צפייה בגרסה מלאה : פרויקט T1 - Sparco תום בריל
http://img.tapatalk.com/d/14/04/26/hu9y4aju.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
איזה לכלוך!!!
לצאת לנסיעת מבחן בלי להזמין????????????
רוע טהור...
תהנו!!!
http://img.tapatalk.com/d/14/04/27/uqunerev.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/27/9ugazysu.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
כרגע אנו נמצאים בשלב בו "מהדקים" את העיצוב ,אנחנו משתמשים"במסקינג טייפ"
על מנת ליצור את קווי ההיילייטים-אותם קווי גובה שמחברים בין המשטחיםברכב,
השימוש בטייפים מאפשר למתוח קווים ישרים או קשתות רצופות ללא רעידות ,מאודקשה למתוח קו יפה בעפרון על אובייקט גדול ותלת ממדי.
הטייפים יוצרים את הגבולות בין המשטחים ומראים לנו עד לאן ללטש.
הליטוש נעשה באופן ידני ולא על ידי מכונות ,כיהתחושה מאוד חשובה .
העבודה דורשת ללטף את המשטחים ולבחון שאין רעידות או גלים, היישור שלהמשטחים והידוק ההייליטים דורש עבודה מוקפדת .
השלב דורש להתרחק ולהסתכל על הפרופורציות של הרכב , מקרוב קשה לראות אםהקו רועד או לא ואם שני קווים מקבילים או לא.
הסימטריה גם היא מהווה אתגר לא קטן, וחלקה נפתרת על ידי שבלונות.
העבודה נעשית בתחילה באופן גס ואט אט אנו צוללים אל הפרטים והדיוקוההידוק של הקווים והמשטחים.
הפסל יובא לרמת גימור גבוהה, הן על מנת לחזק אותו הן על מנת לבחון אתהעיצוב וגם בכדי להוות הכנה או אטימה לקראת התבניות.
בחומרים מרוכבים לעומת הזרקות פלסטיק, יש אפשרויות ליצור אלמנטים המורכביםלחליצה ואפילו "אנדר קאטים"-אזורים עם זווית חליצה שלילית. זאת על ידייצירת תבנית מתפרקת.
גם בהזרקה זה אפשרי אבל בד"כ גוזר עלויות תבנית מאוד גבוהות ובעלהשלכות נוספות כמו קווי חלוקה על פני המוצר-מה שעשוי לפגוע בוויזואליות של המוצר השלם.
במקרה שלנו יהיו גם אזורים בהם נשלים פרטים לחלקי ה"קליפות"בשלב שני, קירות\צלעות חיזוק למיניהם , נקודות עגינה ודפנות ממשק.
קווי החלוקה של ה"קליפות" נקבעים לפי גודל החלק והגישה שהואמאפשר למכוללים, והן לפי נקודות נוחות לממשק עם החלק השכן לו, קווי החלוקה הם גםחלק עיצובי ממדרגה ראשונה כי הנראות שלהם לא מבוטלת ולפעמים יש להם גם את היכולתלהדגיש את צורת האוטו.
לדוגמה: קו דלת של מכונית, חוצה את המכונית לגובהה, כלומר "מטיילעל מתאר הרכב ובכך עוזר לנו לקרוא את קווי הגובה של פיסול המכונית. ומצד שני, קוחלוקה כמו זה שיש ברכב של תום מתחת לדלת הנהג מחלק את הרכב ומיצר אשליה שהאוטו צרממה שהוא באמת-פירוק המסה, וגם נותן תנועה פנימית כי הוא קו זוויתי.
אזורי ממשק "רגישים" עבורנו הם השמשה הקדמית ,קורות הA והכונס העילי.כיוון שידענו שהשמשה תשתנה ממהשהוגדר בקובץ התלת ממד , הכנו מראש ממשק עיצובי שיאפשר לנו גמישות במפגש עםהחלון-מעין פתח טכני אחרי מכסה המנוע, מקובל גם ברכבים סטנדרטיים.
לגבי הכונס ,אנחנו עדיין בוחנים אנליזות ,אבל כבר קידמנו משמעותית אתהתחלתו ביחס לשמשה הקדמית , הוא נמצא באזור שהוא מעיין פרוזדור שנע מהשמשה ועדהכנף האחורית, אזור שהוגדר שקוע על מנת לקבל מבנים שונים, ללא התערבות בממשק קורותהמכונית.
בהדמיות ניתן לראות את הוורסיה האחרונה של הכונס וגם תצורת צביעה מעטשונה בה נעשה ניסיון להדגיש את הקונספט של רכב בתוך רכב על ידי יצירת חלל פנימיצבוע באפור מאט לעומת האדום המבריק.
אפשר לראות שיש פינג פונג בין המודל מחשב לדגם האמיתי,וכרגע המחשבעדיין לא עודכן לחלוטין לפי השינוי הפיסולי שנעשה בדופן הצד.
השינוי נעשה על מנת לשוות לדופן מראה יותר רובוסטי ומעט יותרמשוכלל מבחינה פיסולית,חלקו העליון בסמוךלשימשה ,מוגדר כמו צל או השתקפות של החלון על הדופן.
פרטים נוספים שעדיין אינם נראים לא בהדמיה ולא במודל הם ממשקי קיבוע ה"קליפות"במקום ביחס לשלדה, אתייחס אליהם בהמשך.
עידו לוריה
27-04-14, 07:38
כייף לקרא תמשיך לעדכן , וגם תענוג לראות .
עידו
Amit Aknin
27-04-14, 12:54
אנחנו אחרי יום בדיקות ראשון.
קצת בעיות, המון חיוכים. סה"כ מרוצים.
https://www.youtube.com/watch?v=o3mlfnz7Pig
** באישור בעלי השדות.
רשמים מנסיעת מבחן ראשונה,
ההתרגשות הייתה גדולה והגענו לשטח הניסוי מוקדם בבוקר בכדי להקדים מטיילים ולהתמקם באזור עם שדה ראיה נקיא כמה שאפשר, לבסוף חברנו ליובל מלמד אשר תמך בהדרכת נהיגה של לאון בחור חביב ששמחנו להכיר,
גם אלירן יפרח הגיע יחד עם הטרופי טראק שלו.
תהליך הניסוי התחיל בצ׳ק ליסט ארוך שכלל מספר בדיקות למערכות המכאניות כמובן שלא הייתה לנו שום סבלנות חוץ לנהוג כבר על הרכב.
החלטה יהירה גרמה לנו להוציא את הרסטריקטור מבלי להתחשב בעובדה שיש צורך בשינוי תוכנת מחשב המנוע לאחר מעשה כזה, מסוג הדברים שמתרחשים בעיקר כשמדובר במעורבות רגשית גדולה
יצא שהספק המנוע לא גבוה מ100 כ״ס
אבל החלטנו בכל זאת לנסות להרגיש את הרכב מבחינה דינאמית.
מספר בעיות עם ווסת לחץ שמן עוקה בבניה עצמית אשר זורק שמן מנוע.
ובעיקר דיונים סביב כיול זויות ההגה.
את כוח המנוע הרגשנו כבר בנסיעה הראשונה וכאט עם +- 100 כ״ס, נשאר להתמקד כמה שאפשר בתגובות הרכב.
חלוקת המשקל 50 50 מאוד מרגשת, האיזון והנינוחות שהרכב נע בין פניות
מדהימים היציבות גם כן משהו שלא נתקלנו גם לא ברכבי ראלי, ניתן להכנס לפניות במהירות גבוהה מאוד, 120-140 קמ״ש לפניות מהירות, התחושה היא שלא ניתן להגיע למגבלות השלדה, תחושה לא רגילה
המתלים עובדים בצורה מרשימה כרגע עוד לא בדקנו באזור כמו צאלים מרובה באמפים וגם לא קפצנו עם הרכב באוויר כל אלה מאוד ישפיעו על הכיול העתידי אך בתא השטח בו נסענו לא הוגש באמפסיטי וגיהוץ המתלים הרגיש מוכן למרוץ למרות שבפועל נסענו עם קפיצים קשים מידי ומצב הבולמים על הכי רך, יהיה צורך להחליף לקפיץ רך יותר כדי שהשליטה במתלה תגיע דרך כיוון הבולמים.
תיבת ההילוכים היא טענוג הילוכים מתחלפים בדיוק רצחני ונראה שאין בורות בין מעבר ההילוכים, אך מוקדם לדעת במצבו הנוכחי של המנוע.
מערכת הבלימה עוד לא מתפקדת כראוי ואנחנו שוקלים לעבור למוצר יעודי יותר של דוושות ללא בוסטר ברקס.
לסיכום, אל דאגה סביון צוות ג׳יפולוג יוזמן עם זכות ראשונים כמובן לנהיגה ברכב.
יש מוצר תחרותי לתהליך הפיתוח האמיתי של כיול הרכב התחיל לפי הערכה גסה ימשך כמה חודשים לפני חיבור החיפוי ואיטום הקוקפיט.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
boaz avrahami
27-04-14, 19:07
תענוג לעקוב.
העם דורש עוד סרטונים...
רק אני שמתי לב לדמיון לעיצוב של רכב הדאקר שפיג'ו מריצים?
הם העתיקו מעמוס. צפרדעים נבלות.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
morankabesa
27-04-14, 20:05
בהחלט תענוג לעקוב !
אין כמו פעם ראשונה !
טום אתה יכול לפרט על סוגית הבוסטר ( המגבר בלם ) , המגבר לא עובד מספיק טוב או מה ?!
בכול מקרה בהצלחה , ותן איזה סרטון סקירה של הרכב מקרוב
תודה רבה, התגובות נותנות דרייב להמשיך לפרסם וכמובן גם השאלות.
נעלה בהמשך עוד סרטונים כשהיו כרגע מתוכננת עוד נסיעה דומה בפעם הבאה נשקיע יותר בצילום.
אך במקביל נעשה צילום מעקב של בחורה בשם יפעת לוריה שמצלמת את הצוות ואת תהליך הבנייה בנוסף למצלמות 24/7 בשתי סדנאות היצור.
לגבי הבוסטר השתמשנו בבוסטר של הרכב הקודם ממנו לקחנו את החלקים, הוא של פיאט מסחרית, כל זה מתחבר למערכת ברקסים של AP RACING מלי להכנס למכניקה כבר מתוקף העובדה הזאת אפשר להבין למה משהו לא מתפקד כראוי,
מחר נתחיל להתעסק עם הרכב לאחר הבדיקה האחרונה ונדע יותר, בפועל יכולת הבלימה יורדת ולחיצת הדוושה אינה אפקטיבים, גם הדוושות עצמן אשר לקוחות מBMW לא מספקות את הסחורה, רגלית הקלאץ עשויה לפסטיק ומתעוותת בזמן הנהיגה עצמה.
ברכבי ראלי בעולם כבר נוסעים מזמן ללא מגבר בלם, הרכות שמספק מגבר הבלם אינה דרושה ומתאימה בעיקר להתניידות בעיר, בפועל, במהירויות ובקפיצות שחשים בתא הנוסעים מאוד קשה לתפעל דוושת ברקס רגישה בנוסף המערכת פחות אמינה.
גם ברכבי באחה לא משתמשים בבוסטרים מבוססי וואקום מהרבה סיבות שאת חלקן כבר העלת.
תלוי בקוטר הבוכנות ,אך לרוב המנופים של הדוושות נעים ביחס של 1 ל 6 או 7 ,ללא בוסטר.
אצלי למשל התקנתי גם שומר לחץ על מערכת הבלמים דבר המקנה לך כמעט אפס מהלך רגלית לפעולת עצירה מיידית -מומלץ.
הם העתיקו מעמוס. צפרדעים נבלות.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
סלח לי, העיצוב של עמוס הרבה יותר יפה.
אם מדברים בינתיים רק על עיצוב, זו מכונית המירוץ היפה ביותר שנבנתה בישראל.
דרור וטל תודה רבה וכל המחמאות בהחלט מגיעות לעמוס בעל המקצוע הלא ישראלי במובן הטוב של הביטוי : ), טל בהחלט מעניין, אנחנו מודעים לנושא מהלך הרגלית שצריך לגדול, לגבי שומר הלחץ אני לא מכיר את זה מרכבי ראלי, יכול להיות שהמון טמון בסגנון הנהיגה במרוצים הללו, במרוצי באחה השימוש בברקס שונה מבחינת סגנון הנהיגה ואופי המסלול בעוד בראלי אתה יכול למצוא את עצמך נכנס לרצף פניות, פניה רודפת פניה והרגליים "מתכדררות" על דוושת הברקס, פול גז ברקס חזק, פול גז ברקס חזק וכך אלאה ללא רצון לנעילת גלגלים.
בטרופי מספיק לעזוב את הגז ורק העברת המשקל כתוצאה מכך כבר נותנת מענה תקן אותי אם זה לא כך אצלך.
אשמח אם תוכל לפרט קצת על אופי הנהיגה עם המכניזם הזה.
נעילת גלגלים לא באה כלכך מהר ,בשל העובדה שאין בוסטר, צריך ללחוץ חזק בכדי לנעול גלגלים ובשונה משימוש בבוסטר הלחץ לינארי בהתאם ללחיצה-התוצאה היא רגש לאורך המהלך ,ופה זה משחק של ניסוי ותהייה או אימון של חוזק רגל (שמאל אני מאמין שאצלך) על מנוף שמתאים לך (שכאמור נע בסביבות ה 1 ל6 +).של קוטר בוכנות דוחפות שמתאימות לקוטר בוכנות בקליפר,ומפה נגזר מהלך הרגלית.
בעיניין שומר הלחץ-זהו רכיב שעובד כשסתום אל חוזר על קו הבלמים ,ושומר על לחץ נמוך מאוד ,כמה PSI בודדים ,שגורמים לרפידות והצנרת להיות במצב "הכן" לכל פקודה של לחץ נוסף לבלימה,דבר שגורם לאי איבוד זמן ומהלך רגלית .
racerkabesa
28-04-14, 16:48
טל שלום,
הנסיעה שערכנו עם הרכב (של מורן ) עד עכשיו, נעשתה ללא בוסטר, היחס הוא 1/6 ואני חייב להגיד שזה בלתי נסבל!!! הרכב פשוט לא עוצר, וצריך ללחוץ ממש חזק כשרוצים לעצור. אם חושבים על נסיעה של 3-4 שעות ראלי אתה מתעייף מללחוץ על הדוושה ומה שקורה זה שאתה משתדל לא ללחוץ עליה ובולם את הרכב עם מנוע וקצת ברקס.
אם רוצים לנהוג מהר ולנצל את הבלמים משמעות היא לעצור את כמה שיותר קרוב לסיבוב.
שבוע שעבר הורכב הבוסטר ברכב ואני חייב לציין שאופי הנסיעה השתנה, ממש קל לעצור את הרכב, ולא צריך לחושב אם יעצור בזמן, פשוט לחוצים וזה עוצר.
כן צריך להתרגל וללמוד את עוצמת הלחיצה ( וזה נכון לכל דבר ברכב)
טל על איזה בעיית אמינות את מדבר שיש לבוסטר?
אופיר
עדכון מרתק .
תודה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
טל שלום,
הנסיעה שערכנו עם הרכב (של מורן ) עד עכשיו, נעשתה ללא בוסטר, היחס הוא 1/6 ואני חייב להגיד שזה בלתי נסבל!!! הרכב פשוט לא עוצר, וצריך ללחוץ ממש חזק כשרוצים לעצור. אם חושבים על נסיעה של 3-4 שעות ראלי אתה מתעייף מללחוץ על הדוושה ומה שקורה זה שאתה משתדל לא ללחוץ עליה ובולם את הרכב עם מנוע וקצת ברקס.
אם רוצים לנהוג מהר ולנצל את הבלמים משמעות היא לעצור את כמה שיותר קרוב לסיבוב.
שבוע שעבר הורכב הבוסטר ברכב ואני חייב לציין שאופי הנסיעה השתנה, ממש קל לעצור את הרכב, ולא צריך לחושב אם יעצור בזמן, פשוט לחוצים וזה עוצר.
כן צריך להתרגל וללמוד את עוצמת הלחיצה ( וזה נכון לכל דבר ברכב)
טל על איזה בעיית אמינות את מדבר שיש לבוסטר?
אופיר
אני מדבר על כ 60 ס"מ אורך מנוף עם יחס של 1 ל 6 ויותר, מה אורך הפדל/מנוף אצלך ?
מהו קוטר משאבות הברקס יחסית לסך קוטר הבוכנות בקליפרים- משאבת ברקס עם קוטר יחסי גבוה מדי תדרוש יותר כח דחיפה לבלימה X ומצד שני מהלך רגלית קצר יותר.ולהיפך.
אני לא מדבר על אמינות אלא על תאימות .
מבחינת אמינות זה עובד כך כמעט בכל רכב בעולם-עובדה.
תודה למפרגנים,ההשוואה לפזו מבחינתי היא גם פרגון...ובהחלט מעוררת עיניין,מרות שמדובר על רכב שונה עם תקן שונה לחלוטין,
שימו לב לגלגלים שלהם 37 לעומת שלנו 33,ר האמנט הזה משנה את ל הפרופיות של הרכב. מעבר לכך יש בהחלט התמודדויות זהות-כונס בגג-מעניין שהם בחרו בכונס עם כניסה אחורית,
כפי שאנחנ בחנו בתחילת הדרך-בגלל שיקולים אסתטיים. נפסל בשל זרימת אוויר לא מספקת.
חלוקת קליפות-מכסה קדמי(אף) ,כונסי אוויר צידיים ,הם בחרו לנפח את הרב בסגנון מעט דומה לבחירה שלנו.
אפילו יש מספר "הייליטים "במכסה מנוע שהפתיעו אותי בדימיון לבחירה שאני עשית,
אבל מעבר לכך המשטחים שם שונים מהותית,אצלנו המכסה מנוע-אף והפנסים בעל מראה"רזה" ואתלטי, ואצלהם יותר מזכיר את שוורצנגר-כלומר מישהוא שניפח שרירים,
הזנב אחר לגמרי הוא יותר כמו של הצבק עצבני,הלוק הכולל שם לדעתי הוא מנסטרון על סטרואידים
אצלנו יש שילוב בין מכונית GT לרכב שטח יותר מאורך במופע
אנחנו ציטה הם אריה או טיגריס
Amit Aknin
29-04-14, 11:02
בחצר של ג'ינג'י
https://www.youtube.com/watch?v=_mOK0NdFgL4&feature=youtu.be
** לא עליתי על הצינורות
בהרבה מקרים מעצבים מתייחסים למחברים כהזדמנות
סוג של גישה אשר יוצרת מוצר לשלם יותר .
בתמונות אפשר לראות דוגמה למחבר מכסה המנוע כמקרה כזה
עופר ועמוס הם אלופים
http://img.tapatalk.com/d/14/04/30/yjurugen.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/5a4u2yba.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/asune2uj.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/04/30/ybydehyr.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/sepazyha.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/begu7uve.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/04/30/syru2a3e.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/a9e8yqyh.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/04/30/yme3uhap.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
היום עשינו מאמץ לסיים גימור למכסה המנוע, לוחות הזמנים מחייבים אותנולהתקדם, ואנחנו מתחילים ל"הוריד" חלקים לתבניות, וכך מכסה המנוע מקבלליטוש עדין וצבע על מנת שיהיה ניתן לחלוץ ממנו תבנית, אח"כ נוציא מהתבניתחלק-מכסה שיקבל חיזוקים פנימיים ונקודות ממשק לתת השלדה,
עליה עמית עמל במקביל, נקודת המפגש היא סיפור בפני עצמו.
השלב הבא הבאת שני הצדדים לרמת גימור סבירה כמו המכסה הקדמי,על מנתשנוכל גם ממנה ל"גזור" תבניות וחלקים והתאמה וממשק לתת השלדה ,אלו הןהחלקים המרכזיים של הרכב, מהצדדים גם יווצרו דלתות ושם הממשק אינו פשוט-אטימהוצירים לדלתות ואופן הקפאת מיקומן במצב פתוח, אחר כך יבואו-גג+כונס,חזית ,כיסויאחורי וזנב, ודפנות גחון צידיות-כל אלו מעט משניים יותר ויכולים לבוא בשלב ג.
כפי שציינתי בפוסט הקודם מתחילים לראות פרטים, ובתמונות שתום העלהרואים את ה"קליפס" עם השקע שמחבר בינו לבי הקליפות, חיבורים ברכבי מרוץמעט שונים מרכב רגיל, בשל העובדה שהם נתיקים לחלוטין וצריכים להיכנס בזריזות ולהיותמהודקים בעוצמה, נקודות העיגון במכסה כזה הן מינימליות, על מנת לאפשר פירוק מהיר.הפרט מתייחס לקווי הרכב, ומעשיר את העיצוב.
https://www.youtube.com/watch?v=Q-HkOXfCo8M
שחרור מאמצים בהרעדה לשלדה ואפרייטים.
אשמח לעצות ודועת שונות לפתרון בעיה.
כאמור רכבת הכוח של הרכב הגיע מהרכב הקודם, מלפנים מורכב דפרנציאל אחורי של BMW מוגבל החלקה ומאחור גם אך של BMW סדרה 5, בכדי להתמודד עם העומסים נוהגים האירופאים דלי התקציב להשתמש בדפרנציאל אחורי מלפנים, למרות שלמעשה אינו תוכנן לנסיעה תמידית ברוורס נעשה בו שימוש בגלל גודלו ומכלוליו העמידים יותר לאומת דפרנציאל קדמי יעודי.
כרגע ישנה בעייה כאשר נוסעים עם הרכב בכל מהירות ישנה תחושה של ציר קדמי נעול גם במהירות איטית והתוצעה היא של תת היגוי טרמינלי.
בדקתי את הרכב ללא גל הניע קדמי וללא ציריה ותת ההיגוי נעלם ,ההגה חזר לתפקד.
הבעיה שבדקתי כאשר גם ציריה מפורקת וגם גל ההניעה וכך איני יכול לשלול בעיה בטרנספר, בראשון נבדוק שוב כאשר רק גל ההניעה מפורק כדי לשלול בעיה מהגיר.
הדפרנציאל פורק ולא נמצאה כל בעיה, אני מכיר מצב שדפרנציאל אחורי ננעל בבלימה בכדי לייצב את זנב הרכב העניין הוא שגם במהירות איטית ישנה אותה תחושה.
אשמח לעצה.
דיפרנציאל מרכזי נעול/תפוס .
אבדוק זאת בראשון אך התחושה חזקה מאוד מעבר לדפרנציאל מרכזי נעול, במקור הרכב נוסע כמעט נעול מרכזי תמיד,
ואם זאת מרכזי נעול בדרך כלל לא גורם לתת היגוי משמעותי , הגלגלים האחוריים מפרפרים כתוצעה מסיבוב הקדמיים.
ומעבר לזה כשהכל מחובר יש הגה של "ג'פאס", בלי גל הניע וציריה יש הגה של BMW... : (
אפשר לבטל את הדיסקיות של המוגבל החלקה מלפנים ?
בשביל מה צריך את זה ?
אם זאת אכן הבעיה כנראה שזה מה שנעשה...
תבדוק היטב שיש אותו יחס העברה בשני הדיפרנציאלים...
כבר ראיתי כלים עם צביעה אירופאית יפה מבחוץ וחאפריות מזרח תיכונית מלמטה...
(ולפחות אחד עם אותה הבעיה בדיוק.. שבפוקס עליתי על זה שיחס ההעברה "טיפה" שונה)
אסף.
אסף אצלנו יש יחס בדפרנציאלים של 3.23
השאלה מה התגובה של דפרנציאל ברוורס.
כיצד הרכב שפתרת את הבעיה שלו התנהג כתוצעה מיחס שונה ?
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
היתה הרגשה כאילו הסרן הקדמי רוצה לעצור את הכלי..
ההבדל היה מאוד קטן אבל מורגש. מספיק קטן כדי פתרון מאולתר של שינוי לחץ אוויר..
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
תום, אין משמעות לקורונה פיניון והדיפרנציאל שעובד ברוורס לעומת קדימה.
דיברתי עם עמית לגבי תוסף למוגבל החלקה או שמן יעודי שכבר מתוסף למוגבל החלקה,צריך לבדוק מה מומלץ ע״י היצרן.
מה השיקולים במוגבל החלקה בציר ההיגוי ?נוסעים ככה בחו״ל ברכבים בסגנון ?
תום, אין משמעות לקורונה פיניון והדיפרנציאל שעובד ברוורס לעומת קדימה.
נראה לי שהכוונה לרוורס-קאט בדיפ קדמי שבהחלט יותר חזק מדיפ אחורי שהפכו לו את הכיוון.
מה שכן,
בהרבה מקרים, היצרן עצמו לא טורח להתקין רוורס-קאט בדיפ הקדמי מהערכת עומס מופחתת ועלויות.
תודב רבה על התגובות, דורון לא הבנתי את עניין הרוורס קאט בכל אופן מדובר על ד'פ אחורי אשר מותקן הפוך ונוסע תמידית נגד כיוון הנסיעה, ברכב הקודם הוא גם כך אך במצב הפוך, הכוונה הפוך נגד כיוון הנסיעה וגם הפוך על הגג, בשביל לפתור את בעיית השימון שנוצרה כתוצעה מכך חיברו קולר שמן ומשאבה
,טל אני אבדוק את עניין התוסף עוד קצת .
בכל אופן עדכונים מחר.
בעיקרון ברכבי ראלי אם בשטח טכני עוזר מאוד מוגבל החלקה , חול, בוץ וכו, בנהיגת ראלי זה עוזר להוריד כוח לקרקע, נניח נכנסת לסיבוב הרכב מתגלגל, גלגל קדמי פנימי לסיבוב כמעט מנתק מגע ומוגבל ההחלקה מצליח להוריד עדין כוח לגלגל עם האחיזה הטובה יותר, מדובר על רגעים של שברירי שניות וכל החבילה הזאת יוצרת דיוק ויכולת שליטה טובה יותר ברכב.
לא יודע מה המנגנון הספציפי באוטו - כנראה שמדובר במוגבל החלקה סימטרי אבל במוגבלי החלקה רציניים בד"כ יש אפשרות לכייל את "אחוז הנעילה" לתאוצה ובלימה בצורה נפרדת. כלומר, ניתן לייצר סטאפ של כמעט נעול בתאוצה ופתוח לגמרי בבלימה ולהיפך.
השיניים בדיפ׳ חתוכות כך שבהפעלת הכוח השילוב חזק יותר ככל שמפעילים יותר כוח=השיניים ננעלות אחת לתוך השנייה.
זה בדיפ אחורי רגיל.
כשאתה הופך לו את כיוון הסיבוב, כמו בהעברה קדימה, המגמה הפוכה, השיניים רוצות להפרד עם הפעלת הכוח,
בהרבה מקרים, בדיפ קדמי זה מספיק כדי שיעבוד.
במקרים מסויימים, מתקינים קורונה ופיניון שכיוון השיניים ״הפוך״, כדי לקבל את אפקט הנעילה גם מקדימה.
התוצאה היא דיפ חזק יותר, וזה נקרא רוורס-קאט.
בסופה לדוג׳, הסרן הקדמי הוא כזה, וחזק ביחס לדנה 30 הרגיל שיש ברנגלר.
morankabesa
03-05-14, 20:28
טום
התחושה של ד'פ קדמי נעול מאוד מזכיר לי את הבעיה שהיתה לי ברכב בנסיעות הראשונות - לפני ששמנו לב שיש הבדל ביחסי העברה בין הד'פ הקדמי לאחורי! .
אצלי בגיר ניתן לנתק את ההנעה הקדמית , כך שהיה כל מאוד לעלות על מקור הבעיה ( אגב ההבדל ביחסים הוא 1X3.7 ו - 1X3.9 )
תבדוק טוב את יחסי ההעברה של הדפרנציאלי !
בנוסף לדברים שנאמרו פה ,מאמר נחמד.
http://www.oldrallysport.on.ca/articles/diffs.html
לרני ודורון תודה על אינפורמציה שלא הכרתי .
טום , מה היחס העברה אחורה ?
פורק ונבדק ?
בהצלחה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
87066עדכון מהיר לכל השואלים, תודה רבה על העזרה והעניין,
קודם כל שאפו גדול לכל מי שריתך את הרכב הזה, דורון איצקוביץ, בז מור (באגאוורקס) ודור שאפט (עין וורד), כמובן לעמית על תכנון הג'יג'.
היום נמדדה השלדה במוסך מקסיקו יחד עם זלמן המקצוען למי שמכיר, סטייה בין מרחקי צירים של 3 מ"מ לרכב ביצור עצמי, לצורך העניין רכב יצרן יכול להגיע לסטיית מרחקים בין צירים של 1.5 ס"מ.
מעבר לזה למרות שחשבנו שנוכל לנסוע פעם אחת עם הרכב ותיק תק לשלוח לצבע והמשך בנייה המציאות מכתיבה אחרת, לאחר כל נסיעה קטנה אנחנו מפיקים לקחים ומתחילים לפתור את בעיות הילדות כולל כיולים שזה שלב מעניין ומתסכל מאוד למי שמצפא לקבל תוצאות מהר.
בעיית הציר הקדמי הנעול הופחתה משמעותית, בדקנו כל אחת מהאפשרויות שהעלו חברי הפורום, טל המליץ לחליף שמן, וזה בהחלט עזר, הטלנו הרבה ספק אך מכיוון שמוגבל ההחלקה מכוון לצד הקשה מאוד של הנעילה השפעת השמן כנראה משמעותית, לטעמי מוגבל ההחלקה בציר הקדמי מוגזם ונעול מידי = מקשה על הרכב להסתובב למרות זאת עוד מוקדם לדעת בוודאות את השפעתו באופן קיצוני, כרגע הרכב עם קפיצים קשים מידי בניסיון "לפגוע" בבחירת קבוע קפיץ בפעם ראשונה, הרכב בטון, לא מעביר משקל בבלימה, ממש כמו קארט, לא מגהץ כלום. זה עוד פרמטר שמקשה על יכולת סיבוב.
בקיצור בוחנים לאט לאט ומנסים לבודד את המשתנים,
כצעד ראשון מבחינת כיוון גלגלים החלטנו ללכת על זוויות נטראליות במצב סטטי של הרכב, קאמבר 0 ב4 הגלגלים, קאסטר לפי התכנון וגם "טוו".
נתחיל כך ובמשך הזמן נשנה את אותן זוויות לפי דרישה.
מטרת העל של הכיול היא להגיע למצב שניתן להכנס לפניית 90 מעלות (מהירה ) ב ב70-80 קמ"ש ללא צורך בהעברת משקל "אפל קונטרה אפל", רק הורדת הילוכים והפנייה מהירה וחדה של ההגה לפני הסיבוב כדי ליצור החלקה רצופה + יכולת גיהוץ מכשולים ודיג'ים בקצב תחרותית.
מרתק , תודה .
Sent from my iPhone using Tapatalk
סרטון קצר מתהליך הבנייה ועד להנעה הראשונה של הרכב, תודה רבה לאפרת לוריה.
https://www.youtube.com/watch?v=FVn0_K-dI6A&feature=youtu.be
http://img.tapatalk.com/d/14/05/18/uvyma3y3.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/18/y9y7aza4.jpg
בדיקות ליד הסדנא
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/19/u8eqema2.jpgלכבוד הפיינל פור מכסה מנוע מוכן
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/20/8ymedaga.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/2evazyte.jpg
הגיע סוף סוף ״מקארטק״ דוושות ללא מגבר בלם עם שני מאסטר צילינדרים.
מיכל שמן הגה וג׳קים הדראולים ( מיכל משולב)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/20/unyna2yp.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/apypybap.jpg
אם הכניסה לשלב השלישי והאחרון של בניית הרכב נכנסו שני שחקני חיזוק למערך, רמי ודימה - מחברת
ד. ק. מוטורס - מכון מוביילטסט
מתמכים בדיאגנוסטיקה ושרותי רכב.
מדובר על שני חברה מהדור החדש כאלה שחוקרים לפני שמבצעים ; ) אז ברוך הבא.
השלב השלישי יכלול את פרוק הרכב בכדי לאשר את השלדה , בכדי לאשר את הרכב נזמין לארץ בוחן טכני של בשביל למנוע פאשלות בזמן מרוץ בחול, במקביל לבחינה של הטכניון לראותhttp://img.tapatalk.com/d/14/05/20/ymatesyd.jpg
אפשר לראות את עמית שמח וצוהל לאחר הוצעת המנוע.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/22/uty5uru5.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/22/zupu9yby.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/22/ydehybys.jpg
ממשיכים לעבוד: הרכב פורק ואנחנו ממשיכים לעשות סריקה מכאנית על כל המכלולים, עכשיו ההתמקדות היא במנוע, פרוק לגורמים ושיפוץ כולל.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/23/vymepehe.jpg
קבלו אותו!, דור שאפט הבעלים של הסדנה בעין וורד
למי שמכיר מנווט בשנים האחרונות לאלירן יפרח במרוצי הראלי השונים
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/24/mebyge5a.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/24/9ydudapy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/24/3azasatu.jpg
המשך עבודה בשיפוץ המנוע בחסות ד.ק מוטורס , רמי ודימה תותחים עם רמת מקצועיות שלא ראיתי המון זמן.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/05/28/5y2y8yba.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/28/uqusareb.jpg
בדיקות בטכניון לאישור השלדה
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
בנתיים בסדנת "SHAFT STEEL" - עין ורד
87806
סרטון מתלה, נגמרה לי הסוללה, בקרוב יהיה סרטון טוב יותר
https://www.youtube.com/watch?v=NJ7ggl42dVU
8798187982
בדיקת היתכנות תיאורטית אוזני גרירה ספרקו.
87984
תום,
בדיוק בשביל זה יש אוזני גרירה עם זווית שפוגעות פחות בזווית הגישה.
לדוגמא: http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/towing-eyes-straps/omp-angled-tow-eye
אני לא מצליח לשמור כתמונה ולהעלות דרך האייפון המקולל...
אל דאגה, לדעתי,גם לספרקו יש כאלה...:)
נתי
נתי מהמדור? בהחלט רעיון עדיף אך כבר הזמנו אותם.
ברמת העיקרון גם איתם זווית הגישה מספקת 67 מעלות , אותם נקודות עגינה יודעות לקרוס בזמן פצצה קיצונית ולהיות מספיק חזקות במתיחה .
http://img.tapatalk.com/d/14/06/09/a2ybyjyp.jpg
היום דור ועמית מיקמו את מדחס המזגן, אחת הבעיות העיקריות ברכבי מרוץ עם מזגן של רכב סטנדרטי כזה או אחר הוא חוסר היכולת שלו לעבוד בזמן מרוץ כיוון שאין לו יכולת לעבוד יחד עם סיבובי מנוע גבוהים לאורך זמן.
קיימים פתרונות יעודיים לנושא אך הם יקרים מאוד,
רמי ודימה העלו הצעה מעניינת בדמות מדחס מזגן של טויוטה פריוס חשמלי ואינו מחובר לרצועת המנוע .
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
נתי מהמדור?
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
אכן כן...
לגבי המזגן -אל תתפנק...:)
יש אי אילו יצרנים של מזגנים חשמליים לגמרי (ללא צורך במדחס על המנוע), המיועדים לכלים חקלאיים/ צמ"ה/ קרוואנים וכו'.
לדוגמא: http://www.skimo-clim.com/
השאלה העיקרית היא אם הם מסוגלים לספק מערכת שתעמוד בתנאי האבק של רכב מירוץ,או לחילופין אם יש אצלך אפשרות למקם את היחידה ה"חיצונית" במיקום מוגן יחסית מאבק (בתוך הרכב,עם כונס אוויר מבחוץ)
אם הכיוון הזה בא בחשבון מבחינתך, רק תגיד ואני אשלוף את כל רשימת היצרנים...
נתי
בטח שתשלוף, תשמע בעיקרון כבר הרכבנו את המערכת אבל תלוי באופציות, אשמח אם תפרסם פה לינקים
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/06/12/9udy7y9y.jpg
בדרך לצבע אלקטרוסטטי
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
תדאג שכל קדח שאמור לעבור דרכו משהו מדוייק,
כל גוז'ון או אום מרותך יהיה מוגן בפני צביעה.
ולהדגיש את זה למצבעה.
אחרת במהלך ההתקנה סתם תבזבז זמן במלחמות שהורסות את הצביעה..
מה הגוון הנבחר?
עידו לוריה
12-06-14, 18:50
תדאג שכל קדח שאמור לעבור דרכו משהו מדוייק,
כל גוז'ון או אום מרותך יהיה מוגן בפני צביעה.
ולהדגיש את זה למצבעה.
אחרת במהלך ההתקנה סתם תבזבז זמן במלחמות שהורסות את הצביעה..
מה הגוון הנבחר?
זה נקרא מיסוך , וזה באמת חשוב .
עידו
השלדה נכנסה למפעל ״ אפולו טכנולוגיה״ מבצעים צביעות מסוגים שונים למטוסים ומבנה קונסטרוקציה, נחשבים לאמת מידה בתחום, הבעלים אוהב ספורט מוטורי , מאיר
התהליך כולל ניקוי חול כאשר מיד אחריו מתחילים בתהליך המיסוך , בטווח של 5 שעות כאשר לאחריו מבצעים את הצביעה ולתנור...
הצבע הנבחן הוא אפור, בעיקרון לבן הכי פרקטי כי אז קל לראות נזילות אבל די נמעס לעשות שלדות לבנות.http://img.tapatalk.com/d/14/06/13/pame4a2e.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/13/yqe9u9e7.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/13/suvyquge.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
תיקון קטן, שם בית העסק הוא ״אפלון טכנולוגיה״
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/06/16/esanynav.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/16/a4ury2u8.jpg
המשך עבודה על חזית
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
״לאחר השטיפה האברזיבית(ניקוי חול)ניקינו באויר יבש דחוס ,ביצענו מיסוכים לכל החורים שדרשתם ובהמשך איבקנו אלקטרוסטטית בפוליאסטר טהור גוון 7040 וקלינו בתנור. התוצאות טובות מאוד.
מאיר לוי
אפלון טכנולוגיות״
http://img.tapatalk.com/d/14/06/18/e7enuduv.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/18/8edyzyjy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/18/detyra3y.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
״התהליך רגע לפני סיום. איכות הציפוי מעולה.
בשמי ובשם צוות העובדים באפלון ברצוננו לאחל לכם הצלחה בבניה (זהירות לא לפגוע בצבע) נסיעה בטוחה ונצחונות במרוצים״
http://img.tapatalk.com/d/14/06/19/desy5are.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/19/5ybejaqy.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
השלדה הגיע הביתה חזרה לעין וורד, במהלך השבוע עברה הסדנה בניצוחו של דור שאפט חידוש מקיף לכבוד ההרכבה הסופית של הרכב http://img.tapatalk.com/d/14/06/19/meqy2eva.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/06/19/9aqybepu.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/06/19/ybeny6ap.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
אמריקה ורסנו אמריקה!
נהנה לראות את ההתחלה של הסוף.
אהבתי את הגוון.
בשעה טובה
אל תמהר ,תרכיב לאת,תחשוב מאה פעם לפני כל החלטה,תתווכח עם עצמך,תלך לישון על זה,תמשיך מחר,תשתה עוד כוס קפה,תמצא את עצמך לפעמים בוהה בבורג או בצמת חשמל שעה,זה יעשה רק טוב, בשכלול הסופי זה ייצא הכי מהר .
בהצלחה.
תודה לכם, לקחתי טל
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
בשעה טובה
אל תמהר ,תרכיב לאת,תחשוב מאה פעם לפני כל החלטה,תתווכח עם עצמך,תלך לישון על זה,תמשיך מחר,תשתה עוד כוס קפה,תמצא את עצמך לפעמים בוהה בבורג או בצמת חשמל שעה,זה יעשה רק טוב, בשכלול הסופי זה ייצא הכי מהר .
בהצלחה.
הקדמה לספר בישול מרוקאי..
״קודם כל תירגעי״
Slowly..
https://www.youtube.com/watch?v=s2RHRDcFJOs&feature=youtu.be
סרטון קצר של השלדה
http://img.tapatalk.com/d/14/06/24/ube5yqa7.jpg
אלומיניום:
שלבים :
הרכבת קירות אלומיניום לברגים לתושבות עם השלדה.
לאחר מכן ריתך של חלקי האלומיניום
הדבקת אזורים צמודים לשלדה עם חומר הדבקה מיועד.
הדבקת בידוד טרמי בחלקו הפנימי של האלומיניום
כולל צינורות השלדה .
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
תום, בנושא הדבקת חלקי אלומיניום לשלדה, אני מניח שהמטרה היא לאטום ולהשקיט רעשים ולא הדבקה קבועה... יש פתרון אלגנטי מאד, Speed tape (http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_tape), זה בגדול נייר אלומיניום דביק די עבה, שנועד לשימושים תעופתיים.
יש בארץ בתעשיות הבטחוניות, לא יודע איפה קונים פרטים, אבל אפשר לקנות באיביי, http://www.ebay.co.uk/itm/Scapa-330D-Aluminium-Foil-Tape-50mm-x-50m-One-Roll/281160072946?_trksid=p2047675.c100011.m1 850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE% 26ao%3D1%26asc%3D23775%26meid%3D78409978 47155190687%26pid%3D100011%26prg%3D10165 %26rk%3D4%26rkt%3D10%26sd%3D261192624366
צד שמאל מקארבוןhttp://img.tapatalk.com/d/14/06/30/daty5une.jpg מחכה לפינישים
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
נמרוד קנינו, מחר תמונות
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
עמובות הבידוד התחילו במקביל לעבודתו של דור על תא כפפות לציריות
http://img.tapatalk.com/d/14/07/01/uvesamu7.jpg
מתחת למושבים
הסדר הולך כך תחילה מנקים על את השטח לאחר מכן חותכים דוגמה עם התאמה מרבית לאזור בו רוצים להדביק, אחרי מדביקים את הבידוד עם דגש על משטחים ללא הפסקות, http://img.tapatalk.com/d/14/07/01/e9uva6az.jpg
סרט האלומיניום משמש לסגירת חפיפה בית משטחים וחיפוי סופי משטחיםhttp://img.tapatalk.com/d/14/07/01/2usejuba.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/07/01/by7edysy.jpg
צבע לדפרנציאלים
http://img.tapatalk.com/d/14/07/01/pyzebujy.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
GodsFather
30-06-14, 21:56
עמובות זו מילה אמיתית או שמדובר בשגיאת כתיב ? אני שואל ברצינות, כי אשמח לדעת מה זה עמובות מבלי לגגל...
עבודות : )
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
דוגמה לאיך זה נראה בגרמניה
MINI X raid
89121
דרייבשאפט תוצרת הארץ לטובת נסיעות המבחן סיים את עבודתו כך , קדמי ואחורי מפותלים http://img.tapatalk.com/d/14/07/01/ge6ymu8a.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/07/02/ane3uhu5.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/02/qu5y3aga.jpg
מתקדמים עם הבידוד הטרמי
http://img.tapatalk.com/d/14/07/02/qygyhy7y.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/02/udeha6ub.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/07/08/y2era6yb.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/08/qa6u7unu.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/08/u6anuqed.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/08/7uqeruha.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/08/6ygemazy.jpg
הרבה עבודה, לאט לאט, גם בידוד וגם הרכבה
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/07/10/6yzu4y4u.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/10/gu5arypu.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
יריב קלר ברוך
10-07-14, 08:20
אמריקה כל הכבוד
לא אמריקה. גרמניה כל הכבוד, זה המחמאה במקרה הזה. תענוג.
http://img.tapatalk.com/d/14/07/11/ure3ure4.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/11/juze6y7a.jpg
תודה, מסתדר אם העובדה שחלק מהאנשים בפרוייקט גרמנים : )
היום נחת קלאץ יעודי למרוצים ,גיר סאדב של חברת
zf
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
8942089421
הדמיות עם הכונס
אהבתי את המתקן לגלגל .
Sent from my iPhone using Tapatalk
דימה לא מפחד גם במרחב המוגן אצלנו מפח איסכוריתhttp://img.tapatalk.com/d/14/07/14/ade4aja2.jpg
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
דימה מחברת ד.ק מוטורס בעבודת הרכבה על הרכב .
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://img.tapatalk.com/d/14/07/16/yzape5yp.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/y5yjarah.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/ajaba9yj.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/u5u7ede2.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/07/16/esasuveh.jpg
שלב הבידוד מאחורינו כאשר בשבועיים האחרונים העבודה התמקדה בעיקר בו,
מפני שאין לנו ניסיון עם נושא הבידוד מעבר לידע הבסיסי החלטנו לאחר יעוץ עם היצרן לבחור בגישת ההפרזה מה שאומר המון המון בידוד וירידה לפרטים הכי קטנים מבחינת אפשרויות של חום בתא הקוקפיט.
עיקר העבודה עוסקת סביב מחברים בין שכבות הבידוד מניעת חימום השלדה ואזורים בהם נדרש מספר גדול של שכבות כאשר פתחי השרות מקבלים בידוד מאסיבי מאוד כיוון שהאטימה לחום מתבצעת על ידי הצמדה ואפשרות מעבר החום גדול יותר.
ב״ מנהרה״ הראשית אשר נועדה לפינוי חום מהמנוע אחורנית עובר גם האגזוז, אותה מנהרה קבלה בידוד מאסיבי בעל 6 שכבות בידוד 3ס״מ סהכל כאשר השיכבה האחרונה אותה רואים בתמונה עשויה חומר המונע קרינה. המשקל הנוסף בערך 15 קילו בידוד.
שלב הבידוד הסופי יגיע בדמות קיט המיועד למנוע חימום של הטורבו וכן בד מלופף סביב האגזוז.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
צ'מע כל פעם שאני נכנס אני נפעם מחדש.
שיחקת אותה!
למרות שנשארו לך כמה משוכות קטנות, ואז נסיעות ותיקונים ואז להביא קבלות..
אבל בנתיים רק על הדרך והביצוע מגיע לכם
ש א פ ו !
אגב עכשיו כשאתם בשלב ההרכבות.
לדעתי תצלם, והרבה. גם ברמה של לתייק את הכל אצלך בנפרד.
להזיק זה לא יזיק.
והכי חשוב אחרי ההידוק הסופי תעשה סימון בטוש.
לעיתים במבט מרפרף אפשר למנוע הפסד ונזקים..
89567[
סוללים את הדרך לצינורות המים בנוסף להכנת יציאות דוושות בין הקוקפיט לתא המנוע
היום ביצענו בדיקה כדי להרגיש את השפעת הבידוד על מעבר החום
בצורה נקודתית 110 מעלות על שטח מצומצם בעזרת פן ביתי היכן שאין בידוד המשטח הופך לרותח עד מצב שלא ניתן לגעת, אזורים בהם הודבקה שכבה אחת הייתה ירידה משמעותית במעבר החום, אך עדין מורגש מעבר חום, עושה ראשם ששלוש שכבות מצליחות לתת תוצאה משמעותית עד מצד שמעבר החום לא מורגש כמעט לגמרי כאשר באזורים בהם השתמשנו ב6 שכבות אין מעבר חום כלל, כמובן שמדובר בבדיקה שטחית אך נותנת מושג כל שהו
אפקט מעניין היה לצינור של השלדה אשר קיבל חום נקודתי כאשר בתחילה עשה ראשם כאילו אין מעבר של חום לאורך השלדה לאחר 5 דקות חימום בהפסקה ניתן היה להרגיש איך כל הצינור מתחמם והחום מתפשט ומורגש עד ל30 ס"מ מנקודת החימום
[ATTACH]89569
/ATTACH]89568
תודה רבה על המחמאות כבוד גדול לשתף באתר ולקבל תגובות
המחמאות מגיעות לכם בזכות.
אתם מעלים לגבהים חדשים את רף המקצוענות והירידה החולנית לפרטים. שאפו.
ולי אין ספק שזה יתבטא גם בתוצאות על השעון.
בהצלחה!
זה החומר
http://www.designengineering.com/category/catalog/boom-mat-acoustical-products/floor-tunnel-shield-ii-heat-sound-insulation
תודה.
יש יבואן או הזמנה מהאתר הזה?
Slowly..
ניתן להזמין חומר דומה דרך קארטק, לגבי הזמנה של החומר הזה אין לי ידע כיוון שהבאתי אותו לארץ בעצמי.
תמונות של המנוע אחרי שיפוץ חריטה הרחבת קדחים, החלפת כל המיסבים בוכנות וטלטלים יעודיים למרוצים, טורבו מוגדל, הנתון של המנוע מהצוות הקודם הוא 320 כ"ס ו80 קגם, בקרוב נדע את האמת לאחר בדיקת הדיינו8972289723
:) זה הולך ומתעצם .
שאפו לדימה על המנוע ! יפיוף .
Sent from my iPhone using Tapatalk
תחילת תכנון דשבורד קרבון, סקיצה ראשונה
שאיפה ליכולת יצור קלה.
חלוקה לשלוש בכדי לאפשר פרוק של הקונסולה המרכזית.
אפשרות הכלה של כלל שעוני המידע מכנים בלבד.
צבע כהה למניעת השתקפות על השמשה.
הצללה על שעוני מידע.
כלל אצבעה להצללת שעון מידע למתכננים בעתיד, בכדי שלא תתאפשר פגיעת שמש משום זווית שהיא יש צורך למדוד זווית של 57 מעלות מתחתית השעון.
בשביל מה כל השעונים המכאניים? נדמה לי שאני רואה שם דשבורד דיגטלי לנהג, אם אתה רוצה גיבוי אז יותר הגיוני להשקיע בעוד דשבורד דיגיטלי זהה גם לנווט. ככה יש את כל הנתונים לשני אנשי הצוות, הם יכולים לחלק את המידע בינהם בצורה שכל אחד עוקב אחרי דברים אחרים, יש גיבוי מלא במקרה תקלה. השעונים המכאניים זה משקל, עלות ומורכבות מיותרת כמעט לגמרי.
פרויקט מדהים, לא פחות!
מחכה לראות את הדבר הזה זז ...
89872
הי נמרוד, אני אענה לך וגם אשאל אך לצורך הדיון גם ארחיב למען המתכננים הבאים, בעיקרון נושא העברת המידע בין צוות לנווט ובין רכב לצוות רץ בתחום כבר המון שנים מה היא צורת העברת המידע האדיאלית, הבעיה העיקרית היא חוסר היכולת שלך לקרוא מידע בזמן מרוץ, הרעידות הרבות והריכוז בדרך לא מאפשרים לך להתרכז במשהו לא ברור, בדרך כלל נוטים להתייחס לנושא הזה כמובן מאליו אך בזמן מרוץ בלתי אפשרי לקראו מידע מצג דיגיטלי סטנדרטי בדומה לזה אליו אנחנו רגילים ברכבים.
החברה המקצוענים עובדים עם צגים דיגיטאלים כאשר ישנה התמקדות מיוחדת בטיפוגרפיה של לוח התצוגה, כמו בתמונה שהעלתי מתוך תא הקוקפיט של המיני, שימו לב לתצוגת הלוח הדיגיטאלי, כל מכלול מקבל צבע שונה וגודל, העיקר פה הוא נושא הגודל שמאפשר לקרוא גם בזמן מרוץ. אפשר גם לראות את צג מספר ההילוך.
עכשיו איפה הבעיה?, המחיר של הצגים הללו יקרים להחריד מתחיל מ1000 יורו ליחידה הקטנה שמציינת רק את המהירות ,זאת עליה דברת מול הנהג http://www.sevenspeed.co.uk/products/stack-st8100-street-dash-display-system, ופה מדובר על מידע מצומצם כך שאין צורך לציין כמה עולה צג המידע במיני,
משיחה עם אנשי המעוף אצלנו ניתן לייצר לבד, איני מעוניין להכנס לפרוייקט כזה.
אשמח לשמוע אלטרנטיבה עדיפה על דעתכם לשעונים המכניים, אלה מספקים תצוגה ראויה ואינם תלויים אחד בשני כאשר גם עמידותם גבוהה.
לגבי תצוגה כפולה לנווט והנהג, בהחלט חשוב!
היי תום,
למצוא פתרונות יקרים זה לא חכמה...:)
אגב, הלינק שצירפת מדבר על 1000 פאונד, לא יורו..
שלפתי לך לינק אחד מהספריה שלי.... דגם המוטורספורט יענה על הצרכים שלך מעל ומעבר.
המחיר הנקוב באתר הוא 600 פאונד.
http://www.etbinstruments.com/Digidash_Range_Overview.htm
יש עוד דגמים ויצרנים בספריה...
דבר איתי אם תרצה עוד מידע ואפשרויות.
בנושא השעונים מכני/ חשמלי - מנסיוני, החשמלי עדיף. כדאי להשקיע מעט בחיווט מצופה סיליקון.
שעונים מכניים דורשים כניסה של צנרת שמן ומים עד ללוח השעונים... עוד פתח לצרות.
נתי
צגים דיגיטליים ניתנים לתכנות ,אפשר לקבוע איזה נתון יופיע איפה ובאיזה גודל על גבי הצג.
כמו כן ניתן לקבוע באיזה ערך של נתון מסויים תדלק נורת אזהרה בצג,הנורות הללו מיועדות להתפס לך גם בזווית העיין ולהעיר את תשומת לבך,ופה נכנסת הפרקטיות של העניין,למשל,אם קבעת שב 105 מעלות צלסיוס תדלק מנורת אזהרה רק אז תוכל לצאת מריכוז נהיגה/ניווט ולהעיף מבט בשעונים ולעקוב אחריהם...
אני חושב שאני יכול להגיד שלאחר יישור קו עם הרכב ולמידת נתוני החיווי שלו אפשר להתייחס לארבע נורות אזהרה (מתוכנתות לערכים מסוימים)כאל חיווי של יש/אין בעיה ברכב .כל שאר השעונים חשובים רק לאחר מכן....
מצד שני שעונים "מכניים" (במקביל לדיגיטליים או לא) טובים יותר לקליטת המידע שהם מייצגים במשך זמן המבט החטוף עליהם.היינו,מבט של חצי שנייה במחט שעון מכני תספק יותר מידע של GO NO GO מאשר אותו זמן בנסיון לפענח את הספרות הדיגיטליות לאותה מטרה.
ושוב, לדעתי צריך לתת את הדעת בתכנון לנורות האזהרה.
סיפור בנושא עיבוד מידע בתנאים קשים (אמיתי או לא) הגיע אליי מהרפרטואר של השייטת.
מסתבר (לא מידיעה אישית) שבחלק מהכלים שלהם יש מספר לא קטן של שעונים שמציג להם נתונים בזמן תנועה בים.
כחלק מההכשרה שלהם הם לומדים את הנתונים האופטימאלים של כל מכוון ועוקבים אחריו במהלך התנועה.
מיותר לציין כי הנ״ל לא קל.
לקח זמן עד שהגיע האינטיליגנט שהחליט לסובב את השעונים כך שבמצב עבודה תקין כל המכוונים יצביעו למעלה ללא תלות בנראות המכשיר והכיתוב שעליו (חלקם הותקנו באופסט של 45 מעלות ו-90 מעלות לשכניהם באותו פאנל תצוגה).
הרעיון, כמו שאתם מבינים, רק כאשר מחוג חורג ממקומו ביחס לחבריו ולא מתוח בדום מתמקדים בו ובוחנים את הנתון שלו.
חשיבה יפה קצת מחוץ לקופסה של כולנו.
90001
90000
8999990002
9000390004
תודה רבה לנמרוד ועידו לוריה אשר בקרו אותנו בסדנה יחד עם חברי צוות מפורמולה בן גוריון, בפעם הבאה אני מקווה שזה יהיה על קפה וליד רכב נוסע.
לגבי הדש בורד כמו שנמרוד המליץ בהחלט ינתן דגש על הכפלת מידע לנווט ולנהג, לגבי צגים דיגיטאלים הפעם איני לוקח צ'אנסים כיוון שבפג'רו T2 הקודמת וגם ברייזר איתו אני מתחרה התקנו צגים דיגיטאלים, מעולם לא הצלחנו לראות בזה משהו בזמן מרוץ, סלח לי נתי, בפג'רו היה אחד בדיוק כמו שהעלת.
וישנה פה התייחסות מעבר לנושא המכני אלה מהותי, מספיק שאתה מוריד את הגז שלא לצורך בגלל ניסיון להבין מה מוצג בשעון הדיגיטאלי.
יש צורך במידע שיכול לעבור בחצי שניה, GO NO GO, כמו שטל כתב, אהבתי!, 2 שניות במהירות 140 קמ"ש במרוץ הם 36 מטר שהרכב נוסע בלי נהג, זה המון ולכן עיקר המידע יתבסס על שעונים מכניים, אגב נתי אתקן אותך לגבי הובלת שמן או מים לשעון עצמו, זה היה קיים בימים שעוד לא נולדתי.
המידע העיקרי יתבסס על נורות התראה.
עדכונים ?
מצעמם ;) שבת שלום .
בנתיים מתקדמים בהמון מישורים, אני פחות מעוניין להכנס לפרטים שלהם על דפי הפורום מכיוון שאלה הם סודות סודות בעלי ערך תחרותי, מי שחפץ מוזמן לראות את הרכב ולחפש אותם : ), אנחנו לקראת סיום לפני מעבר הרכב לקארבון סופי, התקדמות משמעותית בנושא החיוות, צנרות ופטנטים לשיפור שרידות שלברגים ומכלולים, בנתיים התחלתי לבנות דש בורד כתבנית לקארבון90511
יריב קלר ברוך
27-08-14, 09:52
בקיצור אתה בונה רכב לזירה העולמית ולא לגיגית שלנו
הכוונה בהחלט להתחרות בחול בשנה הבאה
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/08/28/e254f921ee1157838d12914647115fbe.jpg
שקע תקע לצמות החשמל מאסף קציר, מיועדות לניתוק הצמות כאשר מפרקים את הדש בורד, מיקומם מיועד להיות בין קיר האש לתא הקוקפיט
המחבר הזה הוא יופי של דבר (D38999) ועומד בתקינה צבאית, אבל צריך לדעת איך
לאטום את הצמות אחרי הלחיצה עם רכיבים מתאימים (backshell ו boot) ובתהליך נכון.
אחרת כל המחיר (שהוא לא זול בכלל) וההשקעה ירדו לטמיון בשלולית הראשונה.
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/03/da5bb9457c6013ab43d80e884193e0bd.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/03/b5835b0da1ecbfb230a16f93c880987e.jpg
יפה מאד!
אני רק עכשיו שם לב שיש בפרונט השפעות של פולאריס RZR... זה בכוונה?
ואני אקדים את כל משוגעי ג'יפולוג - טנדר הJ20 הזה ראוי להרבה יותר מאשר מעמד ליציקות קרבון !!! הוא למכירה?
אמת נמרוד, בשלב פיתוח החזית אחת ההשראות היתה rzr , אבל ניתן לעמוס להגיב..
הגלדיאטור מאחור הוא של עופר הבעלים של סדנת הקרבון, אני חושב שיש לגביו תוכניות שיפוץ אך אברר לך.
על הדרך היום קבלנו את הרישוי של השלדהhttp://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/04/f8e6ebd688de48d321a609441669c8c4.jpg
מזל טוב (-:
נשלח מה iPad שלי ע"י Tapatalk
עידו לוריה
04-09-14, 19:21
בשעה טובה .
עידו
תודה רבה אך המטרה הראשית היא קבלת הומולוגציה ואישור fia ראשמי, הכיוון הוא להיות סדנת sol raid ישראלית אשר תומכת במספר רכבים בעוד מספר שנים.
בהמשך למחברים של החשמל אני מצרף תמונה של מקווץ כמו שידידי ציין למעלה בשירשור.
90862
קרימפ זה מצויין. איך אתה אוטם את הקונקטור מהצד של הצמה?
יש גם בקשל וגם בוט? מה עם הצמה עצמה? זה כבל רב גידי
או מספר כבלים שעטופים יחד עם מבודד?
אם חסר ידע בנושא הייתי פונה למישהו שמבין בתהליך עצמו.
כמו שציינתי קודם, טיפה חוסר נסיון וזה לא יהיה אטום.
בקשלים יש להם. והיימן החשמלאי קיבל הדרכה לגבי השאר כולל חומרים בידודים וחוטים..
אסף.
יריב קלר ברוך
06-09-14, 16:59
מזל טוב על המספר
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/06/0403a692a20a55402123118470c9e4e0.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/06/e6b4969f174c46b285d0a78f691246c1.jpg
מברוק על המספר שלדה.
אתם גם מלחימים את הפינים בנוסף ללחיצה?
ועוד שאלה למי שזה עיסוקו ,יש איזושהי הגבלה או מניעה בהרצת חוטי חשמל רכב בצמה אחת במקביל מבחינת השראות של תדרים והפרעות שיכולים להיווצר בין המוליכים,או שאין דברים כאלה במתחים האלה?
אם לא מדובר בסיגנלים רגישים - אין שום מגבלה. כשיש סיגנל "פרימדונה" כמו אות וידאו או משהו בתדר גבוה ומתח ביחד באותה רתמה - זה מותר אבל דורש התייחסות.
לגבי הפינים - באופן כללי חיבור הוא או בלחיצה או בהלחמה. גם וגם קיים רק בסוג מאוד מסויים של חיבורי חוט לחוט (ואז הם מלאים בדיל שדורש חימום לאחר הלחיצה). בסוג הזה של המחברים - לחיצה בלבד. לפי התקנים לא מלחימים ברכב. גם לא בכלי טייס.
אסף.
91002http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/09/40d0e8099737a18d458e6d6063437bda.jpg9100 3
בניית צנרת מים ואנטרקולר על ידי דור ועמית
עידו לוריה
09-09-14, 16:31
תום אני רואה שאת הריתוכים על הצנרת נירוסטה דור ועמית מעבירים ג'ל פסיבציה אבל אני ממליץ בחום לזנוח את העניין ולשלוח בסופו של התהליך את הצנרת לטיפול באלקטרו פוליש .
עידו
תום אני רואה שאת הריתוכים על הצנרת נירוסטה דור ועמית מעבירים ג'ל פסיבציה אבל אני ממליץ בחום לזנוח את העניין ולשלוח בסופו של התהליך את הצנרת לטיפול באלקטרו פוליש .
עידו
לא שזה יזיק, אבל במתקני מזון לא עושים את זה אם אין הכרח ספציפי, אז ברכב?
עידו לוריה
09-09-14, 18:00
כן בצנרת כזו שעובדת קר / חם עם נוזל קירור ותופעות נוספות ( קוויטציה , קורוזיה גלוונית וכו' ) תנסה להוריד את מספר הכשלים למינימום , ולא מחוץ הצינור אני חושש , אלא מתוך הצינור שם קשה עד בלתי אפשרי לעשות פסיבציה עם ג'ל , רק אלקטרו פוליש יעשה את העבודה .
בנוסף אני ממליץ על ריתוך עם גז גיבוי בתוך הצינור בזמן הריתוך , בכדי להימנע מנפילת חומר מילוי פנימה מה שמגביר את תופעת הקוויטציה .
ולא שאני מזלזל בתעשיית המזון אבל שם התנאים אחרים לגמרי מה גם ששם זה תהליך נפוץ .
חלקי פלב"ם שלא עברו תהליך כזה הערך המוסף של הפלב"ם צונח כמעת לאפס ולפעמים אפילו מחמיר את המצב .
עידו
ה RZR בהחלט השפיע עליינו במודע,
וכנראה העבודה בסמוך לסדנא, כשפולריסים כל הזמן מאיצים מסביב חילחל לתת מודע...
אבל מעבר לכך הRZR מאוד מובהק וחד גווני בעיצוב שלו,כלומר לא תראה חמוקיים אצלו,
אצלנו הרכב מעודן מעט מרוכך באזורים מסוימים כמו שריר בית הגלגל האחוריים,ומצד שני חד בחזית ובזנב,
ובעוד הייליטים,העיצוב בנוי על קונטראסטים בין "רך" ל"קשה"
זה מייצר עניין,מתח ודרמה.
אגב בJ20 יש את כל המרכיבים האלה,הוא נחשב "מרובע" אך יש בו עקמומיות בשילוב הרבה פינות חדות שהופכות אותו לעשיר בעיצוב.
הוא בשלבי שיפוץ וממש לא מהווה משענת, כבודו במקומו מונח... במקרה עמד שם
עידו לוריה
09-09-14, 21:48
עמוס תענוג לראות את הרינדורים שלך .
עם תוכל לתת הסבר איך עושים רינדור אני ישמח .
עידו
תודה!
רינדור מכיל בתוכו הכל,בפועל גם הסקיצות שאני עושה מורכבות ומכילות אלמנטים של רינדור,
הרינדור עוזר לנו לקרוא את הצורה,כי הוא מכיל השתקפויות,הצללות,והיילייטים.
כשמרנדרים מכונית,הרינדור מכיל השתקפויות עוצמתיות,כי האוטו מבריק והחלונות מבריקים,
כל חומר וטקסטורה,מקבלים השתקפות בצורה שונה,
למשל צבע מטאלי מפזר ומרכך את קצוות ההשתקפות בשל היותו מלא ברסיסי אלומיניום ששוברים את האור,
ויש גם צבעים המורכבים משכבות שונות כך שמזוויות שונות נראה צבע אחר,צבע משפיע על העיצוב.
כשמרנדרים אובייקט,יש לחשוב ראשית על הקומפוזיציה-שתחמיא לאובייקט,ותעביר את המסר הנדרש,מהירות אגרסיביות וכן הלאה...
אחכ יש להגדיר את מקורות האור כך שהצל יתרום לאופי הנדרש,צל דרמטי או מרוכך,
ואז יש לבחור את הרקע שישתקף באובייקט ויעזור לקרוא את פני השטח
רקע זה לא חייב להופע בעצמו ברינדור,זה היתרון בתוכנות או בציור,אתה האלוהים של הסביבה המדומה,
אח"כ יש לבחור רקע שיקפיץ את האובייקט או ישתלב איתו גם הוא בהתאם לדרישתך
זה בגדול העיניין.
עידו לוריה
10-09-14, 14:22
תודה .
עידו
עידו,
תתקין את ה Photoworks שבא עם סולידוורקס
אסף.
עידו לוריה
10-09-14, 19:40
אסף זה תוכנה נפרדת או חלק אינטגרלי מסולידוורקס ?
עידו
כיום זה נקרא 360 VIEW או משהוא כזה,
כשאני קניתי סוליד זה בא כחלק מגרסה יותר יקרה סוליד פרו או משהוא כזה,
לא קיים בכל הגירסאות,
בכל אופן רוב ההדמיות עשיתי בתוכנה הזאת,
אני מבצע גם עבודת עיבוד תמונה אח"כ בפוטושופ,
ההדמיות האחרונות נעשו ב קי שוט תוכנה ייעודית להדמיות ואנימציה.
הפוטושופ מאוד יעילה בחידוד צבעים והדגשת אלמנטים או שינוי צבעים.
עמוס
morankabesa
10-09-14, 21:54
Tools > Add-Ins...> Photo View 360 תיכנס ל
עם לא קיים ב Add-Ins.. את Photo View 360 אתה צריך את גירסת פרופשנל
בהצלחה !
חוץ מיזה מתי היצירה נוסעת ?! ;)
נסיעה כנראה בעוד חודשיים ודפי הפורום יגידו אם זה נכון.. בעיקרון הרכב גמור רק עוד כמה דברים אחרונים והנעה של המנוע שעבר שיפוץ, צנרות שנבנו מחדש ודורשות נסיעה ובדיקה, נסיעה אמיתית לא תתרחש לפני בנייה וחיבור סופיים של הבודי ובניית הקוקפיט.
morankabesa
11-09-14, 19:31
טום לא ראיתי איזו שהיה התייחסות לבאמף סטופים ברכב .
אשמח לדעת מדוע ? ( עניין שגם אני מתחבאת בו )
ברמת העיקרון אם תפתח תמונות רבות של רכבי טי 1 תוכל לראות שלרובם אין באמפ סטופ חיצוני כמו שמקובל לראות בטרופי טראק, העניין הזה מבוסס על גישה,שיקולי אריזה ותקנון הבאמפ סטופ הוא פנימי בתוך הבולם וכאשר ישנם שני בולמים כאלה לגלגל זה נותן מענה מספק אם זאת אין תחליף לבאמפ סטופ חיצוני אך מסתבר שבוחני הfia מתייחסים אל באמפ סטופ חיצוני כאל בולם נוסף כאשר קטגורית הטי 1 מוגבלת לשני בולמים לגלגל, ישנם מתחרים רבים "שמחליקים" את הנושא בבדיקות, אם סיימת את ראלי פורטוגל במקום 10 אתה לא מעניין אף אחד, סע עם 3 בולמים, הכל מתחיל ונגמר ברגע שאתה עוקף קבוצת יצרן או מתחרה מקומי שגר על המסלול כל השנה, איך שתסיים את הסטייג׳ תוגש עבורך קובלנה בת 500 יורו, הרכב יעלה על הליפט של בוחני הfia ואז גם מוט מייצב שחורג ב1 מ"מ זאת הילה לפסילת מיקום.
כפי שאני רואה, לרכבי ה2 על 4 בדקאר אין יותר משני בולמים, רובי גורדון נוסע על בולם אחד עם באמפ סטופ פנימי, צריך לבדוק את הנושא אם הוא רלוונטי עבורך, לאיזה קטגוריה אתה מיעד את הרכב והאם הוא מיועד להתחרות באירופה?.
91105http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/12/1c4d7ee9f8d78d3cf6bdb7fca56e5514.jpg
תמונות נוספות של חיווט, לא נשאר עוד הרבה ...
תום צודק, הסיבה שלא רואים באמפ סטופ הידראולי כמו ברכבים האמריקאים היא תקנון נטו. מותר לרכב T1 שני בולמים לגלגל, באמפ סטופ הידראולי נחשב לבולם לכל צורך ועניין (ובצדק) ורוב רובם של המתחרים מוצאים שלא נכון "לבזבז" בולם על באמפ סטופ הידראולי יעודי.
עידו לוריה
13-09-14, 21:31
מה גם שבתכנון וסטאפ נכון לא מחויב באמפ סטופ ,במיוחד ברכבים יחסית קלים , אפשר לראות את זה גם בקטגוריות בארה"ב שם אין הגבלה בתקנון ועדיין הם לא מרכבים באמפ סטופ , מה גם שכמו שתום כתב היום יש בולמים עם באמפ סטופ פנימי .
עידו
9112891129
איתמר מכין כונס אלומיניום תחתון לרדיאטור
תום אני מקווה מאוד שאתה לא מתכוון ללכלך את היצירה הזו... כבר סגרתם באיזה מוזיאונים הוא יוצג?
91174
על פי התקנון אסורה כל צנרת שמן חם בתוך תא הנוסעים, חייבת להיות הפרדה קשיחה ולכן נאלצנו לקבור את מערכת הג׳קים האדראולים בתוך מנהרת הגיר.
עידו לוריה
16-09-14, 21:49
תום למה צריך בכלל את מערכת השליטה בתוך הרכב , הרי בלב הכי לפחות הנווט נמצא בחוץ במצב של פנצ'ר / שקיעה אז יש מי שיתפעל את המערכת מחוץ לרכב .
עידו
עידו, אתה מעלה שאלה שהעסיקה אותנו לא מעט, מעבר לשיקולים של מיקום צנרות השמן שהייתה הכי נוחה בתוך מנהרת הגיר, כאשר הקרקע קשיחה יוצא שסדר הפעולות עד ליציאה מן הרכב הוא המהיר ביותר, לפני פתיחת החגורות אתה כבר מתוך הרכב מוריד את הג׳קים עד שיצאת מחוץ לרכב הם ממשיכים לעלות לבד ואתה פנוי לשאר הפעולות.
בנוסף ישנם מקרים של שקיעה בהם הג׳אקים יכולים להרים את הרכב ולחלצות "מהתיישבות" ללא צורך לצאת מהרכב.
morankabesa
16-09-14, 23:57
עם יש לך ספונסר לבולמים זה באמת לא משנה -באמפ סטופ נועד בעיקרון לשמור על הבולם ( ממה שאני יודע ) ועל השלדה ( אוזני ריתום הבולם ) שלא תמיד מתוכננות לעמוד ב"אימפקט" של סגירת מהלך .
בכול מקרה אני בטוח שאתם יודעים שיש לא רק באמפ סטופים הידראולים ( או שהם גם נחשבים בולם?! :rolleyes:)
הי מור, ברמת העיקרון בהחלט ישנה אפשרות לבניית באמפ סטופ מכאני ( גומיה) אך אלה המקוריים עושים עבודה מספקת, מה גם שמבנה הבולמים מאוד מאסיבי
אם זאת באמפ סטופ חיצוני בחלט יכול להוריד את הבלאי מהבולמים, למעשה עיקרון הפוך של גובל מהלך שנועד בדיוק לשם כך, אנחנו באופן אישי לא כל כך אוהבים את עודף הקונסטרוקציה בכדי לתמוך באחד כזה וזאת תיהיה חלק מהכרת הרכב, אם נראה שזה בלתי נמנע נעשה כאלה.
לגבי המשמעות של באמפ סטופ בולם עליו דברנו בהודעות הקודמות, היעוד שלו מגיע עקב המצב שנוצר בזמן סגירה אגרסיבית של המתלים, במקרים מסויימים הרכב נכנס לתדר רציף של קיפוצים אחרי ניגוח בקרקע דבר היכול להוביל לעובדן שליטה במהירות גבוהה, למעשה אין תחליף לבאמפ סטופ נפרד שיודע לווסת מכה בצורה מדוייקת.
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/18/3357bfc905f05df39b15bfc68ea51de9.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/18/f72e23f34a7084024181355097c0c489.jpg
כבוד לרמי ודימה מ - ד.ק מוטורס על שיפוץ המנוע ללא קומפרסיה עם בוכנות עקומות, הניע בנגיעה, מתים לתת כבר לתת בגז אבל התמונות הבאות יהיו מכניסתו של הרכב לסדנת הקרבון של עופר.
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/21/fffc7fe0ed77354bf36da9013f964045.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/21/ab48f0f5215dca19d80e5b75c72a8cb6.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/21/0a82e3a55099fcd0c6194863665ff541.jpg
913119131291313
התאמה ובניית מסגרת פריקה לשמשה בסדנה של דור שאפט, בכדי להוציא את המנוע יש צורך בפריקות של השמשה, הפשרה באה לאפשר מבנה שלדה קשיח ואחיד.
9135491353
שנה טובה ומוצלחת.
91399914009140191402
בזמן שאיתמר ואני בונים דש בורד פריק שלושה חלקים מאלומיניום, עמית מתכנן תושבת מדחס מזגן ואלה התמונות חג שמח.
יריב קלר ברוך
26-09-14, 21:34
שזה גמור אני רוצה סיבוב זה ברור !
:p
גם אם זה לא מטפס על בולדר של יותר מ40 ס"מ?
91443
יריב קלר ברוך
27-09-14, 17:26
אני חובב מהירות בכביש ובשטח לא פחות מאשר עבירות אפילו השתתפתי בחוצה ישראל ובבאחה הקפות צאלים.
בסוף הכול עיניין של תקציב
אני צוחק, אני מכיר את פועלך כבר שנים.
91506
מערכת מזגן המיועדת לקירור מסחריות נוסעים.
GodsFather
29-09-14, 00:04
זה גם מעביר עודף ? :)
המשפט שלך היה בדיחת היום בסדנה : )
91399914009140191402
בזמן שאיתמר ואני בונים דש בורד פריק שלושה חלקים מאלומיניום, עמית מתכנן תושבת מדחס מזגן ואלה התמונות חג שמח.
עמית מה מותח את הרצועה??
איזה יופי.
תום, שנה הבאה - ישר לראלי ברסלאו. שתהיה קצת תחרות לרז והלל...
שנה טובה, חתימה טובה וחגים שמחים.
עמית מה מותח את הרצועה??
בתמונה האחרונה נראה שהתושבת מאפשרת תנועה של כל המדחס, וכך הוא משמש כמותחן, לא?
עידו לוריה
30-09-14, 21:02
כן אבל מה שנמרוד שאל זה למה אין בורג מתיחה , במצב הזה צריך לום כדי ליצר את המתח .
עידו
כן אבל מה שנמרוד שאל זה למה אין בורג מתיחה , במצב הזה צריך לום כדי ליצר את המתח .
עידו
אוקיי, תודה. עכשיו הבנתי
9155291553
תודה רב וחגים שמחים, ראלי ברסלאו זאת בהחלט אופציה, גם השנה היינו רגע לפני יציאה לראלי עם הrzr אך החלטנו להשקיע את הזמן בהמשך בניית הרכב,
לגבי המדחס, האמת היא שאני מפרסם תמונות ותכנונים של עמית עוד בתהליך מבלי לשאול אותו כך שהפעם אני אתן לו את הכבוד לענות מה גם שהוא לא כתב פה מזמן [emoji48]
מבחינת הפרויקט אנחנו לפני מעבר מסדנתו של דור shaft-steel, אל סדנת הקרבון, הרכב מורכב כולו על כל מערכותיו ובימים אלה אנחנו עמלים על יצירת מסגרת החלון הפריקה והאטומה.91554
Amit Aknin
03-10-14, 10:45
הי נמרוד,
אכן הכוונה היא למתוח את המדחס בעזרת לום.
יצא לי להכיר מערכות מיזוג בכלי צמ"ה, שם זו השיטה היותר מקובלת.
מהיתעצות עם בעל מקצוע מוערך, בכלים היותר "מווברצים", הוכפלה אוזן המתיחה עם התעלה המעוגלת, שכן העומס הרב על אוזן בודדת היה סודק את בתי המדחס.
אני מעריך שתוספת האוזן שווה את האמינות.
גמר חתימה טובה לכולנו
עמית
91607
פרסום מאתר רייס דזרת.
916899169091691916929169391694
הגה 1.8 נעילה לנעילה "קאסטום מייד", מיועד למרוצים כולל משאבת הגה תואמת, להגה אפשרות שליטה על פיטבק, בין רך לקשה, עוד בתמונות תושבת מדחס ולסיום אני ועמית ממזמזים את מסרק ההגה עד הלילה.
תתחדש על המסרק .
Sent from my iPhone using Tapatalk
916899169091691916929169391694
הגה 1.8 נעילה לנעילה "קאסטום מייד", מיועד למרוצים כולל משאבת הגה תואמת, להגה אפשרות שליטה על פיטבק, בין רך לקשה, עוד בתמונות תושבת מדחס ולסיום אני ועמית ממזמזים את מסרק ההגה עד הלילה.
9170291703
תודה
פשוט פרוייקט מרשים ! תתחדש,
באיזה נוזל הגה אתה מתכוון להשתמש ?
תודה רבה ירון, לא נדרש שימוש בנוזל הגה מיוחד עבור המסרק הזה, שמן הגה רגיל, בהגה של "אווי" יש צורך בשמן שונה?
למי שמעוניין להכיר את החברה -http://www.woodwardsteering.com/
כן, במסרקי הגה של HOWE נדרש נוזל מיוחד שלהם. לטענתם שימוש ב ATF עלול לפוגע במחזירי השמן ( הם צודקים ! מניסיון).
נוזל ההגה של Acdelco מק"ט 10-5030 מתאים לדרישות במדויק.
חג שמח,
מעניין וחשוב, אבדוק את העניין ירון, כך או אחרת אי משתמש בשמני מרוצים של MOTUL, אבדוק את התאמתם למסרק.
91760
התפתחות תכנונית של השלדה
עידו לוריה
16-10-14, 18:43
ממש עדר חמורים , חג שמח .
עידו
92376
הרכב הגיע לסדנת הבית, למה סדנה? כי המקום הזה מעבר לבניית הרכב עצמו הוא פלטפורמה חדשה לבניית רכבי ראלי ולמי שמחפש להכנס לעולם מרוצי הראלי והראלי רייד, ואשמח לפרט על כך אם יש פה עניין בכך, (פרוייקט חדש כבר בדרך : ) מעבר לזה אנחנו בישורת האחרונה לפני בדיקות הרכב, שלב האטימה והבודי.
נראה יפה מאוד. איפה הסדנא נמצאת?
תודה רבה, הגעה בתיאום מראש, איני מעוניין במתעניינים אנונימיים.
אתה מוזמן, 0544666057 : )
התכוונתי באיזה איזור בארץ. סתם לידע כללי.
מרכז הארץ, אך מיקום הסדנה אינו רלוונטי מכיוון ששיטת העבודה אינה באופן תמידי בסדנה, כיום בארץ ישנו מספר מצומצם מאוד של סדנאות המסוגלות לתת מענה כולל עד לרמת השתתפות במרוץ בן לאומי, הסדנאות בעלות מספר קטן של עובדים לעיתים אינן מסוגלות לקלוט רכב לתקופה ארוכה ולהתרכז רק בו, הסדנה הזאת מאפשרת בניית רכב אצל מספר קבלני משנה אם זה בסדנה או אצל אותו בעל עסק ואלה ניתנים לשינוי, יחד עם נגישות מיידית למקורות ידע וליווי תמידי שלנו, זה לא עסק, מספר רכבי המרוץ הנבנים בשנה הוא בין 1 ל3, זה כדי לתמוך ולקדם את המציאות המוטורית שבתקווה תצליח להתרומם בארץ.
תמונות משלב הרכבת בודי קארבונפייבר
עידו לוריה
31-10-14, 12:07
ממש רוקם " עור וגידים " או יש לומר קרבון וברזלים .
יפה מאוד .
עידו
השלבים הבאים:
איטום שלב 2 של קרבון בפנים הקוקפיט בכדי ליצור אטימה מוחלטת בפני מים ואבק.
מירכוז חיפויים על ידי תתי שלדה.
יצור תתי שלדה.
יצירת מנגנון דלת וחלון
ליטוש סופי ותיקון משטחים.
יצור כנפיים פנימיות ובתים לפנסים.
יצור חלקים חסרים בקרבון.
:) רואים 6/6 מברוק
Sent from my iPhone using Tapatalk
תודה
המשך איטום פנים הרכב בקרבון שכבה דקה.
מיקום פנסים, כל תזוזה ימינה ושמאלה משנה את אופי החזית...
סומכים על עמוס
תכנון בית פנס בסוליד, חשיבות רבה למיקום הפנסים מבחינה וויזואלית
ממש כמו פנים של בן אדם כל תזוזה משדרת משהו שונה
האתגר ההנדסי של הסיפור היא קומפקטיות מכיוון שישנה קרבה לגלגל בזמן סגירת המתלה.
לצורך יצור תבנית אנחנו מנסים הדפסה תלת מימדית של בתי הפנסים
תכנון של עמית ודור, מדחס המזגן התמקם, בהתחלת התכנון מדחס המזגן פגע במוט הסטבילייזר כאשר עכשיו קיים רווח של 20 מ"מ לאחר שינוי התושבת
עידו לוריה
20-11-14, 17:22
תכנונן טוב הוא מתכון לשינויים מצוינים :)
עידו
לאחר 18 שעות הדפסה, בית פנס מעוצב על ידי עמוס
המשך יצירת " אמבטיה "
פנימית מקרבון,
כדי לייצר אטימה מוחלטת האמבטיה בניה משלוש שכבות עיקריות,
שכבה ראשונה של בידוד טרמי ואקוסטי אשר אוטם בנוסף נגד אבק
שכבה שניה של אלומיניום המחייב על פי התקנון ליצור הפרדה ממתכת , תפוס לשלדה במספר רב של תושבות ומרותך כאמבטיה מה שיוצר אטימה.
השכבה השלישית היא של קרבון, יוצר אטימה נוספת ועיקר באזורי פתחי הדלתות והדופן, בנוסף לכך הקרבון מבצע " השחרה" של פנים הרכב למניעת סנוור והחזר אור.
morankabesa
23-11-14, 20:10
תגיד אתם בונים רכב מירוץ או לווין ??!!
זה לפי התקנון של nasa !
נראה מרשים ביותר!!!
תגיד אתם בונים רכב מירוץ או לווין ??!!
זה לפי התקנון של nasa !
עזוב,אלה חולים בראש ,בונים טיל קרקע-קרקע מסןג חדש,בסוף השרשור יתברר בכלל שהכל מונחה מרחוק,תום יישב מתחת לגזיבו בפיטס עם ג'וייסטיק מול המסך מריץ את הרכב במירוץ ,ועוד ייקח מקום ראשון המניאק.
;););)
האם אתם מגיעים להשתתף בראלי ב28-29?
קשה לנו לעמוד בקצב הארועים ,אבל בכל זאת נגיע להשתתף.
למי שעוקב, בתמונות, יצור מוטות הגה חדשים בכדי להתאים למסרק ההגה החדש
מיקום משאבת ההגה המחליפה את זאת של bmw
בית פנס מודפס תלת מימד המכיל את הפנס עצמו
אני מקווה שאתה לא מתכנן ללכלך את הדבר הזה בשטח.
כבר מצאת מקום מגורים חגש עם סלון גדול יותר? זה לא הRZR...
boaz avrahami
26-11-14, 00:42
בסוף איתן וורטהיימר ירשום צק שמן ויקח את המונומנט הזה למוזאון בתפן
אשמח להצעה כזאת, בעיקר אם איתן יתחרה איתו 😀
עמית מייצר מוק אפ בהדפסה תלת מימדים לתושבת משאבת ההגה החדשה
מדע בדיוני,רק תנו לפלטה הדקה הזו בהזמנה מהלייזר כיפוף קטן לאורך הקנט לחיזוק,נראה לי מתבקש.
יכול להיות שפיספסתי משהו..
הדפסת תלת מחמד יכולה ליצור חלק חזק כמו ברזל? או שזה רק אבטיפוס לצורך יצירת חלק אמיתי?
תודה טל לקחנו בחשבון, אני מקווה שאתה לא מגיע לבקעת הירדן מחר כי לא יהיה שם אף אחד : (
redoren הבחנת נכון, האמת שכבר לא נשאר לי מה לתעד כדי לעורר פה דיונים מעניינים אז אני מצלם את הדפסת תלת מחמד הזאת שלמעשה אינה הכרח וישנם דרכים די פשוטות לבצע אבטיפוס, אבל זה מגניב..
ישנם מדפסות אשר יודעות להדפיס חלקים ממתכת, עוד מעט רני דקל יעלה לפה לינק של קבוצת מרוצים אשר מדפיסה את סעפות יניקה בעצמם.
המדפסת הזאת נחשבת ביתית, יודעת להדפיס רק פלסטיק ( זה של הלגו).
גם הפלסטיק הזה הוא חומר הנדסי שאפשר לייצר ממנו מוצרים ממש. הדור הנוכחי של המדפסות משתמש כבר בחומר מותך ולא כמו הדור הקודם שעשה שימוש באבקה וייצר חלקים חסרי חוזק מכני.
אסף.
עידו לוריה
27-11-14, 19:27
גם הפלסטיק הזה הוא חומר הנדסי שאפשר לייצר ממנו מוצרים ממש. הדור הנוכחי של המדפסות משתמש כבר בחומר מותך ולא כמו הדור הקודם שעשה שימוש באבקה וייצר חלקים חסרי חוזק מכני.
אסף.
הפוך גוטה הפוך , המדפסות עם האבקה הן המתקדמות יותר , עם החומר המותך זה כמו בתמונה של תום וזה חלקים ברמה פחות מכנית מאשר באבקה .
עידו
שורה תחתונה - האם מדפסת מהדור הקודם/החדש יכולה להדפיס חלק חזק משמעותית אשק יש עליו עומס גדול?
נניח אוזני גרירה?
שורה תחתונה - האם מדפסת מהדור הקודם/החדש יכולה להדפיס חלק חזק משמעותית אשק יש עליו עומס גדול?
נניח אוזני גרירה?
היום כבר כן.
אפילו מטיטניום
https://www.youtube.com/watch?v=mZxLko4XrJM
שורה תחתונה - האם מדפסת מהדור הקודם/החדש יכולה להדפיס חלק חזק משמעותית אשק יש עליו עומס גדול?
נניח אוזני גרירה?
מדפסות ביתיות לא.
אבל מדפסות תעשייתיות בוודאי כן, יש מכונות המסוגלות להדפיס גם מתכות - אלומיניום, טיטניום, פלב"מ ועוד, לקבל חלקים שבהחלט יכולים לתפקד כמבניים.
לדוגמא כמו שתום הזכיר, קבוצת הרכב של אונ' בן גוריון הדפיסה ציריות מטיטניום לרכב המירוץ שלה.
הפוך גוטה הפוך , המדפסות עם האבקה הן המתקדמות יותר , עם החומר המותך זה כמו בתמונה של תום וזה חלקים ברמה פחות מכנית מאשר באבקה .
עידו
עידו..
הדפסתי וייצרתי עם אלה עם אלה.
מדפסות ה ABS הפשוטות של היום מדפיסות חלקים חזקים יותר ממדפסות הדגמים היקרות של אתמול. לא דיברתי על דיוק.
המדפסות היקרות של היום זה כבר משהו שברור שמדפיס יותר טוב..
אסף.
וואי וואי ,לפני יותר משלושים שנה קנו לי ההורים למומולדת "מחשב" 48k זיכרון ram ...הייתי יושב וכותב איתו בשפת מכונה כל מיני שטויות ,ההורים היו מסתכלים על הפלא הזה ולא מבינים איך קופסא שחורה קטנה עם כפתורים יכולה לזכור מה שכותבים לה,ועוד רואים את זה בטלויזיה...בעוד שנה הילדים שלי יצחקו עלי כשהם יבקשו ממני לקנות להם מדפסת ,שמדפיסה מדפסת ,שמדפיסה מדפסת ,שמדפיסה ביסלי גריל ,ועוד למאכל .
וברצינות ,לאיפה הדבר הזה יגיע ? לא יהיו יותר מסגרים /חרטים וכו'? פועלים לא יחזרו הביתה יותר עם שחור בנזלת ? מה רמת הגימור נכון להיום?
אנחנו גולשים כבר לדיון נפרד.... אבל בוא נגיד שאם ילדים בבי״ס יסודי מכינים מודל תלת מימד בתוכנה שמיועדת להם, ומדפיסים בתלת מימד את מה שהם תכננו במדפסת שבבית ספר.... אני רק יכול לדמיין מה הם יוכלו לעשות כשהם יהיו גדולים.
אסף.
עידו לוריה
28-11-14, 15:48
https://www.youtube.com/watch?v=Fr_PneeyO34
https://www.youtube.com/watch?v=s9IdZ2pI5dA
עידו
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/11/2be86fa75da8187b33f90c17def09871.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/11/fe9df8e8313ce06e58c08657279c14e1.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/11/1695349978a11e0c0f66ba5d9cbe3b80.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/13/b13d37e107448078ddbe1b7c3e0bed8b.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/13/c43d50f4d8d7fb0c29d8e5d923f72391.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/13/8cae62fae7e24535e240d137548371d4.jpg
מגיעות אלי הרבה שאלות לגבי איכות הקרבון והגימור, המצב לגמרי כרגע אינו סופי אלה גולמי, ואנו מתמקדים כרגע בסיום התאמות ההגה ואיטום הקוקפיט, ניתן לראות בתמונה בתי פנסים בניסוי שיצאו לא מדוייקים ונעשה יצור נוסף שלהם, כמו גם את תת השלדה התופסת את הבודי.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.