PDA

צפייה בגרסה מלאה : ייצור מתאם בין TBI ספארי לסעפת של מנוע CJ


נמרוד
14-09-05, 12:22
אני מתכוון לייצר מתאם עבור ההסבה של חנן (והאחרות שיבואו אחריה).
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=147

יש לי כמה שאלות עכשיו שהחלקים אצלי בידיים -

מה המשמעות של המעברים שמסומנים בחץ בתמונה הזאת:
http://www.jeepolog.com/ext_images/TBI_TO_MANIFOLD.jpg

האטם המקורי של הTBI שבתמונה הבאה הבאה סוגר אותם מלמטה, או ככה לפחות זה נראה לי...
http://www.jeepolog.com/ext_images/TBI_gasket.jpg

אם אני מייצר מתאם פשוט יחסית, דומה למה שאפשר להזמין מחו"ל, אין למעשה משמעות לבליטה באטם בין שני העיגולים. זה בסדר, זה לא בסדר? לחלופין, למישהו יש תמונה של סעפת מקורית של ספארי, המקום שבו יושב האטם במקור?
http://www.jeepolog.com/ext_images/TBI_spacer_draw1.jpg


כמו כן, האם יש עוד מעוניינים במתאמים כאלו? כמה עולה המתאם בחו"ל ומה המחיר שאתם מוכנים לשלם בארץ - עדיין אין לי הצעות מחיר, יהיו בקרוב.
ניר ל
14-09-05, 12:57
נמרוד, אלו מעברי הוואקום מתחת למצערת (הוואקום הקבוע שמיועד לבוסטר בלם, MAP, וכו'), תנשוף דרך צינורות הוואקום ותראה איזה מעבר שייך לאיה צינור, אמנם האטם סוגר אותם אבל הם פתוחים בצדדים לתוך הלועות כך שזה לא ישנה אם לא יהיה מתחת משהו קשיח.
AvigdorAharon
14-09-05, 12:58
באופן עקרוני, גם אני מעוניין במערכת הזרקה.
קשה לי להתחייב כרגע, כי עדיין זה לא הזמן המתאים (בשבילי...).
קח אותי בחשבון אבל בהסתייגות.

אביגדור
ניר ל
14-09-05, 14:05
http://www.4x4xplor.com/images/TBI/DSC07920.jpg
http://www.4x4xplor.com/images/TBI/DSC07924.jpg

זה המתאם והאטם שמסופקים עם הקיט של HOWELL
אתה יכול להיות שקט.
UNIX
14-09-05, 15:44
נמרוד המתאם ששמת בתמונה המצוירת זה בדיוק מה שעשיתי אצל חרט
ב 350 שקל אם אני זוכר נכון .
האטם המקורי הוא זבל גדול , תראה בגוגל כל בעל tbi מודע לבעיה ויש אטמים תחליפיים , אני אטמתי עם קנגרית שזה כמו קרטון מיוחד למטרה הנ"ל , אני לא יודע איפה אפשר להשיג את זה .
אני השתמשתי גם בסיליקון אבל שעמיד בחום ממש גבוהבשביל אטימה מושלמת .
UNIX
14-09-05, 15:45
עוד משהו לא פחות חשוב , כשאתה סוגר את ה 4 ברגים אל הסעפת המקורית ובעצם מרכיב את המתאם על הסעםפת (אתה צריך ברגי אלן כדי שהמתאם ישאר אחר כך שטוח שיכנסו לפאזה מתאימה) ועל ברגי האלן לשים סיליקון ובעצם כאילו לא היו ברגים , זה חשוב .
חנן-ג'יפולוג
14-09-05, 15:46
הסיליקון שמשתמשים בו חייב להיות O2 SAFE , אחרת הוא משמיד את חיישן החמצן.
UNIX
14-09-05, 15:57
נכון ,הוא גם חייב להיות עמיד בחום גבוה(מאוד) , אני לא זוכר כמה אני יכול לבדוק לך , אולי גם יש לי קצת סיליקון כזה בשבילך (הוא יקר) .
ניר ל
14-09-05, 16:23
הוא גם חייב להיות עמיד בחום גבוה(מאוד)

למה? סעפת היניקה לא מתחממת יותר מכל חלק אחר במנוע.
עמיקם
14-09-05, 17:35
סיליקון רגיל יעשה את העבודה,אין צורך בחומרים מיוחדים העיקר זה להפוך את המשטח ליציב על מנת שהאטם לא יקרוס לחור ואולי יאפשר כניסת אוויר.סך הכל המילוי יושב תחת האטם ואין סיבה שהוא יזוז משם.
חנן-ג'יפולוג
14-09-05, 17:39
עמיקם, יש בכל חור אזהרות מפני שימוש בסיליקון רגיל במנוע עם חיישן חמצן. לא ניסיתי אחרת, אבל אני לא רואה טעם לזלזל באזהרות האלה. יכול להיות שמספיקים אדי סיליקון כדי להשמיד את החיישן. אתה יכול לחתום על כך שזה לא המצב?
UNIX
14-09-05, 21:22
אני יבדוק מה רשום על הסיליקון שלי ונראה אם מוזכר משהו על החיישן חמצן .
אצלי לפחות במנוע איזור הסעפות חם ומאוד , לא נראה לי שסיליקון פשוט יעמוד בחום הנ"ל.
נמרוד
15-09-05, 09:34
אגב, לא רק שצריך ברגי אלן אלא צריך ברגי אלן מיוחדים עם ראש דק יחסית, או לקחת ברגי אלן רגילים ולהוריד את קוטר הראש שלהם, כי המרחק בין שני החורים האחוריים להברזות עבור ברגי הTBI קטן מאד.
UNIX
15-09-05, 15:36
המתאם שלי עבה(מאוד) ולכן לא נתקלתי בבעיה הזו .
נמרוד
15-09-05, 15:58
לא קשור ברוך. אם לא נתקלת בבעיה זה בגלל שייצרתם את המתאם ככה שהלועות של הTBI לא בקו ישר עם לועות הסעפת - שזה כשאני חושב על זה רעיון לא רע בכלל. אז מה עם הם באופסט קטן, אם זה מאפשר להשתמש בבורג רגיל?
UNIX
15-09-05, 16:05
בהתחלה הוא בנה לי את זה בלי האופסייד הנ"ל אבל הלועות(קלפות) לא נפתחו עד הסוף אז הוא עשה מין פאזה בזווית כזו כמו v . יצא באמת מעולה , חבל שאני לא יכול לצלם (לא בא לי שוב לפרק את זה).
ניר ל
15-09-05, 17:10
בהתחלה הוא בנה לי את זה בלי האופסייד הנ"ל אבל הלועות(קלפות) לא נפתחו עד הסוף אז הוא עשה מין פאזה בזווית כזו כמו v . יצא באמת מעולה , חבל שאני לא יכול לצלם (לא בא לי שוב לפרק את זה).

נמרוד, שים לב לזה ! אם יש אופסט בין המתאם לבין ה TBI ללא פאזה מספיק עמוקה - המצערת תיתקע במתאם.

מה שכן - אם אתה מסיט את המתאם קדימה וחותך אותו בזווית כדי להרחיק בין קדחי הברגים וההברזות, זה נראה לא קריטי.
נימי
21-12-06, 11:49
חושב ברצינות להפוך את הגיפ למוזרק,
יש למישהו סרטוט עם מידות של המתאם, שאני אוכל ללכת איתו לחרט (למה קוראים לזה חרט אם רוב העבודה כאן היא בכרסומת ולא קוראים לו איש עיבוד שבבי?)
והאם מישהו מכיר חרט טוב (עם מחרים סבירים) שיוכל לעשות את המתאם באזור חיפה?
חנן-ג'יפולוג
21-12-06, 17:04
קנה את האטמים הנדרשים מעל ומתחת למתאם וזה יתן לך את כל המידות שאתה צריך. לדעתי, יהיה לך פחות כאב ראש עם פחות סיכונים, ואולי גם זול יותר, לקנות את המתאם מג'ון, כמו שאני קניתי. 70$ כולל משלוח וכולל ברגים.



http://www.jeepolog.com/with.php?pic=efi_hanan_a/tbi_adapter_plate.JPG
נימי
21-12-06, 22:19
תודה חנן, המחיר נישמע מצויין, איך אני יכול ליצור קשר עם אותו ג'ון?
חנן-ג'יפולוג
22-12-06, 01:17
הכתובת שלו נמצאת בכתבה על ההזרקה (http://www.jeepolog.com/jeep_cj_fuel_injection_conversion.html). נדמה לי שמדובר בwww.customefis.com (http://www.customefis.com/)
Demolition Man
31-12-06, 17:52
נמצא שרטוט לכל המעונינים:

צינורות דלק לפנים:
http://www.bustedjeep.com/projects/junkyardtbi/TB2bbladaptR.gif

צינורות דלק לאחור:
http://www.bustedjeep.com/projects/junkyardtbi/TB2bbladpt.gif

לוע 1:
http://www.bustedjeep.com/projects/junkyardtbi/TB1bbladpt.gif

לינק לאתר המקור:
http://www.bustedjeep.com/projects/junkyardtbi.asp

חן.
-->