PDA

צפייה בגרסה מלאה : למה יש חד פאזי ותלת פאזי אבל אין דו פאזי?


גלדיאטור
06-02-14, 19:32
יש הסבר?
זאביק
06-02-14, 20:32
Don't know the reason for it in the 220v world
but in the 110v world (US, for example) there is 220v as two-phase (and also three-pahse option)
shachar
06-02-14, 21:32
היכן כל המהנדסים....
זה קשור ליצירה של מצב סיבוב רציף בין שלושת השדות.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk
NRG
06-02-14, 21:52
כן. אכן הכל נולד וקשור למנועים לדעתי...


Sent from my iPhone using Tapatalk
zerez
06-02-14, 22:22
בין הפאזות יש הפרש של 120 מעלות וזה אומר שבחלוקה נכונה של הצרכנים בין הפאזות הזרם דרך מוליך האפס הוא נמוך מאוד ומאפשר מוליך דק.
מעבר לכך 2 פאזות לא מאפשרות הפעלת מנוע ללא קבל ו 3 פאזות כן.
אם אתה צריך 2 פאזות אז תתחבר רק ל 2 מתוך ה 3 ותקבל 380V
lizard
06-02-14, 22:29
הייתה לי רתכת CO2 דו פאזית..
עידו לוריה
07-02-14, 15:43
כול הרתכות "שלוש פאזות " הן בעצם עובדות רק אל שתיים .


עידו
חנן-ג'יפולוג
07-02-14, 16:55
גם הכיריים החשמליים שלי עובדים רק על שתי פאזות למרות שהחיבור הוא תלת פאזי.
shachar
07-02-14, 17:23
כנראה שההסבר שהכיריים משתמשות בשתי פאזות מכיוון שעל פאזה אחת הזרמים היו גבוהים מדי.
זה כמו שהיו יוצאים ממנה שני כבלים חד פאזי לחשמל והיו מבקשים מהחשמלאי לחבר על אחד על פאזה נפרדת.

אני חושב שהקיום של תלת פאזי מגיע מהמנועים בגלל אלמט של סיבוב בין שלוש שדות.
הסיבה שהוא קיים בבתים מעבר למזגנים גדולים הוא כדי לא להעמיס זרם גבוה על פאזה אחת ולעשות חלוקת עומסים.
חנן-ג'יפולוג
07-02-14, 17:45
בדיוק.

הכיריים מחוברות כך שהם משתמשות בפאזה אחת שלהן, בין פאזה לאפס, 220 וולט, לחצי אחד שלהן, ובפאזה השנייה לחצי השני שלהן. זה אומר שאתה יכול להעמיס את שני החצאים במקביל בלי להקפיץ את הפקק.
אין כאן עבודה בין שתי הפאזות ב380 וולט.
אני לא יודע על מכשירים שמחוברים בין שתי פאזות ב380 וולט (יתכן שחלק מהמכשירים שצוינו כאן כמו רתכות עובדים כך), אבל סליל הפיקוד של ממסרים למשל, במעגל חשמלי תלת פאזי מחובר לעתים קרובות מאוד בין שתי פאזות ל380 וולט.
חנן-ג'יפולוג
07-02-14, 18:06
Don't know the reason for it in the 220v world
but in the 110v world (US, for example) there is 220v as two-phase (and also three-pahse option)
זה נשמע לי שגוי עד הזוי. חיבור בין שתי פאזות לא נותן מתח פאזה כפול שתיים אלא מתח פאזה כפול שורש שלוש.

אולי הכוונה היא שאתם מצליחים להפעיל מכשירי 220 וולט על 190 הוולטים שבין פאזה לפאזה.

ותמחק את החיוך מהפרצוף (בוגרי "סודי ביותר" אמורים להבין את זה) .
boaz avrahami
07-02-14, 18:17
בואנה, לטרין, לקח לי איזה 3 דק׳ להיזכר בקונגו אגרוף הזה...

קרעת אותי

http://youtu.be/_5bpyeY60r4



JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
חנן-ג'יפולוג
07-02-14, 19:03
Don't know the reason for it in the 220v world
but in the 110v world (US, for example) there is 220v as two-phase (and also three-pahse option)
זה נשמע לי שגוי עד הזוי. חיבור בין שתי פאזות לא נותן מתח פאזה כפול שתיים אלא מתח פאזה כפול שורש שלוש.

אולי הכוונה היא שאתם מצליחים להפעיל מכשירי 220 וולט על 190 הוולטים שבין פאזה לפאזה.

ותמחק את החיוך מהפרצוף (בוגרי "סודי ביותר" אמורים להבין את זה) .
זאביק
07-02-14, 20:15
[QUOTE=חנן-ג'יפולוג;558284]זה נשמע לי שגוי עד הזוי. חיבור בין שתי פאזות לא נותן מתח פאזה כפול שתיים אלא מתח פאזה כפול שורש שלוש.
אולי הכוונה היא שאתם מצליחים להפעיל מכשירי 220 וולט על 190 הוולטים שבין פאזה לפאזה.
[/QUOTE

יכול להיות שזה נעשה בצורה אחרת. זה לא לשימוש מכשירי חשמל 220V (אין לנו כאלו פה).
משתמשים בזה בעיקר לטעינת מכוניות חשמליות - אתה יכול לבחור בין שקע רגיל (110), שקע דו-פאזי (220) או שקע ייעודי שנותן 480V.
חנן-ג'יפולוג
08-02-14, 06:56
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Split-phase_electric_power

וואלה. למדתי משהו חדש. מערכת שבנויה משתי פאזות של 110 וולט מרוחקות ב180 מעלות אחת מהשנייה (בניגוד ל120 מעלות שמוכרים לנו) .
איציק - 4X6ZH
08-02-14, 10:26
באותו נושא מעולם הרכב
היום מערכות הטעינה של כלי הרכב האלטרנטורים הם 3 פזות
פעם היו גם 2 פאזות ( כרגיל אלה הצרפתים שעושים הכל אחרת )

איציק
-->