PDA

צפייה בגרסה מלאה : טרנספר כפול בהילקס



מוני אורבך
26-06-05, 12:26
הנושא הזה מוכר וידוע בטנדרים.
בגלל שיש כל כך הרבה מקום בין הטרנספר והמנוע אפשר בקלות יחסית למקם טרנספר נוסף צמוד למקורי אשר יאפשר למעשה שלב נוסף בהפחתת המהירות ("עוד ידית כוח")
כך ניתן לבחור בין low ו low low.
ולהנות מכל העולמות.
הבעיה – עולה 700$ בחול. בארץ עם הבלה מסים ועוד זה יעלה לפחות 7K שקלים וזה לפני התקנה (שנניח ותהיה עצמית). תוספת על שינוי גלי הנע ובמרכב ונגיע בקלות ל 9K
הרבה כסף !!!
עלה במוחי רעיון, שיאפשר את אותו הדבר ויותר טוב בהרבה פחות.

להוסיף טרנספר נוסף בין המקורי לגלגלים האחורים. הוא זה שיתחבר לגלגלים האחורים והקדמים.

מקום לטרנספר נוסף, יש.
דנה 300 ניתן להשיג בגרושים בארץ (1.5K)
נדרש ליצר לו התאמה בין כניסה 23 ספלנים נקבה ליוק של דריב שאפט (אני מעריך כ 1K של חרט + עבודה עצמית)
נדרש לשנות גלי הנע + ליצור אחד בין הטרנספר הנוסף למקורי (אני מערך ב 1K )
נדרש ליצור גשר גיר נוסף – עבודה עצמית לא יותר מ 700 שח.

הבעיה זה איך להעביר את גל ההינע הקידמי כך שטרנספר המקורי לא יפריע.
אני רואה שני פתרונות:
1. לבצע הזזה זוותית של הטרנס המקורי כך שלא יפריע. דורש מתאם חדש ולא מעט עבודת התאמה. המתאם עלול לעלות הרבה כסף.
2. להעביר את גל ההנע מהצד השני של המנוע (הפוך ממה שזה היום). ובמקביל להפוך את הסרן. מבחינת עלות ביצור עצמי זה לא יקר. כל הריתוכים לסרן הם די פשוטים. הדבר היחידי שצריך להעביר הוא את תושבת זרוע המומנט – אני מעריך עלות של 1K.

בכל מקרה מה שמרווחים זו יציאת PTO לכל שימוש שהוא

סך הכול לא מעת עבודה. אבל מצד שני גם המוצר לקניה דורש לא מעט עבודה.
ומבחינת עלות – כ 5.2K שקלים.
והיתרון הגדול – שמרנו על כל החלקים מקורים וניתנים להשגה בארץ

דעות והערות יתקבלו בברכה.
במיוחד רעיונות איך לפשט את המעבר בין הטרנספר השני לסרן הקידמי, זו הנקודה הכי בעיתית בכל הפרויקט.

נמרוד
26-06-05, 12:44
הרעיון שלך לא מבריק. בלי להכנס בכלל לדברים הטכניים.

טרנספר כפול לטויוטה נפתר כבר לפני שנים, המוצרים של מרלין מוכרים, בוגרים, מושלמים, כמעט bolt-on. אני לא חושב שתחסוך אפילו גרוש אחד. יבוא מסודר יעלה לך סך הכל 6000-7000 שקל, לפי החשבון שלך הסופר אופטימי הפרויקט שלך יעלה 5200 ולאו דווקא יעבוד, ואתה מדבר ברצינות על להפוך את הסרן בשביל זה? נראה לי שחישמלת את עצמך בטעות במעבדה, מוני :lol:

http://www.marlincrawler.com/dualcase.html

מוני אורבך
26-06-05, 13:04
זה לא החשמל, זה החום !!!
עונת המלפפונים הגיע – וזה הזמן לרעיונות מטורפים (-:
ראה ערך ניר_ל שממש אבל ממש התחרפן.
בוא נניח שזה יהיה יותר אקונומי (לרכב הראשון זה בטוח לא יהיה)
למה הרעיון כול כך גרוע.
הבעיה הכי גדולה שאני רואה זה איך להעביר את גל ההנע הקידמי.
אתה מהנדס מכונות זרום איתי.
יש דרך יותר ישימה?

נמרוד
26-06-05, 13:15
כן, איך שמרלין עושה את זה :twisted:

סוזי המשתוללת
26-06-05, 13:39
בכסף הזה תוכל לייצר סרנים פורטליים שייפתרו לך הרבה בעייות :P

סוזי המשתוללת
26-06-05, 13:40
או להכניס מנוע פראדו וגיר אוטומט :twisted:

lizard
26-06-05, 15:47
נצל"ש אם כבר מדברים על טרנספרים.
טרנספר אוטומטי, יש דבר כזה?

עמי
26-06-05, 16:06
נצל"ש אם כבר מדברים על טרנספרים.
טרנספר אוטומטי, יש דבר כזה?

כפתור "מחק" אוטומטי, יש דבר כזה?

חנן-ג'יפולוג
26-06-05, 16:17
נצל"ש אם כבר מדברים על טרנספרים.
טרנספר אוטומטי, יש דבר כזה?

אני אהיה פחות בוטה מעמי:

זה לא קשור לשרשור הנוכחי וזה מפריע, פתח על זה שרשור חדש.

lizard
26-06-05, 17:10
אוקי מצטער, מצידי אפשר למחוק את ההודעה שלי.

ארז
26-06-05, 22:11
הנושא הזה מוכר וידוע בטנדרים.
בגלל שיש כל כך הרבה מקום בין הטרנספר והמנוע אפשר בקלות יחסית למקם טרנספר נוסף צמוד למקורי אשר יאפשר למעשה שלב נוסף בהפחתת המהירות ("עוד ידית כוח")
כך ניתן לבחור בין low ו low low.
ולהנות מכל העולמות.
הבעיה – עולה 700$ בחול. בארץ עם הבלה מסים ועוד זה יעלה לפחות 7K שקלים וזה לפני התקנה (שנניח ותהיה עצמית). תוספת על שינוי גלי הנע ובמרכב ונגיע בקלות ל 9K
הרבה כסף !!!
עלה במוחי רעיון, שיאפשר את אותו הדבר ויותר טוב בהרבה פחות.

להוסיף טרנספר נוסף בין המקורי לגלגלים האחורים. הוא זה שיתחבר לגלגלים האחורים והקדמים.

מקום לטרנספר נוסף, יש.
דנה 300 ניתן להשיג בגרושים בארץ (1.5K)
נדרש ליצר לו התאמה בין כניסה 23 ספלנים נקבה ליוק של דריב שאפט (אני מעריך כ 1K של חרט + עבודה עצמית)
נדרש לשנות גלי הנע + ליצור אחד בין הטרנספר הנוסף למקורי (אני מערך ב 1K )
נדרש ליצור גשר גיר נוסף – עבודה עצמית לא יותר מ 700 שח.

הבעיה זה איך להעביר את גל ההינע הקידמי כך שטרנספר המקורי לא יפריע.
אני רואה שני פתרונות:
1. לבצע הזזה זוותית של הטרנס המקורי כך שלא יפריע. דורש מתאם חדש ולא מעט עבודת התאמה. המתאם עלול לעלות הרבה כסף.
2. להעביר את גל ההנע מהצד השני של המנוע (הפוך ממה שזה היום). ובמקביל להפוך את הסרן. מבחינת עלות ביצור עצמי זה לא יקר. כל הריתוכים לסרן הם די פשוטים. הדבר היחידי שצריך להעביר הוא את תושבת זרוע המומנט – אני מעריך עלות של 1K.

בכל מקרה מה שמרווחים זו יציאת PTO לכל שימוש שהוא

סך הכול לא מעת עבודה. אבל מצד שני גם המוצר לקניה דורש לא מעט עבודה.
ומבחינת עלות – כ 5.2K שקלים.
והיתרון הגדול – שמרנו על כל החלקים מקורים וניתנים להשגה בארץ

דעות והערות יתקבלו בברכה.
במיוחד רעיונות איך לפשט את המעבר בין הטרנספר השני לסרן הקידמי, זו הנקודה הכי בעיתית בכל הפרויקט.


לדעתי בזבוז זמן, יש מוצר מוכן ומוכח, לא רק זה הוא גם לא יקר ,בטח ולא יקר ביחס לחישובים שלך, עם כל העבודה העצמית ועם אופטימיות מאוד מוגזמת אתה בהחלט מתקרב לעלות הקיט של מרלין.