PDA

צפייה בגרסה מלאה : <<<< עדכונים מMotor valley, איטליה, פורמולה SAE



נמרוד
11-09-13, 12:02
ברכות מהמסלול בואראנו, בו תערך החל ממחרתיים תחרות פורמולה סטודנטים בהשתתפות שלושת הקבוצות הישראליות.

הסטודנטים מבן גוריון כבר במסלול, הראשונים מכל ארופה. כמובן שהמכוניות לא... יגיעו בהמשך היום, כמו החברים מהטכניון ותל אביב. מחר יתחיל יום עבודה של ממש.

הקבוצות הארופאיות מגיעות בנסיעה כמובן, עם המכוניות הקטנות על נגררים. מהארץ המכוניות כמו גם כל הציוד, כולל רתכת DC קטנה להשלמות ריתוכי טיג בידי עידו, מגיעות בטיסה ישירה בחסות חברת UPS.

עבדכם הנאמן + עידו לוריה (על תקן המבוגרים הבלתי אחראים) הולכים לטייל, אבל לפני זה ביקור בבית המקדש האדום במרנלו.

בתוכנית עדכונים מכל ימי התחרות, בתקווה שהטורקים יאפשרו לנו...



Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

tomerz
11-09-13, 14:34
בהצלחה לכל הישראלים

Amit Aknin
11-09-13, 23:25
ה-BGR ים בהחלט ראשונים... (בנוכחות);)

ועד שהתמונות של נמרוד יגיעו מאיטליה, משהו כדי להרגיע את הרעב:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151857916079709&set=a.263308729708.139713.215266444708&type=1&theater

וגם הציוץ הרישמי של התחרות:
https://twitter.com/FormulaSAEItaly

המון המון בהצלחה לאדומים מהצפון, וכמובן שלכול הישראלים המייצגים אותנו!

נמרוד
12-09-13, 00:26
חזרנו לפנות ערב לAutodromo Ricardo Palleti לפגוש את כוחות החלוץ של צוותי הטכניון ואוניברסיטת תל אביב, וכל הארגזים שהגיעו בשלום. כאמור, הקבוצות הישראליות הן היחידות שהקדימו להגיע - הקבוצות הארופאיות מגיעות מחר, בנסיעה. מחר גם תחל ההרשמה ובערב כל קבוצה תקבל את הPit שלה ותכנס לתחרות.

79279

79278

המסלול, על שם נהג מרוצים ידוע באיטליה, הוא מסלול מקומי שמשמש לליגת פורמולה 3 ארצית ולמגוון תחרויות ברמה המקומית ובכלל לכל מי שרוצה להתחרע על מסלול. מעבר לכביש יושב המפעל של Dallara, אחת מיצרניות מכוניות המרוץ הידועות (פורמולה 3, ספקית מכוניות לאינדי בארה"ב ועוד). בסביבה הקרובה עוד אטרקציות מוטוריות, ובמפתיע מצאנו גם סדנאת שטח ברמה גבוהה מאד- שתקבל מן הסתם פיצ'ר נפרד...

צוות הטכניון פתח את הארגז כדי לראות שהבובה האדומה הגיעה בשלום. דוריש מדגישה את המדבקה שמוסיפה הכי הרבה מהירות לרכב :)

79276

79275

79277

yes1952
12-09-13, 03:42
דוריס,עמית ושאר חברי הצוות
לפני שנה ב 21 לספטמבר בכנס הקיץ של ג'יפולוג בתל חדיד,נפגשנו לראשונה,
ראיתי קבוצה קטנה של צעירים עם חלום וחזון ענק-הם רק היו צריכים איזו זריקת עידוד קטנה לרומם את מצב הרוח והכיס,
וכאן המקום לספר סיפור קטן,
באותו יום חם הרמתי כמה כוסות לחיים עם חברים שבאו לראות את סופי הירוקה שהתחרתה ביופיה מול סופות וג'יפים אחרים,
למלי הייתי עם אלכוהול בדם וזה מנע קריסה מוחלטת של העורק הראשי במפשעה,כך מי שאז חשב שהייתי קצת שתוי או שיכור שירגע,כתוצעה מחסימה של כ 95% של העוקר נכנסתי ללחץ דם מיותר,
בדיוק החלו להתארגן להגרלה ואני צלעתי קשות עם רגל ימין שלא קיבלה דם וכאבי תופת,
עצרתי לרגע לנוח ליד דוכן הטכניון וחן עמית ודוריס סיפרו לי על הפרוייקט שהם מנסים להרים ולרגע שכחתי ממצבי ורגש הביצוע והרעיון להיות חלק מדבר שאני אישית לא יכול לבצע השכיח ממני את מצבי,
וכן אז פשוט התחייבתי לסכום שאותו הם בחצי צחוק ביקשו,
נו,האמת לו היו מבקשים יותר באותו רגע ,גם היו מקבלים,
והיום שאני רואה את התמונות מאיטליה אני ממש מתרגש
הם על המסלול ומבחינתי הם ניצחו,ואני חוגג שנה להקמת החנות הקטנה שלי והאמת שכאשר היו לי קשיים כאילו ואחרים ידעתי איך הסטודנטים הללו מתגברים על אלפי משברים והם נתנו לי הרבה כח ואמונה בעצמי ובסובבים אותי
אז צוות "קניורן" טכניון,אני קורא בקול--כל הכבוד עשיתם את זה-תודה שהגשמתם לי חלום
יוסי

נמרוד
12-09-13, 14:03
למצוא WIFI או קליטה סלולארית באזורים הכפריים של איטליה לא קל... אז אין ברירה וצריך לשתות כוס מקיאטו בקפה של האוטודרומו כדי לעדכן עם כמה תמונות .

שלושת הקבוצות הישראליות ברובן כבר פה. מלגזה העבירה על הבוקר את הארגזים למגרש חנייה גדול בכניסה למסלול שבו נקלטות הקבוצות. רק בהמשך היום יפצח המסלול את שעריו לקליטת הקבוצות, כל קבוצה תקבל פיט (מוסכצ'יק לצד המסלול) עם חשמל ותוכל לעבוד בצורה מסודרת. בינתיים הקבוצות פותחות גזיבו, ארגזי כלים, ולעבודה! הפיטס בינתיים שוקקות פעילות מוטורית רגילה לגמרי - Track Day לכמה עשרות אופנוענים, שמשחיזים ברכיות כל הבוקר. יש כמה אופנועים שנראים כמו אופנועי מרוץ של ממש, אבל רובם אופנועי כביש של אופנוענים חובבים לגמרי, שבין אספרסו לאספרסו דופקים עשרים הקפות. איזה יופי, לא יאומן, סתם יום של חול בארץ נורמלית...

מצב הקבוצות שלנו שונה מאד - BGR ללא ספק נראים מעולה, הם פה בפעם השלישית כבר, יודעים מה קורה בכל שלב, הכל מתוקתק. הרכב יפיפה, עובדים על פינישים ודברים קטנים, מנקים, מדבקות ספונסרים לפי תכנון מדוקדק עוד מעט יעלו. הטכניון במצב לא רע - הרכב הספיק לצבור כ10 שעות נסיעה בישראל, רוב הבאגים המשמעותיים תוקנו, וחמשת הנהגים שנבחרו מתוך הקבוצה הספיקו לצבור קצת זמן היכרות עם הרכב. עידו ידרש בהמשלך היום לרתך הארכה לאגזוז ששורף קצת את הגומיה של מיסב הצירייה האחורית. רתכת הביאו החברים מאוניברסיטת בן גוריון, בלון ארגון שכור מ"טמבוריה"מקומית בדרך.

79292


מי שלפניהם העבודה המשמעותית ביותר הם צוות TAU - אוניברסיטת תל אביב. הם הגיעו על הקשקש, הרכב נסע באמת מטרים ספורים, והבעיות שהתגלו במטרים האלו משמעותיות, וידרשו פתרונות יצירתיים ואולי פבריקציה לא קטנה. הבעייה הקריטית היא התרופפות לא צפויה של השרשרת וקפיצה שלה מהגג"ש תוך כדי תאוצה. מתלה הסרן החי הפשוט והאלגנטי תוכנן ונבנה במהירות שיא, אך על חשבון יכולת הכיוונון שחסרה. הקבוצות האחרות נרתמות עם חלקים כמו קפיצים (כולם משתמשים בבולמי אופניים בסופו של דבר) שיאפשרו לשחק ולכוון את המתלה האחורי מתוך מטרה להגיע לנקודת עבודה סבירה שבה השרשרת תשאר במקומה... אחרת יהיה צורך להמציא במקום מנגנון מותחן קפיצי.

79290

79293

79294


אבל גם זה מצב מצויין לעומת קבוצות אחרות שמתחילות ממש עכשיו להגיע. למשל, הקבוצה מאוניברסיטת אזאד באיראן, עם רכב חשמלי (יש שתי קטגוריות בתחרות, לרכב עם מנוע שריפה ורכב חשמלי). הרכב האיראני רחוק מלהיות שלם, ואיכות הבנייה שלו לכאורה זוועתית, כזאת שהיתה מקבלת פה בפוקום קיטונות של בוז. אבל כשמשוחחים מעט עם הסטודנטים, מתחילים להבין את ההשפעה של פוליטיקה עולמית על חיי היומ-יום... הסנקציות הבינלאומיות אומרות שהשגת חומרי גלם וחלקים שעבורנו הם בסיסיים ביותר, לבלתי אפשרית. גישה למכונות חיתוך לייזר, כרסום CNC או רחמנה ליצלן, מדפסות תלת מימדיות (שעבור כל הקבוצות הישראליות היא כמעט ברורה מאליה בזכות שפע הספונסרים מהתעשייה, שצריך להקדיש להם כמה פוסטים נפרדים, ונעשה את זה בהמשך כשנצלם את הרכבים מסודרים עם כל המדבקות) פשוט לא קיימת. הרכב בנוי לגמרי בעבודת יד מחומרי גלם, ברגים ומסבים חקלאיים ותעשייתיים מחנויות חומרי בניין, דיסק ורתכת בסיסית. להשיג מצברים ראויים לשמם, הייתה הבעייה הגדולה ביותר שלהם בגלל הסנקציות. צביעה באבקה? הצחקתם אותם... בקיצור, הכל יחסי.

79291

79295

79296

de fox
12-09-13, 14:34
נמרוד
בתור בוגר קבוצת BGR 2011. אני רוצה לומר בכנות, שמחמם את הלב לראות סיקור מושקע ומפורט כמו שאתה מעלה פה. אני בטוח שהחוויה שלכם שם תשאיר את חותמה.מצפים לכם 4 ימים מטורפים, אל תוותרו על הוואי אזור הקמפינג בשעות הערב, פסטיבל מוטורי של ממש.
גם הפיט של שטוטגרד שווה סיקור בניפרד..
אני בטוח שהחברה של BGR יתדרכו אותכם בהתאם.
שיהיה בהצלחה לכל הקבוצות, כל הכבוד לכולם....
באמת מרגש... תמשיך לעדכן!!

נמרוד
12-09-13, 22:57
אחרי האופנוענים של הבוקר, כל אחר הצהריים התנהל מולנו קורס נהיגה של חברת מזרטי... מוזיקת רקע בלתי פוסקת. בשמונה בערב המסלול סוף סוף יתפנה לטובת תחרות הפורמולה, והקבוצות יקבלו את הפיטס. מגרש החנייה התמלא במהלך היום במשאיות, מיניבוסים ונגררים. רוב רובן של הקבוצות לא טורח לפתוח את המשאיות והארגזים עד לקבלת הפיטס - מה הטעם? רק אלו שצריכים לעבוד על המכוניות עד הרגע האחרון, וזה כולל לצד הישראלים קבוצה רוסית ואת הקבוצות ההודיות - שהן סיפור בפני עצמן, והתמונות המצורפות ידברו. כן, זה מנוע רויאל אנפילד מקורר אויר!

79381

צוות בן גוריון נראה מצויין - את רוב היום הקדישו להדבקה מדויקת ומדוקדקת של מדבקות של עשרות הספונסרים שתרמו לבניית הרכב של השנה. הרכב נראה מליון דולר, לא רק ויזואלית (מחר יהיו תמונות יפות של הרכבים מורכבים סופית) אלא בתכנון שהוא בפרוש ברמה מתקדמת ביותר, חסכוני ביותר במשקל (מיסבי קצה הגדולים ביותר ברכב הם 1/4 אינץ', שענות במושגי פורום ג'יפולוג), עם עוקה יבשה, משאבת קירור חשמלית, החלפת הילוכים פנאומטית, שלדה צפופה וקומפקטית במיוחד, סעפת יניקה בהדפסה תלת מימדית, בתי מיסב CV בהדפסת טיטניום תלת מימדית (טכנולוגיה ואומץ-לב, למי שמבין!) ועוד.

79331

79337

צוות הטכניון גם במצב טוב מאד, לאחר שעידו לוריה ריתך בטיג הארכה לסעפת הפליטה, ולאחר מכן ריתך את גלגלי השיניים הזעירים בתוף גיר-בוקס 90 מעלות של מערכת ההגה - שסבל מחופש גדול (מעבר ל7 מעלות המותרות בתקנון). לאחר מכן התייצבו ב"מסגריה" צוות תל-אביב שחיברו מותחן מאולתר לשרשרת, ואחריהם ההודים - תן לנו ריתוך קטן פה וריתוך קטן שם, בינתיין ללוריה יש סבלנות.

79376

לצוות TAU מגיעה הערכה מיוחדת - בתור צוות שמגיע בפעם הראשונה, ועם תקציב קטן משמעותית משל הטכניון, הם יצרו רכב עם פתרונות אלגנטיים ופשוטים ביותר שנראים ממש טוב! החל בנאבות המרותכות מחלקים בלייזר (במקום אלומיניום מכורסם CNC שזה הסטנדרט) המתלה האחורי עם סרן חי וללא דיפרנציאל יקר, עם דיסק אחד, סידור הבולמים הקדמיים הפשוט, החיפוי המעוצב מפיברגלאס(סיבי פחמן יקרים הם ברורים מאליהם בFSAE). אין לי ספק שביחס לתקציב הקטן ולזמן האפסי שבו נבנה הרכב, TAU לוקחים מקום ראשון, ולא רק בקרב הקבוצות הישראליות.

79361

אני חייב לציין שהאווירה פשוט נהדרת. כל הצוותים מסתובבים, משווים את המכוניות, מתיעצים ומצלמים ומצטלמים, וזו רק ההתחלה, בסך הכל ראינו היום עשר מכוניות מתוך כ70 צוותים צפויים! מבטיחים לי שהחוויה האמיתית היא קבוצות העל הגרמניות, עם שלדות מונוקוק מסיבי פחמן, מנועים מתוכננים על ידי הסטודנטים ומי יודע מה עוד השנה. התחרות מתחירה רק מחר עם יומיים של בדיקות טכניות שהן לב תחרות הנדסית. פשוט כיף, עד ששוכחים מכל מה שיש לסביבה להציע... מזל שנסענו למרנלו אתמול.

ולסיום - איפה אם לא באיטליה, תחנת תדלוק ליין בשרות עצמי (או במקרה שלנו, שירות מלא, קצת הסתבכנו בפעם הראשונה), בכל סופר. בוא עם בקבוק/ג'ריקן, ומלא - יין לבן, אדום, לומברוסקו (שזה היין של האזור פה), בפחות משני יורו לליטר - יין עולה אותו דבר כמו בנזין, ולא הרבה יותר ממים מינרליים... והיין טוב.

79375

asafk
12-09-13, 23:17
דיפרנציאל זה לחלשים...


אסף.

נמרוד
12-09-13, 23:45
וועדת חקירה עוד תצטרך לבדוק מי אישר את התכן של המתלה האחורי של תל אביב בלי יכולת כיוונון כלשהי לשרשרת ובלי מותחן...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

talw
12-09-13, 23:50
ואם כבר מדברים... אז איך "התכן" הזה לוקח סיבובים ? מרים גלגל או ממשיך ישר לגראבל ?

כל הכבוד,איזה יופי,כיף לכם !!!

רני דקל
12-09-13, 23:56
נמרוד, תודה על הדיווחים התכופים והמפורטים. תענוג לקרוא, אתה תופס את החוויה מעולה. דש לכולם ומסר לרתך המגויס: אמרתי לך!

בהצלחה לכל הישראלים, תנו בראש!

asafk
13-09-13, 00:08
וועדת חקירה עוד תצטרך לבדוק מי אישר את התכן של המתלה האחורי של תל אביב בלי יכולת כיוונון כלשהי לשרשרת ובלי מותחן...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

אתה יכול למסור להם תזכורת... שמישהו אמר להם כשהרעיון רק עלה "תפתרו את נושא המותחן וזה יכול לעבוד"... ומה עם המותחן המאולתר שנבנה בשעת לילה מאוחרת בשפיים?

אסף.

Amit Aknin
13-09-13, 12:33
המון המון בהצלחה לשלושת הישראליות עם תחילת הבחינות הסטאטיות!
מיטב המוחות והפבריקטורים בסביבה, כך שכול שנותר הוא לעודד ולהעריץ מישראל!

נמרוד, מצפים להמשך דיווחים שותפים ונרחבים, ואם אפשר כמה רשמים מהקבוצות ההודיות שפשוט קשה להאמין למראה העיניים.

גמר חתימה טובה לכולנו
עמית

asafk
13-09-13, 12:40
סתם שאלה... בבדיקה הטכנית... בודקים מה יש להודים בנרגילה..?

אסף.

amief
13-09-13, 21:12
נמרוד,
אתה הנציג הרישמי של המבוגרים הלא אחראיים שנשארו בישראל ואתה מחוייב מתוקף תפקידך זה לשמור על הלב שלנו.
מהבוקר+ אין לנו מידע מה קורה, יודעים רק שBGR עברו את הטכני הראשון - אבל מה לגבי יתר הקבוצות ומה לגבי יתר הטסטים כמו המצגות והקוסט ?

אנא -= דיווחים ובעיקר תמונות כמה שיותר.
שתחזור בירה עלי.

yes1952
13-09-13, 23:07
נמרוד
פשוט מרגש
אני מדמיין לי את לוריה מרתך עם פנים קפואות כאלה וחיוך ממזרי בשולי פיו-אך אני יודע שיש לו לבחור טונות של רגש ואיכפתיות,שיביא מתכונים לקפה,
מסור לצוות את געגועי וחבק אותם בשמי
ותודה לך על העידכונים-בשבילי כל מילה זה ספר שלם

נמרוד
14-09-13, 01:49
היום התחילה התחרות באופן רשמי. מבנה התחרות - יומיים של בדיקות טכניות ומקצים "סטטיים" - בדיקת הרכב בשיפועים (45 מעלות אסור שיהיו נזילות, 60 מעלות הרכב צריך לא להתהפך) בדיקת רעש (מיקרופונים ממוקמים במרחקים מוגדרים ורמת הרעש צריכה להיות קטנה מ110 דציבל). הבדיקות הטכניות הן מעבר מדוקדק על הרכב ועל התקנון, שיכול לקחת שעה ויותר, וכולל גם בדיקות של ציוד נהג מלא - החל בגרביים חסינות אש, כפפות, בלקלבות, חליפה וקסדה - והוכחה שכל הנהגים הרשומים מסוגלים להתנתק מהרתמות ולקפוץ מהרכב תוך 5 שניות.

בנוסף, מחר יערכו בדיקות מרחק בלימה מינימלי. וישנם גם מצגות שהצוות צריך להציג לצוות השופטים - מצגת אחת על תמחור הפרויקט, Cost report, ומצגת שנייה על התכן באופן כללי ואיך להציג אותו כרעיון עסקי.

צוות בן גוריון ניגש לבדיקות הטכניות בין הצוותים הראשונים, והטכניון מעט לפני הצהריים. שני הצוותים עמדו בהצלחה בסבב הראשון של הבדיקה, כלומר לא היו צריכים לחזור לבדיקה חוזרת (ולחכות שוב בתור שהתארך לשעות בהמשך היום). הרג'קטים של שני הצוותים היו זניחים - להוסיף מדבקה עם סוג הדלק, לקדוח חור לניקוז נוזלים בundertray, כמו שנקראת הרצפה של הרכב כאן, וכדומה. כל הנהגים קפצו מהרכב בהצלחה - עם חליפות וציוד שנירכשו בהנחה גדולה והושאלו בנדיבות על ידי יבואני OMP (בן גוריון) וSPARCO (הטכניון) בישראל.

בשלב האחרון של הבדיקות נשקלות המכוניות. צוות הטכניון עומד על 273 קילוגרמים למכונית (עם נוזלים, בלי דלק) - הרכב מה שנקרא - "בריא", וכך תוכנן. השופטים כולם ציינו את הבנייה השמרנית וחזקה, ויתכן בהחלט שזו עזרה לשופטים להרגיש בנוח ולשפוט לכולה ולא לחומרה - השמועה כבר רצה במחנה שהרכב בנוי כמו טנק כי מי שתכנן אותו (עמית עקנין) היה שריונר...

הרכב של בן גוריון לעומת זאת אכן עמד ביעד - 228 קילוגרם בלבד, מעולה בשביל רכב בנוי פלדה. כשמסתכלים מסביב, כל הקבוצות המובילות והוותיקות כמעט בנויות מונוקוקים של סיבי פחמן, וזרועות מתלה, גלגלים ומה לא מסיבי פחמן נפוצים מאד. הרכבים הקלים ביותר שוקלים 180 קילוגרם, ויש אחד שטוען אפילו ל150 קילוגרם.

צוות הטכניון היה הראשון לגשת לשלב הבא, Tilt test, ועבר בהצלחה, ואז בבדיקה האחרונה להיום - הרעש... נכשלו החברים על 1.2 דציבל מעל המותר. אבל חוק זה חוק - וכמו שאמר השופט האיטלקי - 111.2 דציבל - You're out! למרבה המזל בדיקה זו לא מהווה בעייה קריטית, יש מלא דרכים מסתבר להשתיק קצת את הרכב - נדמה שחצי מהמכוניות לא עוברות בפעם הראשונה את הרעש, וניגשות שוב אחרי שינויים כאלו ואחרים למערכת הפליטה. לישראלים יש מתחת ליד את עידו לוריה שריתך בקלות הארכה קלה לצינור, שבפני עצמה אמורה להוריד כמה DB, וחשוב מזה, האגזוז פונה לשמיים - מכוער, אבל מרחיק אותו מעט מהמיקרופון.

הצוות תכנן כבר לגשת למבחן חוזר כשאחד החברים גילה - אבוי! חתיכות מתכת לא מזוהות מתחת למנוע! בירור מהיר מראה שמדובר על אלומיניום או מגנזיום, צבוע בשחור - כלומר מקורן במכסים של מנוע הסוזוקי GSX600R. חיש מהר התכנסו כולם, פירוק מכסה הקלאץ' גילה שהאום המחזיקה את גלגל השיניים הקטן למנוע השתחררה, ותכנה את המכסה מבפנים. כל זה קרה רק מדחיפת הרכב במהלך היום, נסיעה משמעותית היתה משחררת את האום לגמרי ואז הנזק היה יכול להיות גדול. מכסה חליפי נמצא מהמנוע הישן של הקבוצה שהוא כרזרבה של חלקים בדיוק למקרה כזה. הקטסטרופה נמנעה, אבל בדיקת הרעש החוזרת נדחית למחר.

צוות BGU לעומת זאת עבר את בדיקת הTILT והרעש חלק - עם עוצמה של 105 DB בלבד! אחרי מחיאות הכפיים יש לזכור שבבדיקה זאת, גם שקט מדי זה לא טוב - זה אומר שהמנוע היה יכול להיות חנוק פחות וחזק יותר. אבל בהחלט עדיף לעבור...

צוות תל אביב עבד קשה, אבל באמת קשה, כל היום, על מנת לעמוד ביעד של כניסה לבדיקות ביום הראשון (לא דבר ברור מאליו בכלל - לא הרבה יותר מחצי הקבוצות עברו היום). מותחן קפיצי אולתר, ועוד שפע של בעיות קטנות וגדולות נפתר, והצוות אכן עמד ביעד ונכנס בדיוק בשבע, שעת סגירת התור לבדיקות הטכניות. שאפו, ועדכונים על מצבם - עברו/לא עברו ורשימת הרג'קטים - מחר.

עכשיו באופן כללי - חברים, התחרות הזאת היא כיף לא נורמלי, הצגה מדהימה של טכנולוגיה! זה לא ספורט מוטורי במובן המקובל, בכלל לא. פה הפיטס זה העיקר. שום דבר לא סודי - כולם מסתובבים בין כולם, מצלמים, נוגעים שואלים שאלות ומקבלים תשובות חופשי לגמרי. הדברים שרואים כאן הם פשוט מטורפים, לא משהו שקבוצת מרוץ אמיתי אפילו בפורמולה אחת תיקח סיכון לנסות.

בתחרות 72 קבוצות, 25 מתוכן מכוניות חשמליות והשאר מונעות בנזין - רובם מנועי 600 סמ"ק יפאניים של כל ארבעת היצרנים, אבל יש גם מנועי אפריליה 550 שני צילינדר בקבוצות איטלקיות, מנוע סינגל של KTM באחת המפלצות האוסטריות בחסות רדבול, מנועי 2 צילינדר טורבו בתכנון סטודנטים וביצור מיוחד של AMG, כולל גירבוקס אינטגרלי (בלי השרשרת) בשני כלים, גרמני ואוסטרי, וגם מנועי רויאל אנפילד בכלים ההודיים... על המכוניות החשמליות בכלל אין מה לדבר, שם הכל הולך, מנוע לכל גלגל או מנוע אחד או שניים בציר האחורי, קירור מים למנועים ולמצברים, ואלוהים יודע מה עוד, לזה עוד לא נכנסתי.

בגדול יש כאן את הגרמנים (ועוזריהם, האוסטרים) שמתחרים בינם לבין עצמם, עם גיבוי של מרצדס, ב.אמ.וו, אופל ובוש - ואת כל השאר. מי שחושב שהגרמנים לא יצירתיים - ישאר המום ממה שהם עושים כאן (ואל תבואו אלי בטענות על זה שאני מהלל הנדסה גרמנית - זו המציאות). באוניברסיטאות הגרמניות, פורמולה SAE זה תוכנית שרצה שנים, פרויקט הדגל של כל אוניברסיטה, עם תוכניות ארוכות טווח - לא פרויקט חד שנתי. הידעה הנצבר ועובר מדור לדור ולא רק הכסף וגיבוי התעשייה, שם אותם בליגה משל עצמם.

ויש קבוצות עם מכוניות מדהימות מאיטליה, שוויץ, מרוסיה (בנויות שונה לגמרי, חזק ולאו דווקא אלגנטי והי טקי אבל מרשים בהחלט) ומצ'כיה... והמכונית של בן גוריון בהחלט עומדת ברמה איתם. יש צוותים אחדים מהודו שהם לא באמת בליגה, אם כי אחד מהם הכניס מכונית לבדיקות הטכניות היום. יש צוותים מיוון, שוויץ, ספרד, יפן... ושלושה צוותים מישראל! 16 מדינות מיוצגות בתחרות.

העליתי אלבום עם תמונות מהיום (http://www.jeepolog.com/forums/album.php?albumid=708) והנה כמה היילייטים:

מקס מBGU אחרי מעבר הTILT בהצלחה:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79513&d=1379106183

ורגע לפני, קצת יותר לחוץ:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79510&d=1379106164

מור מהטכניון בבדיקת הרעש:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79509&d=1379106149


ובזווית כמה דקות לפני:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79505&d=1379106110

נמרוד
14-09-13, 02:00
צוות HAWKS מהמבורג, זו אחת מהמכוניות הפסיכיות שכולם מדברים עליהן ביראה... זה כמו בסרטים האמריקאיים, המכונית של "הנהג הרע" האלוף הנצחי והשחצן שבסוף הסרט יהפוך לבחר הטוב של טום קרוז או מי שלא יהיה הגיבור האנדרדוג.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79507&d=1379106126

הקבוצות הגרמניות משתמשות בפחיות בירה של ליטר בתור Catch Cans, מיכלי עודפים לנוזלים. למה תשאלו? כי זה לא שוקל כלום, וכי אצלהם יש פחיות בירה של ליטר בסופרמרקט, זה למה!

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79484&d=1379105935


שחף וצוותו מכניסים את המכונית לבדיקה הטכנית. צריך לראות את העבודה הקשה, ולהשוות לנקודת ההתחלה הנמוכה יחסית, כדי להעריך את ההישג.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79517&d=1379106210

הקסדה של נהג המרוצים אלון דאי, שהושאלה בנדיבות לקבוצת תל אביב יחד עם שאר ציוד הבטיחות שלו:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79515&d=1379106194







מישהו יכול להסביר מה היא עושה???

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79473&d=1379105869

נמרוד
14-09-13, 02:06
מכוניות בן גוריון והטכניון כמעט התנגשו אחת בשנייה במהלך המעבר בין תחנות הבדיקה. ניצלנו את ההזדמנות לתמונה משותפת:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79503&d=1379106093

משהו 4X4, רכב התגובה המהירה של המסלול עומד בצד:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79499&d=1379106064

שאלנו אותה מה דעתה על ישראלים:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79478&d=1379105895

amief
14-09-13, 11:10
נמרוד אתה גדול -
מי היה מספר לנו את כול הדקויות האלו אם אתה לא היית שם.
אתה נותן לי את התחושה המיוחדת שאני "כאילו" נמצא אתכם.
ושאפו לכם שאתם שם איתם.
מסור ד"ש לעידו לוריא.
עמי עפרוני (כן, שייך לדור מ BGRׂ )

נמרוד
14-09-13, 13:34
בוקר טוב, וצום קל.עדכונים - בלי תמונות כי האינטרנט כאן בקצב איטלקי. בן גוריון עברו את מבחן הבלימה על הבוקר (מבחן די פשוט שבו נדרש להוכיח נעילה של ארבע גלגלים בין שני קווים מוגדרים). הטכניון ניגשו גם אבל עם ההתנעה נקרע כבל הקלאץ שתוקן אתמול, וברגעים אלו החברים עובדים עליו...כאן הנקודה להסביר משהו שמן הסתם לא ברור למי שלא פה- אסור להתניע את המכונית שלא במקום מאד מוגדר. למעשה, המכונית מתודלקת רק אחרי הבדיקה הטכנית, הנקודה הראשונה שבה היא מונעת זה מבחן הרעש, וגם אז היא לא נוסעת מטר. רק בכניסה המוגדרת למבחן הבלימה יש את ההזדמנות הראשונה לנסוע את אוטו מטר - אין שום אפשרות לבדוק שום דבר בנסיעה או אפילו הנעה. רק אחרי מעבר הבלימה, ניתן להכנס לאזור של אימונים במסלול, שנפתח הבוקר. כל מכונית מקבלת כחמש דקות, וחזרה לסוף התור, בלי הגבלה. כל שאר התנועה ממקום למקום מתבצעת בדחיפה בלבד, על ידי מתקנים יעודיים, עם מטף צמוד, כשנהג בתוך הרכב. אוניברסיטת תל אביב יצאה מאתמול בערב עם רג'קטים קלים ורג'קט אחד של הזזת משענת הראש אחורה. איך שלוריה הגיע היום בבוקר חיכו לו עם המשענת החתוכה והמוכנה, לריתוך מהיר. הם עברו את הבדיקה הטכנית באנחת רווחה גדולה, וברגעים אלו הנהגים מתאמנים בקפיצות מתוך הרכב בחמש שניות. בהמשך יגשו למבחן הTilt והרעש. במקביל היום הוא יום של מצגות - בכל זאת, אקדמיה. במהלך כל היום השופטים עוברים בין הקבוצות ושופטים אחרים מקבלים את הקבוצות לפרזנטציות. יש שלוש סוגי פרזנטציות כאמור - אחת עוסקת בתמחיר ובעצם באופן ניהול הפרויקט, אחת היא מצגת עסקית שבה מנסים לכאורה "למכור" את הפרויקט, ואחת היא מצגת כללית של הפרויקט והתכן. כל המצגות מקבלות ניקוד המשוקלל לציון הסופי, ויש גם גביעים על הפרזנטציות המצטיינות, כמובן. זהו, סך הכל יום רגוע לבן גוריון שמתחילים להתאמן בנסיעה סוף סוף, בשאיפה שהטכניון ותל אביב יוכלו להצטרף בקרוב.

amief
14-09-13, 16:07
המארגנים ממש התאהבו בנו - הסרטון הרשמי לאחר מבחן ה BRAKE יום שני לתחרות 14/09/2013.
ומי בהתחלה - אנחנו מבאר שבע
:D


http://youtu.be/UxfuVUGI034 (http://youtu.be/UxfuVUGI034)795217952479520
7952379522 (http://youtu.be/UxfuVUGI034)

נמרוד
14-09-13, 16:37
עדכונים - הטכניון עברו את מבחן הבלימה, ויתחילו להתאמן אחרי הפסקת הצהריים האיטלקית. תל אביב בתור למבחני ההטייה והרעש אחרי ההפסקה.

בן גוריון הספיקו כמה סבבים של אימון, יחד עם הקבוצות המובילות - ואז גילו סדקים בהאב קדמי חרוט מאלומיניום 7075. כרגע בדרך לקבל עזרה עם פרס בסדנת הג'יפים מעבר לכביש. אחרי הפסקת הצהריים כמובן...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

asafk
14-09-13, 18:15
כל הכבוד.
אבל תמסור לשחף והקבוצה שהרגע ירדו להם כמה נקודות מהציון הסופי. כשלא ראיתי מדבקת ג'יפולוג על הרכב!

אסף.

asafk
14-09-13, 18:25
סליחה סליחה... ראיתי. פשוט לא בצבעים המקוריים.

אסף.

נמרוד
15-09-13, 10:20
אלבום מיום התחרות השני (http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79572&d=1379225130)

קודם כל תמונה משותפת של הצוותים הישראליים בסוף היום, צולמה מיד אחרי התמונה המשותפת של כל המשתתפים שלכבודה הסתיים היום מוקדם בשעה שש, וכל אחד הספיק מה שהספיק (תיכף נגיע לזה...).

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79572&d=1379225130

אז היום השני הוא עבור הקבוצות שנמצאות ב"מסלול הרגיל" יום שמתחיל כאמור שלוש הודעות למעלה בבדיקת בלימה, ואחריה למעשה זמן חופשי לקבוצות להתאמן בחבילות זמן של 5 דקות. תורידו מזה את סיום היום בשעה שש, ואת הפסקת הצהריים, ותראו שאין מצב שכל 72 הקבוצות מתאמנות, או אפילו קרוב לזה... מי שכן מוכן על השעה תשע בבוקר בתור אלו הקבוצות "הגדולות", המכונות בשם הכולל הגרמנים ועוזריהם, שדופקות מבחן בלימה זריז ועפות לאימונים. ואיתם, רביעית או חמישית בתור, צוות בן גוריון!

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79539&d=1379225023


http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79540&d=1379225027

הכחולים מבאר שבע הספיקו שני סבבים של אימון, ואז בדיקה שגרתית מגלה סדקים באחת הנאבות - האבים, צירי הגלגלים, חלק ביצור עצמי של הקבוצה מאלומיניום 7075. הקבוצה הכירה את הבעייה בהאב אחר עוד מהארץ, וגם הכינה חלקים תחליפיים, ועכשיו הוחלט להחליף את שתי צירים שנותרו. אממה. התנאים מקשים... נזכרנו בחבר החדש עם סדנאת ה4X4 מעבר לכביש. פייר אצ'רני, גורו ג'יפים מקומי שיקבל כאן פיצ'ר כי מגיע לו בלי קשר, הגיע במיוחד מהפסקת הצהריים, והעמיד בידי הצוות -למעשה בידי עידו לוריה - את כל יכולות הסדנא. הצירים על מיסביהם נחלצו, הורכבו מחדש עם חלקי החילוף, והכל בזמן כדי להגיע בשעת אחר הצהריים הנקובה לביקור השופטים הרשמי, הDesign Event, מעין תחקור של כלל המשתתפים על כל ההיבטים של התכן והמכונית - הלב הטכני של הארוע בעל חשיבות רבה לניקוד. כשהכחולים סיימו את התחקיר - בהצלחה ועם מחמאות השופטים - המסלול כולו רעד מצהלות השמחה....

נמרוד
15-09-13, 10:28
צוות הטכניון כאמור נתקלו בבוקר בקשיים לעבור את מבחן הבלמים. הרכב נועל את כל הגלגלים בקלות - אבל המנוע כבה בבלימה, וזו פסילה. בהתייעצות עם כל הקולגות בסביבה, מסתבר שזו בעייה מוכרת הקשורה לניהול המנוע (הקלאץ נבדק וכוון ולא מקור הבעייה). הפתרון בסוף היה כיוון סיבובי סרק גבוהים, ואחרי הפסקת הצהריים הצוות עבר, ניגש לתור לאימונים והספיק סבב אימון אחד לפני שהיום הסתיים.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79536&d=1379225009

מור, הנהג עם הרגל הכבדה ביותר, מייד אחרי דפיקת הברקס המכריע:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79537&d=1379225011

זה יותר ממה שהספיקו רוב הקבוצות בתחרות, ותל אביב בינהם. התל אביבים בפיגור של יום, אבל בתוך התחרות, עברו בהצלחה את מבחן ההטייה והרעש, המשיכו לסדר את המותחן הקריטי שהכל תלוי בו, ויגשו על הבוקר למבחן הבלימה, ובלי אימונים - למקצים הדינמיים

מה שמחכה מחר (כלומר, היום) - מקצים דינמיים, שכבר אינם מבחנים של עובר/נכשל, אלא נמדדים ומהווים חלק משמעותי מהציון - כל רכב מקבל שתי מדידות תאוצה (ל100 מטר) שתי מדידות של תאוצות צד (Skid pad) ושני סיבובים מדודים של המסלול (autocross).

ביום הרביעי והאחרון נערכת תחרות האנדורנס - שיא התחרות. כל מכונית צריכה לבצע 20 קילומטרים של הקפות, עם החלפת נהגים אחת, וללא שום אפשרות לתיקונים - מי שיוצא מהמסלול - סיים את התחרות. הניקוד הוא הן על המהירות הממוצעת, והן על צריכת דלק. כלל האצבע כאן אומר שקודם כל חייבים לסיים את האנדורנס, ועם עומדים בזה - מקום מכובד מובטח, כי באנדורנס מתגלות הצרות הסמויות - התחממות, בעיות דלק, חלקים נשברים, גלגלים משתחררים ועפים... המטרה של כל הקבוצות הישראליות היא לעמוד בכל המקצים הדינמיים ובאנדורנס בשלום - תחזיקו להם אצבעות שם בארץ!

amief
15-09-13, 10:45
נמרוד אתה לא יודע, או שכן, אילו חרדות אנו עברנו פה בישראל מהרגע שדייוחת אתמול על הכשל הטכני הזה.
ואכן רווחה גדולה הייתה לנו, אחרי קיבלנו את הידיעה בערב שנמצא פתרו וחזרנו לזירה

- שאפו לראשי הקבוצה של באר שבע, שדאגו לחלקים חילופיים כמובן ביכולת האילטורים שלהם בעזרתם המיוחדת של ה"מלאכים".

אותו פייר אצ'רני הוא מלאך משמיים - וכמובן גם עידו לוריא שקיבל כתר כבר לפני כמה ימים.

de fox
15-09-13, 13:05
איפה אלבום התמונות של היום השני?

yes1952
15-09-13, 15:28
אני לא מתעניין בכדורגל וגם כדורסל אינני אוהב
מעט ענפי ספורט יכולים לרגש אותי
אך זו פעם ראשונה שאני במתח -והגרוע מכל שזה לא דיווח שוטף
אז נמרוד
בבקשה מסור את מילות העידוד שלי לחבורת הטכניון,ותגיד לדוריס לא לדאוג
(וזה לפי התמונה שלה שמתפרסמת פה)
בסך הכל הדיווח מועבר נהדר ושוב תודה על כך
לא מצאתי במיתולוגיות השונות אל להרים לו מנחה אז אני אחשוב על פגסוס שישמור על הכנופיה האדומה
מחזיק אצבעות

נמרוד
15-09-13, 15:34
עדכון - הטכניון ובן גוריון השלימו די מוקדם את כל מקצי התאוצה והסקידפד. במבחן התאוצה ל100 מטר בן גוריון 4.26 שניות, שזה מרכז טבלה (זמנים מהירים זה פחות מ3.5 שניות, כשהמכוניות החשמליות לוקחות בגדול - אין החלפת הילוכים, אין כמעט משמעות לנהג!). טכניון 4.86 שניות.

תל אביב עברו את מבחן הבלימה בהצלחה, והספיקו תאוצה אחת (5.4 שניות), ואז זוהתה נזילת מים שהביאה להורדה מהמסלול לצורך תיקון (סדק במיכל עודפים - פרופוקסי). הצרה היא שגשם התחיל ולא מפסיק לרגע... התחרות ממשיכה, אבל עכשיו על רטוב.


Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

נמרוד
15-09-13, 16:04
עוד קצת לפני שיאבד הקשר שוב... יש תוצאות של המצגת הקבוצתית - התרשמות השופטים מהקבוצה והתכן, שהתקיימה אתמול.

בן גוריון במקום 7! מתוך ארבעים ומשהו קבוצות השריפה הפנימית. גרמנים לפניה ואחריה, ולפני שטוטגרט שזה הקבוצה החזקה ביותר בשנים האחרונות. טכניון במקום 21 מכובד, והפתעה - שחף והחברה האנדרדוגים מתל אביב באמת הרשימו וריגשו את השופטים - מקום 15!

התרשמות השופטים ובכלל הסביבה כאן של הקבוצות המנוסות - באר שבע כבר נתפסת כקבוצה חזקה, וותיקה, בליגה של הגדולים. הטכניון הפתיעו את כולם באיכות התכן והביצוע הגבוהה לרכב ראשון (כשהעיצוב והביצוע של החיפויים גונב כל הזמן את תשומת הלב, כמו גם קלות משולשי המגנזיום). תל אביב מקבלים מחמאות על הפתרונות היצירתיים לתקציה האפסי, פתרונות שונים מאד מהמקובל - אין רכב שבנוי אפילו דומה (אין עוד סרן חי התחרות, והמתלה הקדמי הכחול גם הוא גונב את תשומת הלב).

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

de fox
15-09-13, 16:45
סיקור מעולה...תודה
רק תיקון קל, מקצה התאוצה הוא ל 75 מטר ולא 100

boaz avrahami
15-09-13, 16:53
מרגש, מותח וממלא גאווה בלב שכל היופי והיכולות האלו מגיע ממדינה שבה המסורת המוטורית כמעט ולא קיימת.
תדווח על כל פיפס - הכול מעניין!

אהה - וד"ש לוריה :-)

נמרוד
15-09-13, 18:09
צודק, 75 מטר.

בגשם שוטף מתקיימים כרגע מקצי האוטוקרוס - שני נהגים מכל קבוצה, כל אחד שתי הקפות נפרדות. הזמן הטוב ביותר מתוך ארבע ההקפות נחשב.

הנהגים הראשונים של הטכניון ובן גוריון סיימו - דקה ושש עשרה שניות טכניון, דקה ושתים עשרה בן גוריון. הזמן הטוב ביותר כרגע לצורך השוואה 56 שניות למכונית חשמלית של שטוטגרט (הנעה לכל הגלגלים, 199 ק"ג בלבד). מכוניות בנזין בערך דקה.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

נמרוד
15-09-13, 18:15
התנאים במסלול

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

נמרוד
15-09-13, 18:24
למי שתוהה - בחיפושים אחרי עמדת תצפית קרובה ומוגנת מגשם, בצד הרחוק של המסלול, מצאתי גם קליטה 3G!

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

yes1952
15-09-13, 19:24
אני לא מקנא בחברים הישראליים והאסייתים
לצוותים האירופאים יש ניסיון רב בנהיגה בכבישים רטובים וזה ממש לא משחק על המסלול
ממשיך לצפות ולבהות במסך ג'יפולוג

נמרוד
15-09-13, 19:52
אוקי, היום הסתיים עבור הטכניון ובן גוריון. ענאן במכונית האדומה מספר 9 שיפר ל1:12 דרור במכונית 55 של בן גוריון 1:07!

הקבוצות במקום 32 ו22 בהתאמה - כרגע. מרכז טבלה פלוס, מעולה לנהגים שההקפה הראשונה שלהם על מסלול מרוצים אמיתי - בחיים - היא גם בגשם שוטף!

אנחנו מחכים להקפה הראשונה של תל אביב (טל עוד מעט תקבל תשובה לשאלתך במצב קיצון)


Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

asafk
15-09-13, 20:05
במצב קיצון ובלי אפילו מטר נסיעה לכיול...
זה עשוי להיות כואב.

אסף.

Amit Aknin
15-09-13, 20:08
שאפו ענקי לשדים האדומים ולכול הישראליות על מלחמה קשה, באדמה זרה, באיתני הטבע ומול אויב מר ועיקש.

עוד לפנינו הקרב המשמעותי של התחרות, ובזמנים אלה חשוב לזכור,

" המקום בו יעצרו הזחלים, שם יקבע הגבול ! "

באהבה ואמונה
השיריונר

נמרוד
15-09-13, 20:46
עמית האמת היא שאנשים פה נהנים, כולם, החיוך לא יורד מהפנים של כולם, גם בגשם - האווירה מגניבה לגמרי. בקיצור.

אסף - אפשר לדווח שגם תל אביב השלימו שתי הקפות ראשונות, לאט ובזהירות. הם במקום 51 ואחרון כרגע עם 1:40 אבל יש להם עוד שתי הקפות, האוטו נוסע, המותחן המאולתר מחזיק (ולאוטו יש ליפט בתאוצה שאי אפשר לפספס). בחצי שעה האחרונה עולות בעיקא קבוצות מפציצות - כנראה חיכו שיגמר הגשם וכשזה לא קרה, עלו בכל זאת. באר שבע נדחקו למקום 30, טכניון 40.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

asafk
15-09-13, 21:23
אם יש ליפט שאי אפשר לפספס זה אומר שנןסעים עם הקפיץ הקל מדי ונשארו יותר ממילימטרים ספורים של מהלך פתיחה..
זה טוב במיאוצים, אבל יגרום להיגוי יתר חריף ביציאה מפניות.
תכריח אותם להקשיח את הקפיצים מאחורה עד שיכאב לברזל.

אסף.

asafk
15-09-13, 22:05
תוצאות רשמיות

http://www.ata.it/en/formulaata/view/20/formula-sae-italy-formula-electric-italy-2013/content/272/results/

אסף.

נמרוד
15-09-13, 22:06
הגיע הזמן לסכם את יום התחרות השלישי. את העדכונים קיבלתם, אין הרבה שינויים - כל שלושת הקבוצות שלנו בתחרות, ביצעו את מקצי האוטוקרוס. משהו כמו 20 קבוצות מתוך 72 שהתחילות לא הגיעו אף לשלב הזה. הניקוד בארועים הסטטיים (המצגות למיניהן) ממקם את כולם במצב טוב, ואת באר שבע אפילו במקום מרשים. במקצים הדינמיים באר שבע מרכז טבלה פלוס, הטכניון במקום באמצע, ותל-אביב די בסוף אבל להיות בתחרות זה הישג מדהים! מה שחשוב זה שהתחרות זורמת. גם היום היו תקלות, אבל מינוריות יחסית ומה שחשוב - הצוותים התגברו עליהן.

תל אביב כאמור סבלו מנזילה של מים (כן, חוקי התחרות מחייבים שימוש במים פשוטים ונקיים במערכת הקירור - גם אני הופתעתי וכמעט נזפתי בחבר'ה כשראיתי את זה בפעם הראשונה) ממיכל העודפים שתוקנה, ואחר כך נגמר המצבר - מניעים את הרכב שוב ושוב בלי לנסוע... הטכניון התחילו לפתל את תושבות הדיפרנציאל במבחני התאוצה בבוקר. הפתרון נמצא בדמות שתי רצועות ראצ'ט + מוט חיזוק מרותך על המקום, אלתור שהחזיק את מקצי האוטוקרוס ונראה בסדר.

האתגר האמיתי של היום היה הגשם, שהתחיל לקראת צהריים, אחרי שבאר שבע והטכניון סיימו את מבחני התאוצה והסקידפד, ונמשך לאורך כל היום, עד עכשיו. גשם שוטף, בריא, שהלוואי שהיה לנו בארץ קצת יותר ממנו... רוב הנהגים לא התאמנו אתמול, ככה שהאוטוקרוס עבורם היה אשכרה נסיעה ראשונה ברכב שלא בישראל. עבור התל אביבים - ממש נסיעה ראשונה. כולם עשו את זה כמו גדולים. לאט, אבל כל נהג שיפר בהרבה מההקפה הראשונה לשנייה. ברור שהנהגים והנהיגה, ואימון נהיגה יסודי, הוא רכיב קריטי בהצלחה בתחרות לא פחות מהרכב - וכדי להתקדם הלאה צריך לתת עליו את הדעת.

בסיכום היום כאמור, הזמן הטוב ביותר של באר שבע הוא 1:07, הטכניון 1:12, תל אביב 1:40 (אני מקווה שהנהג השני שיפר, אני לא מעודכן). הם נמצאים במקום של רוב הנהגים - הסטודנטים - עושים כמיטב יכולתם בתנאים קשים. הזמנים המהירים באמת, של פחות מדקה, נעשים על ידי נהגים שניתן לראות שיודעים מה הם עושים. הקבוצות הגרמניות מאמנות את הנהגים והרבה, יש להם רכבים של שנים קודמות, ומדריכי נהיגה, ובוחרים את הסטודנטים על פי כשרון הנהיגה בתחרות פנימית במקרים רבים. היו היום מכוניות ונהגים שהיה תענוג לראות. כמובן שהיה עוד יותר מעניין לראות את אלו שלא באמת ידעו לנהוג, אבל התנהגו כאילו שכן - היו כאלו שעשו את כל המסלול צלחת אחרי צלחת, לפעמים עפים לדשא ואז הגלגלים מסתחררים בלי שום אחיזה, עד שהמרשל הקרוב נדרש לדחוף את הרכב חזרה למסלול, סיפור לא קשה עם מכוניות קלות כאלו.

אלבום התמונות (http://www.jeepolog.com/forums/album.php?albumid=711) של היום אני מקווה שמעביר את התנאים...

קבוצת טכניון FSAE:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79617&d=1379266507

קבוצת BGR:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79618&d=1379266509

קבוצת TAU:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79633&d=1379266550

באלבום יש עוד תמונות של מכוניות שונות ומשונות. המסלול היה רטוב באותה מידה לכולם.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79629&d=1379266540

רכב חשמלי שנעצר באמצע המסלול - כנראה התקצר או משהו, המרשל פשוט דוחף אותו החוצה. הוא קיבל צ'אנס נוסף.

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79619&d=1379266512

לפני הגשם, מבחן תאוצה:

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=79606&d=1379266475

מה צפוי מחר?

היום האחרון של התחרות הוא מרוץ אנדורנס - סיבולת. כל מכונית צריכה להשלים 22 ק"מ, יש החלפת נהגים אחת של חמש דקות בדיוק באמצע. אין תיקונים, אין עזרה, אין תדלוק - כלום. רכב לא יכול להמשיך, יוצא בחוץ ומסיים את התחרות. הציון הוא שקלול של הזמן ושל תצרוכת דלק שנמדדת בסוף - אמרנו אתגר הנדסי או לא? באיזה קצב כדאי לסוע? עבור המכוניות החשמליות שמוכיחות עליונות בתאוצה ובאוטוקרוס, הסיבולת היא האתגר האמיתי. ההיסטוריה מספרת שמחר יעופו הרבה מכוניות מהתחרות בגלל צרות שונות ומשונות. המטרה של הקבוצות הישראליות אחת - לסיים את האנדורנס בשלום. המכוניות מוכנות עד כמה שאפשר, הנהגים הולכים לישון מוקדם (כן, בטח...) ולנו לא נותר אלא להחזיק אצבעות ולקוות לטוב.

נמרוד
15-09-13, 22:17
תוצאות רשמיות

http://www.ata.it/en/formulaata/view/20/formula-sae-italy-formula-electric-italy-2013/content/272/results/

אסף.

אלו התוצאות של שלושת המקצים הסטטיים - המצגות - שימו לב שתל אביב מקום שמיני! במה שנקרא COST, כלומר בניצול המשאבים וביעילות התכנון, ובצדק. בכמה מהמקומות האחרונים יש קבוצות גרמניות עם מכוניות פגזיות.

אביעד פ.
15-09-13, 23:01
לא פחות חשוב זה חלוקת הנקודות בכל מקצה, ומצורף פירוט של התפלגות הניקוד עבור כל סעיף שנבדק.
מה ששם את בן גוריון במקצה הסטטי במיקום מעולה, כי המשקל הכבד זהו העיצוב, בו הם ממוקמים מקום 7.

כמובן מה שיכריע את הכף, בין הקבוצות המתוקצבות הגרמניות בחמישיה הפותחת (ככל הנראה) ובין מתחרות הביניים שמתחרות על המקומות המכובדים הנותרים, זהו כמובן מקצה הסיבולת (אנדורנס), שמהווה לבד, ללא חישוב היעילות, כ- 30% מהניקוד הכללי של כל התחרות.
כמו שזה נראה מה שישחק את התפקיד המרכזי (לאחר עמידות הרכב כמובן) עבור התברגות הקבוצות הישראליות במקומות הגבוהים, זהו הגשם.

שיהיה המון המון בהצלחה לכולם!!

ובנימה אישית ל- BGR2013, מחזיקים לכם כולם אצבעות בבית, אתם אלופים!
מכל צוות BGR2014.

https://lh4.googleusercontent.com/-zvXOTlRaraE/UjYCGnFup_I/AAAAAAAADzU/e8XVeJg4rQY/w701-h365-no/1111.PNG

רני דקל
15-09-13, 23:46
אם יש ליפט שאי אפשר לפספס זה אומר שנןסעים עם הקפיץ הקל מדי ונשארו יותר ממילימטרים ספורים של מהלך פתיחה..
זה טוב במיאוצים, אבל יגרום להיגוי יתר חריף ביציאה מפניות.
תכריח אותם להקשיח את הקפיצים מאחורה עד שיכאב לברזל.

אסף.

בד"כ כששמים קפיצים קשיחים יש יותר מעבר עומס בין הגלגלים על אותו ציר= אובדן אחיזה. מה קורה פה שזה הפוך?

אגב אולי זה עניין אופטי אבל נראה שלאוטו של ת"א יש טו אין קיצוני (?).

המון כבוד לכל הקבוצות, סחטיין עליכם!

הכל יקבע מחר באנדורנס...

asafk
16-09-13, 00:34
כיוון שאין דיפרנציאל, אנחנו רוצים מעבר עומס בין הגלגלים, כדי שהפנימי יאבד אחיזה בסיבוב. כמו קארט. אם על אספלט יבש הוא יתרומם באוויר - זה אומר שהכיול נכון. אם לא - הגלגל הפנימי לא ייתן לרכב לפנות. אתה רגיל לחשוב על רכב עם דיפרנציאל, מקסימום אחיזה לשני הגלגלים, כל הזמן, והדיפרנציאל דואג לאזן את הפרש המהירויות. זה סיפור אחר...
חוץ מזה המתלה הזה עם טונות של ליפט באופן מובנה. אם מונעים ממנו את מהלך הפתיחה, אין למעשה ליפט כי אין תנועת מתלה.

ולפי התמונות משהו באמת לא במקום במתלה הקדמי ובהגה. גם הרכב יושב נמוך מדי וגם שפור לא מכוון. אבל אולי זה באמת עניין אופטי.

אסף.

Tomer Pe'er
16-09-13, 03:15
סחטיין חברה, תוצאות יפות עד עכשיו!
שחף, יאללה תן להם בראש!

רני דקל
16-09-13, 09:13
כיוון שאין דיפרנציאל, אנחנו רוצים מעבר עומס בין הגלגלים, כדי שהפנימי יאבד אחיזה בסיבוב. כמו קארט. אם על אספלט יבש הוא יתרומם באוויר - זה אומר שהכיול נכון. אם לא - הגלגל הפנימי לא ייתן לרכב לפנות. אתה רגיל לחשוב על רכב עם דיפרנציאל, מקסימום אחיזה לשני הגלגלים, כל הזמן, והדיפרנציאל דואג לאזן את הפרש המהירויות. זה סיפור אחר...
חוץ מזה המתלה הזה עם טונות של ליפט באופן מובנה. אם מונעים ממנו את מהלך הפתיחה, אין למעשה ליפט כי אין תנועת מתלה.

ולפי התמונות משהו באמת לא במקום במתלה הקדמי ובהגה. גם הרכב יושב נמוך מדי וגם שפור לא מכוון. אבל אולי זה באמת עניין אופטי.

אסף.

ברור ומובן.

והשאלה אותה שאלה, למה יהיה היגוי יתר חריף? אמרנו שרוצים יותר מעבר עומס כדי שתהיה פחות אחיזה בציר האחורי. גם בתאוצה עם ספול אם תעביר יותר עומס לגלגל אחד יהיה לך יותר היגוי יתר.

נמוך מדי? בFSAE נמוך מדי זה כשהשופטים מעירים לך שאתה נוגע יותר מדי באספלט! :p

נמרוד
16-09-13, 13:00
מרוץ האנדורנס התחיל, באיחור של כמעט שעה, אחרי שפניית הhairpin הוגדלה כי כל המכוניות הראשונות לא הצליחו לקחת אותה (החברה שהיו בשנה שעברה יודעים על מה מדובר, לאחרים יהיה קשה להסביר בלי תמונה... זה לא היירפין במובן הקלאסי של מרוצי מכוניות...).

יש 52 מכוניות על הגריד, הזינוק הוא בסדר הפוך לתוצאות מאתמול - כלומר היום מתחיל עם המכוניות האיטיות, ומסתיים אחרי הצהריים עם קרב כל-בכל גרמני. הקבוצה האחרונה לזנק היא המכונית מספר 69 מהמבורג שכבר נזכרה כאן, קצת לפני החשמלית של שטוטגרט.

תל אביב היו אמטרים לזנק שניים אבל סובלים מצרת מצברים וקורוזיה במחשב המנוע... נקווה שיצליחו לזנק מתישהו עפ פנלטי של לא משנה כמה דקות.

טכניוי יזנקו 12 מהסוף, ובן גוריון 10 דקות אחריהם.



Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

Amit Aknin
16-09-13, 13:37
עידכונים אלקטרוניים ב- LIVE.

http://cronorapino.altervista.org/

asafk
16-09-13, 14:04
ובינתיים הטכניון מהירים יותר מב"ש...

אסף.

Amit Aknin
16-09-13, 14:21
בשעה טובה ומוצלחת האדומים סימו את האינדורנס!

מברוק ענקי לקבוצה, ובראשה אחמד עומרי, סטודנט מבריק וצנוע שהאמין והוביל את הקבוצה להישג מדהים!

מיטב המחמאות לדוריס פיטילון על הנחישות האין סופית בניהול הקבוצה מול הרי אוורסט של קשיים בירוקרטיים ולוגיסטיים!

שאפו לראשי הצותים, לזידאן שנלחם במכלול התמסורת המסובך והבוגדני, למור על מערכת הבלימה שנבחנה תחת כף רגלו "הכבדה", לרועי על מכלול ההיגוי שדרש מחזורי תכן לא מעטים עד לתוצאה משביאת רצון, לאלן מצוות מנוע שנכנס בגאון לנעלים ענקיות בזמן קצר ובהצלחה גדולה, ולמיכאל הכשרוני על עיצוב ויצור חיפוי לרכב בסטנדרט הגבוה ביותר!

כל הכבוד לכול החברים בקבוצה על הישג מרשים לכול הדעות!

להצלחה הזאת אבות רבים!
בהצדעה
עמית

asafk
16-09-13, 14:52
נו... מה קורה? זינקו?
רחמנות
אנחנו על קוצים


אסף.

de fox
16-09-13, 14:58
BGR והטכניון סיימו בהצלחה 28 הקפות. הקפה הכי טובה באר שבע: 48.973. טכניון: 57.169.

עכשיו עולים הגרמנים.....נראה איזה רף הם מציבים ורק אז נוכל להבין איפה אנחנו עומדים

נמרוד
16-09-13, 15:12
תרשו לי להשתמש בסימני קריאה בנדיבות...

וואו!!!!

אחמד ומיכאל, גילי ודרור, כל אחד בתורו דפק 15 הקפות, שתי המכוניות תפקדו ללא דופי, הצוותים התפרקו טוטאלית בשמחת סיום הארוע בהצלחה ואין מה לנסות לתקשר איתם.

נכון להפסקת הצהריים שהתחילה עכשיו, דרור מבן דוריון קבע את ההקפה המהירה ביותר!!! נכון, החצי המהיר יותר של הקבוצות יעלה אחה"צ אבל יש בהחלט מצב שבן גוריון בתוך הטופ 10, גם באנדורנס וגם בתחרות בכלל!!!

אין מה להחזיק אצבעות עכשיו, הישראלים סיימו את שלהם. מה שאפשר לעשות זה להתפלל לגשם שיתחיל פתאום מעל הכפר Varano de melegary, מחוז פארמה, אמיליה-רומנה, איטליה. זו הכתובת המדויקת, למי שיש קשרים בשמיים...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

נמרוד
16-09-13, 15:14
לגבי תל-אביב - הם עשו כל מה שאפשר, ובהתחשב בנסיבות, הם אלופים. אבל מחשב המנוע כנראה שתה יותר מדי אתמול בערב, הרדיאטור עשה סבטוחה בקרבורטור... והתחרות הסתיימה מבחינתם גם.



Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

asafk
16-09-13, 15:18
אכן, אלופים!

אסף.

de fox
16-09-13, 15:19
מהערוץ המקומי:

<iframe width="640" height="480" src="//www.youtube.com/embed/_h4lgLINvWs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

OFF-RoaD
16-09-13, 15:28
תותחים. ישר כוח!

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk 4

de fox
16-09-13, 15:52
מהערוץ המקומי:

<iframe width="640" height="480" src="//www.youtube.com/embed/_h4lgLINvWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

וכן, הם כולם עם שפם....

boaz avrahami
16-09-13, 16:01
כל הכבוד על הסיקור - החזקתם אותי מרותק ומתרגש משלב לשלב.
משתתף בצער התל אביבים שלא הצליחו השנה ומסיר את הכובע בפני BGR והטכניון. פשוט כל הכבוד על הדרך והתוצאה.

נמרוד
16-09-13, 20:00
תמונות מהיום...
http://www.jeepolog.com/forums/album.php?albumid=712

וגם קצת וידאו - הקפה של מכונית הטכניון, נהג אחמד עומרי ראש הקבוצה:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/80HLxxaQODM?list=UUxz_javKCU57TF9oeN3-1kA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

boaz avrahami
16-09-13, 20:21
נמרוד, מתי יהיו תוצאות סופיות?

נמרוד
16-09-13, 20:23
טקס סיום בשבע וחצי (זמן איטליה).

קבלת הפנים של קבוצת BGR לנהגים ברגע היציאה מהמסלול:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Dxws87Ujwl0?list=UUxz_javKCU57TF9oeN3-1kA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

נמרוד
16-09-13, 20:53
קבלת הפנים לנהגים של הטכניון + מילים לאומה:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UANECQXzrBs?list=UUxz_javKCU57TF9oeN3-1kA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

נמרוד
16-09-13, 22:57
דרוג לא התפרסם עדיין, מניח שיהיה באינטרנט. אבל כל המקומות הראשונים הלכו לגרמנים, עוזריהם, ואלו שעמדו מנגד ( השוויצרים). שטוטגרט לקחו את הגביעים הראשונים גם בחשמלי וגם בשריפה פנימית.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

boaz avrahami
17-09-13, 00:21
תוצאות סופיות כנראה-

בן גוריון מקום 12 (!!!)
טכניון מקום 20

79735

boaz avrahami
17-09-13, 00:24
79736

savyon
17-09-13, 00:37
אנטישמים...

התחלתי לכתוב לא נורא ואז נעצרתי, מה לא נורא?! כבוד!!!
במדינה חסרת תרבות מוטורית וחסרת תקציבים שמופנים לתחום המוטורי (או להשכלה גבוהה...) הצליחו החברה האלה להתברג במקומות מאוד! מאוד! מאוד!!! מכובדים,
עם הרבה נחישות, מעוף וחוצפה שהובילה אותם לשם.
אני דיי בטוח שהקבוצות הישראליות נרשמו בפנקס השחור של הקבוצות המובילות ככאלה שעלולים להפתיע.


כל הכבוד!

נמרוד
17-09-13, 00:37
דירוג סופי, באר שבע מקום 12, טכניון 20, תל אביב 31, מתוך 47 קבוצות מדורגות. כבוד!

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4

אמנון
17-09-13, 00:46
כל הכבוד!!

נמרוד, שיחקת אותה עם הסיקור! היה מעולה לעקוב כאן.

asafk
17-09-13, 01:00
מרשים ביותר.

אבל תרשו לי לרגע, משהו אישי... לחברי הקבוצה מתל אביב, שהייתי עד ממקור ראשון לנחישות המופלאה שבה הם הרימו את הפרוייקט הזה.
תסתכלו אחורה ותזכרו.... כמה רגעי יאוש, כמה לילות ללא שינה, כמה נקודות שבירה... עד הרגע האחרון ממש שעוד לא היה ברור אם המכונית הקטנה תצליח בכלל לזוז.
מהיום הראשון- חבלי הלידה הקשים, תת-מימון יחסית לכל קבוצה אחרת, עם תמיכה ועידוד של האוניברסיטה שאישרה את הפרוייקט הזה כנגד כל הגיון בריא. גיוס קבוצה ענקית של תומכים ששחף עוד ימנה, כל אחד קריטי בפני עצמו. נקודות החלטה קשות ומכבידות כאשר אין תקציב, ומחליטים להמשיך בכל זאת. אין כסף לדיפרנציאל? הולכים על סרן חי. זוכרים את הפגישה שבה הוחלט לייצר את החלק הקדמי בלי שיודעים מה יהיה מאחור? ולא היה ידוע אפילו איזה מנוע יהיה ברכב עד חודש לפני סוף הסימסטר... אבל ממשיכים. כל הזמן ממשיכים.
בוחרים חומרים וטכנולוגיות ייצור לפי מה שזמין, לא מה שהכי טוב - וזו הנדסה אמיתית. לתכנן לפי תקציב מוגבל, אבל להוציא מהמגבלות את הטוב ביותר. לא לפחד מפתרונות "מלוכלכים" שעובדים.
כל הכבוד, חברים - הוכחתם להרבה מאוד אנשים ששאלו בסקפטיות אם ההרפתקה הזו בכלל תיסע - שכן, זה נוסע, על מסלול.
אני גאה בכם! (אבל חכו, זה לא אומר שום דבר על הציון)
ומקווה שהמכונית השחורה-כחולה תיכנס להיכל התהילה בתור המכונית מס' 1 בסדרה ארוכה של מכוניות, ותיזכרו באוניברסיטה כחלוצים של פרוייקט שיכול, ואמור, להיות פרוייקט הדגל של כל בית ספר להנדסה.

אסף.

savyon
17-09-13, 01:12
(אבל חכו, זה לא אומר שום דבר על הציון)
אסף.

אני לא רוצה להתערב אבל, הדרך לא פחות חשובה מהתוצאה הסופית ונראה שעליה הם אמורים לקבל 100!!!
ובהתחשב בעובדה שגם בתוצאה הסופית הם סך הכל בסדר אז בין 97 ל-99 נראה לי ציון הוגן

talw
17-09-13, 01:40
אני חייב לציין שכל הסיקור הזה,הדברים שנאמרו פה בשיבחם ובייחוד סרטוני הח'ברה המאושרים, הצליחו להוציא ממני דמעה,דמעה של אושר,דמעה של גאווה.
תודה לכם .

boaz avrahami
17-09-13, 02:10
אני חייב לציין שכל הסיקור הזה,הדברים שנאמרו פה בשיבחם ובייחוד סרטוני הח'ברה המאושרים, הצליחו להוציא ממני דמעה,דמעה של אושר,דמעה של גאווה.
תודה לכם .

מקל עלי לדעת שלא רק אני הפכתי כוסית....
מה יש לומר, שיחקו אותה החברה האלו.
האמת, גם הסיקור היה סוחף.
מצאתי את עצמי במהלך היום יושב בפגישה חשובה וכל רגע בודק באתר אם כבר יש חדשות.






JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

yes1952
17-09-13, 02:25
לראות את הרכב האדום על המסלול ואת התוצאה המדהימה של צוות קניוטכניון היה מרגש
מחד כל המאמצים והקשיים נשכחו בחגיגת השמחה,מאידך התעכבתי בתשובה מפני שהבן שלי ריסק את הרכב שלו אתמול בשרון-הוא בריא ושלם אך הרכב טוטאל לוס,
כך שקצת יצאתי מכל ההמולה לדאוג לעיניינים בבית ,
היה מדהים להיות בורג קטן במערכת הזו של בניית רכב מרוץ סטודנטיאלי,,אודה ולא אבוש שציפיתי שצוות הטכניון יהיה מקום ראשון בכללי ובכלל ואז היו מוציאים לשון לכל מי שלא סמך עליהם
ומכאן עם דמעה של אושר ובאהבה גדולה לצוות הטכניון-תודה שנתתם לי שנה של עיניין מרתק והזדמנות לעשות מעשה מכל הלב
תודה גם לנמרוד שעידכן כה נפלא
תם פרק לא שיגרתי הן בחיי הסטודנטים היפים והחכמים הללו והן אצלי בביתי שלי שליווינו שנה שלמה את הפרויקט הזה
תודדה,תודה רבה

amief
17-09-13, 09:47
GOOD MORNING ISRAEL - WE HAVE NEW 3 CHAMPION'S TEAMS

אכן בוקר חדש לנו בישראל - לאוהדים השרופים פה בפורום לספורט אתגרי בכלל, ובפרט לאלו שתמכו פה כספית, פיזית ונפשית בשלושת הקבוצות המדהימות האלו .

בוקר חדש והכי הכי רגוע - לנו המשפחות ובנות הזוג של כול חברי הקבוצות " המהנדסים לעתיד " כפי שכינו אותם שם מארגני התחרות .
תרועות הניצחון והקפיצות המטורפות שם - הם הפיצוי המושלם לנו על כול השנה הקשה שעברה גם עלינו.
פיצוי ענק ומרגש - על החודשים הרבים שלא ראינו אותם בכלל ובקושי היה להם שניות לדבר איתנו == " אבא בי, אני עסוק אתקשר בערב !!"
( שבדיעבד גם בערב הוא לא התקשר - כי היה עסוק במעבדה והיה עוד פעם "לילה לבן" ופשוט שכח - סלחתי בני !!!)

ועכשיו יגיעו בכייף עולמי - קבלות הפנים המרגשות עד דמעות, בשדה התעופה שהם יחזרו והרבה הרבה חשיפות ותמונות נצחון בכול המדיות האפשריות באינטרנט ובטלויזיה וברדיו, וכול אותן טכסי הוקרה שיעשו להם "המנצחים הגדולים" - באוניברסיטאות ובטכניון .
ואולי גם ראשי הערים : באר שבע, תל אביב וחיפה, יקבלו אותם בהתרגשות בלשכות שלהם ויעניקו להם חיבוק חזק -שמגיע להם בגדול,
כי הם עמלו קשה כול כך, לייצג אותנו בכבוד הראוי באיטליה - מול כול הכרישים האלו בענף רכבי המרוץ.

asafk
17-09-13, 09:56
...והכל יתחיל מחדש עוד מעט עם שנת הלימודים שבפתח...

אסף.

savyon
17-09-13, 10:04
GOOD MORNING ISRAEL - WE HAVE NEW 3 CHAMPION'S TEAMS



ועכשיו יגיעו בכייף עולמי - קבלות הפנים המרגשות עד דמעות, בשדה התעופה שהם יחזרו והרבה הרבה חשיפות ותמונות נצחון בכול המדיות האפשריות באינטרנט ובטלויזיה וברדיו, וכול אותן טכסי הוקרה שיעשו להם "המנצחים הגדולים" - באוניברסיטאות ובטכניון .
ואולי גם ראשי הערים : באר שבע, תל אביב וחיפה, יקבלו אותם בהתרגשות בלשכות שלהם ויעניקו להם חיבוק חזק -שמגיע להם בגדול,
כי הם עמלו קשה כול כך, לייצג אותנו בכבוד הראוי באיטליה - מול כול הכרישים האלו בענף רכבי המרוץ.


אם יורשה לי,
אז בנוסף לחיבוק (ואם אי אפשר שניים יחד, אז במקומו) שידאגו לתקציב!!!
הם יכולים, הם רק צריכים לרצות.

סביון

amief
17-09-13, 10:18
סביון ידידי,
אתה אומר את הדברים כנראה מידיעה - ואכן הם חקוקים בסלע.

מעט הגיע לאוזני, אבל מספיק בהחלט, על הריצות הבלתי סבירות של מנהלי הקבוצות מול הבירוקרטיה המסורבלת של מערכות הכספיים של המוסדות האלו.
במקום להקדיש 100% זמן ומאמצים לניהול הפרוייקט המסובך אך אתגרי הזה - הם טורטרו ללא סוף והיו צריכים להתחנן ממש שישחררו עוד כמה אלפים - כי הספק לא מוכן להעביר את החלק הכי חשוב ברכב לפני שהוא מקבל תשלום ו/או החלק נמצא בשחרור במכס אך לא משחררים כי לא שילמו.

ועל תשובות מרגיזות כמו " קיבלתם מספיק עד עכשיו - צריכים עוד ? - אז לכו חפשו ספונסר שיממן לכם את זה !!! "

Amit Aknin
17-09-13, 12:03
האדמה באיטליה עוד מווברצת מקפיצות ההיתרגשות של הישראלים, הסטודנטים עוד בהאנג-אובר מהלילה האחרון במחנה, אבל הראש של כול עסוק בשנה הבאה.

אין מחמאה גדולה לשירשור זה, מאשר יחתם ע"י הלקחים לשנה הבאה, באופן גלוי, כנה וחיובי, כך שנקודת הפתיחה של השנה הבאה עבור הסטודנטים החדשים, תהיה קרובה ככול הניתן לנקודת הסוף של השנה הנוכחית.


http://vimeo.com/41854831

חצי שעה שהיא תמצית התורה של מהות הפרויקט.

amief
17-09-13, 12:24
עמית הי,
אכן שמחה ואור רבים.
גם אנו פה בישראל אחרי האנגאובר.
מסיה קלוד רוואל אכן אחד המומחים בעולם להדרכת קבוצות של פורמולה סטודנט.
דרור חזן - אחד מראשי הקבוצה של 2013BGR - השתתף בקורס מיוחד שלו בשנה שעברה לאחר שהסתיימה שם התחרות.
מאידך - מסיה קלוד - לא מכיר את האילוצים הקשים בבניית רכב כזה במדינות "נכשלות" כמו ישראל והוא מציג את המודל האירופאי של קבוצות כמו שטודגרד והמבורג.
איפה שלושה חודשים טסטים ??? - כמה לא ראלי לישראל. !!!
הרכבים בשנתיים האחרונות, של באר שבע התחילו את נסיעות רק שבועיים והשנה שבוע יותר ,במקרה הטוב לפני התחרות - עם כול מיני הפסקות עקב שדרוגים טכניים שנדרשו.
הרכב של הטכניון לא היה יותר טוב, למרות שעבדו עליו שנתיים - נו טוב רכב ראשון זה ידוע.
הרכב של תל אביב - ביצע סה"כ נסיעה אחת לפני שהועמס על המטוס לאיטליה.

ואיפה כול הקורסים הרבים שעוברים נהגי אירופה וארה"ב במשך כול השנה לפני התחרות.
מה היה אצלינו - 5 נהגים שנהגו על הקשקש עם שעות בודדות של התנסות בשטח

. חוץ מרני דקל שנהג בבאר שבע ברכבים של 20111 ו - 2012 וכמובן מסלול הפורמולה ירושלים ההיסטורי, שהוא כבר בעל תוארים מתקדמים בנהיגת רכבי אקסטרים.

אז רק תראו באיזו נקודת פתיחה ירודה אנו הגנו לתחרות הבינלאומית הזאת - ובכול זאת נתנו - כול השלושה - לגרמנים והאיטלקיים הכרישים האלו - בראש.
קבוצת המבורג המהוללת - סיימה רק במקום 14 = 2 מקומות אחרי באר שבע. - כי עוד פעם דפקו את האנדורנס.

להתראות בשנה הבאה - אינשאאלה - עוד 3 רכבים - שירימו פה בארץ את הכפפה ויחילו להתייחס לנושא הזה יותר ברצינות !!!

boaz avrahami
17-09-13, 12:29
חברים, להתבכיין על הבירוקרטיה בישראל זה נחמד אבל לא מועיל.

תזכרו גם לדורות הבאים שהכסף זורם בקלות גדולה יותר כאשר יש סיקור תקשורתי.
תשקיעו אנרגיה בלקבל חשיפה מקצועית ואז הכול יראה שונה בתכלית.

בעיניי אגב אתם יותר טובים מהרבה שהשיגו מקום גבוה יותר בתחרות וזה כי הכול היה לכם יותר קשה בהרבה.
אני בהחלט יכול לדמיין את הקבוצות הישראליות בשנים הבאות כובשות את הפודיום.
הוכחתם שאתם בנויים מחומר של מנצחים!

JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

amief
17-09-13, 12:33
זה בדיוק מה שמתכוננים לעשות השנה בגדול - אחרי שהרכבים והצוותים יחזרו משם.

כולם חייבים להירתם לנושא - להפיץ כמה שיותר את הנצחון הגדול הזה - להרים את המדיה מהתרדמה שהיא נמצאת בנושא הזה - לזעזע בגדול

לדוגמא - למרות שפה היה יצוג ענק לישראל - תראה לי איזו מדיה נתנה לזה חשיפה הבוקר ??

איפה YNET ומעריב - אין שום אזכור בשום מדור ואפילו לא במבזקים.
איפה גלי צה"ל - שעשו ראיון טלפוני מיוחד עם תמיר ביום ראשון - משם מאיטליה.

איפה תוכנית הטלויזיה בערוץ 10 " טסט ראשון" - שבהתחלה צילמו את קבוצת באר שבע בכוכב יאיר והבטיחו הבטחות גדולות ללווי הקבוצה במשך כול הזמן של הבניה והטסטים ואף לעשות כתבה מיוחד על התחרות באיטליה - איפה הם ??? נעלמו לגמרי מהשטח ואפילו לא נתנו שום אזכור בפייסבוק שלהם לקראת התחרות ובהמשכה ועכשיו אחרי הנצחון הגדול. ןאני דווקא שלחתי להם שם הרבה ידיעות להזכירם שזה קור ה- אפילו לא הגיבו !!!

איפה ירחון "אוטו" - שאומנם עשו כתבה יפיפיה במהלך האימונים , במתחם כוכב יאיר, של קבוצת 2013 על הרכב 2012 וגם עשו שם מירוצים קטנים של רכבי 2011 ורכבי 2012.
הייתה כתבה נהדרת - אבל הם גם מאז נעלמו ואיפה הם היום - עם תרועות נצחון ???

רק נמרוד הנהדר, לקח את המשימה על עצמו ועשה את זאת לנו בגדול - אני כול השבוע היתי מחובר לפורום ממש לוריד וכול הזמן נכנסתי לראות עוד פיסת מידע ועוד תמונה.

boaz avrahami
17-09-13, 13:46
נושא התקשורת והספונסרים הוא יותר מורכב ממה שנדמה לך כנראה.
בשביל לקבל חשיפה נכונה צריך להעסיק אנשי מקצוע מיומנים. אין דרכי קיצור.

זה שאתם מרגישים אייטם עוד לא הופך אותכם כאלו והתקשורת בארץ רגילה לקבל עבודה לעוסה.
בלי בעל מקצוע מתחום היחצנות תגיעו במקרה הטוב למקומונים ולחלק מהעתונות המקצועית ואולי פעם בשנתיים לכתבה בטלביזיה שאף אחד לא יזכור.


JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

amief
17-09-13, 13:52
לא הבנתי מדוע אתה כותב "הוא יותר מורכב ממה שנדמה לך כנראה"
האמן לי אני בעסק הזה עשרות שנים הייתי - אז אנא.

ועכשיו ביציאה מאישי - שחבל שנכנסת - בגדול אתה צודק.

אני מלווה צמוד צמוד, את קבוצת באר שבע, כבר שנתיים -
עוד מרכב 2012 וזאת הנקודה העיקרית שדיברתי שם עם כמה - עשרות פעמים והבאתי שם את מה שאתה כתבת פה.

לצערי החברה לא שתפו פעולה- חשבו שיעשו את זה בכוחות עצמן- והם סיימו הנדסת מכונות ולא מסטר במנהל עסקים -שיווק ( כמוני למשל) והם לא התנסו בשטח בכול המורכבות , כפיי שכתבת ( ולי יש במקרה עשרות שנים גם בזה) -
והכי הכי מרגיז שהמחלקות השונות והרלוונטיות באוניברסיטה שיחקו כול הזמן במשחקי כבוד - ובסוף עשו גורניש ורק דיברו.

boaz avrahami
17-09-13, 15:01
מצטער.
חשבתי שאתה מהסטודנטים.
אולי בהזדמנות זו תציג את עצמך וחלקך בקבוצה.


JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

savyon
17-09-13, 15:43
זה בדיוק מה שמתכוננים לעשות השנה בגדול - אחרי שהרכבים והצוותים יחזרו משם.

כולם חייבים להירתם לנושא - להפיץ כמה שיותר את הנצחון הגדול הזה - להרים את המדיה מהתרדמה שהיא נמצאת בנושא הזה - לזעזע בגדול

לדוגמא - למרות שפה היה יצוג ענק לישראל - תראה לי איזו מדיה נתנה לזה חשיפה הבוקר ??

איפה YNET ומעריב - אין שום אזכור בשום מדור ואפילו לא במבזקים.
איפה גלי צה"ל - שעשו ראיון טלפוני מיוחד עם תמיר ביום ראשון - משם מאיטליה.

איפה תוכנית הטלויזיה בערוץ 10 " טסט ראשון" - שבהתחלה צילמו את קבוצת באר שבע בכוכב יאיר והבטיחו הבטחות גדולות ללווי הקבוצה במשך כול הזמן של הבניה והטסטים ואף לעשות כתבה מיוחד על התחרות באיטליה - איפה הם ??? נעלמו לגמרי מהשטח ואפילו לא נתנו שום אזכור בפייסבוק שלהם לקראת התחרות ובהמשכה ועכשיו אחרי הנצחון הגדול. ןאני דווקא שלחתי להם שם הרבה ידיעות להזכירם שזה קור ה- אפילו לא הגיבו !!!

איפה ירחון "אוטו" - שאומנם עשו כתבה יפיפיה במהלך האימונים , במתחם כוכב יאיר, של קבוצת 2013 על הרכב 2012 וגם עשו שם מירוצים קטנים של רכבי 2011 ורכבי 2012.
הייתה כתבה נהדרת - אבל הם גם מאז נעלמו ואיפה הם היום - עם תרועות נצחון ???

רק נמרוד הנהדר, לקח את המשימה על עצמו ועשה את זאת לנו בגדול - אני כול השבוע היתי מחובר לפורום ממש לוריד וכול הזמן נכנסתי לראות עוד פיסת מידע ועוד תמונה.


מזל שג'יפולוג פה לאורך כל הדרך, אמנם לא גדול כמו Ynet (את זה אתם יכולים לשנות...) אבל עם לב רחב ואינסוף מקום עבור הסטודנטים!

אמור להיות אזכור בידיעות אחרונות היום- ביקשו אישור להשתמש בתמונות של נמרוד (וקיבלו אותו בשמחה!)
משמועה שגונבה לאוזני, נמרוד כבר דיבר עם עורך אחד ממגיזיני הרכב הגדולים בארץ, אני מאמין שגם שם תופיע כתבה יפה של נמרוד ;)

סביון

amief
17-09-13, 16:23
סביון,

אין עליך. וכמובן נמרוד ברשימה של ה"מלאכים" כמו שהגבתי לפני יומיים.

אכן החדירה למערכות האלו היא קריעת ים סוף - הם מחפשים "דם" ולא חדשות סתם כאלו כמו שיש לנו להציע להם.
שאתה מתכוון ידיעות אחרונות - הכוונה ל - YNET אני מתאר לי ולא העתון הכתוב ?.

כול מידע שיש לכם באייטמים האלו - ותבורכו על העשיה והסיוע החשובים האלו -חשוב שתידעו גם את ראשי הקבוצה :
באר שבע = דור עפרוני ודרור חזן (זמינים במיילים שלהם),
וכמובן את ראשי הקבוצה של תל אביב והטכניון - שאני לא מכירם אישית עדיין.

כול פעולה דחופה שלכם בנושא החשיפה ביומיים הראשונים - שזה עדיין "לחמניות חמות" ברוכה וחשובה -
כי חלון הזמן במקרים אלו הוא קצר מאד.
בעוד שלושה ימים זה כבר "שלג דאשתקד" שלא יעניין אותם .

במקרה של כתבות תחקיר כבדות , ובעמודי צבע ותמונות ווידאו ועוד - כאן יש מספיק זמן,
ביחוד שחלק מקבוצת באר שבע לא יחזרו מייד בימים הקרובים.
יש כאלו שהמשיכו לטיולי פיצוי באירופה , של השנה הקשה הזאת, (אני מידיעה אישית יודע על כמה שיחזרו רק בסוף ספטמבר לארץ.)

אודה לך אם תעדכן גם אותי - יש לך הרי את הנייד שלי - שאם למשל יהיה אייטם ברדיו או בטלוויזיה- נוכל להתכונן מראש ולהקליט.

שוב תודות על בכול.

עמי

amief
17-09-13, 16:30
מצטער.
חשבתי שאתה מהסטודנטים.
אולי בהזדמנות זו תציג את עצמך וחלקך בקבוצה.


JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

לא קרה שום דבר חביבי , לא נפגעתי ואין צורך להתנצל. הכול אחלה.
צדקת שחשבת שאני חלק מהקבוצה - גם הסמל שלי הוא האחוריים של הרכב - אבל לא.
דרך אגב - זאת תמונה שאני צילמתי, בנוסף לעשרות סרטי וידאו - והיא צולמה במנחת ערד לפני כחודש במהלך הטסטים של הרכב שם.
הייתה חוויה חמה - מכול הבחינות - גם הטמפ' החיצונית.

אני רק אביו של אחד מראשי קבוצת באר שבע - שמנסה לסייע להם בכול יכולתי וזמני, באותם דברים שהם זקוקים והעיקר מוכנים לקבל.

בשביל התיעוד והכייף - מעלה עוד כמה תמונות נבחרות מאותו יום מטריף.

כך שהכול בסדר.

עמי

yes1952
18-09-13, 00:18
מאחר וזו הבמה היחידה להגיב על נושא פומולת סטודנטים אזי לי יש פנס קטן להאיר ולהעיר,
לו היו מארגני התחרות באירופה יועים את מה שאנו יודעים לגבי נקודת הזינוק של הקבוצות לעומת הקבוצות האירופאיות היו שלושת הקבוצות מישראל מדורגים בשלושת המקומות הראשונים,
לו היו נותנים משקל למאמצי גיוס הספונסרים,הם היו מקבלים 100 פלוס,
הסטודנטים(ואני מקווה שמישהו מהנהלת האוניברסיטאות קורא את הכתבות פה)נאלצו לגייס בתנאים מחפירים-אך אני מקווה שבנוסף ללימודי המקצוע ,הם גם למדו לקח חשוב,לסמוך רק על עצמם,ולדעת שכסף באמת לא גדל על עצים בארץ כמו באונברסיטאות אירופה ואמריקה,
משאבי הטכניון לא מופנים ולא יופנו ברצינות הראויה לפרויקט הזה-בארץ אין בו הילה,ויש זלזול גמור מצד הנהלת הטכניון ואולי גם בב"ש ות"א,זו הרגשתי כמי שנתן,
נתינה אינה חינם-כל ספונסר ללא יוצא מהכלל נותן מפני שהוא מקבל או מאמין שיקבל תמורה מסוימת,ולו רק סיפוק אישי,
כאשר מעמידים קבוצת סטודנטים בפני עובדה שמילה והסכם שלהם אין לו בסיס וגיבוי,זו התעמרות בהם,
לכן ההשיגים שלהם הרבה יותר גבוהים ממה שהוצג כאן,
הם ממש כמו דוד מול גוליית ,והגוליית לא רק אירופה ואמריקה אלא ההנהלה של מוסד הטכניון האחראים על פרויקט זה ואולי גם של הנהלות ב"ש ות"א -אין לי מושג מה היה שם,
לכן לפחות מבחינתי ההישג שלהם הינו מדהים בהצלחתו מכל בחינה-זה דור העתיד וככזה אני מצדיע לו,

asafk
18-09-13, 01:28
אני חושב שחבל על האנרגיה המושקעת במירמור מהתנאים.
נכון, קשה.
נכון, תת- מימון.
נכון - נקודת התחלה סופר בעייתית.
אבל זה מה יש.

וזה ישתנה, אבל השינוי לוקח המון זמן.
כמו כל דבר שקשור למסורת ומורשת - לתרבות, אם תרצו. אנחנו לא אירופה ולא נהיה אירופה. נתקרב, אבל זה לא ביום אחד.

החזון הוא פרוייקט כמו באירופה, פרוייקט שהוא פרוייקט דגל. מסטרנט להנדסת מערכת מנהל אותו יחד עם מסטרנט לתעשייה וניהול.
סטודנטים להנדסת מכונות לצד סטודנטים להנדסה אווירונאוטית מתכננים ובונים, מכניקה, אירודינמיקה, הנעה... קבוצת סטודנטים לעיצוב מעצבים, והסטודנטים מהמכללה האזורית הלומדים במגמת שיווק משווקים...
ייקח זמן עד שנגיע לשם.

נקודת ההתחלה של "פרוייקט של משוגעים" הופכת תוך כמה שנים, ועם ההישגים בתחרות בחו"ל, לתמיכה ממוסדת. אנחנו רואים את זה בב"ש. בהתחלה תמיכה כזו מתבטאת ב"סתם" מעבדה בקומת קרקע שיש בה מקום לעבוד ולאכסן כלי עבודה (במקום מעבדה בקומה שניה בלי מעלית שנדרשת להתפנות מייד עם תום הסימסטר...). ואז ה"חיבוק" של הנהלת האוניברסיטה מביא עוד תומכים (זה מאוד חשובה לתומכים הגדולים! ) ובהמשך גם יהיה אולי מימון - אבל צריך להבין שאוניברסיטה היא מוסד ציבורי מבוקר שעבורו להוציא עשרות אלפי שקלים באופן ישיר על פרוייקט זה לא דבר פשוט ולוקח זמן להפוך הוצאה כזו למוצדקת. לוקח לא פחות מעשור כדי לייצר את ההצדקה הזו, ואני חושב שב"ש כבר בחצי הדרך, בתור החלוצים.

אבל גם לנו יש דרכים לסייע. קודם כל - בתמיכה ישירה ויש לא מעט מגולשי ג'יפולוג שעשו זאת. מי במימון, מי בסיוע בחלקים או עבודה, ועוד.
יש גם כמה מנחים אקדמיים...

יש עוד דרך - אם מי מהגולשים כאן שמגייס עובדים, בסבב גיוס המהנדסים הבא של החברה שבה הוא עובד או שותף, יחליט שהוא נותן עדיפות לבוגרי התכנית הזו, זו תהיה תמיכה משמעותית.
הסיבה שבאירופה זה פרוייקט דגל היא בדיוק זו - המעסיקים הפוטנציאלים יודעים שמי שנכנס לפרוייקט כזה, שההשקעה בו היא הרבה מעבר למה שמקובל בפרוייקט גמר - והתמורה זהה לחלוטין במושגים אקדמיים (ציון עבור לא הרבה נקודות)... הוא מהנדס צעיר עם ערך מוסף. ויש הרבה מעסקים שמעדיפים את בוגרי FSAE על פני אחרים. אני מכיר לפחות שתי חברות בישראל שזה המצב בהן בשנתיים האחרונות, וככל שיהיו רבות יותר, כך הפרוייקט הזה יהפוך למשהו יוקרתי.

בקיצור... אני מעריך שגם בשנה הבאה מי שיהיה חבר בקבוצות ה FSAE יצטרך לעבוד מאוד קשה כדי לממן את הפרוייקט. אבל אני בטוח שזה יקרה שוב. ואני יודע שההישגים יהיו טובים יותר ויותר משנה לשנה.
תראו איך קבוצת הטכניון עם הרכב הראשון מתברגת למיקום מעולה בדירוג הכללי, איך קבוצת ב"ש חוזרת עם הישג של קבוצת על, והם בכלל לא ידעו שהם כאלו... ואיך הקבוצה מת"א בכלל הצליחה להעמיד רכב כנגד כל הסיכויים, עם מימון של בערך עשירית ממה שעמד לרשות שתי הקבוצות האחרות, רכב ברמה, רכב עם תעוזה הנדסית.
מה זה אם לא הנדסה ישראלית במיטבה?

הקבוצות של השנה הבאה כבר מתגבשות. אני מאוד מקווה שבשלושת המוסדות יהיה פרוייקט בשנה הבאה. ומי יודע, אולי אפילו גם אפקה, ששם המכללה וקבוצת תומכים שפכו על הפורמולה אלקטריק תקציבים ברמה שהלוואי שהיו נופלים פירורים מהם לידי קבוצות ה FSAE - אולי אפילו הם יצליחו להעמיד סוף סוף אחרי 4 או 5 שנים (מי זוכר) רכב על קו הזינוק באיטליה...

אז.. לשנה הבאה באיטליה..??

אסף.

savyon
18-09-13, 01:45
אנחנו נהיה פה עבורם גם בשנים באות.
האתר, כדי לתמוך בסטודנטים
הפורום, כדי לתמוך בגולשים ולתת במה נצפית לפרצי היצרתיות של החברה הצעירים האלו
גולשי הפורום, בתמיכה מוראלית, פיזית ומימונית (מי שיוכל) הן לסטודנטים והן לספונסרים
מובילי האתר, בתור מנחים אקדמאיים


ובתוספת למה שכתב אסף,
העזרה של גולשי הפורום יכולה להתבטא בהעדפת רכישה אצל ספונסרים, כמובן תוך כדי יידוע אותו ספונסר שאתם קונים אצלו בגלל שהוא תמך.
אני משתדל לרכוש מוצרים ושירותים מנותני חסות בספורט המוטורי

yes1952
18-09-13, 02:11
סביון
אתה לא באמת רוצה שאני אגיב על מה שכתבת נכון?
אסף
המרמור אינו על הסטודנטים-הם בשלושת הקבוצות עשו ועושים עבודה מדהימה יחודית וחינוכית ממדרגה ראשונה,
אני בטוח שגם הגויים רשמו להם שמות,כאן גדל דור שיחטף על ידי הגדולים הנמצאים שם,ואני אתמוך בכל סטודנט שיסע לעבוד שם,
הביקורת שלי לא לסטודנטים אלא למוסדות וזאת כבר כתבתי לעיל
אין כאן מרמור נהפוך הוא
הבאתי את הדוגמאות כדי להראות שניצחון הצוותים הינו יותר ממה שנכתב ותואר

boaz avrahami
18-09-13, 02:41
אני מחזק את הדברים של אסף.
בואו נזכור גם שעל הגרף הזה שבו הישראלים עומדים יש מצד אחד קבוצות עשירות מגרמניה אוסטריה ואיטליה אבל מצד שני גם קבוצה מהודו שלהם היה קשה שבעתיים מלישראלים.

אני גם סבור שמבחינה חינוכית טוב שהם מתמודדים עם תקציב קטן ומגבלות בירוקרטיות.
אלו החיים האמיתיים והם יצאו לדרכם המקצועית יותר בשלים.

אני גם בטוח שבשנים הבאות תתפתח תחרות יוקרה בין המוסדות האקדמיים.
תל אביב ובמיוחד הטכניון לא יוכלו להרשות לעצמם להזדנב אחרי אוניברסיטת בן גוריון שקבעה סטנדרט גבוה...



JEEP Grand Cherokee ZJ V8 98
IR 3.5"

de fox
18-09-13, 17:07
ראשית אפתח ואומר שאני בוגר קבוצת BGR2011.
מאוד מרגש לקרוא ולראות את החיבוק החם של קהילת ג'יפולוג לפרויקט ה FSAE.

אני רוצה לחדד נקודה מסוימת לגבי רוח התחרות וקבוצות שונות מחו"ל:

נכון, הקבוצות המובילות הם קבוצות מתוקצבות הייטב וותיקות, אבל, שאר הקבוצות למעשה רוב הקבוצות, במצב דומה מאוד לקבוצת BGR או הטכניון. חלק גדול ממהות הפרוייקט במהלך השנה הסטודנטיאלית הוא גיוס ספונסרים ותקציב. כל הקבוצות ללא יוצא מן הכלל נדרשות לנושא זה. חלק מהקבוצות אף מחכימות לעשות שיתוף פעולה עם מחלקות נוספות במוסד מכיוון מנהל עסקים וכדומה שאחראים על נושא זה. אבל שוב אדגיש שרוב הקבוצות ולא רק הודים מסכנים מתמודדים עם נושא התקציב ולא מעט קבוצות ארופאיות לא מקבלות תמיכה מלאה מהמוסד האקדמאי שבשמם הם נשלחו.
ההוואי הכללי של הפרויקט, האתגר הכפול של תכנון רכב תחת מגבלות תקציב ובו בזמן גיוס ספונסרים הו נחלתם המשותפת של כל הקבוצות וזה מה שיפה ומיוחד בפרוייקט הזה. החיבור בין העולם האקדמי לעולם התעשיה, הגשר על הפער בין להיות סטודנט בחממת האקדמיה לבין החיים האמיתיים של מהנדס בשוק...זה המהות של כל הפרוייקט הזה.

ובהתייחס למה ש YES1952 כתב, השופטים יודעים טוב מאוד מאיפה באו כל קבוצה ומה היה נקודת ההתחלה שלהם והם מעריכים זאת מאוד. בשנה שלנו 2011 (השנה הראשונה שישראלים השתתפו) קיבלנו המון חום , אהבה והערכה מכל צוות השיפוט האיטלקי על זה שצוות ישראלי העמיד רכב ברמה כזו ופירגנו לנו בכל מקום אפשרי.

הדבר העיקרי שמפריד בין הישראלים לארפואים או הגורם העיקרי שמונע מהישראלים להיכנס ל 5 הראשונים, זה הנהג!
אין לנו שום סיכוי להתחרות עם הארפאים שמחזיקים בקבוצה נהגים מקצועיים על מודל שחקני פוטבול במכללות האמריקאיות. לראיה, קחו את מקצה הסיבולת האחרון - דרור מ BGR נתן את הופעת חייו והצליח לרדת מ 1:00 ל 54 שניות בהקפה הכי מהירה שלו. הנהג של שטוטגרט, בהקפה הראשונה שלו על המסלול עשה זמן של 45 שניות!!!

הנקודה שלי היא שחיבים להכשיר את המציאות בארץ לטובת העיניין. במציאות של היום אין באמת אפשרות לקבוצות הישראליות להתאמן ולהכשיר נהגים כמו שהיינו רוצים שיקרה. בשביל זה, דברים צריכים להשתנות כאן. אבל זה כבר שירשור אחר לגמרי.

שנה הבאה BGR יעמידו רכב שלא נופל ברמתו ההנדסית מאף קבוצה גרמנית. נקווה שנצליח לתת לנהגים את הכלים בהתאם.

פרויקט מדהים וחשוב מאין כמותו לביסוס תרבות מוטורית בארץ. אני בכלל טוען שאנו חיים בתקופה היסטורית. מבחניתי הארוע האחרון באיטליה מהווה ציון דרך בתחום בארץ.

חג שמח

נעם

Amit Aknin
18-09-13, 19:37
לפני שאתחיל לקשקש, סרטון פרומו של השדים האדומים:

http://www.youtube.com/watch?v=B1fNb3VvdeQ&feature=youtu.be
קרדיט לחן סמו, שהוא גם מוכשר, וגם שותף, וגם ...

אכן בלי תרומתו הנדיבה של יוסי "קניורן" שושני, שלצערי יצא מעט פגוע מהממסד האקדמי, לא היתה הקבוצה מהטכניון מצליחה להתניע את הפרויקט בזמן ראלי.
אכן בלי תמיכת אנשי ג'ייפולוג, ובראשם נמרוד "המזמין" מלר, לא הינו מצליחים כלל להיתפקס על מה רלונטי בתכנון רכב ומה פחות קריטי וסובל דיחוי.
אכן עמדו בפני הקבוצה, בעיקר בפני הגברת הראשונה של הפרויקט, דוריס פיטילון, אינסוף קשיים בירוקרטיים בכדי להצליח לייבא אביזרים מחו"ל ולנהל תקציב שפוי גם בשלב שבו לא היו תרומות.

אבל לדעתי האישית, הפער הגדול והאמיתי של הקבוצות הישראליות הוא לא כלכלי, ולא שיווקי ולא קשור לתמיכת האקדמיה והתעשיה.

הפער האמיתי הוא פער תפיסתי הקשור בניהול פרויקטים, ותחליתו תזמון שלבי הפרויקט.

כמו שצינו חכמים ממני, הרכב צריך להיות מוכן לנסיעה 3-4 חודשים לפני התחרות.
כשזה יקרה, נזדקק לפחות ניסים בכדי להגיע לתחרות במצב שפוי, ועם מערכת אמינה שנבחנה מספיק בכדי לקחת אותה לקצה במקצי התחרות.

תגידו לא ראלי... לא רלונטי לישראל...

ואני אומר שמדובר בסדר עדיפויות.

שלושת הקבוצות עברו לטעמי את שלב הייתכנות, וכעט דרושה חניכה מקצועית למנהלי הפרויקט, בדיוק כמו שדרושה חניכה הנדסית לסטודנטים המתכננים.
(מהידוע לי BGR עברו סדנאת ניהול מסוימת בתחילת השנה הנוכחית).
מנהלי הפרויקט של השנה הבאה צריכים לשאול את עצמם על מה הם מוכנים לוותר בכדי להיתאמן יותר, ולבחון יותר את המכלולים והמערכות, ולישון יותר בלילות שלפני שליחת הרכב לחו"ל.

הדברים נאמרים מתוך מטרה חיובית ובלא כוונה לפתוח ויכוח ספציפי ופומבי על נקודות פרטניות.
בגילוי נאות, אינני חלק מהקבוצה הנוכחית של הטכניון, והייתי שותף להקמתה עד לאירוע חשיפת הרכב, כחודשים וחצי לפני התחרות.

חג שמח
עמית

yes1952
18-09-13, 20:32
נועם השועל
תודה על ההארה וההערה,עדיין אני חושב ששלושת הצוותים עשו נפלאות,אני גם יודע שהם קיבלו הרבה תמיכה ועצות מהדרומיים הוותיקים יותר,
עמית, תודה על הכל
הרי אתם שלושת המוסקיטרים,דוריס הסלוניקאית(זה היה מרגש לפגוש את סבא שלה באירוע חשיפת הרכב) חן ואתה הצערתם אותי לפחות ב10 שנים
והבנתי איך ה"צרות"שלי מתגמדות מול הלא נודע שלכם
ולהנהלת ג'יפולוג-הבמה שנתתם היא מרשימה אבל זה בטח בגלל שלוריה ריתך אותכם עם שרשרת לנושא
חג שמח

amief
19-09-13, 10:47
בוקר טוב,
יאאלה כמה חיפשתי וכמה גיגלתי ולא מצאתי קמצוץ של ידיעה .
והנה הבוקר גוגל כנראה שיפרה את מנוע החיפוש שלה שבישראל וראו איזה " דג דגתי מהרשת" :
מעריב NRG בכול זאת היו בסדר - כתבה מיום 17-9-13 לילה (כמעט חצות)

http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/507/881.html

רק נפלט להם = במקום 72 - הגדילו ל 118 וזה סביר כי שנה הבאה יהיו 10 כאלו רק כחול לבן !!!;)

de fox
19-09-13, 11:41
ראשית אפתח ואומר שאני בוגר קבוצת BGR2011.
מאוד מרגש לקרוא ולראות את החיבוק החם של קהילת ג'יפולוג לפרויקט ה FSAE.

אני רוצה לחדד נקודה מסוימת לגבי רוח התחרות וקבוצות שונות מחו"ל:

נכון, הקבוצות המובילות הם קבוצות מתוקצבות הייטב וותיקות, אבל, שאר הקבוצות למעשה רוב הקבוצות, במצב דומה מאוד לקבוצת BGR או הטכניון. חלק גדול ממהות הפרוייקט במהלך השנה הסטודנטיאלית הוא גיוס ספונסרים ותקציב. כל הקבוצות ללא יוצא מן הכלל נדרשות לנושא זה. חלק מהקבוצות אף מחכימות לעשות שיתוף פעולה עם מחלקות נוספות במוסד מכיוון מנהל עסקים וכדומה שאחראים על נושא זה. אבל שוב אדגיש שרוב הקבוצות ולא רק הודים מסכנים מתמודדים עם נושא התקציב ולא מעט קבוצות ארופאיות לא מקבלות תמיכה מלאה מהמוסד האקדמאי שבשמם הם נשלחו.
ההוואי הכללי של הפרויקט, האתגר הכפול של תכנון רכב תחת מגבלות תקציב ובו בזמן גיוס ספונסרים הו נחלתם המשותפת של כל הקבוצות וזה מה שיפה ומיוחד בפרוייקט הזה. החיבור בין העולם האקדמי לעולם התעשיה, הגשר על הפער בין להיות סטודנט בחממת האקדמיה לבין החיים האמיתיים של מהנדס בשוק...זה המהות של כל הפרוייקט הזה.

ובהתייחס למה ש YES1952 כתב, השופטים יודעים טוב מאוד מאיפה באו כל קבוצה ומה היה נקודת ההתחלה שלהם והם מעריכים זאת מאוד. בשנה שלנו 2011 (השנה הראשונה שישראלים השתתפו) קיבלנו המון חום , אהבה והערכה מכל צוות השיפוט האיטלקי על זה שצוות ישראלי העמיד רכב ברמה כזו ופירגנו לנו בכל מקום אפשרי.

הדבר העיקרי שמפריד בין הישראלים לארפואים או הגורם העיקרי שמונע מהישראלים להיכנס ל 5 הראשונים, זה הנהג!
אין לנו שום סיכוי להתחרות עם הארפאים שמחזיקים בקבוצה נהגים מקצועיים על מודל שחקני פוטבול במכללות האמריקאיות. לראיה, קחו את מקצה הסיבולת האחרון - דרור מ BGR נתן את הופעת חייו והצליח לרדת מ 1:00 ל 54 שניות בהקפה הכי מהירה שלו. הנהג של שטוטגרט, בהקפה הראשונה שלו על המסלול עשה זמן של 45 שניות!!!

הנקודה שלי היא שחיבים להכשיר את המציאות בארץ לטובת העיניין. במציאות של היום אין באמת אפשרות לקבוצות הישראליות להתאמן ולהכשיר נהגים כמו שהיינו רוצים שיקרה. בשביל זה, דברים צריכים להשתנות כאן. אבל זה כבר שירשור אחר לגמרי.

שנה הבאה BGR יעמידו רכב שלא נופל ברמתו ההנדסית מאף קבוצה גרמנית. נקווה שנצליח לתת לנהגים את הכלים בהתאם.

פרויקט מדהים וחשוב מאין כמותו לביסוס תרבות מוטורית בארץ. אני בכלל טוען שאנו חיים בתקופה היסטורית. מבחניתי הארוע האחרון באיטליה מהווה ציון דרך בתחום בארץ.

חג שמח

נעם

תיקון קל לגבי הזמנים של דרור, בכל זאת הבן אדם נתן את הנשמה: הקפה המהירה ביותר שלו הייתה 48.9 שניות.

אגב ראיה נוספת שהשופטים מעריכים את רכבי הישראלים זה הדירוג ב Desing event בו דורגה באר שבע במיקום 7 כשהיא עוקפת אפילו את שטוטגרט ותל אביב במיקום 15!! וב Cost event תל אביב הפציצו במיקום השמיני.

amief
19-09-13, 11:50
הנה ועוד מחמאה גדולה להנהלת אוניברסיטת בן גוריון , ובעיקר למחלקת הדוברות ומחלקת השיווק שלהם.

נכתבו פה , על ידי חברי הפורום , ביקורות לגיטימיות על כול מה שקרה השנה בשלושת המוסדות האמורות,
אבל שצריך לברך = גם את זה אנו יודעים. !!!.

אז שאפו גדול גם להם :
הנה החדשה שהופיעה (כנראה בסוף יום השלישי 17/9/2013), במדור החדשות -באתר הרשמי הראשי של האוניברסיטה בבאר שבע:
http://in.bgu.ac.il/Pages/default.aspx

וכתבה עצמה - שזה לא ימחק - אלא בטח יועבר למדור אחר.
http://in.bgu.ac.il/Pages/news/Formula-SAE-Italy.aspx

אך מכיוון שזה משתנה מיום ליום - או משעה לשעה - מצורף צילומי מסך דף הבית של החדשות האלו- לזכרון לעולמים.

amief
19-09-13, 12:37
הי חברה,
הי מנהלי פורום ג'יפולוג : נמרוד, אסף, סביון היקרים.

מכיוון שהזכרתי בגדול את החגיגה שלנו פה, בפורום HT שאני פעיל כבד שם - החלטתי להביא זאת לידיעתכם ולידיעת יתר חברי הפורום הזה

אתם מוזמנים להכנס ( ובטוח שיש פה חברי פורום שפעילים גם שם) לשרשור המיוחד שפתחתי שם לפני יומיים
שזכה למיקום החם ביותר = בקידמת הפורומים ,
בהוקרה רבה לשלושת הקבוצות על ידי מנהלי הפורום HT - מרטין ועופר ועוד אחרים שאני לא מכיר.

http://www.hometheater.co.il/vt196400.%D7%9B%D7%91%D7%95%D7%93-%D7%92%D7%93%D7%95%D7%9C-%D7%9C%D7%9E%D7%93%D7%99%D7%A0%D7%AA-%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%A9%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%99.html

עידו לוריה
20-09-13, 01:07
טוב חזרנו , זו שנה שנייה שיש לי את הכבוד ללוות את הסטודנטים במרוץ עצמו באיטליה ( שנה שלישית בלווי בכלל בפרויקט פורמולה SAE ) ואני חייב להם הרבה תודה על שיתוף הפעולה .
זה חוויה שקשה להעביר אותה במילים ( אני ינסה בימים הקרובים לכתוב את זה ולעלות את זה כאן ) אבל בקיצור שווה בגדול במיוחד ששלוש קבוצות לא פחות ממעולות מתחרות בענקים ( והרבה ענקים ) עם הכלי היחיד שיש להן אמונה ( והוא שווה הרבה ) .
בנוסף אני רוצה להודות לכם על ה"חיזוק מהבית" שנתתם לאורך כל המרוץ , זה מאוד חשוב ובעניי מאוד מוערך .
השנה היה לי גם העונג להיות שותף למסע הזה עם נמרוד ( שהעביר לכם בשידור חי את המתרחש ) ועוד חבר שבשנה הבאה ילמד בטכניון ויצטרף לקבוצה .


עידו

amief
20-09-13, 01:26
טוב חזרנו , זו שנה שנייה שיש לי את הכבוד ללוות את הסטודנטים במרוץ עצמו באיטליה ( שנה שלישית בלווי בכלל בפרויקט פורמולה SAE ) ואני חייב להם הרבה תודה על שיתוף הפעולה .
זה חוויה שקשה להעביר אותה במילים ( אני ינסה בימים הקרובים לכתוב את זה ולעלות את זה כאן ) אבל בקיצור שווה בגדול במיוחד ששלוש קבוצות לא פחות ממעולות מתחרות בענקים ( והרבה ענקים ) עם הכלי היחיד שיש להן אמונה ( והוא שווה הרבה ) .
בנוסף אני רוצה להודות לכם על ה"חיזוק מהבית" שנתתם לאורך כל המרוץ , זה מאוד חשוב ובעניי מאוד מוערך .
השנה היה לי גם העונג להיות שותף למסע הזה עם נמרוד ( שהעביר לכם בשידור חי את המתרחש ) ועוד חבר שבשנה הבאה ילמד בטכניון ויצטרף לקבוצה .


עידו

עידו ברוך הבא.
אין עליך ואנו פה מודים לך מקרב לב על העזרה הרבה שנתת שפ לחברה - בלעדיך לא היינו זוכים להשגים האדירים שהברה הישיגו
יישר כוח

עמי עפרוני

ronko
20-09-13, 02:21
מורידה לק עם ספרי ניקוי בלמים ?

עידו לוריה
21-09-13, 13:19
מבחנתי המסע הזה התחיל לפני כמה שנים למען האמת שלוש כאשר בחור( רני דקל ) צעיר ויפה תאור .... כך מחילות אגדות וזה סיפור אמיתי אז נתחיל שוב ,מהנדס לעתיד מרים אלי טלפון ובקול ממש מבויש אומר לי ראיתי תמונות של עבודות שלך באתר ג'יפולוג וגם קראתי את מה שאתה כותב ( היתי בטוח שאף אחד לא קורא את השטויות שאני כותב ) והייתי שמח עם תוכל לעזור לנו ( קבוצת BGR ) לבנות רכב פורמולה ומשם זה התחיל ....
היום לאחר שלוש שנים שלושה רכבים אני יכול לומר שזו חוויה מדהימה שאין בשום בניה / תכנון של רכב מרוץ וזה נובע מהרבה סיבות שאחת החשובות שבהן זה מבנה התחרות / תקנון שמאפשר כמובן רק השתתפות של אוניברסיטאות / סטודנטים וחשיבה מחוץ לקופסא בכול כיוון ובכול רמה חוץ מהחלקים שקשורים לבטיחות שבחלק זה אין שום פשרות .
ואחר הפתיח נעבור לתכלס , נחתנו ב – BRGAMO איטליה ( ליד מילאנו ) ביום ג' ה – 10.9 בצהרים שכרנו רכב ( נמרוד , יוחאי ואני ) ולדרך ( קנינו SIM מקומי ) מפעילים את ה – WAZE מכניסים את היעד כפר קטן ליד VRANO , נסיעה של בערך שעתיים ואנחנו בכפר/ עירה שהמסלול נמצא בתחומה, מכווין שזו הפעם השנייה שלי אז אני לוקח אותנו לצימר מגניב באזור .


היום השיני מתחיל בנסיעה למסלול בדרך אני מציע לנמרוד לעצור לשיחה / התרשמות בסדנת : ACERNI AUTOARROZZERIA שבבעלות בחור בשם פייר אצ'רני שנחשב למוביל באיטליה לשיפור / בנייה / שיפץ של ג'יפים ובניה של ROCK CRAWLING ומתחרה במרוצי עבירות מחוץ לאיטליה ובין היתר ב – KING OF THE HAMMERS ( ועל זה נמרוד יכתוב פיצ'ר נפרד ) הבחור מבקש שנחזור אחרי הצהריים לשיחה יותר עמוקה , ממשיכים בנסיעה לכיוון המסלול ( חמש דקות ) לבדוק מה שלום הקבוצות , מכוון שהרכבים מגיעים רק למחרת אנחנו מחליטים על נסיעה למפעל / מוזיאון פרארי נסיעה של שעתיים ואנחנו נוחתים בעירה רדומה ( כמו כל איטליה ) שכולה מקדש אחד גדול של פרארי מחנויות שמוכרות מזכרות שכוללות חולצות / כובעים/ מוצצים/ וכו' ועד חלקים של רכבים מעונות מרוץ מסוימות ( למשל ארבעה שסתומים מעונה 2012 במחיר שווה לכול נפש של 200 יורו ) סעפות פלטה דגמים של רכבי F1 במחיר של 6000 יורו , או בקיצור מחרים מאוד עממים J ,וגם השכרת רכבי פרארי מכול מני דגמים בכול מיני מחירים ( הדגמים הזולים כ – 150 יורו לעשר דקות ) , נכנסים למוזיאון ( במחיר של 13 יורו , שווה בהחלט ) , המוזיאון מכיל את כל דגמי פרארי מכול הזמנים כולל מוצגים של מנועים רכבים בתעלך פיתוח , חדר שלם מציג את כל רכבי ה – F1 שלקחו אליפות עולם כולל קיר שלם של הגבעים , חתכים של מנועי/ גירים , הסיור לוקח כשעה + , אנחנו גם לקחונו את סיור המפעל ( שעולה 9 יורו ) שנערך במתכונת של טיול בתוך אוטובוס ( שצבוע כמובן באדום פרארי ) עם מדריכה שמסבירה , לפני העלייה לאוטובוס המדריכה מבקשת מכולם לשלוף את הניידים ומדביקה על המצלמות מדבקה מיוחדת עם סמל פרארי על שתי המצלמות של הנייד ( וזה החלק הכי מעניין בסיור L ) לאחר מכן נסיעה בתוך חצר המפעל והסבר של המדריכה שמאחורי הקיר הזה בונים את מנועי ה – V8 ומאחורי הקיר הזה חדר הצבע .... או בקיצור סיור אדריכלות מפעלים , יציאה משטח המפעל ונסיעה למסלול האימונים/ניסיים של פרארי כמובן בשער לא נותנים לנו להיכנס והמדריכה אומרת שהמסלול תפוס ולא ניתן להיכנס ( זו שעת הפסקת צהרים והמסלול לא עובד בכלל L ) בקיצור מראים לנו חלק קטן של המסלול דרך הרשת .
סימנו את הסיור בחניה של המוזיאון סיור קטן בין החנויות של המזכרות ( שבספם הבנו שאנחנו כנראה לא קהל הקליינטים שהם מכוונים למכור לו ) ונסיעה לכיוון VRANO עוד לפני שאנחנו יוצאים מהעיירה אנחנו שומעים מהמסלול של פרארי רכב שמשחיז את המסלול , נוסעים צמוד לגדר ורואים רכב F1 בתצורה של שלושה מושבים ( בנייה מיוחדת ) מקיף את המסלול , המפעל מוכר סיבובים בשני המקומות ( שממוקמים בכונסי צד וקצת מאחורי הנהג ) אבל היה חסר לנו כמה אלפי יורו בתקציב והם גם לא היו מוכנים לנהיגה עצמית אז ויתרנו :) .
המשכנו ל-VRANO , מכווין שהיה לנו זמן לשרף בחרנו נסיעה בכבישים כפריים , אני לא יכביד במילים אבל יש להם ארץ יפה , הגענו לסדנה של פייר אצ'רני ונמרוד ראיין אותו לפיצ'ר שיעלה בקרוב ,סוף היום הראשון .


היום השלישי מתחיל בשמונה במסלול כאשר הרכבים הגיעו בדיקה קצרה עם הקבוצות ותחילת מתן פתרונות לכול קבוצה , תל אביב צרכים בנית מותחן שרשרת וקפיצים אחרים לבולמים האחוריים , טכניון סובלים מחופש במערכת הגה ( שלא יאפשר להם לעבור את הבדיקה הטכנית ) מה שמצריך פרוק של גיר 90 מעלות וריתוך מיניאטורי של גלגל השינים לציר ותוספת צינור ליציאה מהדוד של סעפת הפלטה , בן גוריון עסוקים בעיקר בלהדביק את כל מדבקות הספונסרים ומדבקות החובה לפי התקנון ( טוב הם כבר ותיקים ) והרכב שלהם עבר כבר אבולוציה במידה גדולה ביחס לתל אביב והטכניון .
בשמונה בערב המסלול מתפנה ( מפעילות שגרתית ) וכל קבוצה מקבלת פייטס בין עם במבנה מסודר או חלק מתחת גזיבו ענק ( פשוט יש יותר קבוצות מאשר פיטסים בנויים ) החגיגה מחילה .


היום הרביעי מחולק לבדיקות טכניות שכול קבוצה בזמנה הפנוי יכולה לגשת לתור ולעבור על כל רכב לעבור ארבע בדיקות : בדיקת בלימה ,בטיחות / טכנית כללית , ובדיקת יציאת נהגים מהרכב ממצב קשור עם כל הביגוד ( כולל ידיים קשורות ) לחיצה על דימום הרכב פתיחת חגורות שחרור הגה וקפיצה מחוץ לרכב בפחות מחמש שניות , ובדיקת רעש ( מקסימום 110 דיציבל ב – ¾ סל"ד מהמקסימום ) / בדיקת שיפוע של 45 מעלות ואסור שנוזלים ייזלו מהרכב ובשיפוע של 60 מעלות בלי ניתוק גלגלים ( התהפכות )
במהלך הבדיקה של הטכניון של הרעש הם לא עוברים ( 111.2 דיציבל ) ואז אני נקרא למקצה תיקון שמורכב מהערכה נוספת של צינור היציאה מהדוד וציפוי שלו בתחבושת בידוד מה שמוריד אותם בבדיקה הנוספת ל - 109.9 דיציבל , מעולה ,גם קבוצת תל אביב ניגשת אל הבדיקות אבל לא בכזו קלות אצלם הרכב לא מוכן כמו שצריך ויש להם לא מעט עבודה לפני שהם מחליטים להכניס אותו לבדיקות , בכלל ראוי לציין את הקבוצה הזו שעם תקציב ( או יותר נכון בלי תקציב ) מועט תיכננו / ובנו רכב והגיעו למרוץ וגם גנבו את ההצגה מבחינת לא מעט שופטים שמאוד התלהבו מהרכב עם אחד מהתקציבים הנמוכים בתחרות ועדין ברמה גבוהה , אין ספק שעם הרכב היה נבנה בזמן ונבחן כראוי לפני התחרות הם היו מגעים לתוצאות גבוהות הרבה יותר , הקבוצה שלהם מצליחה לעבור את חלק מהבדיקות היום וחלק נשאר למחר .
בין לבין אנחנו משוטטים בין שאר הקבוצות ומתרשמים מהרכבים השונים , 72 קבוצות השנה כאשר 25 מתוכן הן חשמליות כאשר הבחינות הטכניות שלהן סימטריות לשאר מלבד שתים אין להן בדיקות רעש ( מעניין למה J ) ויש להן בדיקה רטובה של מבול מים של חמש דקות תחת רכב טעון בחשמל ,התחרות הזו זו חגיגה שלמה של חשיבה מחוץ לקופסא וטכנולוגיה מכול הרמות מי הירודה ביותר ועד ... בכלל .
היום החמישי המשך בדיקות טכניות במהלך היום נפתח גם קטע קטנטן של המסלול לאימון על בסיס תור וכל אחד מקבל בתורו חמש דקות ועם קבוצה רוצה יכולה לחזור לסוף התור ולחזור על כך כמה שרוצה , בן גוריון עוברים את מבחן הבלימה שזה מבחן עם שלושה "קווים" זינוק / תחילת בלימה / סיום בלימה ,על הרכב לנעול את כל הרבעת הגלגלים מבלי לדומם מנוע , גם הטכניון נגשים למבחן הבלימה אבל עם ההנעה של הרכב נקרע כבל קלאץ' והרכב חוזר לפיטס לתיקון וחוזרים לתור ומעבר של המבחן , תל אביב קיבלו רג'קטים אתמול במהלך הבחינה הטכנית , רוב הרג'קטים קלים והם מסדרים אותם , אחד הרג'קטים היה שמשענת הראש לא ממוקמת נכון אני מגיע למסלול וחברה כבר עם המשענת חתוכה ומוכנה לשינוי עוד קצת פינישים לפני מיקום מבאים את השבלונה ( מוגדרת ע"י התקנון , שזה שלושה עיגולים אחד מסמן את הרגלים מחובר עם מוט באורך מוכתב לעיגול שמסמן את התחת והאחרון זה הראש שמחובר לעיגול התחת עם מוט גם הוא באורך מוגדר הכול עם צרים כך שאפשר לבדוק כול תנוחת ישיבה עם אותה שבלונה ) פיקים בדיקה נוספת עם השבלונה וריתוך סופי , יש לציין שכול ריתוך מחייב לגשת למנהל התחרות ולבקש כבאי שיגיע לפיטס שבו מתבצעת העבודה , כמו כן אסורה הנעת הרכבים בשום מקום חוץ משטח מוגדר אחד וגם שם צריך לדאוג לכבאי תוך כדי ההנעה , נסיעה ברכב מונע אסורה בכלל חוץ משטח האימונים והתחרות כל נסיעה בין לבין מתנהלת עם נהג בלבוש מלא בתא נהג וסטודנט מאחור דוחף את הרכב עם מוט מיוחד שמחובר לו מטף תיקני , אין כניסה לאזורים תחרותיים / שטחי בדיקה / אימון רק למורשים בלבד ( כל קבוצה מקבל ארבעה רישיונות כאלו) וכמובן נהגים ,לאחר סיום השינוי של משענת הראש הם נגשים לבוחן ועוברים את הבדיקה הטכנית ( התרגשות גדולה בקבוצה , וגם לי אבל אל תגלו לאף אחד ) הם ניגשים לשאר הבחינות ( שיפע / רעש ) והם עוברים אותן .
במקביל לבדיקות כל קבוצה מקבלת לו"ז של שלוש מצגות ( תחרות סטטית ) ועל כל אחת ניקוד : מצגת של "דוח עלויות " מצגת של " תכן ועיצוב " ומצגת " מכירת הפרויקט לגוף כלכלי "
"דוח עלויות " נגזר מכול חלק/ פעולה לבנית הרכב שעל כל סעיף כזה יש " מחירון " של התחרות לאמור עם יש לי בורג X אז המארגנים אומרים לי כמה הוא עולה כך אפשר להשוות את המצגת הזו בין הקבוצות , הניקוד נקבע רכב עם תקציב נמוך ותוצאות בנייה גבוהות מזכות את מירב הנקודות .
שתי המצגות הנוספות הן ברורות ואין מה לסביר אותן .
בן גוריון שסימו את כל הבדיקות הטכניות ( ארבע מדבקות על הרכב , שבמהלך המרוץ יכולות לרדת באותה מהירות שעלו עליו ) יכולה לעלות למגרש האימון ( וזה תאור שמור לקבוצות המובחרות ), והם אפילו די רישונים בתור לאחר כמה סבבים כאלו הם חוזרים לפיטס שלהם ואז מסתבר לנו שההבים של הרכב סדוקים , למרבה המזל והתושיה של הקבוצה הזו הם עלו על הבעיה בארץ והכינו חלקים כאל ספר , אבל הבעיה שצריך ציוד שאין לנו במסלול לצורך החלפתם ( זה יום שישי והכול סגור ) ואז אני מציע שנקפוץ לסדנה של פייר אצ'רני ( סדנת הג'יפים ) הכוח מתפצל חלק נוסעים למחנה להביא את החלקים / מיסבים וחלק נוסעים לסדנה ( זו שעת הפסקת הצהריים ) אנחנו נגשים לתפוס סדביץ' ומקיאטו ותוך כדי בליסה דרור שהגיע לסדנה מודיע תורידו הילוך פייר יגיע רק עוד 40 דקות , סוג של מלאך הבחור בא במיוחד ביום החופשי שלו פתח לנו את הסדנה ועזר לקבוצה לחזור למסלול , ולא רק זה אלה שגם חזרה והרכב בזמן שיא של המכלולים ועמידה במצגת " תכן ועיצוב ".


היום השישי חברה זהו זה נותנים בגז.... סתם פה לא נותנים בגז אבל כן הכבים עושים רעש וגם קצת זזים ומה בתוכנית : מבחן תאוצה ל – 75 מ' , מבחן תאוצת צד SKID PAD, ומבחן ג'מיקנה AUTOCROSS כאשר זה המקצה שקובע מחר את סדר הזינוק למקצה האינדורנס ( זמן גרוע מזנק ראשון זמן טוב מזנק אחרון , במקצים של חמשה רכבים ) , קבוצת BGR והטכניון עוברות את המקצים , תל אביב גם רק מבחן תאוצה אחד ואז מקבלים פסילה טכנית ( אמרנו המדבקות עולות על הרכב ויורדות באותה מהירות ) למה כי מהרכב נולים מים על המסלול , בדיקה קצרה מגלה סדק במיכל עודפים של הרדיאטור ( הם השתמשו במיכל פלסטיק משומש ) קצת פוקסלינה חוזרים לשופט והמדבקה חוזרת ( זוכרים מהר עולה מהר יורד ) , ואז נוסף אלמנט שבמדינה כמו שלנו אנו רגלים עליו .... גשם והרבה ולא מפסיק , אבל התחרות לא מפסיקה המארגנים מייד מודעים על מעבר לצמיגים "רטובים " במקום ה"סליקס" , תעצרו רגע ותחשבו גשם + מכוניות פורמולה + נהגים שבקושי עם בכלל נסעו על הרכבים + מדינת ישראל = ???? אפילו תאור בהנדסה לא מכין אותך למשוואה כזו ,אבל הקבוצות עומדות בזה יפה מאוד , עם זמנים טובים מאוד ביחס לרמת האימון שהן עברו .
באופן גורף כל מקצה מזכה את הקבוצה בשני סבבים של שני נהגים ( סה"כ 4 סבבים למקצה ) למעט במקצה האינדורס שעליו נרחיב בהמשך .


היום השישי והאחרון של התחרות בתוכנית : מקצה האינדורנס מ 8:30 ועד 13:00 והמשך מ 14:00 ועד 17:00 ,רמת הדילול בתחרות היא כזו שבערך 30% מהרכבים מחוץ למרוץ האינדורנס ( הן עדין יכולות לקבל גביע על שאר המקצים ) המזל אין גשם , האין מזל תל אביב בחוץ למה הגשם אתמול השבית את מחשב ניהול המנוע חבל , מקצה האינדורנס הוא מקצה שונה מכול שאר המקצים , דבר ראשון זה מקצה רצוף של שני נהגים כל נהג עושה 11 ק"מ ( 14 סבבים ) יוצא מהמסלול ל 3 דקות החלפה עם הנהג השיני ועוד 11 ק"מ ( סה"כ 22 ק"מ רצוף ) נשמע בדיחה ... ממש לא שבונים רכבים עם רכיבים שיותר דומים לעולם הטיסנאות מאשר לעולם הרכב , ניתן ניקוד על זמן הקפה כולל פחות קנסות ( על נגיע בקונוסים שמסמנים את המסלול ועל זמן החלפה יותר גדול משלוש דקות ) עוד ניקוד במקצה זה שניתן הוא על תצרוכת דלק נמוכה ,עוד שוני מהותי שבכול מקצה ישנם חמישה רכבים על המסלול בו זמנית ( גם שמוצאים רכב להחלפת נהגים הם מעלים רכב נוסף ) כך שהתחרות זורמת כל היום כמעת ברצף , בנוסף ניתן לבצע עקיפות אומנם די סטריליות אבל ניתן , בכול עקפה יש שלושה אזורים עם מרשלים אחד בתחילתו עם דגל כחול ואחד בסופו עם דגל ירוק רכב שניצמד עליו רכב אחר מקבל דגל כחול חייב לפנות למסלול ימני ולתת לרכב לעקוף אותו כאשר הרכב נעקף מרים המרשל השיני את הדגל הירוק ורק אז הרכב הנעקף רשאי להמשיך .
טוב אז מחילים וכמו שאמרנו אז הרכבים עם התוצאה האיטית ממקצה ה – AUTOCROSS בהתחלה , מזניקים חמישה רכבים עם 20 שניות ביניהם ולאחר כמה סיבובים המארגנים עוצרים את המרוץ ..... מה ..... סיבוב ה - HAIRPIN ( שמוגדר בתקנון בתור רדיוס הסיבוב הגול ביותר שהרכב צריך לקחת ) רוב החמישה לא מצליחים לקחת , השופטים עוצרים את המרוץ ובודקים ומודעים שהסיבוב תיקני אבל הם מחליטים מסיבה עלומה להגדיל אותו ( רכב שלא מצליח שלוש פעמים לעבור את הסיבוב מקבל דגל שחור והחוצה מהמקצה ) ומזניקים את המקצה מחדש , טכניון מזנקים במקום 12 ומסיגים הקפה הכי מהירה שלהם 57.169 שניות , ובן גוריון מוזנקים במקום 17 עם זמן הקפה הכי מהיר של 48.973 שניות ועולים למקום הראשון בטבלה כרגע ( עם שבירת מחסום 50 השניות להקפה , וכניסה לתחום הרכבים המהירים על המסלול לאורך כל היום , השיג מרשים ביותר כשלעצמו ) החברה יוצאים מהמסלול והשמחה גדולה ביותר גם בקבוצת טכניון וגם בבן גוריון הרבה רעש שמחה , עוד כמה רכבים עולים והפסקת צהרים שאחרי הפסקת הצהרים עולים הרכבים המהירים ביותר קרב בין נהגים עם יכולות נהיגה מאוד מרשימות אבל גם כאן המזל לא משחק לכולן כמו כנף שמתנתקת מרכב תוך כדי המקצה ומזכה את הרכב בדגל שחור .
לאחר מכן עולים הרכבים החשמלאים עם תאוצות מטורפות אבל מה המצברים הולכים ונגמרים וזה נראה בהקפות האחרונות שלהן כמו מרוץ בין קלנועיות במהירות של הליכה איטית , אבל גם זו תחרות .
בשעה 20:00 מתחיל טקס חלוקת הפרסים / גבעים שעורך כשעה ואין הרבה חדש קבוצת שטוטגארט הגרמנית שנה תשעית ברציפות מקום ראשון והשנה כדי שלא היה להם משעמם חס וחלילה הם בנו גם רכב חשמלי שקוטף איך לא את המקום הראשון ברכבים החשמלאים .
קבוצת בן גוריון עושה ארוחת מנגל אלכוהול ונרגילות במאהל לתוך הלילה ובערך כל שאר הקבוצות מגעיות לחגוג איתנו שמחה גדולה , שבמהלכה אנו מקבלים את התוצאות הסופיות :בן גוריון מקום 12 בכללי עם ניקוד מצטבר של 536.205 ( שזה כ – 100 נקודות יותר משנה שעברה עם מקום 11 שבניקוד כזה בשנה שעברה היה ממקם אותם במקום 6-7 בכללי ) טכניון מקום 20 בכללי עם ניקוד מצטבר של 366.705 הישג מרשים לכול הדעות ביחס להשתתפות ראשונה במרוץ , ותל אביב במקום ה – 31 עם ניקוד מצטבר של 227.472 שהם בהחלט אלופים ביחס למה שעבר על הקבוצה הזו מכול אספקט , והחגיגה רק עולה במאהל .


יום שבעי : קמים בנחת עושים צ'ק אוט בצימר חיבוקים נשיקות עם בעלת הבית אריקה ויאלה יש לנו יום שלם לשרוף לעצמנו ומיכון שאנו מאוד תרבותיים הוחלט ברוב קולות על סיור מוזיאוניים ומכוון שלא ראינו מוטוריקה כל השבוע אז נבחרו מוזיאון דוקאטי ומוזיאון למבורגיני , מגעים לדוקאטי והשומר בכניסה לא מדבר מילה אנגלית נותן לנו פתק מודפס ואומר לנו " קול דיס נמבר " מתקשרים ועונה לנו מכונה .... בעסה , טוב נוסעים ללמבורגיני שזה מאוד דומה לפררי רק יותר עממי סיור של שעה + במוזיאון רוצים סירו מפעל ( לא למדנו את הלקח ) אבל הפקידה אומרת לנו פול בוק ( עם זה מזל או לא , לא נדע עד הפעם הבאה )טלפון נוסף לדוקאטי ונמרוד מבין שהמכונה שענה לו בפעם השנייה זה בעצם חברת הסוללר שאמרת לו שהקרדיט לשיחות נגמר , ויתרנו חלופה מהירה נסיעה של כ – 100 ק"מ באזור כפרי לכיוון העיר ורונה ( המסלול ממוקם באזור העיר כשעה וחצי ממנה ) קפה בדרך ומציאת מוטל לפני העיר מקלחת קצרה ונסיעה לעיר לסיבוב במרכז העיר , על העיר הזו נכתב המחזה ראומיו ויוליה , יש טירה יפה מרכז העיר מוקף חומה , טיול של שעתים וחצי וחזרה למלון לארוחה של מאכילם מקומיים מלווה ביין "הבית " שנמזג לפי ליטר לקנקן .


יום שמיני ומסכם : היום הקשה ביותר שעבר על כוחותינו מעב לקווים , נסיעה של שעה לעבר שדה התעופה ברגמו מציאת קניון קרוב וקניות למשפחה ,וחזרה הביתה .

תם ולא נשלם וזה מכמה סיבות אחת ( האישית שלי ) שאני מקווה לחזור ולעבור את אותו מסלול עם הסטודנטים במשך השנים הבאות עם שינוים קלים שעיקרם הבאת מקום ראשון בכמה שיותר קטגוריות , אני ראוה את זה בתור מסע נפלא ליצור מהנדסים יותר טובים מכול בחינה וכול סטודנט ( או אוניברסיטה ) שלא עובר את המסע הזה יוצא וידו על התחתונה .




עידו

amief
21-09-13, 17:10
עידו היקר,

קראתי את סיפורך המיוחד וניגבתי את קצות עיני כול הזמן - גם האמא של דור , שהקראתי לה, בסוף ניגבה.
הרסיסיי דמעות לא רק מהתרגשות ונגיעה בחדרוניים הפנימיים - אלא בעיקר מהצחוקים !!!

אתה הרי המלאך שלנו - אם לא ידעת .

אך אני לא ידעתי (למרות שגם אני קורא את כול מה שאתה כותה בשנה האחרונה) - שאתה "מלאך" וגם "סופר סתם" -כי פה התעלת על עצמך.
אין עליך ועל ההומור שלך.

לצערי אני לא מכיר הרבה סופרים, וביחוד כאלו שיש להם מסגריה משוכללת כמו שלך (בחצר של אימך-הרי הייתי אצלך עם המנוע של BGR2013 ועוד כמה ארגזי כלים).
אבל אני יכול להצהיר פה - ונראה מי שחולק עלי - אתה הסופר הכי הכי שאני מכיר , שהוא גם מלאך וגם יש לו גם מסגריה - לעשות בה את מה שהוא באמת אוהב.

נמרוד,אסף = אני מציע מכול הלב - מה כתב עידו פה - שווה שווה - פרסום גדול באחד העיתונים הכתובים. שכולם יצחקו ויזילו דמעות.

asafk
21-09-13, 17:12
ברור. "בוקסה" בכתבה של נמרוד בידיעות. או במעריב. או בהארץ...?
או גם וגם וגם

אסף.

עידו לוריה
21-09-13, 19:35
עידו היקר,

קראתי את סיפורך המיוחד וניגבתי את קצות עיני כול הזמן - גם האמא של דור , שהקראתי לה, בסוף ניגבה.
הרסיסיי דמעות לא רק מהתרגשות ונגיעה בחדרוניים הפנימיים - אלא בעיקר מהצחוקים !!!

אתה הרי המלאך שלנו - אם לא ידעת .

אך אני לא ידעתי (למרות שגם אני קורא את כול מה שאתה כותה בשנה האחרונה) - שאתה "מלאך" וגם "סופר סתם" -כי פה התעלת על עצמך.
אין עליך ועל ההומור שלך.

לצערי אני לא מכיר הרבה סופרים, וביחוד כאלו שיש להם מסגריה משוכללת כמו שלך (בחצר של אימך-הרי הייתי אצלך עם המנוע של BGR2013 ועוד כמה ארגזי כלים).
אבל אני יכול להצהיר פה - ונראה מי שחולק עלי - אתה הסופר הכי הכי שאני מכיר , שהוא גם מלאך וגם יש לו גם מסגריה - לעשות בה את מה שהוא באמת אוהב.

נמרוד,אסף = אני מציע מכול הלב - מה כתב עידו פה - שווה שווה - פרסום גדול באחד העיתונים הכתובים. שכולם יצחקו ויזילו דמעות.


תודה .


עידו

נמרוד
21-09-13, 23:36
כתבת הרבה לוריה, אבל שכחת את העיקר: Torta fritta di Parma

http://itphoto980x880.mnstatic.com/ristorante-gallo-doro_842591.jpg

asafk
21-09-13, 23:47
אבל הפקידה אומרת לנו פול בוק ( עם זה מזל או לא , לא נדע עד הפעם הבאה )

בדוקאטי צריך תיאום מראש. אבל עם קצת קשרים... מקבלים גם סיור VIP. בפעם הבאה.

אסף.

תמיר פלצ'ינסקי
22-09-13, 02:30
מה יש להוסיף שלא נאמר? עידו אתה איש עצום וחבר קבוצת BGR לכל דבר, אז תתחיל להגיע לפגישות השבועיות!
נמרוד - הכבוד היה כולו שלנו שהגעת לתחרות והיה תענוג לבלות ולחלוק איתך את החוויה וכמובן תודה ענקית על הסיקור הבאמת יוצא מן הכלל שלך פה. לכולנו זו היתה תחרות מאד מרגשת ואני בטוח שהצלחת להעביר את התחושות. תודה לכם על כל התמיכה!

תמיר

עידו לוריה
22-09-13, 08:27
כתבת הרבה לוריה, אבל שכחת את העיקר: Torta fritta di Parma

http://itphoto980x880.mnstatic.com/ristorante-gallo-doro_842591.jpg

אני לא שכחתי , אני עדיין מעכל .

עידו

amief
23-09-13, 16:19
אז חברה - התחילו הכתבות במדיה וזה רק קמצוץ וטיפה בים.

החברה יחזרו מהטיולים שלהם, המכוניות יגיעו לישראל על ידי UPS ויחולקו לבתים שלהם ב"ש, ת"א, חיפה- ואז יתחילו חגחגות הנצחון בשלושת הערים:
באר שבע, תל אביב, חיפה.

אני עוד לא מאמין שזה לא איזה חלום , ואני בתוכו מרחף בעננים, ושם פוגש לשמחתי את המלאכים החדשים של (ושל כולנו)י : נמרוד, אסף, סביון, עידו , ועוד כמה שטרם הכרתי בחודש האחרון והסוחף הזה.
אז הינה צילום הכתבה ב" ידיעות אחרונות" דף 26 בחלק העיקרי = והקרדיט כמובן לנמרוד.(נתתי לו גם הודעה בוואטאפ ומצאתי שם 2 סמלי מכוניות : כחולה ואדומה. חפשתי ולא מצאתי שחורה - סלח לי שחף מקבוצת תל אביב.)

עידו לוריה
23-09-13, 20:25
גם מעריב (http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/507/881.html?hp=1&cat=351)

עידו

amief
23-09-13, 21:36
גם מעריב (http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/507/881.html?hp=1&cat=351)

עידו

עידו,

הקפצת אותי , ונאלצתי לעשות ביקור אצל כול השכנות שלי בבניין, כדי לחפש את הכתבה הזאת בעתון מעריב של היום.

סתם טורטרתי, והאמת שלא נהנתי בכלל מהמפגש איתן - לא מצאתי שום כתבה במהדורה המודפסת של עתון מעריב של היום.

אז חזרתי, מאוכזב ומתנשף, לפוסט שלך, ולחצתי על הקישור החבוי מתחת למילה "מעריב" = אזעקת שווא !!! :mad:
(למה לא עשיתי זאת בתחילה - לא ברור ??? ).

הכתבה הזאת פורסמה ב17/9/13 במעריב NGR ברשת וקיבלה איזכור - ראה הפוסט שלי מס' 103 למעלה.

בביקורי הבא אצלך - אספרסו עליך.

עידו לוריה
24-09-13, 00:05
צטערת ... שכחתי את הפרט החשוב .

דאבל אספרסו עלי עם עוגה :)


עידו

TAU-RD
28-09-13, 22:08
שלום לכולם.
ראשית כל אודה לנמרוד על הסיקור המעולה בשידור חי, הקנת אפשרות מצויינת למשפחות והתומכים להתעדכן במה שקורה (לנו היה קשה לעדכן תוך כדי הפעילויות).
בנוסף תודה רבה לעידו, הריתוכים שלך בשטח הצילו אותנו ואפשרו לנו לעבור את הבדיקות הטכניות בשלום. כיף שנכחתם לתמוך ולייעץ.
וגם תודה גדולה לקבוצות החברות - Ben Gurion Racing ו-Technion FSAE Racing, היה תענוג לחלוק איתכם את שטח הפיטס והמאהל, הצלחנו שם בזכות העזרה שלכם - החל ממברג פה או אזיקון שם ועד ציוד הנהיגה והג'ק.

הייתה חוויה מדהימה ועוד אתגרים לאוסף שלנו. קשה לעכל את מה שנראה שם באיזור המסלול בימים האלו, איך הקבוצות השונות תופסות את התחרות הזו וגם הספונסרים.

כמובן גם תודה אינסופית לספונסרים שלנו!
בקרוב נמשיך לפרט על החוויות בבלוג הפרויקט וגם על הספונסרים היקרים כמו שאסף ציין (אגב תודה על המילים החמות, באיטליה הן הצליחו להרטיב את העיניים של חלקנו).

מי יתן ונראה את האירוע הארצי בקרוב, ובשנה הבאה את דורות ההמשך של הקבוצות (לרבות אפקה) מתחרים שוב בחו"ל.

שבוע טוב.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.