צפייה בגרסה מלאה : רעש מסרן קידמי
סומי משמיעה רעש כמו רצט מכוון סרן קידמי -בזמן עומס.
בפרוק לא נראה משהו ברור.
האם לדעתכם לוקר? איך אפשר לבדוק לוקר?
האם קפיצת שרשרת טרנספר נראה לכם הגיוני?
נ.ב פורק דרישפט אחורי-וגם במצב זה רעש בעומס קיצוני בלבד.וגם בנסיעה ישרה (כנראה לא ציריה). תודה.
לוקר וציריה בהחלט יהיו 2 הדברים הראשונים שהייתי בודק.
את הלוקר הייתי מפרק לגורמים ומרכיב מחדש, לפי הספר 1-1. זה כמובן בהנחה שמי שסגר לך אחרון את הלוקר סגר אותו נכון מבחינת השיניים - סימון הטיפקס המומלץ נועד למנוע כזו תקלה. כשיזדמן לי אני אשרטט או אצלם בדיוק איך השיניים אמורות להיות (אם יש למישהו תמונות של בית הלוקר ומכסה הלוקר, יעזור לי מאוד אם ישלחו לי אותם בה"פ), כדי שזה יהיה יותר ברור.
בציריה הייתי בודק היטב את הפעמון, בפרט את הספיידר (הכוכב) שבתוכו.
נסה את הלוקר קודם, כמובן. פירוק והרכבה מלאים, עדיף עם מישהו שמכיר - אחרי וידוא שהוא מורכב נכון. הציריה זה פשוט יותר עבודה ורוב האנשים ממילא עוברים דרך הלוקר כדי להגיע אליה.
זה יכול להיות גם דיפרניאל (סטליטים?)
חפש חלקים \ שבבים בשמן
פורק אין סמני נזק או שבבים.
נקסוס אפשר לקבל הסבר על מבנה הלוקר\האם אפשר להחליף צד ימין ושמאל..לצורך בדיקה??
תודה
אולי תושבות של משהו (מנוע גיר טרנספר...)
יכול להיות גם צלב קידמי תקוע (כמו שהיה ליואב).
שרטטתי לך שרטוט חפוז וגרוע של בית הלוקר (החלק הגדול, זה שאתה לא מפרק בשלב ראשון) ושל מכסה הלוקר (החלק הקטן עם ברגי ה10 מ"מ, זה שבו אתה משנה את המצב מFREE לLOCK). הייתי עצלן, לא שרטטתי הכל - הלוקר סימטרי. אם שרטטתי רק חצי, החצי השני בדיוק אותו דבר.
על מכסה הלוקר יש מין שפליץ קטן (אין לי מושג איך קוראים לו, לכן - שפליץ). קשה להבחין בו אם הכל מכוסה גריז. הוא נמצא בדיוק איפה שהוא בשרטוט - קצת מתחת לשיניים שעל המכסה. יש שניים כאלו, אחד כל 180 מעלות של המכסה. בבית הלוקר יש שתי מגרעות שהרווח בין השיניים בהן גדול יותר (בהתאמה, גם הן 180 מעלות אחת לשניה - לא שרטטתי את החצי השני, אני עצלן). השפליץ חייב להכנס לתוך המגרעות האלו, אחרת הלוקר יעשה בדיוק את התופעה שציינת. בגללו מסמנים בטיפקס, שלא יהיה מצב שתחזירו שפליץ במקום לא נכון.
את זה אתה יכול לבדוק כבר כשאתה מוציא את מכסה הלוקר. שים אצבע על סט השיניים שיוצא מהמגרעת הגדולה, תראה אם יש שם שפליץ כזה. אם אין אז מצאת את הבעיה שלך (וגם את הסיבה שלא היה לך 4X4 גם כשהיית משולב, אפילו אם על הג'ק הוא סובב את הדרייבשאפט - השפליץ הזה חתיכת תחמן קטן).
http://img205.exs.cx/img205/5161/locker5hn.jpg
אולי ניתן לשחזר את הרעש ע"י הרמת גלגל קידמי באויר, שילוב 4*4 וניסיון לסובב את הגלגל ביד מהצמיג או בעזרת מנוף כל שהוא?
אגב, אם תפרק את הלוקר לגורמיו אתה תגלה שהשפליץ הוא חלק מטבעת דקה שממקמת את הקפיץ ביחס לשיניים ולגוף המכסה, בין שני הקפיצים שבמכסה...
בקיצור, תפתח פעם אחת עם מישהו שיכול להראות לך איך זה עובד - דווקא נחמד מאוד.
ערן, אם זה מהשפליץ - רק בנסיעה זה יופיע.
ערן, אם זה מהשפליץ - רק בנסיעה זה יופיע.
למה?
מה האבדל בין נסיעה לבין סיבוב הגלגל?
אם השפליץ הזה לא נכנס למגרעת החלקה, השיניים תופסות על קצה הציריה (הם לא יכולות להכנס יותר מזה, המגרעת הרגילה עוצרת אותם בגלל השפליץ). אז יש לך מצב שעם לחץ הציריה בורחת טיפל'ה אחורה (כן, גם עם הC קליפ - שחקו עם זה ביד, אתם תראו) ושן קופצת. מכאן רעש הריצ'וט, מכאן החוסר הלא תמידי (אבל דווקא כשצריך) ב4X4.
ביד על ג'ק, לעומת זאת, אתה פשוט לא מפתח עומסים כאלו. הציריה בקושי נוגעת, אבל מספיק כדי לסובב את הדרייבשאפט. זו גם הסיבה שלא פעם ולא פעמיים רואים סמוראים שיוצאים ממוסכים בלי 4X4, ואף אחד לא יודע למה - הרי המכסה נסגר גם אם השפליץ לא במקום (מחזירים אותו במצב FREE, כך שממילא השיניים מתוחות לאחור, אז איפה שלא תשים את השפליץ המכסה ייכנס יופי טופי). בגללו מסמנים עם טיפקס, כדי שיחזור למגרעת הנכונה. ברגע שמזהים אותו ואת המגרעת, אין שום סיבה בעולם לסמן עם טיפקס.
זה מסוג הדברים שמרגיזים בספר רכב - הוא מסביר לך איך, אף פעם לא למה.
ביד על ג'ק, לעומת זאת, אתה פשוט לא מפתח עומסים כאלו.
אז תשתמש במנוף, אני ממש לא רואה סיבה שלא תוכל להפעיל עומס דומה על הגלגל \ ציריה
לא חשבתי על זה, אבל למה? זה שניה וחצי לפתוח מכסה ולוודא שהכל במקום. אפילו אין שם סיליקון או משהו, יש אטם מהחברה.
אם יש תקלה - ויש תקלה, אחרת לא היה ריצ'וט - אז גם תו"כ פיתוח העומסים הוא יגיע לריצ'וט. איך זה קידם אותו? הוא עדיין לא יודע מאיפה זה בא. עם פתיחת המכסה הוא לפחות מצמצם אופציה אחת, וממילא זה יבוא לפני הוצאת הציריה (בטח ובטח לפני בדיקת הדיפ').
זיק 5 היקר. הבעיה שלך מתחילה מהשורש. מי שקורא לג'יפ שלו בשם סוזי, ומדבר עליו בלשון נקבה, שלא יתפלא שיוצא לו קוקסינל....
כמו שכל רב מתחיל יגיד לך - הפתרון לרעשים צריך להתחיל בהחלפת השם. (עדיף למשהו גברי וחד משמעי כמו "שמשון" (תפוס כבר), יוסי משה וכו')
לא חשבתי על זה, אבל למה? זה שניה וחצי לפתוח מכסה ולוודא שהכל במקום. אפילו אין שם סיליקון או משהו, יש אטם מהחברה.
אם יש תקלה - ויש תקלה, אחרת לא היה ריצ'וט - אז גם תו"כ פיתוח העומסים הוא יגיע לריצ'וט. איך זה קידם אותו? הוא עדיין לא יודע מאיפה זה בא. עם פתיחת המכסה הוא לפחות מצמצם אופציה אחת, וממילא זה יבוא לפני הוצאת הציריה (בטח ובטח לפני בדיקת הדיפ').
לא במקום' הבחור לא יודע מאיפוה הרעש (טרנספר, דיפרנציאל, ציריה, לוקר, ימין, שמאל.....)
הבדיקה והמידע שהוספתה מצוין, אני הוספתי דרך לחיפוש מקור הרעש.
בהצלחה
טלסקופ תודה על הפירגון,מדובר בגיפ של ידידה,שנינו את שמו לשאורמה,ועדיין
הרעש קיים יש לך אולי פתרון אחר?? :lol:
והמשך התקלה נשלל ענין הלוקרים....ונשארנו אם גיר,דרישפט.....
למישהו יש עוד רעיון????
ציריה. החשוד העיקרי. צלבים, גיר, טרנספר ודומיהם עושים בומים, לא רעשי ריצ'וט. תבדוק את הספיידר בתוך הפעמון - נקה אותו היטב מהגריז וחפש סדקים או שברים.
בבדיקה חוזרת התברר שהרעש קיים גם כאשר סרן קידמי מנותק כלומר....לא לוקרים ,ציריות,דפרנצייל(גם לא אחורי)...כמו שכתבתי נשארנו לנו רק גיר,דרישפטים....
הצילו... :cry:
תודה.
אז תתחיל לבטל אפשרויות - נתק דרייבשאפט אחורי, סע עם קדמי ולהפך (כניסוי בלבד).הרעש נעלם בהורדת הדרייבשאפט? זה הוא. לא נעלם באף אחד מהמקרים? תמשיך ובדוק תושבות גיר וטרנספר.
אתה בטוח שזה רעש ריצ'וט? כמו בראצ'ט ידני, רק יותר חזק?
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.