PDA

צפייה בגרסה מלאה : זיקה לדנה 30 קדימה עם לוקרים? למה לא?



אבי גולן
11-06-03, 19:24
אילו בעיות יכולות לצוץ לזיקה בסרן דנה 30 קדמי עם לוקרים?
מה ההבדל בין זיקה קדמית לנעילה קדמית?
(לפני כשולשה שבועות שלחתי את הלוקרייט האחורי (דנה 44) לארה"ב בגלל שהנעילה כנראה נשחקה )ובינתיים נעלתי אחורה זיקה (ריתוך הסטיליטים)
הרכב נבדק בחורשן , ובנ.ג 186 ובמוחרקה ... חבל על הזמן , כמו שנאמר
למעט מעט גומי בסיבובים(שחיקת הצמיגים)
בינתיים הגיעה הודעה משמחת מארה"ב שהנעילה (חדשה) בדרך אלי (UPS)
אזי אני אתקין אותה אולם , מדגדג לי אלקטרודות באצבעות לנעול(לרתך )
קדימה.
מעניין לשמוע דעות (מקצועיות) ,למה לא?
אבי :D :D

חנן-ג'יפולוג
11-06-03, 19:38
אני עשיתי את זה סתם בתור ניסוי מעניין חודשיים לפני שהגיעה אליי הנעילה הקדמית האוטומטית.
הבעייה היחידה בסידור הזה הוא הטירחה שיש לטרוח בשחרור ונעילת נועלי הטבורים לעיתים תכופות.
אתה לא יכול לנסוע עם זה בצורה נוחה בנסיעת שבילים בשטח ולכן אתה נוסע עם נועלים משוחררים ורק כשאתה ממש צריך הנעה קדמית אתה משלב אותם.
בחול ובבוץ אין בעייה, בשטח עם אחיזה סבירה כשנועלי הטבורים משולבים, זה מאוד לא סימפטי, לא מבחינת ההצקה בהגה ולא מבחינת העומס על המכלולים.

http://www.jeepolog.com/jp_archive/jplg_storys_lincoln_locker.html

אבי גולן
11-06-03, 22:09
עד כאן הכל ברור, השאלה מה ההבדל בין נעילה קדמית לבין נעילת זיקה?
בהבט של מכלולים , תחושה , הצקה בהגה.
אם בכל מקרה הנסיעה לא נעימה בשני הנעילות הנ"ל והתחושות הם אותו הדבר,
והשימוש בנועלי הטבורים יהיה גבוה, אזי ההחלטה תהיה אם להכנס לזה או לא,
אבל את הנקודה הזאת עברתי , ואני מחדד את השאלה : למה לקנות נעילה קדמית
ולא לעשות נעילת זיקה?
אבי

חנן-ג'יפולוג
11-06-03, 22:18
עד כאן הכל ברור, השאלה מה ההבדל בין נעילה קדמית לבין נעילת זיקה?
בהבט של מכלולים , תחושה , הצקה בהגה.

ההבדלים בתחושה אדירים.
כשיש נעילה אוטומטית, נועלי הטבור נעולים והרכב לא משולב ל4X4 אתה לא תרגיש שום הבדל בינה ובין דיפרנציאל פתוח, גם לא בכביש.
עם זיקה, כשנועלי הטבור נעולים, גם כשהג'יפ בהנעה אחורית אתה לא יכול להסתובב בכלל על כביש ובשטח עם אחיזה טובה גם יהיה לך מאוד קשה להסתובב.

וגם כאשר יש צורך בהנעה קדמית ואתה משולב עם נעילה אוט' או עם נעילת זיקה יהיו הבדלים לרעה מבחינת הנוחות עם הזיקה ומבחינת קוטר הסיבוב.

בקיצור: עם נעילה קדמית אוט' אתה לא צריך לשחק עם נועלי הטבור במהלך כל הטיול. עם זיקה, אתה חייב לשחק איתם.

ניר ל
12-06-03, 01:05
בהנחה שריתכת את הדיפ' האחורי כמו שצריך,
איך בדיוק אתה מתכוון לשלוף את הסטליטים המרותכים ולהתקין את הלוקרייט ?

שחר 9
12-06-03, 17:46
ניר

לא צריכה להיות שום בעיה להוציא את הסטליטים אם הזיקה בוצעה בצורה נכונה .
ומהי הצורה הנכונה ?
בניגוד למה שרבים וטובים עושים ומרתכים את הסטליטים אחד לשני ואז באמת אתה צודק בשאלתך איך לפרק.

אבל הצורה הנכונה היא למלא את הגלג"ש ב8\4 כלומר במרווחים שבין נקודות המגע בין הגלג"שים בריתוך טוב ומקצועי וע"י כך פשוט למנוע את אפשרות הסתובבות הגלג"שים.

היתרון הוא ראשית ביכולת לפרק שרוצים ןלהוציא מהקייס
אבל בנוסף העומס על הריתוך הוא שונה ואין אפשרות של סדיקת הריתוך בין הגלגשים.
אין מאמצי מתיחה על הריתוך והמאמצים הם לחיצה בלבד = הפחתת הסיכוי מכשל כתוצאה מריתוך חלש ולא מבוקר.

שחר

ניר ל
13-06-03, 08:42
ראיתי שמבצעים את זה בצורה כזאת בדיפ'ים שבהם יש ארבעה סטליטים, בד"כ בסמוראים ( שממילא לא מסוגלים לשבור כלום בסטנדרט).
לדעתי ומנסיוני, אם תבצע את זה בסיקס הסטליטים יטחנו.
מי שביצע כזה דבר בהצלחה בסיקס על סרן אחורי שיקום ויראה לי, אני מאד בעניין הזה עכשיו.

אבי גולן
13-06-03, 10:23
ניר
אתה מוזמן לבוא ולראות, מסתבר שאין פשוט מכך.
כמו ששחר ציין מילוי כל 4 ג"גשים ואז אין אפשרות לג"גש הנגדי להסתובב
ו... הסרן האחורי נעול!!!
מה שכן נשאר תמיד מעט גומי על הכביש בסיבובים.
כמו שציינתי הרכב עבר טיול בריא! ובהצלחה מלאה.
אבי
050-263579 .

AvigdorAharon
15-06-03, 11:40
בענין הפתיחה והסגירה של הלוקרים:
שמעתי בעבר (אני לא זוכר היכן או מתי), שניתן להוסיף ידית לטרנספר של CJ ׁ(דנה 300) שתשלוט על הנעילה והשחרור של הלוקרים.
מישהוא מכיר? האם ניתן? יש תיעוד מפורט לענין?

אולי זה יכול להיות פתרון לנוחות של לצאת ולהכנס לרכב כל פעם מחדש.

אביגדור

נמרוד
15-06-03, 11:50
כיום יש לך ידית אחת ששולטת על כל הפונקציות, אפשר להפריד לשתי ידיות - אחת קובעת HI או LO, והשניים משלבת ומנתקת את ההנעה הקדמית. מכונה twin-stick, יש קיטים שאפשר לקנות, ואפשר גם לאלתק לבד - הטרנספר עצמו מוכן לקלוט את הידית הנוספת. זה לא קשור לנועלי הטבורים.

חנן-ג'יפולוג
15-06-03, 11:52
אביגדור, לא מדובר בידית ששולטת על נועלי הטבורים אלא על ידית נוספת לטרנספר שמאפשרת מצב נוסף של הנעה אחורית בלבד ויחס העברה קצר 2X4LOW. זה נחמד אך לא מבטל את הצורך במשחק עם נועלי הטבורים כשנוסעים עם זיקה קדמית.

אבישי יריב ביצע את זה ואני משוכנע שישמח לעזור למי שיבקש.
יש קיטים מוכנים כאלה בארה"ב בעלות של כ125 דולר.

AvigdorAharon
15-06-03, 14:39
...ותודה לנמרוד וחנן שהאירו את עיני...
ד"א,
האם זה עוד פרויקט ברשימת הפרויקטים שכדאי לאמץ?

אביגדור

מוני דיסקו
15-06-03, 16:42
אביגדור - כאילו דא :evil:
אני אמרתי לך את זה כשבאת לראות את הגיפ.
זה שאני נושך כריות שלא יודע שאסור לקרוא לכל ה 4X4 גיפים, זה לא אומר שאתה לא יכול לתת לי קרדיט :lol:
ניתן לעשות את זה די בקלות. ואם תרצה שיראה טוב תשיג ידית נוספת מפירוק וזה גם יראה טוב.
על אף שגם סתם מוט עם ידית ב 50 שח מאוטו דיפו תתאים.
תעשה חיפוש ותמצא גם תוכניות באינטרנט.
לדעתי זה ענין של נוחיות בלבד, בהחלט אפשר בלי
אבל אם יש לך יום פנוי ואיזה 100 שח, זה בהחלט פרויקט נחמד.

חנן-ג'יפולוג
15-06-03, 16:50
יש סיבוכון קטן לסיפור:
לפחות על פי טענות בפורומים אמריקאיים יש בעייה כשמפרידים את המנופים לשתי ידיות, שהמצבים נוטים לקפוץ תחת עומס, במיוחד עומס בלימה.
לכן, בקיט 4:1 של טרהפלקס הם גם מספקים את המוטות של המזלגות עם שקערוריות מוגדלות. אלו שקערוריות שלתוכן נכנסים כדורי מתכת טעוני קפיץ ומקבעים את המצבים. שקערוריות גדולות יותר גורמות למצבים להיות תפוסים חזק יותר.
אני מניח שניתן להגדיל את השקערוריות האלה לבד או לתת לחרט לעשות את זה, אבל זו נקודה למחשבה.
ואולי בכלל בג'יפים שלנו עם צמיגים קטנים יותר הבעיה לא קיימת.

מוני דיסקו
15-06-03, 17:29
אבישי עשה את זה ולטענתו אין בעיות.
חוץ מזה קל יחסית להגדיל את השקערוריות, אבל דורש הורדת הטרנספר, וזה כבר מתחיל להיות סיפור (מבחינת זמן עבודה)
בכל מקרה תמיד ניתן לחזור לאחור, כך שאין יש את הזמן, שווה לנסות לא?