CUCV M1009
19-09-12, 08:43
מפנה אתה השאלה למומחים בדבר,
מעניין אותי לדעת מה היא טמפרטורת העבודה בגיר 400.
בדפדוף וחיפוש בפורומים בארה"ב הרבה חברה שנוהגים על בלייזרים טנדרים 1/2 או 3/4 טון ופולסייז כדו' רושמים שבשיוט בכביש ביום חם היא עומדת על 190F שזה 87.7C ובמאמץ היא עולה ל 210-225F שזה בין 98.9-107.2C ומעל 225F השמן מתחיל להישרף ולאבד את תוחלת החיים (הכוונה אם גיר תקין עם שמן תקין יחזיק סתם דוגמא 150,000 מייל, שמן שעבר התעללות חום יחזיק רק 75,000 מייל) שוב זאת תאוריה אלה אם כן השמן עבד הרבה זמן מעל הטמפרטורה התקינה אז כבר הגיר הלך לעולמו (הכוונה נשרפו הדיסקיות ואולי עוד כמה מיכלולים והגיר זקוק לשיפוץ).
תראו כל הנושאים בעניין הזה שנפתחו בפורומים שגלשתי בהם שהם מהפופולריים בארה"ב, העניין הוא שכל אלה שרושמים את התגובות מהצד השני של הים אי אפשר לדעת אם הם מומחים או רושמים את זה מניסיון אישי,
אז בבקשה כל מי שמבין בעניין שירשום את חוות דעתו
תודה
דייב
מעניין אותי לדעת מה היא טמפרטורת העבודה בגיר 400.
בדפדוף וחיפוש בפורומים בארה"ב הרבה חברה שנוהגים על בלייזרים טנדרים 1/2 או 3/4 טון ופולסייז כדו' רושמים שבשיוט בכביש ביום חם היא עומדת על 190F שזה 87.7C ובמאמץ היא עולה ל 210-225F שזה בין 98.9-107.2C ומעל 225F השמן מתחיל להישרף ולאבד את תוחלת החיים (הכוונה אם גיר תקין עם שמן תקין יחזיק סתם דוגמא 150,000 מייל, שמן שעבר התעללות חום יחזיק רק 75,000 מייל) שוב זאת תאוריה אלה אם כן השמן עבד הרבה זמן מעל הטמפרטורה התקינה אז כבר הגיר הלך לעולמו (הכוונה נשרפו הדיסקיות ואולי עוד כמה מיכלולים והגיר זקוק לשיפוץ).
תראו כל הנושאים בעניין הזה שנפתחו בפורומים שגלשתי בהם שהם מהפופולריים בארה"ב, העניין הוא שכל אלה שרושמים את התגובות מהצד השני של הים אי אפשר לדעת אם הם מומחים או רושמים את זה מניסיון אישי,
אז בבקשה כל מי שמבין בעניין שירשום את חוות דעתו
תודה
דייב