אטם ראש מנוע פראדו

[rainbow6]

שלום לכולם
ככל הנראה הלך לי אטם ראש מנוע עפ"י כל הסימנים כשהנעתי את הרכב הוא קרטע ויצא עשן לבן מהצינור פליטה והיה מחסור במים ולאחר דקה הרכב נכבה ולא הניע שוב רק עשה סימני נעילה הידרוסטאטית.
רציתי לדעת האם זו בעייה לצע את העבודה הזו באופן עצמאי?

תודה

[מוני אורבך]

כמובן שאפשר לבצע זאת באופן עצמאי ובתנאים ביתיים.
תסתכל על הספר של המנוע, יש הוראות מדויקות.
בגלל שזה גל זיזים עילי, נדרש פירוק שרשראות.
השאלה היא מה הנזק מעבר לאטם...

[tooshey]

צר לי לקלקל לך את האופטימיות, אבל כנראה שזה לא יסתיים באטם ראש בלבד.
לא כתבת איזה דגם, אבל דגמי 99-00 עם מנוע 1KZ ידועים בראש רגיש, בעיקר סביב 300 אלף ק"מ.
תעשה את מירב הבדיקות לפני שאתה מוריד ראש.
כאשר תוריד ראש בדוק היטב גם את הבוכנות והצילינדרים, הם לא אוהבים לעבוד עם מים.
בפירוק הראש עצמו אין בעיות מיוחדות, למעט אום אחד של הטורבו שאין אליו גישה עם בוקסה. פעם נאלצתי לחתוך את האום עם פרייזר.

אם זה דגם 01-02, מנוע 1KD, יש שני גלי זיזים ותזהר במיוחד על מערכת ההזרקה.

מוני, אין שרשראות, יש רצועת תזמון.

בברכה,טושי

[סוזי המשתוללת]

אם המנוע עבר לדעתך נעילה הידרוסטטית , תבדוק כל בוכנה בנקודה מתה עליונה ,על מנת לראות שלא עיקמת איזה טלטל
אפילו סטייה קלה תגרום להפרש קומפרסיה שיסתכם במנוע רועד וחלש יותר וזה בהנחה שהשסתומים / רינגים וכל השאר תקין
כמו שטושי כתב זו מחלה ידועה
אם אתה מאיזור חיפה ואינך מאלה שעובדים עצמאית יש לך מוסך בשם קרוזר , לבעלים קוראים ג'ריס והוא מכיר יותר מדי טוב את המנוע הזה

[rainbow6]

תודה חברה, קודם כל מדובר במנוע kd-1 ובבדיקת הראש נמצאו סדקים שלא ניתן לתקנם. כרגע אני מחפש ראש מפרוק אם מישהו מכיר משהו...

תודה

[ori abr]

היי
אני בעלים של פראדו שנת 2000, ב 345 אלף הלך ראש מנוע. לאחר שהוחלף הראש זה לא החזיק יותר מדי מעמד. בסופו של דבר הוחלף מנוע. נראה לי שזה הכיוון שצריךללכת עליו במידה והמנוע מעל 300 אלף. אומנם יקר יותר בזמן הקרוב אבל אם אתה מתכוון להשאיר את הרכב אצלך עוד הרבה זמן אני הייתי הולך בכיוון הזה.

[איציק - 4X6ZH]

מה זה נקרא הלך המנוע
התפוצץ ... נשבר ... נתפס ... חזר בגרירה ?
לפעמים אפשר לחיות עד 120 עם מנוע "שהלך" .

איציק

[מוני אורבך]

מצתרף לאיציק
למה בדיוק הכוונה "הלך הראש" או "הלך המנוע"
הרכבים הללו בנוים להחזיק הרבה מאוד אלפי קילומטרים.
יכול להיות שילך אטם ראש, אבל סדקים בראש שהם בלתי ניתנים לתיקון הרבה יותר נדירים.
אז שוב נשאלת השאלה, מה בדיוק הלך ולמה?
"הלך מנוע" זה הרבה הרבה יותר נדיר ב 300K וחוץ מפיצוץ (חור) בבלוק בדרך כלל אפשר להחזיר אותו לעבודה.
אשמח לקבל יותר פרטים..

[tooshey]

מוני, אני אתן לך דוגמא.
לפני שנתיים חבר קנה פראדו 99, מנוע 1KZ, עם 300 אלף ק"מ בשעון. (לא מאומת).
אחרי שבועיים, רתיחה, עשן לבן ולא מניע יותר.

הרכב נגרר. בנסיון התנעה הסטרטר התקשה מאד לסובב את המנוע.
הוצאתי מצתי להט ונתתי סטרטר, צילינדר 3 השפריץ מים כמזרקה.
הראש פורק.
התגלו בראש סדקים נראים לעין.
הראש נפסל. (ראש יציקה לא ניתן לתקן ).
בבדיקת הבוכנות היו חטטים על בוכנה שלוש, עדות לכך שעבדה הרבה זמן עם מים.

בבדיקת עלות מול תועלת הוחלט להחליף את המנוע.

ההפרש בין מנוע יבוא + עבודה לבין ראש משומש/ משופץ/ חדש + עבודה לא היה כזה גדול כדי להסתכן בתיקון חוזר .

מאז הרכב עשה מעל 70 אלף קמ והכל בסדר. יצא מנוע יבוא מוצלח.

אולי אם זה היה הרכב הפרטי שלי והיה לי זמן להתעסק ורצון עז לחסוך, אולי הייתי בוחר לשפץ את המנוע.
בתנאים שהיו עדיף היה להחליף.

בברכה,טושי