הילד
06-09-14, 17:37
כאמור בכותרת :
מדריך להתקנת קיט תושבות קידמיות לקפיצי עלים קדמיים בהיילקס עד שנת 97 של חברת טרייל-גיר
https://www.trail-gear.com/TG/Front_Spring_Hanger/i_0_0_349/_111266-1-KIT.aspx#.VArQq_mSySo
כידוע , רכב העבודה הקשוח של טויוטה ה- HILUX כבר מזמן התגלה כאחת הפלטפורמות
הטובות והזולות לבניית רכב שטח לטיולים , לזחילת סלעים , ולמסלולי עבירויות ברמות
קושי גבוהות מאד. ולמרות המנוע העצלן והעייף של ההיילקס , זכה הטנדר הספרטני הזה
לכינוי "גמל" בישראל.
באחת הכתבות שקראתי לפני שנים , כשרק החלטתי להכניס את הראש ה"לא כל כך בריא
שלי" למחלה שכולנו חולים בה, נאמר שבחירת רכב שטח אמיתי צריכה להיות קודם כל לפי
כמות מוצרי ה"אפטר-מרקט" שקיימים בשוק (בדר"כ האמריקאי) לאותו רכב.
ואכן להיילקס מכל השנתונים ובעיקר לשנתונים שעד 1997 , יש שוק מוצרים משלימים ושיפורים
גדול מאד.
ההבדל העיקרי בין ישראל לארצות הברית הוא שארה"ב נקראת "ארץ האפשרויות הבילתי מוגבלות"
וישראל יותר בכוון של "ארץ המגבלות הבילתי אפשריות" ולמרות כל זאת , אנחנו רואים פה יותר ויותר
יבואני שיפורים לרכבים , ויותר תעוזה בקרב הרוכבים לשידרוגים של ריכבי פנאי שלא משמשים רק
למרוצים. גם האינטרנט והיבוא החופשי פתחו בפני ה"שרוטים שכמונו" אופציות שלא היו בעבר.
ואכן כמו בארץ האפשרויות גם כאן (באופן יחסי) ההיילקס נחשב לרכב שטח שניתן לשידרוג בתקציב
נמוך יותר משאר המותגים הגדולים , ועדיין לבנות רכב עם יכולת כמו (אם לא יותר) של המותגים.
עד כאן שטויות - בואו נעבור לברזלים ...
בפוסט הזה נדון בתושבות הקידמיות של הקפיצים הקדמיים.
המקוריים אמנם החזיקו עד היום אבל בעבודה קשה בשטח לפעמים הן קורסות, או יותר גרוע -
יוצרות עומסים על קצה השלדה שגורמים לסדקים ממש לא רצויים.
הקיט הנ"ל מחליף את התושובות המקוריות בתושבות מאסיביות הקשורות בניהן בקורת רוחב
"CROSS MEMBER" נוספת. כל המכלול הזה יוצר ,מעבר לתושבות חזקות יותר, גם חיזוק לקצה
השלדה הקידמי ואם נתעקש לדייק גם הגבהה של ס"מ וחצי בערך (תלוי בסטאפ שלכם).
הקיט מגיע גם עם ברגים מתגרזים למאיות וגם בושינגים חדשים.
הכלים הדרושים
סט בוקסות + מפתחות
ג'ק הרמה הידראולי (לא הייליפט)
בוקים מספיק גבוהים להחזיק את הטנדר
לום
פטיש
דיסק חיתוך
רתכת
זוג ידיים נוסף (לא חייב אבל עושה את החיים קלים יותר)
החומרים הדרושים
גריז
ספריי צבע יסוד
ספריי צבע שחור (אפשר גם וורוד)
WD40 (לא הכרחי)
וכמובן הקיט עצמו
90911
לפני הכל - SAFETY
בפרוייקט הזה אנחנו חותכים ברזל , מרתכים , צובעים , ועובדים בחלקו מתחת לרכב
לא לחסוך באביזרי בטיחות!
משקפי מגן (אני משתמש במשקפיים אטומות שסוגרות על העיניים מסביב, פחות נוח אבל הרבה יותר יעיל),
אוזניות , כובע , מנשם , כפפות עבודה , חולצה ארוכה, מסיכת ריתוך, כפפות ריתוך
נעלי עבודה עם מיגון ברזל לאצבעות , בקבוק מים או מטף בהישג יד.
נכון , זה אולי נשמע מוגזם לחלקכם וזה קצת חם ולא נעים, וכבר שמעתי גברים גברים אמרים
לי "מה אני חנונה?!" אבל מהנסיון המועט שלי ולאחר תאונת עבודה מלפני כמה שנים ששיבשה
לי את שארית חיי החלטתי לא לעשות יותר קיצורי דרך. לא תמיד חייבים ציוד מגן מקצועי ויקר ,
במיוחד אם אנחנו רק חובבים, אבל דעו שיש הבדל בין אוזניות ב-15 ש"ח לכאלה ב-120 ש"ח ולא
רק במחיר.
עד כאן חפירות .
שלב 1 - מיקום ופירוק
ממקמים את הרכב על משטח ישר, מושכים בלם יד ומניחים סטופרים באחד הגלגלים האחוריים
(אחד לפני הגלגל ואחד מאחורי הגלגל)
מרימים את הרכב מהסרן הקידמי וממקמים אותו על הבוקים (צריך להיות מספיק גבוה בכדי
שהסרן יהיה בפתיחה מלאה ועוד קצת בלי שהגלגלים יגעו בריצפה ובמצב שהשלדה נחה ביציבות
על הבוקים מורידים גלגלים.
בזמן שהג'ק עדיין מתחת לסרן - משחררים את הברגים של המאיות (במקורי - 2 ברגים קטנים ועוד
בורג ראשי שהוא בעצם הציר של המאיה) ןכשהכל בחוץ מורידים לאט את הג'ק עד שהמאיות
משתחררות מהתושבות. לפעמים צריך לעזור להן קצת ובשביל זה יש לנו לומיק.
90912
שלב 2 - חיתוך והכנה לריתוך
דבר ראשון צריך לחתוך את התושבות המקוריות. הדרך המועדפת עלי היא לחרוץ את הריתוכים
המקוריים כמה שאפשר ואז לחבוט בתושבות עם הפטיש או להתשמש בלום. בכל מקרה צריך
לשים לב מאד לא לפגוע בשילדה בזמן החיתוך. עוד משהו קטן לגבי בטיחות - כדאי לוודא , לפני
שמתחילים לחתוך , שעל המסור דיסק מותקנים המגן גיצים וידית האחיזה. גם אם זה קצת יותר
קשה לעבוד ככה, זה יכול לחסוך את הדלק והזמן של נסיעה לחדר מיון.
לאחר שהתושבות המקוריות על הרצפה צריך לחתוך עוד כמה מ"מ מתושבות הבודי , מה שנקרא
"ליישר קו" עם השלדה.
נכון שאפשר לעשות את זה כבר בחיתוך הראשון , אבל אני מעדיף לעשות את זה בשני שלבים
ולדייק מאשר לקצר זמן (3 דקות) ואח"כ למלא רווחים בריתוך.
90913
90914
אחרי שחתכנו את כל מה שצריך לחתוך מניחים את הקיט במקום ומסמנים את כל אזורי החפיפה
של השלדה, תושבות הבודי , הCROSS MEMBER והקיט החדש בכדי שנדע איפה לשייף את הצבע
לקבלת מגע טוב יותר בריתוך, חלק, יפה וכמובן חזק יותר.
הנקודות שדורשות שיוף - קצות התושבות של הבודי (מסביב) , שטח הפנים הקידמי שלהן (תבינו
למה בהמשך) והחלק התחתון + הקצה התחתון הקידמי של הCROSS MEMBER המקורי שעל הרכב.
90915
שלב 3 - סימון והתאמה של הקיט לרכב
השלב הזה די פשוט אבל מצריך תשומת לב
מכירים את "חוק הנגר" - למדוד פעמיים - לחתוך פעם אחת , אז זה עובד גם כאן, רק שבמקרה
שלנו אני מעדיף למדוד קצת יותר .
דבר ראשון מודדים את רוחב השלדה ומסמנים את המרכז
דבר שני מודדים את רוחב הקיט החדש ומסמנים במרכז
שימו לב שהקיט שמגיע מטרייל גיר הוא לא סימטרי , כלומר - התושבות של הקפיצים מרותכות
לCROSS MEMBER (הפרופיל המאסיבי) לא במרכז. מה שזה אומר שצריך להחליט אם מרתכים
הקיט כשהתושבות בולטות יותר קדימה או יותר אחורה. תעשו לבד את החישובים שלכם , אבל
אני אכתוב פה למה בחרנו בסופו של דבר לרתך במצב שהתושבות בולטות אחורה .
1 - זוית גישה - אם התושבות היו בולטות קדימה , זה אומר שהן היו פוגשות בסלע מהר יותר
2 - תאימות ריתוכים - בחלק האחורי במצב שבו התושבות בולטות אחורה ישנה תאימות טובה יותר
לריתוך בין הקיט לתושבת בודי
וזהו בערך.
גם אם לא הבנתם את ההסבר שלי על אי הסימטריות כאן - זה לא נורא - כשתחזיקו את הקיט
בידיים שלכם תבינו בדיוק למה המשורר התכוון .
דבר שלישי מחזיקים את הכל במקום (זה השלב שנעזרים בזוג ידיים הנוסף)
משתדלים שהכל יהיה במרחקים שוים ונתנים פיק קטן בצד אחד מקדימה .
שלב המדידות - מודדים את המרחק של התושבת לנק' קבועה ברכב שקיימת גם בצד השני של השלדה
(לדוגמה - הציר העליון של הרוורס שאקל) , וגם לנק' עליונה (לדוגמה החלק הפנימי של תושבת הבודי)
מה שאנחנו מוודאים כאן זה שהנחנו את הקיט בדיוק במרכז ושהוא מאוזן בצורה שווה בשני הצדדים.
כל הבדל בין ימין לשמאל יגרור שינוי במיקום הקפיץ.
אז אני חוזר - הקיט צריך להיות מאוזן מימין לשמאל (לא עם פלס אלא עם מטר)
צריך להיות במרחק שווה קדימה אחורה מנק' קבועה
כששני אלו מתקיימים , אפשר לתת פיק נוסף בצד השני מקדימה .
בנוסף זה צריך להיות צמוד לשלדה גם מקדימה וגם מאחורה ולאחר שמוודאים שגם זה קיים - נותנים עוד
שני פיקים משני הצדדים מאחורה .
90916
90917
90918
שלב רביעי - מדידות אחרונות וריתוכים
תקראו לי פדאנט, תקראו לי נודניק או קרציה - אני אוהב לוודא שהכל במקום לפני שאני מרתך
זה יכול לחסוך הרבה עבודה , באסה ועוד כל מיני דברים שנראים בתוצאה הסופית...
אז ... את כל המדידות שעשינו בשלב הקודם , לעשות שוב .
הכל במקום ?
יאללה אפשר לחשמל - מסביב לתושבות בודי (את התושבות בודי לתושבות הקפיצים החדשות ) את שני
קורות הרוחב אחת לשני . שימו לב שיש בניהן מרווח שאותו מרתכים . המרווח הזה גם מעין
פאזה למילוי אז זה סבבה .
אין צורך לרתך הכל, וגם אם החלטתם שכן , רתכו בשלבים בכדי למנוע עוותים מיותרים .
90919
90920
90921
לבסוף צריך לרתך עוד 2 חתיכות ברזל שמגיעות עם הקיט ותפקידן לחזק את החיבור בין הקיט
לתושבות הבודי ואת תושבות הבודי עצמן.
90922
90923
90924
90925
שלב אחרון-צביעה והרכבה
אחרי שמסיימים לרתך , נותנים לזה להתקרר קצת , בינתיים מעשנים , שותים קפה, בירה , מצלמים...
כל אחד מה שעושה לו את זה , אבל בעיקר לוקחים צעד או שתיים אחורה ומסתכלים מבסוטים על
עוד פרוייקט שעברנו בהצלחה ....
התקרר - יאללה - צבע יסוד , צבע שחור ולהרכיב הכל חזרה למקום עם הבושינגים החדשים (לשים גריז)
עם הברגים החדשים(אפשר להוציא את פטמות הגירוז בכדי לדפוק עליהם קצת למקום)
להרכיב גלגלים להוריד את הרכב ולצאת לנסיעת מבחן.
90926
90927
90928
90929
בהצלחה
לסיום- משהו שנזכרתי בו בזמן שחפרתי על הבטיחות אבל לא הצלחתי למצוא את זה ברשת
בתוכנית לול באחד המערכונים צחקו על החוק החדש (אז) המחייב חבישת קסדה בזמן רכיבה על אופנוע.
אז אם מישהו מכם יואיל בטובו למצוא את המערכון הזה ולהוסיף לפה , אני מאד אודה לו...
שבוע טוב
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->
מדריך להתקנת קיט תושבות קידמיות לקפיצי עלים קדמיים בהיילקס עד שנת 97 של חברת טרייל-גיר
https://www.trail-gear.com/TG/Front_Spring_Hanger/i_0_0_349/_111266-1-KIT.aspx#.VArQq_mSySo
כידוע , רכב העבודה הקשוח של טויוטה ה- HILUX כבר מזמן התגלה כאחת הפלטפורמות
הטובות והזולות לבניית רכב שטח לטיולים , לזחילת סלעים , ולמסלולי עבירויות ברמות
קושי גבוהות מאד. ולמרות המנוע העצלן והעייף של ההיילקס , זכה הטנדר הספרטני הזה
לכינוי "גמל" בישראל.
באחת הכתבות שקראתי לפני שנים , כשרק החלטתי להכניס את הראש ה"לא כל כך בריא
שלי" למחלה שכולנו חולים בה, נאמר שבחירת רכב שטח אמיתי צריכה להיות קודם כל לפי
כמות מוצרי ה"אפטר-מרקט" שקיימים בשוק (בדר"כ האמריקאי) לאותו רכב.
ואכן להיילקס מכל השנתונים ובעיקר לשנתונים שעד 1997 , יש שוק מוצרים משלימים ושיפורים
גדול מאד.
ההבדל העיקרי בין ישראל לארצות הברית הוא שארה"ב נקראת "ארץ האפשרויות הבילתי מוגבלות"
וישראל יותר בכוון של "ארץ המגבלות הבילתי אפשריות" ולמרות כל זאת , אנחנו רואים פה יותר ויותר
יבואני שיפורים לרכבים , ויותר תעוזה בקרב הרוכבים לשידרוגים של ריכבי פנאי שלא משמשים רק
למרוצים. גם האינטרנט והיבוא החופשי פתחו בפני ה"שרוטים שכמונו" אופציות שלא היו בעבר.
ואכן כמו בארץ האפשרויות גם כאן (באופן יחסי) ההיילקס נחשב לרכב שטח שניתן לשידרוג בתקציב
נמוך יותר משאר המותגים הגדולים , ועדיין לבנות רכב עם יכולת כמו (אם לא יותר) של המותגים.
עד כאן שטויות - בואו נעבור לברזלים ...
בפוסט הזה נדון בתושבות הקידמיות של הקפיצים הקדמיים.
המקוריים אמנם החזיקו עד היום אבל בעבודה קשה בשטח לפעמים הן קורסות, או יותר גרוע -
יוצרות עומסים על קצה השלדה שגורמים לסדקים ממש לא רצויים.
הקיט הנ"ל מחליף את התושובות המקוריות בתושבות מאסיביות הקשורות בניהן בקורת רוחב
"CROSS MEMBER" נוספת. כל המכלול הזה יוצר ,מעבר לתושבות חזקות יותר, גם חיזוק לקצה
השלדה הקידמי ואם נתעקש לדייק גם הגבהה של ס"מ וחצי בערך (תלוי בסטאפ שלכם).
הקיט מגיע גם עם ברגים מתגרזים למאיות וגם בושינגים חדשים.
הכלים הדרושים
סט בוקסות + מפתחות
ג'ק הרמה הידראולי (לא הייליפט)
בוקים מספיק גבוהים להחזיק את הטנדר
לום
פטיש
דיסק חיתוך
רתכת
זוג ידיים נוסף (לא חייב אבל עושה את החיים קלים יותר)
החומרים הדרושים
גריז
ספריי צבע יסוד
ספריי צבע שחור (אפשר גם וורוד)
WD40 (לא הכרחי)
וכמובן הקיט עצמו
90911
לפני הכל - SAFETY
בפרוייקט הזה אנחנו חותכים ברזל , מרתכים , צובעים , ועובדים בחלקו מתחת לרכב
לא לחסוך באביזרי בטיחות!
משקפי מגן (אני משתמש במשקפיים אטומות שסוגרות על העיניים מסביב, פחות נוח אבל הרבה יותר יעיל),
אוזניות , כובע , מנשם , כפפות עבודה , חולצה ארוכה, מסיכת ריתוך, כפפות ריתוך
נעלי עבודה עם מיגון ברזל לאצבעות , בקבוק מים או מטף בהישג יד.
נכון , זה אולי נשמע מוגזם לחלקכם וזה קצת חם ולא נעים, וכבר שמעתי גברים גברים אמרים
לי "מה אני חנונה?!" אבל מהנסיון המועט שלי ולאחר תאונת עבודה מלפני כמה שנים ששיבשה
לי את שארית חיי החלטתי לא לעשות יותר קיצורי דרך. לא תמיד חייבים ציוד מגן מקצועי ויקר ,
במיוחד אם אנחנו רק חובבים, אבל דעו שיש הבדל בין אוזניות ב-15 ש"ח לכאלה ב-120 ש"ח ולא
רק במחיר.
עד כאן חפירות .
שלב 1 - מיקום ופירוק
ממקמים את הרכב על משטח ישר, מושכים בלם יד ומניחים סטופרים באחד הגלגלים האחוריים
(אחד לפני הגלגל ואחד מאחורי הגלגל)
מרימים את הרכב מהסרן הקידמי וממקמים אותו על הבוקים (צריך להיות מספיק גבוה בכדי
שהסרן יהיה בפתיחה מלאה ועוד קצת בלי שהגלגלים יגעו בריצפה ובמצב שהשלדה נחה ביציבות
על הבוקים מורידים גלגלים.
בזמן שהג'ק עדיין מתחת לסרן - משחררים את הברגים של המאיות (במקורי - 2 ברגים קטנים ועוד
בורג ראשי שהוא בעצם הציר של המאיה) ןכשהכל בחוץ מורידים לאט את הג'ק עד שהמאיות
משתחררות מהתושבות. לפעמים צריך לעזור להן קצת ובשביל זה יש לנו לומיק.
90912
שלב 2 - חיתוך והכנה לריתוך
דבר ראשון צריך לחתוך את התושבות המקוריות. הדרך המועדפת עלי היא לחרוץ את הריתוכים
המקוריים כמה שאפשר ואז לחבוט בתושבות עם הפטיש או להתשמש בלום. בכל מקרה צריך
לשים לב מאד לא לפגוע בשילדה בזמן החיתוך. עוד משהו קטן לגבי בטיחות - כדאי לוודא , לפני
שמתחילים לחתוך , שעל המסור דיסק מותקנים המגן גיצים וידית האחיזה. גם אם זה קצת יותר
קשה לעבוד ככה, זה יכול לחסוך את הדלק והזמן של נסיעה לחדר מיון.
לאחר שהתושבות המקוריות על הרצפה צריך לחתוך עוד כמה מ"מ מתושבות הבודי , מה שנקרא
"ליישר קו" עם השלדה.
נכון שאפשר לעשות את זה כבר בחיתוך הראשון , אבל אני מעדיף לעשות את זה בשני שלבים
ולדייק מאשר לקצר זמן (3 דקות) ואח"כ למלא רווחים בריתוך.
90913
90914
אחרי שחתכנו את כל מה שצריך לחתוך מניחים את הקיט במקום ומסמנים את כל אזורי החפיפה
של השלדה, תושבות הבודי , הCROSS MEMBER והקיט החדש בכדי שנדע איפה לשייף את הצבע
לקבלת מגע טוב יותר בריתוך, חלק, יפה וכמובן חזק יותר.
הנקודות שדורשות שיוף - קצות התושבות של הבודי (מסביב) , שטח הפנים הקידמי שלהן (תבינו
למה בהמשך) והחלק התחתון + הקצה התחתון הקידמי של הCROSS MEMBER המקורי שעל הרכב.
90915
שלב 3 - סימון והתאמה של הקיט לרכב
השלב הזה די פשוט אבל מצריך תשומת לב
מכירים את "חוק הנגר" - למדוד פעמיים - לחתוך פעם אחת , אז זה עובד גם כאן, רק שבמקרה
שלנו אני מעדיף למדוד קצת יותר .
דבר ראשון מודדים את רוחב השלדה ומסמנים את המרכז
דבר שני מודדים את רוחב הקיט החדש ומסמנים במרכז
שימו לב שהקיט שמגיע מטרייל גיר הוא לא סימטרי , כלומר - התושבות של הקפיצים מרותכות
לCROSS MEMBER (הפרופיל המאסיבי) לא במרכז. מה שזה אומר שצריך להחליט אם מרתכים
הקיט כשהתושבות בולטות יותר קדימה או יותר אחורה. תעשו לבד את החישובים שלכם , אבל
אני אכתוב פה למה בחרנו בסופו של דבר לרתך במצב שהתושבות בולטות אחורה .
1 - זוית גישה - אם התושבות היו בולטות קדימה , זה אומר שהן היו פוגשות בסלע מהר יותר
2 - תאימות ריתוכים - בחלק האחורי במצב שבו התושבות בולטות אחורה ישנה תאימות טובה יותר
לריתוך בין הקיט לתושבת בודי
וזהו בערך.
גם אם לא הבנתם את ההסבר שלי על אי הסימטריות כאן - זה לא נורא - כשתחזיקו את הקיט
בידיים שלכם תבינו בדיוק למה המשורר התכוון .
דבר שלישי מחזיקים את הכל במקום (זה השלב שנעזרים בזוג ידיים הנוסף)
משתדלים שהכל יהיה במרחקים שוים ונתנים פיק קטן בצד אחד מקדימה .
שלב המדידות - מודדים את המרחק של התושבת לנק' קבועה ברכב שקיימת גם בצד השני של השלדה
(לדוגמה - הציר העליון של הרוורס שאקל) , וגם לנק' עליונה (לדוגמה החלק הפנימי של תושבת הבודי)
מה שאנחנו מוודאים כאן זה שהנחנו את הקיט בדיוק במרכז ושהוא מאוזן בצורה שווה בשני הצדדים.
כל הבדל בין ימין לשמאל יגרור שינוי במיקום הקפיץ.
אז אני חוזר - הקיט צריך להיות מאוזן מימין לשמאל (לא עם פלס אלא עם מטר)
צריך להיות במרחק שווה קדימה אחורה מנק' קבועה
כששני אלו מתקיימים , אפשר לתת פיק נוסף בצד השני מקדימה .
בנוסף זה צריך להיות צמוד לשלדה גם מקדימה וגם מאחורה ולאחר שמוודאים שגם זה קיים - נותנים עוד
שני פיקים משני הצדדים מאחורה .
90916
90917
90918
שלב רביעי - מדידות אחרונות וריתוכים
תקראו לי פדאנט, תקראו לי נודניק או קרציה - אני אוהב לוודא שהכל במקום לפני שאני מרתך
זה יכול לחסוך הרבה עבודה , באסה ועוד כל מיני דברים שנראים בתוצאה הסופית...
אז ... את כל המדידות שעשינו בשלב הקודם , לעשות שוב .
הכל במקום ?
יאללה אפשר לחשמל - מסביב לתושבות בודי (את התושבות בודי לתושבות הקפיצים החדשות ) את שני
קורות הרוחב אחת לשני . שימו לב שיש בניהן מרווח שאותו מרתכים . המרווח הזה גם מעין
פאזה למילוי אז זה סבבה .
אין צורך לרתך הכל, וגם אם החלטתם שכן , רתכו בשלבים בכדי למנוע עוותים מיותרים .
90919
90920
90921
לבסוף צריך לרתך עוד 2 חתיכות ברזל שמגיעות עם הקיט ותפקידן לחזק את החיבור בין הקיט
לתושבות הבודי ואת תושבות הבודי עצמן.
90922
90923
90924
90925
שלב אחרון-צביעה והרכבה
אחרי שמסיימים לרתך , נותנים לזה להתקרר קצת , בינתיים מעשנים , שותים קפה, בירה , מצלמים...
כל אחד מה שעושה לו את זה , אבל בעיקר לוקחים צעד או שתיים אחורה ומסתכלים מבסוטים על
עוד פרוייקט שעברנו בהצלחה ....
התקרר - יאללה - צבע יסוד , צבע שחור ולהרכיב הכל חזרה למקום עם הבושינגים החדשים (לשים גריז)
עם הברגים החדשים(אפשר להוציא את פטמות הגירוז בכדי לדפוק עליהם קצת למקום)
להרכיב גלגלים להוריד את הרכב ולצאת לנסיעת מבחן.
90926
90927
90928
90929
בהצלחה
לסיום- משהו שנזכרתי בו בזמן שחפרתי על הבטיחות אבל לא הצלחתי למצוא את זה ברשת
בתוכנית לול באחד המערכונים צחקו על החוק החדש (אז) המחייב חבישת קסדה בזמן רכיבה על אופנוע.
אז אם מישהו מכם יואיל בטובו למצוא את המערכון הזה ולהוסיף לפה , אני מאד אודה לו...
שבוע טוב
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->