Saar
24-06-14, 21:54
הי,
מצאתי עוד כתבה מתורגמת :)
כחלק מיישור הקו, אני מחליף את מערכת הקירור באוטו. השלב הראשון הוא הטרמוסטט, משאבת המים, הפאן קלאץ והרדיאטור (אני לא חובב דודי פלסטיק, הספיק לי בצירוקי ע"מ להבין שעדיף מתכת)
בקיצור, נתחיל מאיך מחליפים טרמוסטט בקינג...
חלקים דרושים:
טרמוסטט של 76.5 מעלות - שימו לב, לא כולם יודעים שזהו הטרמוסטט הדרוש,אצלי היה מורכב טרמוסטט של 82 מעלות שמתאים לרכבי הבנזין/דיזל ממודל 2009 והלאה.
חומרים:
RTV איכותי (אני משתמש בויקטור היינץ)
כלים:
בוקסה 10 מ"מ
בוקסה 12 מ"מ
אם אתם מחליפים גם רצועות/משאבת מיים/פאן קלאץ אז:
בוקסה 14 מ"מ
מפתח 17 מ"מ
נתחיל מהטרמוסטט, אם יהיה ביקוש, נמשיך לשאר :)
מסירים את כיסוי הפלסטיק של המנוע + צינור יניקת האויר + הפלסטיק העליון של הכונס:
סה"כ 6 ברגי 10 מ"מ + 2 קליפסים של פלסטיק
88719
כעת ניתן לראות את צינור המים התחתון של הרדיאטור.
בקצה הצינור נמצא הטרמוסטט.
פותחים את 2 ברגי ה 12 מ"מ, שולפים את הטרמוסטט, מנקים היטב את סביבתו.
שמים טרמוסטט חדש:
1. מורחים שכבה דקה של RTV איכותי סביב האטם שמגיע עם הטרמוסטט.
2. ממקמים את הטרמוסטט החדש במקומו - שימו לב, הגולה (עם החור הקטן) צריכה להיות בחלקו העליון של הטרמוסטט.
3. סוגרים את הברגים בחזרה במקום...
88720
*** אצלכם לא תהיה דיסקית כזו גדולה סביב הבורג, אני שמתי אותה במהלך העבודה כיוון שביצעתי כמה עבודות נוספות (החלפת משאבת מים/רצועות/פאן קלאץ
נותנים ל RTV קצת זמן להתייבש ואז מוסיפים נוזל קירור לרדיאטור וכאשר הפקק פתוח מניעים ונותנים למנוע לעבוד ולהגיע לטמפרטורת העבודה (ותוך כדי כך, מאפשרים לאויר שהכנסנו למערכת לצאת...)
סוגרים את הפקק ומכבים את המנוע, מוודאים שאין נזילות ומחזירים את כיסויי הפלסטיק.
כדאי לבדוק במהלך העבודה את הרצועות, משאבת המים והפאן קלאץ.
*** כמובן שאין בכתבה מתורגמת זו כל המלצה לבצע טיפול כלשהו ברכב באופן עצמאי או בכלל... אין המתרגם/המחבר נושא בכל אחריות ישירה או עקיפה לכל בעיה שקיימת ו/או תתעורר ברכב עקב פעולה המתוארת כאן או בכלל...
מצאתי עוד כתבה מתורגמת :)
כחלק מיישור הקו, אני מחליף את מערכת הקירור באוטו. השלב הראשון הוא הטרמוסטט, משאבת המים, הפאן קלאץ והרדיאטור (אני לא חובב דודי פלסטיק, הספיק לי בצירוקי ע"מ להבין שעדיף מתכת)
בקיצור, נתחיל מאיך מחליפים טרמוסטט בקינג...
חלקים דרושים:
טרמוסטט של 76.5 מעלות - שימו לב, לא כולם יודעים שזהו הטרמוסטט הדרוש,אצלי היה מורכב טרמוסטט של 82 מעלות שמתאים לרכבי הבנזין/דיזל ממודל 2009 והלאה.
חומרים:
RTV איכותי (אני משתמש בויקטור היינץ)
כלים:
בוקסה 10 מ"מ
בוקסה 12 מ"מ
אם אתם מחליפים גם רצועות/משאבת מיים/פאן קלאץ אז:
בוקסה 14 מ"מ
מפתח 17 מ"מ
נתחיל מהטרמוסטט, אם יהיה ביקוש, נמשיך לשאר :)
מסירים את כיסוי הפלסטיק של המנוע + צינור יניקת האויר + הפלסטיק העליון של הכונס:
סה"כ 6 ברגי 10 מ"מ + 2 קליפסים של פלסטיק
88719
כעת ניתן לראות את צינור המים התחתון של הרדיאטור.
בקצה הצינור נמצא הטרמוסטט.
פותחים את 2 ברגי ה 12 מ"מ, שולפים את הטרמוסטט, מנקים היטב את סביבתו.
שמים טרמוסטט חדש:
1. מורחים שכבה דקה של RTV איכותי סביב האטם שמגיע עם הטרמוסטט.
2. ממקמים את הטרמוסטט החדש במקומו - שימו לב, הגולה (עם החור הקטן) צריכה להיות בחלקו העליון של הטרמוסטט.
3. סוגרים את הברגים בחזרה במקום...
88720
*** אצלכם לא תהיה דיסקית כזו גדולה סביב הבורג, אני שמתי אותה במהלך העבודה כיוון שביצעתי כמה עבודות נוספות (החלפת משאבת מים/רצועות/פאן קלאץ
נותנים ל RTV קצת זמן להתייבש ואז מוסיפים נוזל קירור לרדיאטור וכאשר הפקק פתוח מניעים ונותנים למנוע לעבוד ולהגיע לטמפרטורת העבודה (ותוך כדי כך, מאפשרים לאויר שהכנסנו למערכת לצאת...)
סוגרים את הפקק ומכבים את המנוע, מוודאים שאין נזילות ומחזירים את כיסויי הפלסטיק.
כדאי לבדוק במהלך העבודה את הרצועות, משאבת המים והפאן קלאץ.
*** כמובן שאין בכתבה מתורגמת זו כל המלצה לבצע טיפול כלשהו ברכב באופן עצמאי או בכלל... אין המתרגם/המחבר נושא בכל אחריות ישירה או עקיפה לכל בעיה שקיימת ו/או תתעורר ברכב עקב פעולה המתוארת כאן או בכלל...