PDA

צפייה בגרסה מלאה : שיפור הברקסים מה עדיף?



Bulldog
09-07-03, 00:03
לרכב שכבר יש לו בוסטר ברקס (די מצ'וקמק, אבל בוסטר ברקס) מה השלב הבא?
מעבר לבוסטר כפול או שמא עדיף בוסטר ברקס שנתמך במערכת הידראולית, מהסוג שמותקן ברכבי GM דיזל החדשים?

חנן-ג'יפולוג
09-07-03, 00:14
כבר כתבתי בעבר, אבל אחזור על זה:
אם יש בעייה של בלימה בגלגלים הקדמיים אז צריך באמת לחזק את כוח הבלימה ובאמת יש את האפשרות של בוסטר דיאפרגמה כפולה או הידראולי, אני לא סגור על מה עדיף . נדמה לי שלדיאפרגמה הכפולה יש יתרון של יכולת בלימה שנשארת גם לאחר דימום המנוע.
אבל אם הבעייה היא בגלגלים האחוריים אז יש שם פוטנציאל ענק של יכולת בלימה שמוגבל בכוונה על ידי שסתום פרופורציה. שסתום פרופורציה מתכוונן ב89 דולר או משחק בקפיצים שונים במקום הקפיץ של השסתום המקורי יפתרו לדעתי את הבעייה.

Bulldog
09-07-03, 00:44
יש כזה דבר, עודף בלימה?
לא עדיף לחזק מערכת שידועה כבעייתית?

זאביק
09-07-03, 08:29
עומר, יש דבר כזה עודף בלימה.
למעשה, מרגע שנעלת גלגלים, כל שאר כוח הבלימה מהבוסטר מיותר לחלוטין וזה העודף.

חנן-ג'יפולוג
09-07-03, 09:04
הלחץ במערכת האחורית מוגבל על ידי השסתום כך שיתכן שתגלה שגם אם תחזק את הלחץ מהמשאבה הראשית עדיין הגלגלים האחוריים לא יעצרו מספיק טוב.

ג'ימי
13-07-03, 23:45
היי עומר
מצטרף לדבריו של זאביק,לאחר שהחלפתי את הסרנים לגדולים יותר, גם הדראמים
והקליפרים גדולים מהקודמים בערך פי שניים ועם צמיגים "30 לא יכלתי לנהוג
על הרכב ....בכול לחיצה קטנה על דוושת הבלם הבלמים היו ננעלים.
כעת עם צמיגים "35 התופעה נעלמה והרכב עוצר טוב יותר...

Bulldog
13-07-03, 23:53
תומר, אתה הרי יודע איזה שאיפות יש לי בנוגע לצמיגים.

polar bear
14-07-03, 21:11
דיאפרגמה - זה מין מגבר כח שעובד בצורה הבאה: צד אח תת לחץ { מסעפת יניקה בבנזין או משאבת ואקום } בצד שני לחץ אטמוספרי , הפרש הלחצים כפול שטח הדיאפרגמה נותן את כח ההגברה של הבוסטר.
בכל מגבר בלם יש לפחות שלוש לחיצות מוגברות לאחר דימום המנוע.
נראה לי מיותר להישתמש במשאבת ואקום לתורך השגת ואקום במנוע בנזין אטמוספרי.

מגבר עם התוספת ההידראולית זה נחמד, וזה אפילו מצוין , זה מוסיף את הלחץ הראשוני שנוצר במשאבת הבלם להפרש הלחצים, היתרון העיקרי של המערת הזו הוא השגת כח בלימה גדול בליחיצה קלה/קצרה יותר. יעני - נגעת - עצרת.
דיאפרגמה כפולה - אני לא סגור על זה - יש תת לחץ בשני תאי ותא אחד אטמוספרי - בהתחלת דריכה נוצרת הגברה בין החלל האטמ' לתת הראשון - אז עולה הלחץ בתת הראשון וההגברה נימשכת בעזרת התת השני. הגיוני? אולי זה טוב לבלימות ארוכות.
בהנחה שמה שכתבתי זה לא שטויות - אז עדיף ההוא עם הטוויסט ההידראולי - אם תמצא אחד.....

לדעתי - אם ממש חסר לך כח בלימה - חפש בוסטר עם קוטר גדול.

אגב, תמיד אפשר לארגן מע' פנאומטית לגמרי שתעבוד באיזה 8 באר..........

Bulldog
14-07-03, 21:24
בהנחה שמה שכתבתי זה לא שטויות - אז עדיף ההוא עם הטוויסט ההידראולי - אם תמצא אחד.....

לדעתי - אם ממש חסר לך כח בלימה - חפש בוסטר עם קוטר גדול.



מה שמורכב כרגע זה בוסטר כפול, להסב ל"טוויסט ההידראולי" זו ממש לא בעיה (במקרה יש לי אחד תחת הידיים) הבעיה היא בוסטר בהקף גדול, אין לי איפה לדחוף אותו, תחת המכסה מנוע כמובן.

asafk
19-07-03, 14:38
ההסבה להידרו-ואק לא מסובכת. זה פתרון מצוין ולא יקר שמחזק משמעותית את הבלימה. לא יעזור- מערכת שתוכננה לגלגלים 29-30" לא תעבוד עם גלגלים גדולים באמת, וזה מסוכן.
אני ממליץ לפני שאתה עושה הסבה, לבדוק את ביצועי הבלימה (אני יודע שבשביל זה צריך רכב שנוסע, אבל בוא נניח שיום אחד יהיה לך דבר כזה)- בלום על כביש במהירויות שונות, בלימה חזקה אבל לא בלימת חירום, ותמדוד את המרחק שבו הרכב עצר. אם אתה מצליח לעמוד במרחקים שרשומים בתקנים, המערכת מספיק חזקה. יכול להיות שהרכב יסבסב וזה אומר שהחלוקה קדימה- אחורה לא נכונה, ויש יותר מדי כוח בלימה אחורה. הדרך הפשוטה לתקן את זה היא על ידי הטיית שסתום החלוקה.

זה, בגדול, בלי להיכנס לשינויים מסובכים. בוא נגיד שיש סיכוי טוב שכדי לבלום כמו שצריך, תצטרך גם להחליף משאבות אופן, אבל זה לא בטוח.

אסף.