כיצד נתחמן את מחשב רכב הדיזל [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : כיצד נתחמן את מחשב רכב הדיזל

am_wi

06-02-14, 16:42

שלום לכולם
אני חדש באתר וראיתי צימאון לידע בנושא.
אי-לכך ובהתאם לידע שרכשתי (בדיזל) אתן כאן טיפ ראשוני, שבוודאי יגרור תגובות ויענין רבים.
נושא ראשון, שבוודאי מטריד רבים (בכל רכבי הדיזל) :
א. עישון ייתר
ב. רעידות/ אי-אחידות בטורים סרק (עד כדי כיבוי מנוע)
ג. המחשב נכנס ל-MODE תקלה פעם אחר פעם.
ד. רכב לא סוחב/ פותח נר-עשן בלחיצה על דוושת הגז.
ה. צריכת סולר מוגברת.
ו. המכונאי אובד עצות אחרי שהחליף אצלכם חצי-מנוע. :(

והנושא הוא: כיצד נתחמן את מחשב-הרכב לתקלת-EGR במנועי-דיזל !
הערות: אחת ולתמיד יש להרוג דעות קודמות בנושא:
א. EGR טוב לזיהום האויר שכולם נושמים.................................. ........................................ ........נכון!
ב. EGR טוב לחימום מהיר יותר של רכב קר (טוב לתא הנוסעים כשחזרנו מהשלג לרכב.)..............נכון!
ג. EGR טוב למנוע ... ........................................ ........................................ ...............................לא נכון!
ד.EGR חוסך בדלק.................................... ........................................ .......................................ל א נכון!
ה.EGR עוזר בתאוצת הרכב.................................... ........................................ ..........................ממש לא נכון!
ו.EGR משגע נהגים ומכונאים................................ ........................................ ............................ממש נכון!
ז.EGR יקר לתיקון לכם/לנו הלקוחות ........................................ ........................................ .........ולכן הינו בסעיף "ז"

אי-לכך אסביר הסבר קצר להדיוטות כיצד נתחמן את מחשב הרכב (המודרני) כך שיחשוב שה-EGR תקין,
ואז נבטל אותו במערכת (מבלי ללכלך ידיים :)) ומבלי שנקבל מצב "תקלה" במחשב.
סנסור ה-MAF על קו כניסת האויר נותן חיווי למחשב ובמעגל-מידע משני המחשב פותח או סוגר את ה-EGR .
כל שעלינו לעשות הוא לשטות במידע שמקבל המחשב על הגזים (תערובת) שחוזרים ב-EGR .
יש לפתוח את תא המחשב (כי אמרתי בלי ללכלך ידיים), את הקונקטורים/פלאגים עליו לזהות ולקחת ליד מולטי-טסטר.
כמו-כן לגשת לחנות אלקטרוניקה המתמחה ברכיבים אלקטרונים ובמחיר של 10 ש"ח (כולל מע"מ ובעיטה מהמוכר על ניג'וס)
X2 נגדים
X1 דיודה
X1 טרנזיסטור (תצטרכו אותו רק אם יש לכם ברכב EGR שעליו פלאג עם חוטים ולא צינור-ווקום)
X1 מלחם בדיל, שיש לכל אחד בבית.
X1 מולטי-טסטר, שיש בבית.
ולהוציא את ה-EGR מפעולה ולתת למנוע לנשום מחדש (ולהרגיש מחדש את שעיטת הסוסים תחת המושב).
שים-לב: ישנם רכבים שמספיק לסתום מעבר גזים-חוזרים לסעפת היניקה ע"י אטם-עיוור (והם לא בקטגוריה היום).

פרטים על ערכי-אוהם ומעגל אלקטרוני שנעשה בעזרתם ניתן במייל בלבד. (בהמשך).
לא מכיר את כל המחשבים כולם אז ייתכן שאספק את סקרנותם של בודדים. אבל יתפתח דיון שיתרום לכולם.
ייתכן שתקבלו טיפ בלבד כי איני מכיר את הרכב שלכם, אך בעזרת הידע האישי שלכם וחברים תמצאו החוטים אצלכם בצמה.

האם יעבור הרכב את מבחן הטסט? ....עבור יעבור ועם "כהות-עשן" מופחתת בעליל.

לכל מי שיש כיסים עמוקים ל:
1. להחלפה שלא לצורך של אינג'קטורים
2. החלפת EGR . שלא לצורך
3. החלפת סולונוייד-EGR . שלא לצורך
4.החלפת טורבו שלא לצורך
4. להיות חבר של המכונאי (זה דווקא תמיד כדאי)! :)

ואיתכם הסליחה שאני מאד (אבל מאד) עסוק וסבלנות תהיה המצרך הנחוץ לכולם. (בעצם לכולנו).

אולי בהמשך, אם יהיה לי זמן, נסביר למה דרישות איכות-הסביבה עושות נזקים במשאבות הסולר והאינג'קטורים ואיך להתגבר על הבעיה (או לצמצמה).
ממני, שחפר לכם עד כאן.
א.ו
המייל: [email protected]

אמיר ב.א

06-02-14, 18:57

נישמע מעניין אם כי קצת חשוד ...

למה במייל - זה מעניין את כולם , כמו שאר הדברים שכאן בפורום - זה מטרת הפורום , לחלוק בידע!

asafk

06-02-14, 18:57

ל egr יש מטרה. והיא, בשורה התחתונה, להקטין את זיהום האוויר.
נכון שהמערכת גורמת שלל בעיות.
אבל אני מעדיף את טובת הכלל, כולל כאלו שיפתחו מחלות בדרכי הנשימה, על פני חסכון כספי קטן.. או גדול.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

opl

06-02-14, 20:10

http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=68928

am_wi

10-02-14, 22:22

תגובה לאסף
כשאני רואה על הכביש מכוניות שזה עתה ירדו מקו הייצור והיצרן עצמו תיכנן והלביש רכיב או מתקן ״לעבוד״ על התקנים המחמירים של זיהום האוויר ועל ״מחבקי-עצים״ אז אני לא יכול שלא להכניס כאן רגל גסה לתוך דייסת הידע המסתובבת בשוק וגם לעזור לנהגים לנסוע עם רכב פחות מעשן.... מה שעוזר בהחלט לקהל האסמתיים בינינו (ביניהם אני).
דרך אגב... EGR נולד לפתור את בעיית גז ה-NO בלבד.
את השאר מבצע הממיר קטליטי תחת הרכב! (ואו לנסוע עם מנוע דיזל תקין).
הנה דוגמה קטנה קטנטנה כיצד חברת GM ״מבלפת במקצת״ את מכשירי הבדיקה:
כולכם ראיתם בוודאי את החצוצרה המולבשת בקצה צינור הפליטה של הסילברדו והסוונה דיזל... והרי לכם יחידת וונטורי המולבשת על קצה האגזוז למשיכת אויר נקי (חמצן) אל תוך קצה קצהו של האגזוז... וכי מה מטרתו תישאלו, הרי בקצה האגזוז כבר איננו יכולים לטפל בזיהומים וגם הגזים קרים מדי לטפל בהם!!!
כל תפקידו להעשיר את הפליטה בחמצן... במילים אחרות: ״לעבוד״ על הסנסור שדוחף הבוחן בטסט השנתי לתוך האגזוז.
מאחר ובבחינה השנתית רכבי הדיזל נבדקים על ״כהות עשן״ אז בואו לא נהיה קטנוניים וניתן קצת צבע ללחיים של בעלי הדיזל.
אמיר

נ.ב; מי שפנה אלי קיבל מידע מקיף וסקיצות גם.

Bernard

11-02-14, 00:40

ואני בכלל אומר שצריך לבטל את מנועי הדיזל...

אבל עזוב אותך... איך אני עוקף את המחשב (הראשי, ה-BeCM) בריינג' 2001, על מנת לשתול מנוע אחר... זה אתגר, לא דיזל...

asafk

11-02-14, 08:08

כתבת הרבה ולא ענית לי. למה לא פשוט לשמור על מערכת תקינה.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

tzagi

11-02-14, 08:22

ל egr יש מטרה. והיא, בשורה התחתונה, להקטין את זיהום האוויר.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

זה נכון ללפני 40 שנה
מאז ועד היום היצרנים למדו להשתמש בEGR כחלק ממערכת הקרור ובמיוחד במנועי דיזל להוריד ולשלוט בEGT ולהאריך את חיי המנוע.
נכון שהEGR גורם לצרות וזה לא מהיום, אבל ביטולו במנוע מודרני יכול לקצר את חיי המנוע אם אין דרך אחרת לקרר את התא שרפה.(שידרג אינטרקולר, הזרקת מים-אטנול וכולו)

asafk

11-02-14, 08:23

ועל זה שאלתי בדיון של הפג'רו...

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

איציק - 4X6ZH

11-02-14, 09:00

אני לא יודע מי האלמוני שפתח את השרשור
אני רק יכול להוסיף ולאשר מהקצת ידע שיש אצלי
נראה שפותח השרשור בהחלט מבין וחי את הנושא

איציק

asafk

11-02-14, 10:51

איציק.. אין ויכוח על כך שהמערכת רעה מהרבה בחינות. וכמו שאתה יודע "זכיתי" להכיר כמה מערכות כאלו גם באופן אינטימי.
אבל אני חושב שברכב מודרני זה חוסר אחריות לחסום את המערכת בלי להיות מודע לנזקים האפשריים ובראשם טמפ גזי פליטה גהוהה מדי. לכן, אני בדעה שאם לא סגורים במאה אחוז על הנזקים, עדיף לשמור על מערכת תקינה, עם כל היגון שבדבר...

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

איציק - 4X6ZH

11-02-14, 11:15

אין בית ספר יותר טוב מבית ספר של החיים
הנסיון מראה לנו \ ומלמד אותנו שיצרני הרכב רחוקים מהצדק
לא פעם מורכבות מערכות רק צורך קבלת אישור שיווק בשוק מסויים
בשנים האחרונות אנחנו נתקלים באין סוף מיקרים של נזקים כבדים לכלי רכב שונים
מספיק לראות את טבלת המכירות של רכב כבד לסוף שנת 2013 כדי להבין מה נכנס לארץ ב 2014

נכון שגם יצרני הרכב הבינו שעוקפים את המערכת
יש יצרני מנועים שאומרים לעצמם טוב מה לעשות זה לימון חמוץ התעלול של ה EGR אז לפחות נעשה לימונדה
התוצאה שהלקוח מוצא את עצמו במסחטת כספים הזויה
EGR קיים בעולם הרכב עשרות שנים
אבל מה שהתפתח בשנים האחרונות והשילוב עם ה DPF ( מסנן חלקיקים ) נוסף על הקטליזטור
יגרום לחיסול מנועי הדיזל ברכב הפרטי
במשאיות וברכב הכבד .... שאלוהים יעזור לנו מכל מחבקי העצים הירוקים
כל מערכות שיפור האויר הם בחלק גדול מקור הכנסה לטיקוני עולם הרכב

איציק

am_wi

11-02-14, 22:43

http://www.jeepolog.com/forums/images/icons/icon1.png תגובה: חסימת EGR
חזרתי....
ראיתי שהנושא מעניין וגם כי יש פה ושם חורים בידע שיש למלא אותם.
1. בשטח תחבורתי צפוף (עיר לענייננו) ה-EGR פתוח ביחס של 25/75 ומכאן שהיחידה הנ״ל עושה את תפקידה להורדת הזיהום של NO !
2. בשטח פתוח (שיוט לעניינינו ואו במאמץ מוגבר שיש צורך בזרימת אויר מוגברת/מהירה לתאי השריפה) היחס מתהפך לחלוטין וה-EGR אינו מכניס גזים שרופים חזרה לסעפת היניקה. (היחס בשטח פתוח 75/25).
ולכן טעות יש לנו לציבור ואני פה כדי להפריך דעות קודמות.... ביטול ה-EGR מוריד ואינו מעלה את ה-EGT !!
אם חס וחלילה היחידה היתה מכניסה גזים חוזרים ליניקה כאשר אנו דורשים מהמנוע להתאמץ היינו גורמים לתערובת הדיזל להיות עניה בחמצן ועשירה בסולר, או לענייננו....
רכב מעשן במאמץ. רכב מעשן ביציאה מרמזור וכדומה.
ומכאן... ישר למוסך, אל המכונאי.
לפעמים יש ואנו קולטים במוסך רק חלקים מהידע המסתובב בציבור לגבי EGR והתחממות ולכן ארחיב מעט כיצד המתכנן/היצרן מנצל את ה-EGR למטרה נוספת והיא חימום הרכב;
חכמנו ניצלו את מעגל הגזים החוזרים לחימום מהיר של נוזל הקירור ולכן כשהסנסורים חשים באויר קר נפתחת היחידה ובצינור החוזר זורם גז חם. היצרן הוסיף במעגל זה מערכת חילוף-חום המאפשרת לנו לחמם בתוך 1 עד 2 קילומטר את תא הנוסעים הקפוא. ואילו לא היתה היחידה הנ״ל היינו קופאים כהורינו לאורך 7 עד 10 קילומטר הבאים.
אוסיף, למען לא ישתמע לא נכון, אכן מנוע דיזל צריך לעבוד חם, נצילותו טובה יותר. אך גם החנקן (N לענייננו) מתרכב כימית עם החמצן ליצירת NO דווקא במנוע חם.😢
אם העיר היא השטח שלכם טפלו ב-EGR.
אם אתם רוצים להוציא ביצועים מהדיזל שלכם המלצתי לכם לבטל ולהרגיש שוב את גיל הנעורים.
בהמשך, ועל פי ההתעניינות, נרחיב גם כיצד מורידים טמפ׳ של גזי הפליטה/כיצד מעלים כוחות סוס (כיצד להצטרף למועדון העבריינים).
לחברים המצטרפים באמצע הפוסט עם שאלות ספציפיות לרכב שלהם אומר שאיני מכיר כל הרכבים וכל המחשבים.

בעיקבות שאלה של בעל טיוטה Prado :
מעולם לא היה לי רכב כזה אבל צללתי קצת עבורכם לתוך הנ״ל ולהל״ן הנחיות;
1. אם על יחידת ה-EGR ישנו פלאג חשמלי אין לנתקו מהיחידה כי מחשב הרכב יזהה ויתריע על תקלה
2. אם יש על ראש ה-EGR צינור ווקום יש לדחוף לתוכו כדורית-מייסב ולחברו מחדש
3. להכין אטם עיוור מנירוסטה 304 ולהכניסו כאטם בין ה-EGR לבין סעפת הפליטה (לא מפח-אלומיניום)
הערה: אם המחשב זורק תקלה בלבד ולא הופך את הרכב לנכה דיינו.
אבל... אם מחשב הרכב גם הופך לכם את הרכב לנכה (אין יכולת להעלות RPM., רכב לא סוחב) אז קידחו חור של 8 מילימטר במרכז הפלטה שהכנתם.
אותו חור מבורך ישטה בסנסורים של האויר והמחשב לא יתריע על תקלה.
אמיר

amirk

12-02-14, 10:20

asypeer

12-02-14, 10:28

האם השינויים האלו תקפים רק למנועי דיזל או שגם בעלי מנועי בנזין יכולים לעקוף את ההגבלה הזו?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Bernard

12-02-14, 15:22

am_wi
מקווה ששרשור הזה לא יהפוך להוכחה שצדק מי שאמר שהאלטראיזם הוא האגואיזם.

למרות הרצון שלך לעזור אני לא בטוח שיש ממש עזרה רשימת חומרים ובתאור הכללי והלא מחייב שלך, לגביי בניה של רכיב חשמלי ה"מרמה" את נתוני ה MAF ל ECU
ללא כל קשר לשרשור הזה, אני בהחלט מתכוון לבנות רכיב כזה לא בטוח שלמרות הרצון הטוב שלך הוספת מיידע מועיל כלשהו בנושא.
אשמח ואודה אם תוכל להעלות שרטוט בניה או פרטים יותר מקצועיים במידה ויש.
תודה,

וואלה, אמיר.

אני לאמבין על מה הטענות שלך.
בא בחור, מסביר בצורה די פשוטה וברורה איך לפתור בעייה שמטרידה חלק מהאנשים פה, לבקשת חלק הוא אפילו מרחיב ומסביר (ומרגיע) קצת יותר לעומק את המנגנון והמשמעויות של הפעולה ואתה מתלונן...

צריך עוד מידע וייעוץ והדרכה, כיצד ליישם, שאל.הבחור (אמיר נדמה לי..) כבר הראה נכונות להרחיב ולהעמיק

רשמת תגובה מיותרת לחלוטין.

amirk

12-02-14, 15:35

ברנרד, אני הבנתי משהו אחר. מקווה שאני טועה.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Bernard

12-02-14, 16:12

או שאני...

am_wi

12-02-14, 23:13

העלתי שרשור מפורט ביותר כולל סקיצות וערכים ב-DIY באתר זה.
כולל תמונות שהבטחתי (כי אם לא יעלה כבר יתלו אותי פה).
לבעל רכב הבנזין... ביטול EGR יותר קריטי (ואו משתלם ברכבי דיזל).
אם יש לך טורבו ואו סופר-צ'ארג'ר ואתה מתכוון להצטרף לעבריינים אז נתק את היחידה (כמוסבר בליווי סקיצה חשמלית ותמונות בפורום DIY.
אך היידע שניצבר אצלי מקורו בריח הדיזל, לכן פנה לאנשי הבנזין.
אמיר

am_wi

12-02-14, 23:43

ל-tzagi
ביטול ה-EGR אינו מקצר חיים במנועי דיזל!
ביטול ה-EGR מאריך מאריך ושוב מאריך את חיי המנוע. (וגם מוריד את ה-EGT).
נתתי הערב הסבר מפורט ביותר, לא חושב שלאחר הסבר זה יכולות להיות שאלות בנושא.
ואם לאחר הסבר זה עדיין דוברי העברית אינם מאמינים אז שיפתחו בבקשה סיפרות לע"ז.
בפוסט הערב הסברתי כיצד לעבוד על המחשב, כיצד למצוא החוטים וכיצד לעשות מעגל אלקטרוני פשוט כדי לשטות במחשב.
צירפתי תמונות (ואבוי לי אם לא יעלה כי אחרת יתלו אותי חברים).
בברכה
אמיר

shaypaj

13-02-14, 00:06

הוא כנראה לא הבין למה צריך לעשות מעקף במחשב ואם זה כך אז בקיצור amirak יש 2 סוגים של egr אחד מכני שעובד על וואקום והשני אלקטרוני . לרכבים עם egr אלקטרוני בדרך כלל יופיע תקלה (check engine) ויופיע קוד תקלה בדיאגנוזה ע"י מחשב. לא לכל הרכבים זה קורה אבל במידה וכן הוא פשוט הציע שיטה לעקוף את התקלה שנוצרת כתוצאה מהחסימה שלה egr.את התקלה הזאת אתה תקבל גם שייחסם לך הegr מלכלוך ויש המון תמונות באינטרנט שיוכיחו לך שזה רק עניין של זמן. תחפש egr intake

Bernard

13-02-14, 00:53

אמיר.
עלה השירשור שהעלת?
לא רואה שהעלת משהו בפורום...

אביב3

13-02-14, 02:16

וואלה חשבתי שבאמת העלת שירשור ואז גיליתי , שהשרשור החדש שנכנסתי אליו נראה 90% אותו דבר !!

אינטנסיבי משהו

tzagi

13-02-14, 03:54

ל-tzagi
ביטול ה-EGR אינו מקצר חיים במנועי דיזל!
ביטול ה-EGR מאריך מאריך ושוב מאריך את חיי המנוע. (וגם מוריד את ה-EGT).

אין צורך להסביר לי את זה, תסביר למהנדסי רכב, מסיבה מוזרה הם חושבים אחרת.

tzagi

13-02-14, 04:54

אמיר, בלי להעליב, אתה כותב פה המון אינפורמציה שגויה, התאור שלך איך ומתי EGR עובד...בדיוק הפוך מהמציאות.
כדי שתבין מאיפה אני בא, לפני 20 שנה למדתי את כול נושא זיהום אויר כדי לקבל רשיון בוחן (בארה'ב כמובן), זה כולל את המדע מאחורי הפרקטיקה, מי מה כמה ולמה.
אז קצת היסטוריה:
מערכות (נגד) זיהום אויר התחילו בשנת מודל 1966 ומתרתם היתה להוריד את רמת הHC(פחממות לא שרופות) שרכבים מייצרים, היצרנים הגיבו עם PCV ו(חלקם) עם AIR(הזרקת אויר לתוך האגזוז) החלק השני....מצא פיתרון קל וזול ע'י החלפת הדיזות בקרבורטורים ליצר תערובת ענייה(חשוב לציין שעד 65 היצרנים השתמשו בHC כחלק ממערכת הקרור והשינוי גרם להכפלת גודל הרדיאטור בין 66 ו68) מהר מאד התברר שהשינוי לתערובת ענייה הגביר את רמות הNOX משמעותית ויצא מנדט להוריד אותו, כך נולד הEGR, הטאוריה פשוטה, אם תזריק גז חסר חמצן(INERT GAS) לתוך הסעפת הוא יחליף אויר (עשיר בחמצן) ובכך יוריד מהירות וטמפרטורת הבעירה,
אגב, אני לא נכנס לCO כי זה לא רלוונטי לנושא.
כדי לקצר את הסיפור שיכול להמשך מעכשיו ועד פסח...
EGR במנועי דיזל זה יצור בעייתי במיוחד כשהוא מעורב עם PCV או מערכת מיחזור של הגזים בחלל המנוע, (BLOW BY) גז האגזוז גורם לאדי השמן-דלק להפוך צורה מנוזל-גז לסוליד, וזה סותם מעברים, כולל את מעברי הסעפת אויר, שסתומים וכולו (ליצרנים ממש אין בעיה שתתחייב לפרק את המנוע כול 160000 קמ לניקוי- יותר כסף בכיס שלהם).
אז למה לא לבטל?
בעבר זאת לא הייתה בעיה והיה שידרוג רצוי, פחית קולה, מספריים, 10 דקות והבעיה נפתרה
אבל במנוע מודרני זה כן בעיה, במשך השנים המהנדסים (כדי להוציא ביצועים מקסימליים בעלות מינימלית) למדו להשתמש בEGR כחלק ממערכת הקרור בדיוק כמו שהמהנדסים משנות ה50 השתמשו בHC כחלק ממערכת הקרור (דלק מתאדה גורם לקרור הסביבה)
במנוע מודרני וממוחשב, הEGR זה האלמנט ששולט ומנמיך את הEGT, בלעדיהו, המחשב ימשיך להוסיף דלק ויגרום (או יכול ליגרום) לEGT לעלות מעל למותר, זה יגרום לשסתומים שרופים ו-או חור בפיסטון ו-או גסקט ראש שרוף ו-או נזקים אחרים כמו אטם טורבו שילך וירשה לשמן מנוע לרוץ לתוך הסעפת יניקה.
כבר כתבתי, תצתרך דרך אחרת לשלוט בEGT, זה כולל: שעון EGT שיגרום לנהג להוריד את הרגל מהגז, אינטרקולר משודרג, הזרקת מים או כול דרך אחרת.
אבל סתם לבטל או להמליץ על לבטל בלי שידרוג אחר זה חסר אחריות וידע.
זהו, ירדתי מהפודיום.

amirk

13-02-14, 09:47

כבר כתבתי, תצתרך דרך אחרת לשלוט בEGT, זה כולל: שעון EGT שיגרום לנהג להוריד את הרגל מהגז, אינטרקולר משודרג, הזרקת מים או כול דרך אחרת.
אבל סתם לבטל או להמליץ על לבטל בלי שידרוג אחר זה חסר אחריות וידע.
+ 1

shaypaj

13-02-14, 11:41

בגלל זה עדיף שכל אחד יעשה חיפוש באינטרנט ויראה אם מומלץ עבור הרכב שלו . אצלי בפגארו קינג עד שנת 07 המערכת הזאתי לא מועילה ועושה רק נזק שלא נדבר על פגארו משנים קודמות...
אבל יש בעיה יותר גדולה שיש המון רכבים עם egr שלא יודעים על התקלות שנגרמות מהegr ושצריך לנקות אחד ל.. כולל את כל המערכת יניקה.

אביב3

13-02-14, 15:03

Tzagi אחלה תשובה מפורט ואיכותי תודה.

אביב3

13-02-14, 18:28

א.
כבר כתבתי, תצתרך דרך אחרת לשלוט בEGT, זה כולל: שעון EGT שיגרום לנהג להוריד את הרגל מהגז, אינטרקולר משודרג, הזרקת מים או כול דרך אחרת.
.
אם כבר העלית את ענין הזרקת המים, תוכל אולי לפרט קצת מה ומי? נשמע מענין
תודה

Bernard

13-02-14, 18:48

ואותי כבר הצלחתם לבלבל לגמרי.
אותם נתונים בדיוק (No ויתר הגזים) ושתי מסקנות שונות לחלוטין...
אחד אומר "אין EGR = טמפ' גזים נמוכה יותר" והשני אומר "אין EGR = טמפ' גזים גבוה יותר"...

אפשר תשובה ברורה לשאלה פשוטה?
זה שה-EGR והרכיבים שמרכיבים אותו יכולים ואכן משמשים לניטור נתונים שונים, אני מבין אבל פיזית- המצאותו/הסרתו של EGR, מעלה או מורידה את טמפ' הגזים?

am_wi

13-02-14, 19:16

הציבור יקרא ויחליט
נישאר כאן כנראה במצב של "ויחלוקו", וטוב שכך.
אינני מתכוון להכנס בהתנצחות לתוארים, ולהורדת ידיים ובאיזה מוסד יותר מפואר השתלמנו אנו החברים באתר.
כן מותר לי לומר, וחשוב לציין זאת לקהל הקוראים כי במיירב הקורסים בנושא ה-EGR מסתירים את האח-הממזר במשפחה, זה שנקרא נוסחאות הטרמו-דינמיקה של מנועים ושל מכונות חום בכלל.
על קצה המזלג : קורס טרמו-דינמיקה במנועים (במכונות-חום) נחשב למוקש המוקשים למורים ולסטודנטים ולקהל בוודאי. אך בשתי מילים ובלי לסבך את הדיון למה EGR וטרמו-דינמיקה של המנוע דיזל מתנגשים: הנצילות הטרמית מוגדרת כ"דלתא הטמפרטורה שבין טמפ' האויר הנכנס לבין טמפ' האויר הנפלט".
כל גז-חם וחוזר שאנו משיבים לתא השריפה מסיבות של "איכות סביבה" מוריד מנצילות המנוע כי אנו מכניסים אותו חם יותר מטמפ' הסביבה.
מאחר ולא ניתן להחזיר גז-אינרטי קר אחר אז אנו המהנדסים מחזירים גזים לאחר שריפתם!
ועכשיו נשארנו עם החיה הזאת שנקראת EGR ועלינו מהנדסי הרכב להוסיף סנסורים ולתכנן מחשבים כך שנקטין למקסימום את המגרעות ונוציא המכסימום מה-EGR.
כולם בוודאי ראה כיצד עם השנים אנו דוגמים בעוד ועוד שיטות וסנסורים את האויר הנכנס לתא השריפה... אז כנראה שיש דברים בגו (מלבד טבע האדם לשפר את יציר חייו ,המנוע).

גיליתי היום כי הפוסט שהעלתי אתמול בעזרת -"COPY/PASTE" לא עבר. בפוסט שלא עבר הכנסתי תמונות +תרשימים והסברים אלקטרונים. אז קצת סבלנות אעלה הכל מחדש ואולי חלקכם ישמח במידע החדש.
עם ארבעה לימדו אותי רבותיי לא להתווכח:
1. בוחנים של משרד הרישוי.
2. דתיים... שיחיו באמונתם.
3.האגודות של איכות-הסביבה.
4. השדולה הפמניסטית.
אמיר
נ.ב: תסלחו לי שאני טיפה מאריך בהסברים בעבר ובהמשך (במיוחד כשנצלול לאלקטרוניקה ולשיפורי מנוע .. אם ירצה השם וצוות ג'יפולוג)

tzagi

14-02-14, 08:46

אם כבר העלית את ענין הזרקת המים, תוכל אולי לפרט קצת מה ומי? נשמע מענין
תודה

ממש לא מדע גרעיני, זה בדיוק כמו מה שזה נשמע, מערכת להזריק מים לתוך הסעפת, המים מתאדים וגורמים לקרור הסביבה, הומצא במלחמת העולם השניה לשימוש במסרשמיט 109, הם השתמשו בקוקטייל מים ואטנול. היום ובמיחד למנועי דיזל יש קיטים יחודיים, תריץ בגוגל diesel ethanol injection
זה מרשה לך להגביר את לחץ הטורבו ולהרביץ בלי חשש

ברנרד, במקום לשאול שאלות רטוריות קרא על הנושא ותבין לבד, ממש לא מסובך, לזיכרוני אתה קורא אנגלית כמו גדול(בניגוד לרוב האספסוף).

לפותח השירשור- הרבה בריאות.

am_wi

14-02-14, 12:17

לכולם שבת שלום!
כל הפוסט עם השירטוטים האלקטרוניים לא עלה...סליחה!
אעלה הכל מחדש, כולל הסבר מפורט על הסיבה לכל רכיב וערכו
כולל הדיודה וחשיבות על כיוון הרכבת דיודות.
כמו כן בהמשך הזרקות מים/מתנול (האפשרויות, היתרונות והסכנות בנעילה הידראולית של המנוע)
לפי העינין אביא שירטוטים מדוייקים ערכים לדיזות הנכונות לשעונים הנחוצים כדי שלא נגרום נזק למנוע.
יש גם שיטות להעלות את הזיריזות בתגובה של הטורבו ודומה.
ניגע בכל הנושאים על פי הדרישה שאני מקבל גם בדואר-מייל האישי.
אשמח לקבל תגובות ולהחכים (מכולכם) הגולשים.

Bernard

14-02-14, 17:07

tzagi

15-02-14, 09:26

אין שום מומחים,
יש פה מהנדס רכב בשם אסף קציר, שאל אותו במקום להתעצל ולקרוא לבד.

am_wi

18-02-14, 21:33

בתחילה, כשפתחתי את הנושא התכוונתי לתת לכם כאן טריק אחד או שניים
לביטול EGR ע"י עבודה-בעיניים על המחשב ובינתיים גלש הוויכוח לעצם ה-EGR ברכב הדיזל.
כאן אפתח את האלמנטים הנחוצים לנו וכיצד לבנות ולאתר הכל בתוך
ים-החוטים.
כמו-כן אוסיף תמונות ואף הסקיצה האלקטרונית (אל תפחדו.... אסביר הכל).
1. ב-EGR מופעל ווקום (ע"י ברז סולונוייד).
2. ב-EGR מופעל חשמלית, ישירות ע"י פקודה חשמלית, ללא ווקום.
ונפתח בראשון היום , המופעל ווקום:

הערה: ישנם רכבים/מנועים שמספיק לסתום מעבר הגזים החוזרים ע"י אטם-עיוור. אגע בנושא בהמשך/ בכתבה אחרת.

החלקים:
א. נגד שערכו K 1 אוהם.
ב. נגד שערכו 470 עד 480 אוהם.
ג. דיודה : N4004 1
זה כל הרכיבים, מכל אחד אחד בלבד. (להעברה של עד 1/4 וואט בלבד).
תפקיד כל אחד מהרכיבים: הנגד הראשון תפקידו לשטות במחשב ולתת לו "תחושה" שמולו נמצא הסליל של הברז-הסולוניאידי.
הנגד השני (הקטן) תפקידו לשטות במחשב על החוט החוזר
מסנסור האויר , MAF , אל המחשב.
הדיודה, כמו אל-חוזר בנוזלים, תפקידה למנוע זרם בכיוון הפוך ושימו-לב לכיוון של הדיודה. בדיודה קו-לבן בקצה אחד שלה והקו הלבן מסמן את כיוונה.
הרכיבים, בתמונה:
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge001.jpg
הסכימה:
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge003.jpg
הלחמת הרכיבים:
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge004.jpg וסליחה על העיוות בתצלום..
לבודד הכל, רצוי בעזרת צינורית-מתכווצת, לאחר הלחמות ואו חיבור בצמה (הסבר יבוא).
תמונה של הברז-החשמלי (הסולונוייד ווקום)
נ.ב: לא של ה-EGR
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge005.jpg
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge006.jpg שים-לב : יש לו גם פלאג חשמלי בעל שני חוטים בלבד!
ותמונה של ה-MAF
file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge007.jpg נמצא על צינור האויר מהפילטר-אויר אל הטורבו... סעפת היניקה.
כיצד נאתר את החוטים הנחוצים לנו בפלאג הראשי על המחשב...
א. הניעו האוטו בטורים סרק, קחו אבומטר/וולט-מטר ליד.
ללא פירוק כלל מצאו תחילה את החוט שהולך מה-MAF על המחשב ועליו מתח (V ) של בערך V2 (יש רכבים שבהם טיפה פחות ויש עם טיפה יותר, אבל ממש הבדלים קטנים.
(ביחידת MAF של BOSCH זה בדרך כלל חוט 5 בפלאג שעליו).
מצאתם? אם כן תנו כעת גז מקסימום, ובידקו שנית את אותו החוט. תימצאו כעת V4.5 (וולט) ,בערך.
אם כך מצאתם ונא לסמן החוט סימון ברור ולא לסמוך על הזיכרון.
ב. פיתחו/גלו את המחשב לפניכם.
ג. בעזרת הוולטמטר גלו את החוט המזין 12V למחשב (בדרך כלל אדום ובדרך כלל עבה מהאחרים.
סמנו גם אותו סימון ברור.
ד. כבו הרכב, נתקו המצבר, נתקו הפלאג הראשי על המחשב.
ה. נתקו גם פלאג ה-MAF ואתרו החוט בפלאג הראשי של המחשב אל החוט ב-MAF שסימנתם תחילה.
סמנו ברור ותמיד את שני הקצוות של החוט שמצאתם.
ו. נתקו הפלאג הקטן (שני חוטים), שיושב על הברז ווקום ובעזרת
מד-רציפות גלו את החוט שהולך מהפלאג הנ"ל לפלאג הראשי על המחשב, וסמנו אותו גם. (השני הוא מינוס ולא לעיניננו).
ז. אין לחתוך חוטים!!! רק לסמן ברור !!!!
גלו טיפה את הנחושת בשלושת החוטים שסימנתם, כך שתוכלו להלחים עליהם את המעגל הקטן שהכנתם מראש (כדי שהעבודה תהיה קלה רצוי להלחים זנבות של חוטים בכל אחת מהנקודות המודגשות בשירטוט שלמעלה).
הערה: ניתן להלחים ואו ניתן להצמיד עם יחידות מיוחדות שבלחיצה יוצרות מגע למרכז החוט (תמצאו יחידות כאלו לאלפים אצל מתקיני האודיו ברכבים).
זיכרו: א. הכל לבודד!
ב. על-פי השירטוט רק שלוש נקודות ! לא יותר ולא פחות!
ז. השאירו את הפלאג מנותק על התחת של הסולונוייד-ווקום.
ולא לחברו מחדש!.
ח. החזירו הכל למקום, סגרו המחשב והרכיבו מצבר.
ט. הכניסו כדורית מייסב לצינורית שיושבת בראש ה-EGR וחברו אותו שנית ל-EGR .
י. וודאו ש-EGR אכן סגור לגזים חוזרים ואו הוסיפו אטם-עיוור.
עד כאן ... ועל אחריותכם!
וודאי תשאלו למה כל הסיבוך הנ"ל... הרי מספיק לשים אטם-עיוור..
אז לא! לא מספיק לשים אטם-עיוור בדיזלים מתוחכמים כי המחשב יכנס למצב
LIMP-MODE ואו ידליק/יתריע תקלת מנוע..."גש למוסך". (הקפה ע"ח המוסך).
צאו לדרך, גלו שהמנוע אכן אסיר תודה לכם וגם העישון המטריד נעלם.
בהמשך תגלו גם מנוע יעיל יותר וחיסכון בסולר!
תתאזרו בסבלנות, ביום אחר ארחיב גם ל-EGR מופעל חשמלית, שבראשו לא צינורית-ווקום אלא פלאג-חשמלי בעל יותר משני חוטים.
אני יודע שיקומו עלי חברים באתר גי'פולוג, אז למען הסר ספק כנסו לאתרים (שבהם גם אני חבר של "MERCEDES" ואו "DIESEL- BOMBERS" ועוד אתרים למנועי-דיזל. (בהם ניתן השם "שטן" ליחידת ה-EGR.)
נ.ב: ברשותי מרצדס CDI וגם טנדר דיזל אמריקאי.
בהמשך יבואו גם הסברים על השפעת ה-EGR ועל תקלות בטורבו וכדומה.
אם יבואו שאלות ארחיב בהתאם לנושאים נוספים בשיפורי-מנוע (מנסיון וידע).
אמיר.

- - - Updated - - -

ראיתי שתמונות וסכימה לא עברו ע"י COPY/PASTE
אנא למישהו יש רעיון כיצד להראות לכם תמונות ???
אמיר

am_wi

18-02-14, 21:42

אוסיף כאן את המייל שלי כדי להעביר תמונות (למתעניינים) "שנפלו" מתוך המלל שנתתי.
אמיר
[email protected]

am_wi

18-02-14, 21:58

asafk

19-02-14, 07:53

ג'ו.
שני מומחים אומרים דברים שונים ואתה חושב שאני יכול לקרוא ולהבין לבד...
יש לך הערכה הרבה יותר גדולה משלי, לגבי היכולות שלי...

עד היום, בהסתמך על הלנד רוברים (כן, אני יודע שהם לא דוגמא לכלום), חשבתי שלבטל EGR יש רק יתרונות וגם ההליך, בלנד רוברים, פשוט למדי והקיטים שנמכרים כוללים רק "ברזלים"...
הדיון הזה די "סיבך"אותי.. אבל מעניין לדעת.

ברנרד...
התשובה פשוטה והיא... שזה לא שחור ולבן.
לא בכל רכב זה אותו דבר, כי היצרנים בכלים המודרניים עושים שימוש בegr מעבר לייעוד המקורי שלה.
לכן לנתק ולא להסתכל אחורה בלי להבין קודם באיזה רכב מדובר ומה ההשפעות האפשריות זו אסטרטגיה... אבל לא תמיד שכרה יהיה בצידה.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

tzagi

19-02-14, 08:40

סליחה שאני נודניק tzagi אך לא מתאים לקרוא כאן לאנשים/לגולשים במילה "אספסוף" !
אכן לא כולם שולטים בשפות זרות ואו בהבנת מאמרים מקצועיים, אך אלו אינם אספסוף!
אם אתה שולט בחומר מקצועי אתה מוזמן להרחיב לנו את האופקים וגם לחלוק עלי.
אם ירצו הרשומים באתר מובאות מאתרים מקצועיים בנושא ה-EGR אני יכול להביא אותם כלשונם ואו לתרגם למי שמתקשה באנגלית.
בכבוד רב
אמיר

כפערעעע
מה שאתה מבקש, שאני ילמד אותך מה שאתה חושב שאתה יודע, זה לא עובד ככה
וכן, אספסוף זה דמוגרפיה שלא בקיאה בשפות זרות, אתה מוזמן להתוווכף אחרת, לא שיעזור לך.

foxy

19-02-14, 11:33

כפערעעע
מה שאתה מבקש, שאני ילמד אותך מה שאתה חושב שאתה יודע, זה לא עובד ככה
וכן, אספסוף זה דמוגרפיה שלא בקיאה בשפות זרות, אתה מוזמן להתוווכף אחרת, לא שיעזור לך.

תיקון טעות אספסוף לידיעתך הושמעה לראשונה במקרא והמילה פירושה לפי זכרוני היא הבעת זילזול באוכלוסיה חלשה

foxy

19-02-14, 11:38

אֲסַפְסוּף
כינוי של זלזול בהמון אדם נבער וחסר שורשים. מילולית: אוסף.

במקור: כינוי לאנשים הלא יהודים שנלוו לבני ישראל כשיצאו ממצרים.
וְהָאסַפְסֻף אֲשֶׁר בְּקִרְבּוֹ הִתְאַוּוּ תַּאֲוָה; וַיָּשֻׁבוּ וַיִּבְכּוּ, גַּם בְּנֵי יִשְׂרָאֵל (במדבר יא ד).

erezgur

19-02-14, 13:14

ראיתי שתמונות וסכימה לא עברו ע"י COPY/PASTE
אנא למישהו יש רעיון כיצד להראות לכם תמונות ???
אמיר

העזר במדריך - http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/66133-%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%9C%D7%94%D7%A2%D7%9C%D7%90%D7%AA-%D7%AA%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA

Bernard

19-02-14, 14:02

תודה אסף.
אני כבר נעלבתי מג'ו וחשבתי לשבת בשקט... בפינה..:rolleyes:

כמו שהעלו פה קודם, לבנזין יש השלכות שונות על ניתוק או שזה בדיוק אותו עיקרון?

amirk

20-02-14, 15:35

אמיר (?)
הסבר מפורט. תודה.
עבור אילו רכבים הסבר הנ"ל נכון?

שוב תודה,

am_wi

22-02-14, 15:00

בתחילה, כשפתחתי את הנושא התכוונתי לתת לכם כאן טריק אחד או שניים
לביטול EGR ע"י עבודה-בעיניים על המחשב ובינתיים גלש הוויכוח לעצם ה-EGR ברכב הדיזל.
כאן אפתח את האלמנטים הנחוצים לנו וכיצד לבנות ולאתר הכל בתוך
ים-החוטים.
כמו-כן אוסיף תמונות ואף הסקיצה האלקטרונית (אל תפחדו.... אסביר הכל).
1. ב-EGR מופעל ווקום (ע"י ברז סולונוייד).
2. ב-EGR מופעל חשמלית, ישירות ע"י פקודה חשמלית, ללא ווקום.
ונפתח בראשון היום , המופעל ווקום:

הערה: ישנם רכבים/מנועים שמספיק לסתום מעבר הגזים החוזרים ע"י אטם-עיוור. אגע בנושא בהמשך/ בכתבה אחרת.
לכתבה אחרת, ביום אחר: 84611 להחליף ע"י אטם עיוור (עם חור-קטן, לשטות בסנסורים)

החלקים לעיניננו הפעם :
א. נגד שערכו K 1 אוהם.
ב. נגד שערכו 470 עד 480 אוהם.
ג. דיודה : N4004 1
זה כל הרכיבים, מכל אחד אחד בלבד. (להעברה של עד 1/4 וואט בלבד).
תפקיד כל אחד מהרכיבים: הנגד הראשון תפקידו לשטות במחשב ולתת לו "תחושה" שמולו נמצא הסליל של הברז-הסולוניאידי.
הנגד השני (הקטן) תפקידו לשטות במחשב על החוט החוזר
מסנסור האויר , MAF , אל המחשב.
הדיודה, כמו אל-חוזר בנוזלים, תפקידה למנוע זרם בכיוון הפוך ושימו-לב לכיוון של הדיודה. בדיודה קו-לבן בקצה אחד שלה והקו הלבן מסמן את כיוונה.
הרכיבים, בתמונה:
84604
הסכימה:
84605
הלחמת הרכיבים:
84606
וסליחה על העיוות בתצלום...
לבודד הכל, רצוי בעזרת צינורית-מתכווצת, לאחר הלחמות ואו חיבור בצמה (הסבר יבוא).
תמונה של הברז-החשמלי (הסולונוייד ווקום)
נ.ב: לא על ה-EGR
84607
84609
שים-לב : יש לו גם פלאג חשמלי בעל שני חוטים בלבד!

ותמונה של ה-MAF
84610
נמצא על צינור האויר מהפילטר-אויר אל הטורבו... סעפת היניקה.

כיצד נאתר את החוטים הנחוצים לנו בפלאג הראשי על המחשב...
א. הניעו האוטו בטורים סרק, קחו אבומטר/וולט-מטר ליד.
ללא פירוק כלל מצאו תחילה את החוט שהולך מה-MAF על המחשב ועליו מתח (V ) של בערך V2 (יש רכבים שבהם טיפה פחות ויש עם טיפה יותר, אבל ממש הבדלים קטנים.
(ביחידת MAF של BOSCH זה בדרך כלל חוט 5 בפלאג שעליו).
מצאתם? אם כן תנו כעת גז מקסימום, ובידקו שנית את אותו החוט. תימצאו כעת V4.5 (וולט) ,בערך.
אם כך מצאתם ונא לסמן החוט סימון ברור ולא לסמוך על הזיכרון.
ב. פיתחו/גלו את המחשב לפניכם.
ג. בעזרת הוולטמטר גלו את החוט המזין 12V למחשב (בדרך כלל אדום ובדרך כלל עבה מהאחרים.
סמנו גם אותו סימון ברור.
ד. כבו הרכב, נתקו המצבר, נתקו הפלאג הראשי על המחשב.
ה. נתקו גם פלאג ה-MAF ואתרו החוט בפלאג הראשי של המחשב אל החוט ב-MAF שסימנתם תחילה.
סמנו ברור ותמיד את שני הקצוות של החוט שמצאתם.
ו. נתקו הפלאג הקטן (שני חוטים), שיושב על הברז ווקום ובעזרת
מד-רציפות גלו את החוט שהולך מהפלאג הנ"ל לפלאג הראשי על המחשב, וסמנו אותו גם. (השני הוא מינוס ולא לעיניננו).
ז. אין לחתוך חוטים!!! רק לסמן ברור !!!!
גלו טיפה את הנחושת בשלושת החוטים שסימנתם, כך שתוכלו להלחים עליהם את המעגל הקטן שהכנתם מראש (כדי שהעבודה תהיה קלה רצוי להלחים זנבות של חוטים בכל אחת מהנקודות המודגשות בשירטוט שלמעלה).
הערה: ניתן להלחים ואו ניתן להצמיד עם יחידות מיוחדות שבלחיצה יוצרות מגע למרכז החוט (תמצאו יחידות כאלו לאלפים אצל מתקיני האודיו ברכבים).
זיכרו: א. הכל לבודד!
ב. על-פי השירטוט רק שלוש נקודות ! לא יותר ולא פחות!
ז. השאירו את הפלאג מנותק על התחת של הסולונוייד-ווקום.
ולא לחברו מחדש!.
ח. החזירו הכל למקום, סגרו המחשב והרכיבו מצבר.
ט. הכניסו כדורית מייסב לצינורית שיושבת בראש ה-EGR וחברו אותו שנית ל-EGR .
י. וודאו ש-EGR אכן סגור לגזים חוזרים ואו הוסיפו אטם-עיוור.
עד כאן ... ועל אחריותכם!
וודאי תשאלו למה כל הסיבוך הנ"ל... הרי מספיק לשים אטם-עיוור..
אז לא! לא מספיק לשים אטם-עיוור בדיזלים מתוחכמים כי המחשב יכנס למצב
LIMP-MODE ואו ידליק/יתריע תקלת מנוע..."גש למוסך". (הקפה ע"ח המוסך).
צאו לדרך, גלו שהמנוע אכן אסיר תודה לכם וגם העישון המטריד נעלם.
בהמשך תגלו גם מנוע יעיל יותר וחיסכון בסולר!
תתאזרו בסבלנות, ביום אחר ארחיב גם ל-EGR מופעל חשמלית, שבראשו לא צינורית-ווקום אלא פלאג-חשמלי בעל יותר משני חוטים.
אני יודע שיקומו עלי חברים באתר גי'פולוג, אז למען הסר ספק כנסו לאתרים (שבהם גם אני חבר של "MERCEDES" ואו "DIESEL- BOMBERS" ועוד אתרים למנועי-דיזל. (בהם ניתן השם "שטן" ליחידת ה-EGR.)
נ.ב: במערכות BOSCH הרעיון זהה כמעט בכל הרכבים. (מרצדס שברשותי וגולף שהיה ברשותי).
ברכבים אחרים פשוט תנו לי קצת יותר זמן להתעמק
בהמשך יבואו גם הסברים על השפעת ה-EGR ועל תקלות בטורבו וכדומה.
אם יבואו שאלות ארחיב בהתאם לנושאים נוספים בשיפורי-מנוע (מנסיון וידע).
אמיר.

amirk

23-02-14, 10:16

נ.ב: במערכות BOSCH הרעיון זהה כמעט בכל הרכבים. (מרצדס שברשותי וגולף שהיה ברשותי).
ברכבים אחרים פשוט תנו לי קצת יותר זמן להתעמק

כלומר האמור לעיל נכון לרכבים עם מערכת של BOSCH בלבד?
שוב תודה על ההסבר.

kobi610

22-05-14, 20:21

k
תגובה לאסף
כשאני רואה על הכביש מכוניות שזה עתה ירדו מקו הייצור והיצרן עצמו תיכנן והלביש רכיב או מתקן ״לעבוד״ על התקנים המחמירים של זיהום האוויר ועל ״מחבקי-עצים״ אז אני לא יכול שלא להכניס כאן רגל גסה לתוך דייסת הידע המסתובבת בשוק וגם לעזור לנהגים לנסוע עם רכב פחות מעשן.... מה שעוזר בהחלט לקהל האסמתיים בינינו (ביניהם אני).
דרך אגב... EGR נולד לפתור את בעיית גז ה-NO בלבד.
את השאר מבצע הממיר קטליטי תחת הרכב! (ואו לנסוע עם מנוע דיזל תקין).
הנה דוגמה קטנה קטנטנה כיצד חברת GM ״מבלפת במקצת״ את מכשירי הבדיקה:
כולכם ראיתם בוודאי את החצוצרה המולבשת בקצה צינור הפליטה של הסילברדו והסוונה דיזל... והרי לכם יחידת וונטורי המולבשת על קצה האגזוז למשיכת אויר נקי (חמצן) אל תוך קצה קצהו של האגזוז... וכי מה מטרתו תישאלו, הרי בקצה האגזוז כבר איננו יכולים לטפל בזיהומים וגם הגזים קרים מדי לטפל בהם!!!
כל תפקידו להעשיר את הפליטה בחמצן... במילים אחרות: ״לעבוד״ על הסנסור שדוחף הבוחן בטסט השנתי לתוך האגזוז.
מאחר ובבחינה השנתית רכבי הדיזל נבדקים על ״כהות עשן״ אז בואו לא נהיה קטנוניים וניתן קצת צבע ללחיים של בעלי הדיזל.
אמיר

נ.ב; מי שפנה אלי קיבל מידע מקיף וסקיצות גם.
היי אמיר יש לי בעיה אם מזרקים של סלוורדו 2008 . יש בעיה נכנס סולר לשמן האם יש אייזה תוסף או משהו שיכול לעזור בענין
אשמח אם תיצור קשר טלפוני 0523411924 קובי תודה