ועוד. "הממונה על המחירים" יפרסם עד סוף יולי דוח על פעילות בענף באופן שמגן על הסודיות המסחרית של היבואן. המטרה: לבנות "מסד נתונים לטובת הציבור הרחב"
■ העברת האחריות על הודעת קריאה לתיקונים (ריקול) ליבואן הישיר, ללא קשר לסוג היבוא, שדרכו הגיע הרכב ארצה, כולל לדגמים שאינם מיובאים על ידי היבואנים הישירים. היבואנים הישירים יחויבו להעניק אחריות לרכב המיובא גם אם לא יובא באמצעותם ובלבד שבמדינת המקור חלה עליהם אחריות היצרן
המלצות בתחום התחרות
■ יבואן הרכב המחזיק נתח שוק של מעל 8% יוכל להחזיק בהסכם יבוא רכב לישראל אל מול תאגיד רכב אחד בלבד (כולל יצרן אחד עם כמה מותגים כמו פולקסווגן וכו'). מוצע לתת תקופת מעבר של שנה אחת ליישום
■ יבואן רכב ישיר לא יוכל להחזיק במניות של חברת ליסינג ו/או השכרה וגם לא, במישרין או בעקיפין, ביותר ממוסך אחד, אלא אם כן יקבל לכך אישור ממשרד התחבורה. מומלץ על תקופת מעבר של 36 חודשים ליישום ההמלצה
■ חברות ליסינג עם נתח של יותר מ-15% לא יזכו להטבות המס הנוכחיות לגבי כלי רכב. קביעת נתח השוק תתבצע אחת לשנה. ממומלץ על תקופת מעבר של 18 חודשים ליישום
■ יוגבל הפער בין מחיר רכב חדש בעסקה היקרה ביותר (ללקוח פרטי) למחירו בעסקה הזולה ביותר (לחברת הליסינג, אחרי הנחה מוסדית למשל). הפער יהיה לכל היותר 5% ממחיר הרכב היקר יותר, כולל שווי כספי של הטבות ללקוח בעת העסקה או לאחריה. משרד התחבורה יפקח על ההטבה
■ יבואנים רשמיים עם נתח שוק גדול מ-4% לא יוכלו לתת אחריות מורחבת מעבר לאחריות היצרן
חלפים, מוסכים וחברות ביטוח
■ הדרישה לאישור יבוא מיוחד של חלקי חילוף תוחלף ברשימה של חלפים שייאסרו ביבוא אלא אם כן יעמדו בדרישות הבטיחותיות. כל חלף שלא ייכלל ברשימה - מותר ביבוא
■ עד חודש מארס ייקבע אם יש בכלל צורך בתקנים ישראליים מחייבים לחלפי רכב
■ יבוטלו דרישות הסף למתן רישיון ליבוא חלפים שאינם קשורים לבטיחות הרכב
■ ייאסר על יבואנים לפקח על תיקונים ושירות של מוסכים ולהתערב בהם
■ ייאסר על כל היבואנים לסרב למכור לגורם כלשהו חלפים. המכירה תהיה במחיר אחיד למעט הנחת כמות של עד 5%. יוטל פיקוח של משרד התחבורה על פעילות מכירת חלפים ותיקונים על ידי מוסכים. יוטל קנס כבד במקרה שנמנע מלקוח שימוש בחלף זול יותר
■ ניתן יהיה לרכוש חלפים מכל מוסך. בעל מוסך יחויב בתיקון גם אם החלף נרכש על ידי הלקוח ממקור אחר, ובלבד שהוא חדש
■ לא ניתן יהיה לבטל את האחריות לרכב בגין הכללת חלף מסוים. שימוש בחלפים לא מקוריים או תיקון הרכב לא במוסך היבואן לא יפגעו באחריות היצרן
■ יוקם מאגר מידע ציבורי של מחירי הרכב, שיתבסס על הצהרה בכתב של נתוני עסקאות רכב משומש, שידווחו במעמד העברת הבעלות בין המוכר לרוכש
■ תיאסר אפליה של היבואנים במסירת מידע על חלפים בין המוסכים
■ מחירוני הרכב המשומש בישראל יחויבו להציג את היסטוריית עדכון מחירי הרכב 5 שנים לאחור. חברות הביטוח יחויבו להודיע מראש, בעת הוצאת הפוליסה, על איזה מחירון יתבסס מחיר הרכב לצורך הביטוח
לכתבה המלאה:
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000718260
איל