טוארג-טרופי פרוייקט חדש ברוק סוליד [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : טוארג-טרופי פרוייקט חדש ברוק סוליד

רפאל

05-12-13, 19:23

שלום לכולם ........

מזה כמה זמן אנו נמצאים בהליך של בניית טרופי טראק למרוצים.
החידוש הינו בכך שהשלדה נבנת בתוך מעטפת של טוארג דור ראשון.
בסיום ההליך הכוונה כי הרכב יראה כטוארג עם צמיגים "35 מבחוץ וטרופי טראק למרוצים מבפנים ......

כמה תמונות מתהליך המידול של הרכב ובניית הרכב על המחשב

תהנו.......

שחר דורון

05-12-13, 19:28

תענוג!

רני דקל

05-12-13, 19:43

תמשיכו לעדכן!

בינתיים נסתפק בזה:
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2008/11/vw_touareg_trophy_la_live_450.jpg

savyon

05-12-13, 19:46

כמו שרני אמר,
תמשיכו לעדכן, אנחנו נרייר בשקט...

רפאל

06-12-13, 13:46

קצת תמונות לשבת .......

six 4 life

06-12-13, 15:08

יא בא ייאי....

יקיר גרין

06-12-13, 16:02

זה יעבור טסט?? ;)

ishc

06-12-13, 17:45

זה יעבור טסט?? ;)

בלי מאכר :p

רני דקל

06-12-13, 19:15

תוכלו לספר מה הולך לבוא פה מבחינת מנוע\הנעים\מתלים?

רפאל

06-12-13, 19:28

היי רני .......

כרגע השילדה מתוכננת לפי LS3 עתיר סוסים, TH400 מחוזק ומערכת מתלים הכוללת קואיילאוברים גדולים, בולמי בייפאס ובאמפ סטופים הידראולים.
מה יהיה בסוף מותקן ברכב ......
את זה יחליט הלקוח :)

baga

06-12-13, 20:38

תענוג .
שבת שלום .

savyon

06-12-13, 22:01

אההה,
לזה קוראים עונג שבת.

savyon

06-12-13, 22:07

אההה,
לזה קוראים עונג שבת.

arnonshoshani

07-12-13, 11:10

הרכב כמו שאתם רואים עבר את שלב התכנון אל הביצוע.
השלב הבא יהיה חיבור כל מערכת המתלה הקידמית. ההזמנות לליזרים יצאו החומר נרכש וממתינים להמשך המיוחל.
ברגע שתגמר בניית השלדה יסתיים השלב הראשון בפרוייקט הזה והשלדה או תעבור ללקוח או תמשיך את סיום הרכב אצלנו בסדנא.

ניתן לקבל אצלנו מגוון ענק של פתרונות לרכבי מירוץ.
מרעיון עד רישוי, שלדה מתגלגלת בלבד, תכנון מלא של הרכב, תכנון מכלולים שונים ברכב עצמו.

לדוגמא הבאגי קלאס 1 מרעיון לרישוי, הטוארג כשלדה מתגלגלת (בנתיים), והטרופי הקודמת שהעלתי שבעליה בחר לקנות רק את התכנון שלה ולבנותה בעצמו (קנה רק קבצי ייצור של הרכב כמו פיראנה למשל)

אנחנו משתדלים לערב את גולשי ג׳יפולוג בפרויקים הללו גם בשביל להראות שיש ספורט מוטורי בארץ ברמה שעולה מיום ליום וגם להראות לכם שלא חייבים סדנא מאד גדולה לבנות רכב ברמה. מי שיש בידיו את היכולת המכאנית יכול לקנות שלדה ולהמשיך ומי שיש בידיו יכולת מסגרות גם יכול לבנות רכב כזה בעצמו.

ארנון שושני
052-6991704
Www.rocksolid.co.il

GodsFather

07-12-13, 22:52

נראה מעולה. נקווה שבעל הרכב ימשיך את הסיפור שלו בג'יפולוג כדי שנראה איך זה מתקדם... בהצלחה!

asafk

08-12-13, 00:53

שאלה כללית, ואני מבין שהכתובת היא הלקוח... אבל אני מנסה להבין משהו.
למה להשתמש בבודי של פולקסווגן, אם הרכב לא קשור ליצרן?

ואני אסביר את התהיה שלי..
בתחרויות בחו"ל בקטגוריות הלא סטנדרטיות, הרכב קרוי בשם של יצרן המנוע (חובה) ובונה הרכב (לא חובה). במקרה הזה, אף אחד מהם הוא לא פולקסווגן - זה סתם יוצר בילבול לדעתי. כלומר - בטפסי הרישום יהיה כתוב "שברולט-רוקסוליד פרוטוטייפ", למשל, אבל אז יראו פולקסווגן טוארג. זה מבלבל את הקהל ואת המדיה.
נגיד אני מסקר מירוץ, מה לכתוב ? הטוארג של מוישה זוכמיר? אבל זה בכלל לא קשור לטוארג, אז למה לקרוא לו ככה? אני מבין שזו דרך לאמץ עיצוב קיים ולא לשבור את הראש על כל הקליפה החיצונית - אז אוקיי, אבל לפחות משתמשים בחזית אחרת...

אשמח לשמוע מבעל הרכב מה השיקול.

אסף.

arnonshoshani

08-12-13, 06:44

קשה לי להאמין שבעל הרכב ייחשף פה באתר.

בכל מקרה הסיבה שזה נעשה התוך טוארג היא פשוט בגלל שהיה לו אחד בחצר אחרי טוטאלוס.

הרעיון הוא לייצר טרופי טראק שתהיה עם כל הנוחיות של רכב סגור. תהיה לו שמשה ומזגן ודשבורד מקורי כנראה ונכון שבחוץ יראה כמו טוארג אבל זו המעטפת שנבחרה ואני יכול להעיד שלהכניס טרופי לתוךקופסא מוכנה זה מאד קשה ואתגר גדול מאד תכנונית וארגונומית.
בכל בנייה של רכב מירוץ ישנם אילוצים אבל פה הם היו רבים.
נאלצנו למתוח קצת את המעטפת להאריך את בסיס הגלגלים של הטוארג בעשרים סנטימטרים להגדיל את פתחי הגלגלים כך שיקבלו גלגל 35״ ואת כל מהלך הסכירה החדש. רוחב הרכב היה גם מגבלה שדרשה מאיתנו להעביר את המנוע קדימה יותר ממה שרצינו (בגלל מרחב רגליים) שגרר איתו שינויי מהותי מאד בתכנון המתלה הקידמי (J arm בפעם הראשונה אצלנו).
נכון שאין קשר בין המנוע המיועד לבין הבודי כמו בחול בטרופים הגדולות אבל לא לקחנו את המעטפת בשביל שחברת פולקסווגן ייתנו חסות לרכב (למרות שלא נתנגד).

ארנון שושני
052-6991704
Www.rocksolid.co.il

דרור ברלי

08-12-13, 10:22

גם לטרופי טראק של סרטינה (http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=2243-%D7%A4%D7%99%D7%A6-%D7%A8-%D7%9E%D7%A6%D7%95%D7%9C%D7%9D-%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%A4%D7%99-%D7%98%D7%A8%D7%90%D7%A7-%D7%A9%D7%9C-%D7%A6%D7%95%D7%95%D7%AA-%D7%A1%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%A0%D7%94) יש חזית אפעס... קצת פורדית, כולל אפילו מקום מוכן להדבקת האליפסה כחולה של פורד, וכשנסענו באוטו המנוע בכלל היה GM ואמור היה להתחלף ב-HEMI של קרייזלר...

הצוללת הצהובה של רז והלל בעלת מכלולי פאג'רו (גיר, טרנספר, סרנים/דיפרנציאלים, מתלים וכו', בעלת מנוע ב.מ.וו, אבל מקוטלגת בחו"ל כ-Mitsubishi Prototype והיא עומדת בכל תקני FIA...

כנ"ל ההאנטר של שי שמעוני.

כבר פגשנו בבלקן במכוניות תקניות FIA עד הפרט האחרון והן בעלות מנועים מיצרן א' ומרכבים מיצרן ב'.
לדוגמה - צוות INSTROI הבולגרי שהתחרה בראלי מרתון הבלקן 2012 עם ניסאן פטרול בעל מנוע ריינג' רובר 4.6, ובראלי 24 יוון האחרון עם EVO-FX578 - אב טיפוס T1 עם מרכב דמוי טויוטה ויגו ומנוע GM.

כל הנושא הזה מקובל רק בארה"ב.. בישראל כנראה עוד לא הגענו לנושא הזה של התאמת המעטפת החיצונית ליצרן המנוע ומתחרים ישראליים ממילא לא נוסעים עם המכוניות האלה להתחרות באמריקה. מקסימום באירופה או בדקאר שהוא מירוץ "אירופאי"... בינינו, מה זה משנה?

asafk

08-12-13, 10:26

לי זה משנה, וזה משנה לכל מי שצריך להבין מה הוא רואה בלי להתבלבל... ההאנטר מןגדר מיצובישי/שברולט פרוטוטייפ, כי זה לפי המנוע ובונה הרכב (המרכב) והצוללת הצהובה ב.מ.וו/מיצובישי.
אבל באמת, לא אני זה שמישהו צריך להתחשב בו כשהוא בונה רכב חדש... אני רק מנצל את הבמה לשאול..

כך או כך - נראה פרוייקט סופר מעניין.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

דרור ברלי

08-12-13, 10:31

לא רק מעניין אלא מתוכנן ובנוי מדהים.
צריך לראות מקרוב פרטים "קטנים" באוטו הזה כמו זרועות אחוריות למשל או צמתי צינורות מורכבים כדי להבין באיזה סטנדרט גבוה שני המשוגעים האלה רפי וארנון עובדים... חו"ל זה כאן, ביבנה.

Tom Bril

12-12-13, 18:28

כל הכבוד!!! עבודה מקצועית , תענוג!

arnonshoshani

13-12-13, 12:28

עוד קצת תמונות של התקדמות התכנון של הטרופי - טוארג

elephant man

13-12-13, 20:58

פרוייקט מעניין ומרשים.
מקווה להגיעה לרמה הזאת בסוליד בקרוב.
אח"כ, גם בבניה.
אני רק שאלה:
מה המניעה להשתמש בעצם בקליפה כגורם נושא עומס ולהיבנות ממנה לשאר הרכיבים?
למה לא להשתמש במנוע VW? הרי יש לדגם הזה כמה מנועים מעניינים- V10 TDI למשל.

arnonshoshani

14-12-13, 07:41

הקליפה אינה נושאת עומס בכלל היא פשוט כמו חיפויי הפיברגלאס של רכבי המירוץ אבל מפח.
המישקל שלה אחרי שעות רבות של דילולים עומד בערך על 70 ק"ג.

השמוש במנועי VW שישנם מנועים מדהימים כמו שציינת יוצרים בעייה קשה מבחינה אלקטרונית
כמו כן לקשר אותם לגיר מתאים למרוצים תהיה בעיה (שוב אלקטרוניקה)
כמו כן ההכרות שלנו עם מנועי הV8 האמריקאים והיכולת לקנות אותם חדשים (וSTAND ALONE) היא לא קיימת בשום חברה אחרת

אתה לא יכול לגשת לVW ולקנות מנוע מוכן מורכב ומחווט להנעה מהמדף

arnonshoshani

11-07-14, 07:58

89411894128941389414894158941689417פרויק ט חדש לרכב.

החלטנו למרות שיש לרכב סרן חזק מאד כרגע (גרסא חזקה מאד של דנה 60) לייצר סרן מו הגדולים באמריקה

OP2000

11-07-14, 08:06

סרן חתיך

GodsFather

11-07-14, 11:28

ארנון, כרגיל עבודה יפה. האם זה אומר שפנים הסרן הוא גם כן בהזמנה מיוחדת או ששופכים לתוכו את מה שכבר היה ?

arnonshoshani

11-07-14, 17:14

אמיר, הקרביים של הסרן הם בהזמנה מיוחדת.
איבר שלישי של פורד 9" מחוזק, יחס העברה לבחירה, ספול או נעילה או פתוח לפי החלטת הלקוח.
ציריות כרומולי 35 שיניים או 40 שיניים
ברקס דיסק 13" וקאליפרים מוגדלים.
נין גם לייצר את הסרן באיזה רוחב ואיזו תצורה שהלקוח בוחר.
אני כרגע בייצור של סרן כזה גם לרנגלרים.

lizard

11-07-14, 20:38

מרשים מאוד, ממי אתה מזמין את הציריות? ספק בארץ או בחו"ל?

arnonshoshani

11-07-14, 20:57

את הציריות אני מזמין מבפק בחול לפי מידה

baga

11-07-14, 21:43

כמה כשרון .
שאפו .

Sent from my iPhone using Tapatalk

boaz avrahami

11-07-14, 21:54

מרשים מאוד

JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex