לחברי המוסו ריכוז קישורים ומידע - מוזמנים להוסיף משלכם

[ישראל 1]

האם יש פה פורום מיוחד לאנשי מוסו , לטיולים , לחוויות , דוחות מהשטח אולי אפילו עם תמונות
כל מיני דברים שאנשים עשו במוסו שלהם והיה טוב ורוצים להמליץ , או שלא היה טוב ורוצים להזהיר
על מוסכים/ מקומות בשטח/ וכו'
אני מתכוון משהו מסודר במקום אחד לא בהרבה פורומים ביחד שצריך לקבץ מידע......

ואם לא ,הגיע הזמן לפתוח !!! :D

מחכה לתגובות

[savyon]

בג'יפולוג עובדים הפוך (משוגעים, הולכים על הקצה...)
קודם צריך שיהיו מספיק הודעות/תגובות רכב מסויים ואז פותחים פורום (ומכניסים לתוכו את ההודעות שכבר בפורום)

קדימה, תתחיל
סביון
(בעל מוסו לשעבר...)

[ישראל 1]

טוב.....
וכבעל מוסו לשעבר ( ואין חכם כבעל ניסיון) מה אתה חושב כדאי להתחיל איתו כאן?

[JustDoB]

תתחיל מלהחליף ל JEEP :p
סתם, צוחק, בהצלחה ביוזמה !

[ישראל 1]

טוב נתחיל מתוך סיפריית ג'יפולוג הנה הקישור ( אנגלית) ספר רכב (ספר נהג) מקורי לסאנג-יונג מוסו (http://www.jeepolog.com/upload/MUSSO%20OWNERS%20MANUALS/Musso_Owners_manual.pdf)(4 מגה)

[ישראל 1]

גם ספר טיפולים לסאנגיונג מוסו 1996 (http://www.jeepolog.com/upload/MUSSO%20OWNERS%20MANUALS/ssangyong_musso_workshop_manual.pdf)(45 מגה) כל הקישורים מהסיפריה כנ"ל

וגם ספר טיפולים לסאנג-יונג מוסו (http://www.jeepolog.com/upload/MUSSO%20OWNERS%20MANUALS/Musso_Service_Manual.pdf)(75 מגה)

[ישראל 1]

עוד....... ספר תחזוקה לתיבת הילוכים ידנית Tremec T5 (http://www.jeepolog.com/upload/MUSSO%20OWNERS%20MANUALS/Gearbox_Service_Manual.pdf)רלוונטי למגוון כלי רכב, כולל מוסו (4 מגה)

[ישראל 1]

שירשור בנושא התייעצות : נעילת דיפרנציאל אחורית לא משתחררת במוסו
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=74067

[ישראל 1]

שירשור וקישורים בנושא קניית לוקריים ידניים למוסו
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=64675

[ישראל 1]

בנושא מבקש המלצה למוסך מורשה של סאניונג (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=56540) קבלו המלצה בפנים

[ישראל 1]

עדיין מחכה מכל המוסואים להשתתפות גם בתגובות ( יש הרבה צפיות) אבל תנו גם שיתופים וכו' :p

[savyon]

נכון שאין הרבה בעלי מוסואים,
אבל מי שיש לו שישתתף וישתף.

סביון

[ישראל 1]

הועתק מאתר מוטו ולמי שרוצה קישור...(http://motocar.allmag.co.il/test/70.aspx)








דייהו מוסו ויונדאי גאלופר מהווים
אלטרנטיבה שפויה למפלצות הרבע מליון שקל. מי מהם עדיף?


דייהו מוסו ויונדאי גאלופר מהווים
אלטרנטיבה שפויה למפלצות הרבע מליון שקל. מי מהם עדיף?המחירים של רכבי השטח המובילים בגודל מלא האמירו אל מעל 250 אלף שקל. זה
אומר שכדי להעמיד אחד בחניה חייבים להיות ממש אמידים או מטורפים. או שניהם ביחד.
כדי להשיג עסקה שפויה יותר אפשר או לקנות משומש או לבחון את המקבילות מקוריאה
שחותכות את המחיר כמעט ברבע. מיותר לציין ששני רכבי השטח הנבחנים כאן נופלים מהרמה
המקובלת בצמרת ולו רק בשל העובדה שתכנונו הבסיסי של המוסו ותיק למדי ושהגלופר מבוסס
על המיצובישי פאג'רו מלפני שלשה דורות. יחד עם זאת, יצאנו לבדוק האם הפשרה באמת כל
כך כואבת.

המוסו, למרות ממדיו וכיתוב 4X4 על עכוזו, לא נראה כוחני כלל
בייחוד כאשר הוא נועל צמיגי כביש. הוא מעודן, בעל קוים ישרים וזורמים ומזכיר יותר
מכונית סטיישן מוגבהת. הגאלופר לעומתו, כמו אביו הרוחני, נראה מסוקס ומרובע, כלומר
יותר ג'יפ. הוא גבוה יותר ונועל צמיגי כבישטח שמנמנים אך עיצובו החיצוני נראה
קוביתי ומיושן. למראה הקובייתי מוסיפים החלונות המרובעים והחלון הקדמי המזדקר
בזווית כמעט אנכית. לזכותו יאמר כי נוסעיו לא יחמיצו שום דבר מהנוף הסובב בגלל שטח
חלונות עצום מכל צדדיו. חיצונית, דעותינו חלוקות. עכברי השטח בחרו בגאלופר בגלל
מראהו היותר ג'יפי וצמאי האספלט בחרו במוסו בגלל מראהו העירוני המעודן.

פנים, אבזור תא נהג
מרחב המחייה במוסו הוא הטוב מבין השניים.
מרווח הברכיים טוב מאוד אך הורגשה צפיפות מה במרפקים. גבוהים מ185- ס"מ יתקשו
להזדקף מלפנים ומאחור בגלל מרווח הראש המוגבל. המושבים הקדמיים נוחים למדיי ומושב
הנהג מציע מספר אפשרויות כוונון סטנדרטיות. המושב האחורי מרווח ויכול להכיל שלושה
מבוגרים בלי לפגוע בצנעת הפרט. מאחור ישנם שני מושבים מתקפלים לשורת מושבים שלישית,
אך אלו מתאימים לילדים בלבד. מהעיצוב הפנימי ניתן להבין כי נעשה ניסיון לשוות לרכב
מראה יוקרתי ואלגנטי. בעקבות כך כל הקונסולה המרכזית צופתה בפלסטיק דמוי עץ. איכות
ההרכבה עושה רושם טוב ובנסיעה בכל תוואי דרך לא נשמעו שום צקצוקי פלסטיק. המוסו
מצויד רק בכרית אוויר אחת לנהג. בנוסף לכך מותקנות מערכות ABS ובקרת משיכה כסטנדרט.
מייד עם הכניסה לגאלופר עברה בי תחושת ניכור מוזרה, העיצוב הפנימי לא משובב נפש. גם
כאן נעשה ניסיון לשוות לו מראה יוקרתי על ידי ציפוי מטרים רבים באותו פלסטיק דמוי
עץ. שאר חומרי הדיפון נראים ומרגישים פשוטים. הם גם רופפים למדיי בחיבוריהם ולא
נראה כי יאריכו שנים. רכב המבחן הספיק לחוות מספר אלפי קילומטרים בודדים וכבר נשמעו
חלקי הפלסטיק משוחחים עם חלקי המתכת ובקול רם. המושב אמנם נוח ותומך מאוד אך אינו
ניתן לכיוון מלבד תנועות בסיסיות. מרווח הברכיים טוב ולראש יש דיי מקום, לעומת זאת
ליד שמאל יהיה צפוף מאוד. כוונון גלגל הגה במקומו מסורבל ומוגבל אך לזכותו יאמר כי
אין הוא מסתיר את לוח המחוונים. הנדסת האנוש לוקה בחסר. בעיקר מדובר במיקום ידית
ההילוכים, מתג כיוון המראות, ידית בלם היד וידית פתיחת פתח התדלוק. מאחור המרווח
סביר ומספק בייחוד לראש אך רק לשני נוסעים, המקום האמצעי לא נוח לישיבה ויועד כנראה
לחותנת. ביום קיץ חם ייהנו הנוסעים מאחור ממזגן מפוצל עצמאי, אך כאשר שני המזגנים
מופעלים בצוותא, המנוע מתמרמר. גם כאן שתי שורות המושבים האחוריים מתקפלים בעת
הצורך. גם בגאלופר מותקנת כרית אוויר אחת בלבד לנהג ומערכת ABS תותקן רק לאחר תוספת
במחיר. מבחינת עיצוב הפנים והאבזור, המוסו מוביל בנקודות בזכות שימוש בחומרים טובים
יותר יחסית, מרחב מחייה וסביבה חובקת ונעימה. מושב הגאלופר אמנם נוח יותר והישיבה
בו גבוהה ושלטת אך סביבת הנהג רחוקה מלהיות נעימה ואיכותית.
מנוע, ביצועים

נתוני מנוע המרצדס המותקן במוסו צנועים למדיי. נפחו עומד על 2.9 ליטר
ובעזרת הגדשת טורבו ומצנן ביניים, הוא מצליח לשחרר לגלגלים 120 סוסים ב4,000-
סיבובים ומומנט מרבי בן 25 קג"מ ב2,250- סל"ד. השידוך בין תיבת ההילוכים ליחידת
הכוח מתגלה כמוצלח מאוד. הקשר בינהם הרמוני וההעברות חלקות ונעימות. למרות זאת,
המשקל העצמי הגבוה הנושק לשתי טונות, גובה מחיר יקר וההתניידות נעשית בעצלתיים.
האצות ממנוחה ל100- קמ"ש והאצות ביניים אורכות זמן רב ונדרש תכנון מוקדם מאוד כדי
לבצע עקיפות מהירות. חוסר הכוח בסל"ד נמוך מורגש מאוד בכל דרך ובעיקר בשטח. המנוע
כלל לא מפתה לטפס במעלה הסל"ד כיוון שהוא רועש מאוד ומחוספס מעל 2,500 סיבובים.
ההגה לא מתקשר ומלבד רעידות המרכב לא מעביר לנהג שום מידע אודות מצב הגלגלים.
פעולתו ארוכה ומשקלו קל יתר על המידה ובתמרון עירוני מאלץ עבודת ידיים מרובה. מנוע
היונדאי צנוע עוד יותר. נפחו קטן יותר ועומד על 2.5 ליטר בלבד. גם הוא נעזר במגדש
טורבו ובמצנן ביניים אך מייצר 105 סוסים בלבד ומומנט מירבי בן 24.5 קג"מ, זהה כמעט
לזה של המוסו אך מושג כבר ב1,800- סל"ד. גם הוא מציע תיבת הילוכים אוטומאטית בעלת
ארבע מהירויות. פעולתה של זו חדה ונוקשה והקיק דאון לא תמיד זמין. זו מנסה לשמור את
המנוע באזור מומנט המרבי ומלבד רעש ורעידות אין שם די כוח כדי לשנע את הקרון העצום.
אם התאוצות בדייהו ארכו זמן רב, הרי שבגאלופר הן נמדדו בעזרת שעון חול. עקיפות
מהירות והאצות ברמזור הן לבטח לא התפריט האהוב עליו ואכן בכל מבדקי התאוצות, המוסו
ניפנף בישבנו לעבר הגאלופר האנמי . הגה הגאלופר סובל מחוסר דיוק ותקשורת עד כדי כך
שהנהג אינו יודע מה מידת ההפניה הדרושה להגה בפניות וכיצד תגיב לכך השלדה. תגובתה
לתיקוני תת היגוי והיגוי יתר מסורבלת וכבדה ואינה נוסכת ביטחון.

מחוץ לאספלט
כבר ממבט ראשוני נראה בבירור כי ללא הגבהות
ושיפורים בסיסיים לא יוכלו השניים להתמודד עם שטח טכני. בחירת הצמיגים, היעדרות
אלמנטים יחודיים כמו נעילות דפרנציאל או מיגון גחון מסיבי וכן זוויות מרכב כהות,
מעידים על חוסר יומרות שטח של ממש . ל"ג'יפאי" המפונק שילוב ההנעה הכפולה בדייהו
מתבצע חשמלית. בשטח שמעבר לשביל המהודק, מלבד סעיף הנוחות, משאיר הגאלופר את המוסו
הרחק מאחור. מרווח גחון מכובד יחסית וזוויות מרכב טובות מבטיחים חיים קלים יותר
לנהג. כאשר כל המכללים נקראו אל הדגל, המנוע ממאן. חולשתו מתגלה בכל תוואי בו קיים
צורך לנוע במהירות או בכוח לדוגמא: בעליות, בחולות ובירידות תלולות כשנדרשת בלימת
מנוע להאטה. הגאלופר מנצח בקטגוריה זו, למרות שלמוסו יש מספר יתרונות. הוא חזק
יותר, הנסיעה בו נוחה הרבה יותר ובכל זאת הוא הצליח לתקל את מרבית המכשולים שאותם
עבר הגאלופר.

לקנות ולהחזיק
שני המתמודדים נחשבים לכלי שטח עירוניים
זולים. רכישת המוסו דורשת כיס עמוק ויד ארוכה מספיק כדי לשלשל 165,000 שקל כולל
מע"מ לקופת היבואן. הגאלופר יעלה למעוניין 156,500 כולל מע"מ. זול יותר אך אינו
מסופק עם מערכת ABS כסטנדרט שהוספתה כמעט שמשווה את מחירם. במונחים של ג'יפים
עירוניים זה מחיר סביר למדי. מרווח הטיפולים בדייהו עומד על 10,000 ק"מ ועלות
הטיפולים עד 60,000 ק"מ גבוהה ושווה ל5603- ש"ח כולל מע"מ. היונדאי יכנס לטיפול כל
7,500 ק"מ מוקדמים ועלות 60,000 ק"מ שווה ל4,492- שקל. נהיגה בתנאים משתנים (לרוב
עם רגל כבדה) הניבה צריכת דלק מכובדת בשני המתמודדים. המוסו צרך 1 ליטר דלק לכל 8.2
ק"מ והגאלופר גמע ליטר דלק לכל 7.8 ק"מ. נתונים קרובים למדי, ההפרש נובע מכך שהיה
צורך לאמץ את היונדאי יותר כדי לעמוד בקצב שהכתיב המוסו.

סיכום
שני כלי הרכב מהווים אלטרנטיבה זולה ולא רעה כלל לדבר
האמיתי. בהשוואה בין שני כלי הרכב נטה הלב לכיוון המוסו,. הגאלופר הוא ג'יפ עירוני
חדש בכריכה ישנה המספק תחושות מעורפלות בכביש וזמינות כוח מוגבלת בשטח. מרחב הפנים
אינו מספק ושבעת מושביו תיאורתיים למדי במרבית המקרים . גם למוסו אין סיבה לנפח את
חזהו יתר על המידה. מדובר בכלי רכב נמוך וכבד בשטח ומסורבל לנהיגה בעיר. לזכות
המוסו עומד מרחב המחייה בקבינה וכן כל הקשור למכלולים הגרמניים. פעולת התיבה והמנוע
חלקים ומזכירים שבעצם ככה זה אמור להיות. כשבאים לבחון את יכולתם של שני הכלים לשמש
כאלטרנטיבה לרכב שטח משפחתי הרי שחשוב לצרף להחלטה את תג המחיר. עשרות אלפי שקלים
הפרש בינם לבין הקטגוריה המפוארת של זוללי השטח המהודרים, בהחלט ראויה להתייחסות
וכאופציה זולה הם נותנים פתרון. למי אשר נוחות או סטייל משחקים, עדיף ללכת על יד
שניה מהקטגוריה היקרה. למסתפקים במועט בהחלט יש אופציה. ומבין השתיים? המוסו יקר
יותר אבל נוח וידידותי יותר מכל הבחינות.

[ישראל 1]

וזה השאלה :
בבעלותי סניונג מוסו 2001 (עם הטורבו) הרכב אמין באופן יחסי ומבצע את משימות הסעת הילדים במהלך השבוע ע"י אשתי.
עשיתי איתו מספר טיולי שטח ברמת קושי קלה-בינונית, אך ללא ספק במצבו הסטנדרטי הוא מוגבל.

במטרה לעשות טיולים מאתגרים יותר, אני בוחן 2 אפשרויות :
1. הוספת שיפורים למוסו הכוללים :
- החלפת בולמים וקפיצים
- הוספת נעילת דיפרנציאל אחורית ואלי גם קדמית (הבנתי שמאוד זמין ופשוט - דנה 44 מאחור ודנה 30 מקדימה)
- שדרוג כוח המנוע אם זה ניתן... (אם יש רעיונות אשמח לשמוע...)

2. החלפה לרכב אחר במחיר של עד 60,000 ש"ח (כולל שיפורים אם נדרש) כדוגמת : מיצובישי Q, קינג, קיה סורנטו, טרנו

אין לי ספק שמדובר ברכבים מתקדמים יותר ומתאימים יותר לשטח, יחד עם זאת מכיוון שמדובר ברכבים בני 10 + וכמו שאומרים (רכב זה גם מזל ולך תדע על מה אתה נופל) אני שוקל האם להכנס להשקעה במוסו אותו אני כבר מכיר.

אשמח לקבל המלצות ופירוט, בודאי ממי שיש לו ניסיון בשדרוג מוסו / קורנדו

12 תגובות שמלמדות הרבה על המוסו הנה הקישור לפורום
שיפור סניונג מוסו או החלפה לרכב מתקדם יותר ? (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=72380)

[אלכס ב]

כל הכבוד על פתיחת השרשור וריכוז המידע!



חג שמח!

אלכס. ( בעל מוסו 2002 )

[ערן CJ]

התחלתי פרוייקט מוסו לפני כחודשיים.
רכשתי מוסו 2002 עם גיר אוטומטי הרוס. (4500 ש"ח)
הגיר הוחלף לידני. (6000 ש"ח)
התברר שהגיר היה תקין, הטרנספר היה תקול. (1000 ש"ח)
השבוע התקנתי שתי נעילות דיפרנציאל אוטומטיות (4000 ש"ח)
מיגון מלא תכננתי בעצמי ושלחתי לביצוע. (1500 ש"ח)
כעת הרכב בקושי זז. ניתן להתחיל בהילוך שני בכל מצב. יחסי ההעברה של המוסו עם הגיר הידני הם 4.27. הרכב שלי שהיה אוטומט במקור בא עם יחסי העברה 4.88. חישוב פשוט מאפשר לי להגדיל את קוטר הגלגלים ל- 31.7 אינצ' (235X85 - 16).
כדי להכניס את הגלגלים הגדולים רכשתי גליל אוקולון להגבהה של 6 ס"מ, בין הגוף לשלדה. (180 ש"ח)
חיתוך הגליל וקידוח חורים (100 ש"ח).
עכשיו אני מתחיל את עבודת ההגבהה אשר תכלול הארכת מוט הגה, התקנת מאוורר חשמלי עם יונית חום, הארכת צינורות בלמים וצינור של האינטרקולר. עלויות?
אח"כ ארכוש 4 ג'נטים 16 ואתקין עליהם את הצמיגים הרצויים. הערכת מחיר כ-3000 ש"ח.
רק בשלב הבא אתחיל לשפר קפיצים, בולמים ואתקין גגון.
הפרוייקט בעיצומו. רוב העבודה עצמית.
בסוף האנדר-דוג יהיה חיית שטח.
ערן CJ

[אלכס ב]

ערן, שתי נעילות אוטומטיות ב-4000 ש"ח?

אשמח עם תשפוך אור על הנושא


אלכס.

[נמרוד]

ערן, נשמע כמו פרויקט מרתק, פתח שרשור נפרד לפרויקט למען הסדר הטוב והחיפוש בעתיד. אם אני מבין נכון את ישראל, הוא יצר כאן שרשור "אינדקס" של חומרים רלוונטיים למוסו (ישראל מברוק על היוזמה!).

[אלכס ב]

עוד סוגיה שנוגעת לכל בעלי המוסו היא שמן הגיר.

בדגם עם הטורבו עברו לגיר אוסטרלי של BTRA שדורש שמן מסוג TQ-95. היבואן בארץ טוען ששמן מסוג TQ-D הוא התחליף לשמן המקורי, אך השמן הנ"ל אינו מתאים.

מישהו יודע היכן ניתן להשיג את הTQ-95 בארץ?

[asypeer]

אם אתם מחפשים לשחוט מוסו שהורד מהכביש לטובת תרומת איברים. דברו עם רוני
09-861-3876
אני לא יודע מה נשאר מהמוסו שעמד אצלו. שווה לבדוק.

[ישראל 1]

שלום לכולם ראשית תודה לאלכס ונמרוד , דבר שני אני שמח לראות שהשירשור מתפתח , נימרוד אני חושב שזה אולי כן המקום לתיאור שערן שיתף על המוסו שלו ( ערן אני ישמח לראות תמונות אולי אפילו כאן) זה אמור להיות שירשור שנוגע למוסו בכל ההבטים ואדרבה פעולות כמו של ערן נותנות חשק לשאר המוסואים .... והנה כבר למד ממנו אלכס לגבי הנעילות( במחיר) חבל על שירשור נפרד שילך לאיבוד בצורה לא מרוכזת...

[ערן CJ]

אלכס שלום
נעילה אוטומטית עולה בארה"ב / אוסטרליה 260 עד 300 $.
במקרה שלי רכשתי אחת של LOKKA שהגיעה בדואר. אחרי כל המיסים ועמילות המכס - 2200 ש"ח.
את הלוקרייט רכשתי בארץ מבחור שהביא לרכב שלו ומצא שאינה מתאימה. עלתה 1700 ש"ח.
סה"כ כ- 4000 ש"ח.
אין תורה גדולה בנושא. אלו העלויות של האוטומטיות. הנשלטות עולות, 5000 ולמעלה לכל נעילה. אינני מוצא הצדקה להתקנתן ברכב שלישי שמיועד לטיולי שטח בלבד.
אני יודע... תכף יתעוררו כל אנשי הבטיחות ויגידו שבכביש רטוב הנעילה האוטו' מסוכנת וכו'. אני כבר 15 שנים נוסע עם נעילות אוטומטיות. צריך להבין את עיקרון הפעולה ולהיכנס לעיקולים ופניות בהתאם. הנעילה משתחררת בקלות והרכב לא מקפץ. קל פשוט ובטיחותי.
ד"א, לימדתי גם את אישתי לנהוג כך. תירגלתי אותה היטב ביום גשם במגרש חניה רחב ידיים. היום היא מומחית למרות שכמעט אינה נוהגת בג'יפ. זו באמת לא תורה גדולה.

ערן CJ

[ישראל 1]

ציטוט הודעה : "אני יודע... תכף יתעוררו כל אנשי הבטיחות ויגידו שבכביש רטוב הנעילה האוטו' מסוכנת וכו'. אני כבר 15 שנים נוסע עם נעילות אוטומטיות. צריך להבין את עיקרון הפעולה ולהיכנס לעיקולים ופניות בהתאם. הנעילה משתחררת בקלות והרכב לא מקפץ. קל פשוט ובטיחותי.
ד"א, לימדתי גם את אישתי לנהוג כך. תירגלתי אותה היטב ביום גשם במגרש חניה רחב ידיים. היום היא מומחית למרות שכמעט אינה נוהגת בג'יפ. זו באמת לא תורה גדולה. "
ערן שלום למיטב ידיעתי (מקריאת מאמרים ) אם מתקינים לוקרים רק מקדימה זה בכלל לא משנה את מצב הנסיעה בכביש לרעה , האם זה נכון?

[ערן CJ]

אם מתקינים רק מלפנים, מקבלים נעילה רק בזמן שמשלבים 4X4. מכיוון שלא משלבים בכביש, אין שום בעיה בכביש.
אבל... אין מה להשוות נעילות כפולות לנעילה קדמית בלבד.
ערן CJ

[ישראל 1]

מחכה לעדכונים איך מתקדם הפרויקט שלך עם המוסו הנפלאה שאתה יוצר ואם יש תמונות שיגדילו לכולנו את החשק להמשיך לשפר ולהשקיע יתקבלו בברכה , הרבה בהצלחה ערן

[ערן CJ]

עדכונים מאתמול:

החלפת קפיצים אחוריים בקפיצים קשיחים יותר.
לאחר חיפושים בקטלוגים מצאתי שקפיצי פג'ארו קינג אחוריים, זהים במידותיהם לקפיצי המוסו. (קוטר פנימי, חיצוני ואורך)
עובי הסליל של הפג'ארו גדול פי 1.5 מהסליל הדקיק של המוסו. המשמעות היא קבוע קפיץ גדול יותר - פחות רכות ונידנודים.
כדי לבצע את העבודה פירקתי בולמי זעזועים ומוט פנהארד. תושבות הגומי העליונות מתאימות לקפיץ החלופי.
לאחר ההחלפה המוסו גבה ב4-5 ס"מ. באותה הזדמנות ניתקתי גם מוט מייצב ומדדתי את מהלך המתלה המירבי הבלתי מוגבל. גיליתי שבקצה תחתון של מהלך המתלה, מוט הרדיוס העליון בצד שמאל נוגע במיכל הדלק. משמעות הדבר היא שכדי להגדיל את מהלך המתלה יש לבצע שינוי מבני במוטות הרדיוס העליונים. לאור הנתונים אחליף עתה את בולמי הזעזועים לבולמים עם מידות פתיחה וסגירה פחות מגבילים.
בולם קיים: סגירה 30 ס"מ, פתיחה 52 ס"מ.
לאחר החלפת הקפיצים ומדידות: מצב מנוחה 49 ס"מ. נדרשים בולמים סגירה 30, פתיחה 63 ס"מ. ההחלפות הנ"ל ישפרו את מהלך המתלה בכ- 50%. לעת עתה, יחד עם הנעילות זה יספיק לי.
עלות - הקפיצים של הקינג היו חדשים. ישבו אצל אחד המתקינים שקיבלו לידיהם קינג להחלפת קפיצים. הקפיצים ישבו אצלו הסדנה כאבן שאין לה הופכין. התקבלו מהמתקין הנדיב בחינם. התבקשתי שלא לחשוף שם.
התקציב לבולמי זעזועים יהיה בסביבות 1500 עד 2000 ש"ח לזוג. שווה להשקיע בבולמים טובים.

התקנת כבל מצערת ידני:
רכשתי כבל צ'וק של סובארו ישנה ובניתי לו תושבת על בית המצערת. כבל מצערת ידני מאפשר זחילה בקצב קבוע וזינוק בעליה תוך שחרור מתואם של הקלאטש והבלמים. אין צורך להעביר את הרגל במהירות בזק מהבלם אל המצערת. היכרתי את השיטה בארה"ב וזה עובד נפלא.
עלות: 78 ש"ח הכבל + 8.5 ש"ח חלקים מהם בניתי וריתכתי את התושבת. סה"כ 85 ש"ח.

המשך הפרוייקט:
פירקתי שניים מהברגים המחברים את הגוף לשלדה. יש שני סוגים. רכשתי ברגים מתאימים וארוכים ב-6 ס"מ. הוספתי כמובן דיסקות ואומים חדשים (שהכל יהיה חדש ומתאים). עלות כ- 50 ש"ח.
רכשתי גליל אוקולות בקוטר 75 מ"מ. מסרתי את הגליל לידיו האמונות של החרט שלי. הגליל נחתך לפרוסות באורך 6 ס"מ ונקדחו באופן ממורכז ובהתאמה לברגים הארוכים.
בשבוע הבא אבצע את ההגבהה.
לאחר מכן איאלץ להתאים מאוורר רדיאטור חשמלי עם רגש חום, במקום הקיים. הקיים לא יוכל לתת מענה מכיוון שמיקומו ביחס לרדיאטור ישתנה ב- 6 ס"מ כלפי מטה.
גם מוט ההגה יפורק ויוארך ב- 7.5 ס"מ. אני לוקח בחשבון גם הארכות של צינורות בלמים מים וצינור ההזנה שבין הטורבו לאינטר קולר. לדעתי, הכל ביחד יעלה בסוף כ- 1000-1500 ש"ח. כל זה כדי להכניס גלגלים חדשים בקוטר 32 אינצ' (235/85-R16). הגלגלים מתאימים ליחסי ההעברה המיוחדים שיש לי ברכב.

זהו זה. הרבה עבודה עצמית והרבה חיפוש בקטלוגים. אני חוסך הרבה כסף ונהנה מהעבודה העצמית. אצרף תמונות בהמשך.
ערן CJ

[savyon]

הי ערן,
מן הראוי שהפרוייקט שלך יופיע באשכול משל עצמו וכן אני מבקש ממך לעשות כן,
חבל לבזבז אותו באשכול הזה.
עם כל הכבוד לכוונת פותח האשכול, פרוייקט כמו שלך שיופיע באשכול משל עצמו ישרת את המטרה הרבה יותר טוב,
הן מבחינת מאגר מידע לבעלי המוסו והן מבחינת גולשים בעלי רכבים אחרים שמוסו פחות מעניין אותם אבל פרוייקטים כן...


בברכה,
סביון

[ישראל 1]

שלום ערן , אני ממש מתפעל מהידע , ההשקעה, וההבנה שלך ובפרט במוסו שאתה עובד עליו כעת , אני שמח בשבילך כי אני יכול לתאר לעצמי את הסיפוק של ליצור לך את הג׳יפ שלך שלב אחרי שלב עד שאתה רואה אותו בסוף מוכן, ואת ההתרגשות הראשונה איתו בשטח והתענוג הגדול שאתה יודע בדיוק מה יש מתחת שאתה נוסע , הרבה הרבה בהצלחה.

נ.ב טוב לדעת מה אפשר לעשות עם המוסו... אני ישמח להתייעץ איתך שאני ירגיש שאני מוכן אפילו לחלק מהפרוייקט שלך. תמשיך להנות ערן ! *

[חנן-ג'יפולוג]

נדרשים בולמים סגירה 30, פתיחה 63 ס"מ.

לפי ההגיון שלי, אין דברים כאלה. בולם סגור לעולם יהיה גדול מחצי האורך של בולם פתוח. בולם שאורכו בפתיחה 63 ס"מ לא יכול להיות קצר יותר בסגירה מ31.5 ס"מ ונראה לי הגיוני להניח שצריך להוסיף לזה עוד כמה ס"מ טובים.

[ערן CJ]

חנן שלום. נכון מאוד. תודה שהערת. אכן חשוב להסביר את כוונתי שככל הנראה לא הובהרה די.
המידות הנ"ל הן גבולות המהלך שמדדתי לאחר שהסרתי את המגבלות (בולמי זעזועים, מוט פנהארד, מוט מייצב וקפיצים).
סגירה עד באמפ סטופ - 30 ס"מ.
פתיחה עד מגע בין מוט רדיוס עליון ומיכל דלק - 63 ס"מ.
מצב מנוחה עם הקפיצים של הקינג - 49 ס"מ.

עכשיו עלי למצוא בולמי זעזועים שמידותיהם יתנו לי מקסימום מהלך מתלה. כלומר הקרובים ביותר למידות הנ"ל.
בהתאם לבולמים שימצאו, אייצר גובלי תנועה לסרן, זאת ע"מ שהבולמים לא יהוו גובלים בעצמם.
אני יודע שניתן לאפשר מצב בו הבולמים הם גובל מהלך מירבי אבל ה"חמלה המכנית" שבי אינה מעוניינת בכך. אני מעדיף שהבולמים לא יגיעו לסוף מהלך. להבנתי זה מקצר להם את החיים.

יש מצב שאציב ספייסר אוקולון מעל הקפיץ כדי להגדיל את מידת המינימום ובכך אוכל לקבל מהלך ארוך מעט יותר (עיקרון כפל האורך במצב סגור). בשלב זה אני מנסה לבחון את המצב הטבעי, ללא "פלסטיקה אוקולונית" מיותרת.

ערן CJ.

[ישראל 1]

ערן פתח אשכול מושקע כולל תמונות לפרוייקט שלו ( מומלץ מאוד) הרבה דברים שימושיים שיכולים לחסוך כסף חוץ מהלמידה מהנ"ל הנה הקישור נושא: פרוייקט מוסו - ערן CJ (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=74776)