מישהו יכול לעשות לי סדר בנושא SYE?

[ezraiz]

כדי להתקין SYE על ZJ מבוגר עם קיט הגבהה 4.5 של RE וטרנספר 231... מה צריך?
ראיתי שיש כמה סוגים. האם צריך להחליף גם את הדרייבשאפט או לא?
מישהו יכול לעשות סקירה קצרה על מה יד ומה צריך ומה מומלץ?

[sos4u]

נתחיל בשאלה הבסיסית - למה ? אם זה כדי להשקיע עוד משהו ברכב, סבבה.
אבל, איזו בעיה אתה מעוניין לפתור ?
מטרת ה SYE היא לקצר את אורך הטרנספר, ולמתן את זווית הדרייבשאפט. השאלה אם אתה צריך את זה, ואם החלטת שזו הבעיה, האם זה הפתרון המתאים ביותר עבורך.

בגדול, לאחר התקנת SYE, יש צורך להתאים את הדרייבשאפט מחדש, ע"מ שיתאים למבנה החדש.

ממליץ לך לעיין פה (http://www.wranglerforum.com/f5/sye-vs-transfer-case-drop-128659.html) ולהרחיב את ידיעותיך.

[eysham]

יוסי,

השאלה הבסיסית...
האם צריך SYE ב-ZJ מוגבה 4.5" או שמספיק הנמכה קלה לטראנספר כדי למנוע עבודה של הדרייבשאפטים בזיויות לא טובות ורועדות...

ולא... אני לא מחליף את ה-JK ל-ZJ 95.. (למרות שזה מפתה להתקדם קצת, אני מנסה לדחות סיפוקים...)

[ezraiz]

בהמשך לדבריו של חברי המלומד, הבעיה היא רעידות בנסיעה לאחר הגבהה.
אני עוד מברר אם הבעיה היא בזוית השאפטים או לא, אבל זה החשוד המיידי, במיוחד לאור ההמלצה של רוביקון אקספרס להתקין SYE.
לא מעוניין להשקיע סתם. אם הנמכת הטרנספר במעט מספיקה, אשמח לחיות כך, אך אני רגיל לעשות שיעורי בית על הפתרונות האפשריים קצת לפני שאני ממשיך איתם.

[ezraiz]

......

[נמרוד]

בהמשך לדבריו של חברי המלומד, הבעיה היא רעידות בנסיעה לאחר הגבהה.
אני עוד מברר אם הבעיה היא בזוית השאפטים או לא, אבל זה החשוד המיידי, במיוחד לאור ההמלצה של רוביקון אקספרס להתקין SYE.
לא מעוניין להשקיע סתם. אם הנמכת הטרנספר במעט מספיקה, אשמח לחיות כך, אך אני רגיל לעשות שיעורי בית על הפתרונות האפשריים קצת לפני שאני ממשיך איתם.

האם רוביקון אקספרס מספקים בקיט ספייסרים להנמכת הטרנספר? (בקיט 4.5 לXJ התשובה היא כן, והנמכת הטרנספר היא על פי הנחיות ופותרת את הרעידות).

[eysham]

האם רוביקון אקספרס מספקים בקיט ספייסרים להנמכת הטרנספר? (בקיט 4.5 לXJ התשובה היא כן, והנמכת הטרנספר היא על פי הנחיות ופותרת את הרעידות).

מתוך הוראות ההתקנה:


Slip yoke vibration: Caused by excessive angle on the transfer case slip
yoke. Very common on vehicles with 2” or more of lift. This can
sometimes be cured on 4.5” lifts with NP231 or NP242 transfer cases
with the included transfer case drop kit. Note that pinion adjustment may
also be required - see acceleration and deceleration vibration
troubleshooting above. For best performance on NP231 or NP242 tcases, install a slip yoke eliminator (SYE) kit and rear CV drive shaft. For
best performance on NP249 t-cases, install new yokes and a standard
two ujoint front drive shaft, and an SYE kit and rear CV drive shaft.
Adjust rear pinion so it is 2 degrees below parallel with CV drive shaft
(see acceleration and deceleration vibration troubleshooting above). A
transfer case d op kit can usually be omitted with these drive shaft
changes.

[נמרוד]

אוקי, אז אין סיבה שזה לא יעבוד טוב גם בZJ. תנמיך את הטרנספר, ובמקרה שלך גם קל לתקן את זוית הפיניון בהתאם (שיהיה מקביל לטרנספר) על ידי שינוי אורך הזרועות המתכוונות שאני מניח שהן חלק מהקיט מאחורה.

[sos4u]

יוסי,


ולא... אני לא מחליף את ה-JK ל-ZJ 95.. (למרות שזה מפתה להתקדם קצת, אני מנסה לדחות סיפוקים...)


חבל, אתה הולך סחור סחור ולא נוגע בדבר האמיתי ...
ו 94 , עדיף על 95 ...

[ofiredri]

להנמיך את הטרנספר זה לשקר לעצמך שהגבהת את הרכב באופן אפקטיבי. בפועל, שיפרת את ה Clearance וביטלת אותו על ידי הנמכת הטרנספר.
SYE זה הפתרון האולטימטיבי להגבהה אפקטיבית.

אז חדל קומבינות בבקשה :-)

[eysham]

להנמיך את הטרנספר זה לשקר לעצמך שהגבהת את הרכב באופן אפקטיבי. בפועל, שיפרת את ה Clearance וביטלת אותו על ידי הנמכת הטרנספר.
SYE זה הפתרון האולטימטיבי להגבהה אפקטיבית.

אז חדל קומבינות בבקשה :-)

אהלן אופיר,
זה נכון בעולם תיאורטי.. אז נכון שהנקודה הנמוכה ביותר עלתה וירדה...
או כמו שתגיד שאין טעם להגביה רכב שטח עם סרנים חיים כי גם ככה הדיפרנציאלים נמוכים.

בעולם ה-"אמיתי" ובנהיגה נכונה, סלע גדול עובר ליד הטראנספר (שבשורה התחתונה שלא הוגבה בצורה מלאה) אבל עדיין מתחת למנוע,אגזוז, ספים, .... ועוד אי אילו דברים בתחתית הג'יפ שהיו נפגעים ללא ההגבהה.

כל זה כמובן לא אומר שלא עדיף SYE... :) אבל בשיקולי עלות/תועלת קטונתי.

איל

[ezraiz]

העליה בגובה של הטרנספר היא 4.5 אינטש.
הירידה חזרה, היא של אינטש אחד.
מוריד אותו ובודק. אדווח חזרה.



להנמיך את הטרנספר זה לשקר לעצמך שהגבהת את הרכב באופן אפקטיבי. בפועל, שיפרת את ה Clearance וביטלת אותו על ידי הנמכת הטרנספר.
SYE זה הפתרון האולטימטיבי להגבהה אפקטיבית.

אז חדל קומבינות בבקשה :-)

[sos4u]

העליה בגובה של הטרנספר היא 4.5 אינטש.
הירידה חזרה, היא של אינטש אחד.
מוריד אותו ובודק. אדווח חזרה.
שים לב שהנמכה בלבד של הטרנספר לא תספיק. אתה צריך גם לשנות את זוויות הפיניון

[ofiredri]

אהלן אופיר,
זה נכון בעולם תיאורטי.. אז נכון שהנקודה הנמוכה ביותר עלתה וירדה...
או כמו שתגיד שאין טעם להגביה רכב שטח עם סרנים חיים כי גם ככה הדיפרנציאלים נמוכים.

בעולם ה-"אמיתי" ובנהיגה נכונה, סלע גדול עובר ליד הטראנספר (שבשורה התחתונה שלא הוגבה בצורה מלאה) אבל עדיין מתחת למנוע,אגזוז, ספים, .... ועוד אי אילו דברים בתחתית הג'יפ שהיו נפגעים ללא ההגבהה.

כל זה כמובן לא אומר שלא עדיף SYE... :) אבל בשיקולי עלות/תועלת קטונתי.

איל

ממש לא תיאורטי, הכל מעשי ומורגש בפועל.
בעולם האמיתי שלך (ללא האצבע המכוונת), סלע גדול עובר ליד הטרנספר והאינץ' הנחשק לא כזה נחשק.
בעולם שלי, שכולו סביב Extreme Rock Crawling, כל אינץ' משפיע ואין לי שליטה מאיפה יצוץ לו הסלע.
אנשים מגדילים צמיגים באינץ' אחד או שניים ומרגישים מיד את ההבדל. יש כאילו שמחליפים את הסרן כולו לביצה קטנה בשילוב High Pinion.
מלבד זאת, על Clearance בסרנים הרבה יותר קל להתגבר על ידי טיפוס על הסלע המדובר על מנת להגביה את הביצה. כאשר מדובר בטרנספר, יש פחות דרכים להתחכם.

בקיצור, אני מבין שהשיקול בעיקר סביב העלויות ופחות התועלת. כאן גם אני קטונתי.