צפייה בגרסה מלאה : עזרה לסטודנט – בעלי ג'ימני אנא ענו על סקר קצר
*אם אתם לא יודעים מה זה "מוט רדיוס", התשובה בהמשך, בתגובה לשרשור זה.
במהלך קורס "חקר הכשל" בלימודי הנדסת מכונות באפקה, נדרשתי לחקור בעצמי כשל מסוים. נזכרתי שכמעט בכל ביקור אצל ד"ר מורי עם הסמוראי נתקלתי במוטות הרדיוס של הג'ימני – לרוב, עקומים או שבורים – מונחים בפינת המוסך. חלקם הוחלפו במחוזקים, וחלקם במקוריים חדשים.
הסיבה המרכזית שהתופעה מסקרנת אותי היא דווקא האלטרנטיבה: עקב השכיחות של התופעה, השוק מפוצץ בחלפים מחוזקים. למרות זאת – היצרן רץ עם החלק הזה כבר מעל 15 שנים.
ה"מחקר" עצמו כולל 2 תחומים:
1. הפן ההנדסי-מטלורגי (משמע: גם ניתוח של העומסים שיש על המוט וגם ניתוח החומר ממנו הוא עשוי, תהליכי הייצור שעבר ועוד)
2. צד המשתמש
בפן ההנדסי אני מקבל עזרה ממורי, שתרם לי מוטות לצורך מידול ממוחשב ובדיקות מיקרוסקופיות, וכמובן מהמכללה.
לגבי צד המשתמש - כאן אתם נכנסים לתמונה.
אני זקוק למידע מכם על מנת לאפיין כל מה שאני יכול מסביב למוט הרדיוס. אופי נהיגה, סוג שטח וכו'.
חשוב לי לקבל מידע גם ממי שמעולם לא חווה את כשל כזה!
הנטייה (המבורכת, לרוב) של חברי האתר לפתח דיונים עלולה להשפיע על התוצאות במקרה הזה, ולכן אודה לכם אם תשפכו כל מה שיש לכם בנושא כאן, בסקר (http://goo.gl/VItE21) שהכנתי.
אם לא היה בבעלותכם ג'ימני אבל יש לכם מידע לתרום – אנא שלחו לי בה"פ, או ציינו זאת בהערה האחרונה בסקר.
שיתוף הפעולה שלכם הכרחי להצלחת המחקר. אודה לכם אם תשלחו את הלינק לדף זה גם לחברים בעלי ג'ימני שאינם גולשי ג'יפולוג.
אני מבטיח לפרסם כאן את תוצאות המחקר, כולל שרטוטים ואנליזות.
תודה!
מוט (או זרוע) רדיוס, באנגלית: Radius Rod, הוא המוט המחבר בין הסרן והשלדה.
מבלי להיכנס להסברים מעמיקים על סוגי מערכות מתלים (3 לינק, 4 לינק ועוד) – התפקיד שלהמוט הוא להשאיר את הסרן מאונך לכיוון הנסיעה כמו בשרטוט:
86864
תוך כדי השארת הסרן בכיוון זה, מוטות הרדיוס מאפשרים לסרן תנועה מעלה-מטה כמו באנימציה הקצרה הזו (https://drive.google.com/file/d/0BxXY7thHE4Awek9VMWhKNlNyWEE/edit?usp=sharing) (מקווה שזה יעבוד... פעם ראשונה שאני יוצר אנימציה ומנסה לשתף פה)
ולבסוף - בתמונה רואים מוט (כחול) של ג'ימני:
86866
לגמרי לא מדעי, אלא עובדות.
"רכבי שטח" אזרחיים כפי שמגיעים מהיצרן, לא באמת מיועדים לחיות ולשרוד בשטח. נקודה.
אבל בשימוש "הגיוני" של "לקוח ממוצע" כפי שהיצרן מנתח ממחקרים ובדיקות שהוא עושה, זה לא יקרה.
תשאל כל דודה שקנתה ג'ימני אוטומטי כי הוא "ג'יפ מתוק כזה" (שזה נכון) ונוסעת איתו בעיר, אם התחמם לה הגיר אי פעם, או נשברו לה מוטות רדיוס.
תשאל כל בעל ג'ימני שמשמש אותו ביומיום, מקצר מדי פעם פקקים דרך שבילים פה ושם או עושה פעם בחודש מקסימום איזה טיול קל-בינוני, אם נתקל בבעיות הללו.
ולא חסרים כשלים ובעיות גם בכלים קשוחים יותר מג'ימני. החל מהמתלים הבלתי אפשריים בסופה (שלא מגיעה מ"יצרן" אלא ממסגריה גדולה שמתקינה ברכב רכיבים ומכלולים מהמדף, לפעמים הכי זולים ששמה עליהם יד) דרך כל מיני פטנטים כמו מוטות מייצבים חשמליים ברנגלר JK ובפטרול שפשוט מתפרקים, וכלה בכלים כמו לנדרוברים או ה-SUV הגרמניים המפוארים, שאיכותם ואמינותם לא עומדת בקנה אחד עם איכות ההנדסה/תכנון שלהם.
ברגע שאנחנו דורשים יותר מהכלי, בטח אחד שכבר לא חדש, ואז פתאום הרבה שטח קשה, הרבה על המגבלות, מאמצים גדולים, גלגלים גדולים יותר, חלק גדול מהמכלולים הסטנדרטיים לא עומדים בזה לאורך זמן. אי אפשר לזלול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה.
המוט הזה בנוי בצורה לא נכונה. פשוט וקל. אם צשווה למוט דומה בלנדרובר רואים מייד שאחד מתוכנן לעבוד בשטח והשני לא.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
בטוח? כי בדיפנדרים ובדיסקברים שעוברים שיפורים ועובדים בשטח, מוטות רדיוס מתעקמים אחרי תקופה ומוחלפים במחוזקים.
דרור אתה מדבר על האחוריים. שיטה שונה.
המוט בג'ימני בנוי בצורה של 3 בוקסות. זה אומר שכל הגמישות של המתלה מבוססת על הגמישות של הבוקסות. וכשמרחיבים את המעטפת ההעמסה הופכת למורכבת כי נגמרת הגמישות.
מוט קדמי בדיפנדר מחובר לצד השלדה באופן שנותן לו דרגת חופש נוספת. וזה הבדל משמעותי.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
חברים,
אני באמת מעריך את הרצון שלכם "לפתור את הבעיה", אבל בבקשה -
כל תיאוריה כזאת שנגללת פה עושה 2 נזקים:
1. מי שיפתח את השרשור לא יראה את ההפניה לסקר...
2. מי שיקרא את התיאוריות פה, יתעסק בתיאוריות ולא בתיאור המצב אצלו.
לא שאלתי מה מקור הבעיה. לא ביקשתי פתרונות.
אני מבקש ממש יפה לא להציף את השרשור, עד לעוד שבועיים-שלושה, אז אני אציג את המסקנות שלי ותוכלו לתקוף אותי באופן אישי, ולא רק את חברת סוזוקי.
תודה לעונים עד כה - שיניתי את השאלות הלא מובנות על אופן השימוש ברכב.
עניתי.
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
ממני קיבלת!
וכל הכבוד לך! כבר חשבתי שהפסקת ללמוד ;)
אני מתנצל.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
שלחתי.
מצפה לקבל את המסמך תיעוד המלא במייל.
הקישור שבור ...
הזרוע הכחולה מורכבת על סמןראי סלילים אגב.
עולה 290דולר אוסטרלי ליחידה והייחוד שלה שהיא מיציקה כמו הגאנק המקורי.
לי הוא עבד... הנה הקישור המלא:
https://docs.google.com/forms/d/14pmqbbJr1Oe9V-Imbl_JFN5D0tMk3pxYsXgwVInA3Lw/viewform
תודה רבה לכל המשיבים עד כה!
אתם נותנים לי המון מידע חשוב.
- - - Updated - - -
עברנו לעמוד שני... אז הנה תחילת השרשור למצטרפים החדשים:
*אם אתם לא יודעים מה זה "מוט רדיוס", התשובה בהמשך, בתגובה לשרשור זה.
במהלך קורס "חקר הכשל" בלימודי הנדסת מכונות באפקה, נדרשתי לחקור בעצמי כשל מסוים. נזכרתי שכמעט בכל ביקור אצל ד"ר מורי עם הסמוראי נתקלתי במוטות הרדיוס של הג'ימני – לרוב, עקומים או שבורים – מונחים בפינת המוסך. חלקם הוחלפו במחוזקים, וחלקם במקוריים חדשים.
הסיבה המרכזית שהתופעה מסקרנת אותי היא דווקא האלטרנטיבה: עקב השכיחות של התופעה, השוק מפוצץ בחלפים מחוזקים. למרות זאת – היצרן רץ עם החלק הזה כבר מעל 15 שנים.
ה"מחקר" עצמו כולל 2 תחומים:
1. הפן ההנדסי-מטלורגי (משמע: גם ניתוח של העומסים שיש על המוט וגם ניתוח החומר ממנו הוא עשוי, תהליכי הייצור שעבר ועוד)
2. צד המשתמש
בפן ההנדסי אני מקבל עזרה ממורי, שתרם לי מוטות לצורך מידול ממוחשב ובדיקות מיקרוסקופיות, וכמובן מהמכללה.
לגבי צד המשתמש - כאן אתם נכנסים לתמונה.
אני זקוק למידע מכם על מנת לאפיין כל מה שאני יכול מסביב למוט הרדיוס. אופי נהיגה, סוג שטח וכו'.
חשוב לי לקבל מידע גם ממי שמעולם לא חווה את כשל כזה!
הנטייה (המבורכת, לרוב) של חברי האתר לפתח דיונים עלולה להשפיע על התוצאות במקרה הזה, ולכן אודה לכם אם תשפכו כל מה שיש לכם בנושא כאן, בסקר (http://goo.gl/VItE21) שהכנתי.
אם לא היה בבעלותכם ג'ימני אבל יש לכם מידע לתרום – אנא שלחו לי בה"פ, או ציינו זאת בהערה האחרונה בסקר.
שיתוף הפעולה שלכם הכרחי להצלחת המחקר. אודה לכם אם תשלחו את הלינק לדף זה גם לחברים בעלי ג'ימני שאינם גולשי ג'יפולוג.
אני מבטיח לפרסם כאן את תוצאות המחקר, כולל שרטוטים ואנליזות.
תודה!
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.