הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ. [ארכיון] - עמוד 2

UNIX

08-09-05, 13:18

אבל הגוף חימום ישרף במצב כזה.
אולי בכלל לא צריך גוף חימום ל tbi.
תשאל את בריאן (אם אתה יכול )מתי המערכת עוברת לחוג סגור , יתכן והיא נכנסת לאחר 2 דקות או
בכלל שחיישן החום מודיע על טמפ' עבודה ואז לא צריך את החימום והוא מיותר .

ניר ל

08-09-05, 13:18

לא ברור לי אם יש טעם בכלל לסטות מהסכימה המקורית, שמתחברת לחיישן בחוט אחד בלבד, ולחבר את גוף החימום.
בTBI של GM , כשהמנוע קר, המערכת עובדת בחוג פתוח על פי טבלה שמעשירה את התערובת וכל קבוע זמן מסוים, נגיד שתי שניות, עוברת לשורה אחרת בטבלה שמעשירה את התערובת קצת פחות, עד שנגמרת הטבלה, ורק אז המחשב מנסה לעבוד בחוג סגור.
לכן, גם אם החיישן יתחמם מהר יותר, וייכנס לעבודה מוקדם יותר, המחשב כנראה עדיין לא יפנה אליו לקבלת נתונים, אז נראה לי שאין למהירות החימום משמעות.

או שלא.

בקיצור, אתם אומרים להתחבר מהמחשב לחוט השחור הבודד?

חנן, מצאתי בחיפוש קצר לחיישנים עבור GMC ספארי מהשנתון הזה גם חוט אחד וגם 3 חוטים, אם אין לך מה לעשות עם חוטי החימום אז עזוב אותם, בעתיד אפשר יהיה להשתמש בחיישן עם חוט בודד. כך או כך חיישן חדש עולה פחות מ 20$, חבר את המחשב לשחור הבודד.

יוניקס - constant "key-on" source זה פלוס קבוע אחרי סוויץ'.

חנן-ג'יפולוג

10-09-05, 04:30

מה עשיתם עם יוניט לחץ השמן? השתמשתם בו? או שקיצרתם את החוטים שלו?

כי אם מקצרים, אז המשאבה תעבוד רצוף מרגע שפותחים את הסוויץ' , במקום להידלק שתי שניות כשפותחים סוויץ', לכבות, ואז להידלק שוב כשמתניעים את הג'יפ.

לא שזה נראה לי נורא, שהיא תפעל קבוע עם פתיחת הסוויץ' , אבל מעניין אותי לדעת מה אתם עשיתם.

ניר ל

10-09-05, 08:41

לא שזה נראה לי נורא, שהיא תפעל קבוע עם פתיחת הסוויץ' , אבל מעניין אותי לדעת מה אתם עשיתם.

יכול להיות מסוכן בשעת תאונה וכדומה.
חנן, היוניט הזה הוא המקורי שקיים בג'יפ או שהוא חלק מהקיט ?

UNIX

10-09-05, 09:34

שום יוניט
מהמחשב יוצאים 2 חוטים לשאבת דלק , אחד נותן פלוס אחרי סוויץ לכמה שניות בלבד והשני פלוס קבוע רק שהמנוע עובד .
אני לא קיצרתי שום דבר .
אתה צריך 2 ריליים , שניהם מוציאים פלוס למשאבה וכל אחד מקבל פיקוד מחוט אחר , אני הצמדתי אותם והפכתי אותם כאילו לרילי אחד.

UNIX

10-09-05, 09:48

זה מה שהולך אצלי והיה לי ויכוח על זה עם גיא162
בטלפון , הוא טוען שבאמת צריך לקצר את היוניט .
אבל אני לא קיצרתי וזה עובד , אולי יש כמה דגמי מחשבים? למרות שזה לא נראה לי הגיוני .

חנן-ג'יפולוג

10-09-05, 10:27

מהמחשב יוצאים 2 חוטים לשאבת דלק , אחד נותן פלוס אחרי סוויץ לכמה שניות בלבד והשני פלוס קבוע רק שהמנוע עובד .

ב1227747 חוט אחד הולך לפיקוד של הממסר של המשאבה והחוט השני הולך מהפלוס של המשאבה חזרה אל המחשב כדי לתת לו חיווי על כך שהמשאבה מקבלת מתח. אם המחשב לא מקבל מתח בכניסת החיווי אז הוא מדליק קוד תקלה.

הנה הסכימה:

http://img364.imageshack.us/img364/949/747ecm24ab.jpg

חנן-ג'יפולוג

10-09-05, 10:31

יכול להיות מסוכן בשעת תאונה וכדומה.

היוניט הזה הוא המקורי שקיים בג'יפ או שהוא חלק מהקיט ?

אני לא לקחתי מהספארי את היוניט הזה כי בחוברת של ג'ון הוא כותב שהוא לא משתמש בו.
העניין של הבטיחות שאתה מציין דווקא נשמע לי חשוב, אז אני אבדוק אם יש לי יוניט כזה בג'יפ בנוסף לשעון לחץ השמן ואם כן , אז אני אחווט אותו ככה שהמשאבה תהיה תלויה גם בו, כמו בשירטוט.

UNIX

10-09-05, 17:31

כשאצלי זורקים למשל קלאץ והמנוע כבה אז המשאבה מפסיקה
אחרי 3 שניות .
אם יש לך יוניט אז סבבה ואם לא אז אל תשקיע כסף בשביל זה, תעשה כמוני.

חנן-ג'יפולוג

10-09-05, 18:33

בדקתי ויש לי יוניט כזה על הג'יפ. אני עוד צריך לבדוק אם הוא תקין.

ניר ל

11-09-05, 10:45

חנן, יש אפשרות להשתמש במעגל העירור של האלטרנטור במקום ?
המעגל סגור כשאין טעינה ופתוח כשיש טעינה

UNIX

11-09-05, 13:24

לא שזה נראה לי נורא, שהיא תפעל קבוע עם פתיחת הסוויץ' , אבל מעניין אותי לדעת מה אתם עשיתם.

יכול להיות מסוכן בשעת תאונה וכדומה.
חנן, היוניט הזה הוא המקורי שקיים בג'יפ או שהוא חלק מהקיט ?
אני לא חושב שהיוניט הזו נבנתה בשביל להגן במקרה תאונה .
לדעתי העיקרון פה בשביל להגן על המנוע כשאין לחץ שמן שלא יעבוד ויהיה נזק גדול יותר אבל לג'יפ זה יכול להיות טוב בשעת התהפכות .

חנן-ג'יפולוג

11-09-05, 17:26

חיפוש קצר מצא לי ציטוט שכנראה פותר את התעלומה (אם הבחור לא קשקשן) :

The fuel pump is run by both the fuel pump relay (part of the ECM harness) and the oil pressure switch. The switch is there in case the relay fails.

אז, אם אני מבין נכון, החוט שמפעיל את הממסר, נותן מתח לשתי שניות, בזמן פתיחת סוויץ' וכן נותן מתח לאחר שהמנוע מותנע. יוניט לחץ השמן לא יכול להפסיק את פעולת המשאבה, ולכן החשיבות שלו די אפסית, מעבר לגיבוי הממסר.

חנן-ג'יפולוג

11-09-05, 17:54

והנה ציטוט סותר: :?

Oil Pressure - 2 or 3 wire, depending on revision. Required to run the fuel pump relay once the initial 2 second ECM-controlled "primer" has turned off. Oil pressure sensor requires about 4 PSI to turn on.

חנן-ג'יפולוג

11-09-05, 18:03

ועוד ציטוט סותר:

I eliminated the fuel pump relay and associated oil pressure switch on my jeep when I wired in the TBI motor. I didn't want to have the relay turning off the fuel pump if I lost oil pressure. I can read a gauge and will shut it off if there is no oil pressure.
Now, I have had the jeep leaned way the hell over on the side, zero oil pressure, I kept driving and as soon as the jeep got back a little more level, oil pressure returned. It would have pissed me off if the fuel pump would have cut out, and the engine died, causing me to have to pull cable to get out of the spot when I could have driven.

I hooked my fuel pump up to switched 12V source, it is fused, and runs through an additional switch on the dash so I can turn off the pump even when the key is on.

חנן-ג'יפולוג

11-09-05, 18:06

וציטוט שתואם את הציטוט הראשון:

Whats the big deal with the fuel pump relay? Every high amp draw should have a relay in the circuit, and GM has a really nice, dependable relay built in to the harness. You can always splice in a manual switch if desired. The oil pressure switch seems to be misunderstood. It is meant as a backup to the relay- it is wired in parellel with the relay contacts, so if the relay fails, you can still drive the vehicle.

This is one of many failsafe features GM used in there TBI systems. Another good reason for using the relay is that the fuel pump runs only when the ECM senses the distributor turning. That way, if you roll the truck, and a fuel line ruptures, the engine will most likely die, and the pump automatically shuts down. No need to hit a seperate switch.

UNIX

11-09-05, 22:52

מה אתה צריך ציתותים חנן? אני אומר לך שאצלי זה עובד ועובד טוב
.

חנן-ג'יפולוג

12-09-05, 00:55

יש לך מחשב אחר. לכן אני מחפש מקור אחר של מידע.

בכל מקרה, היום בערב כבר חיברתי אצלי את הממסר, והוא עובד רצוף לאחר התנעת המנוע, כך שהוא מסתדר גם ללא יוניט לחץ שמן.

תודה.

UNIX

12-09-05, 01:16

אפשר להגיד מזל טוב?

חנן-ג'יפולוג

12-09-05, 01:20

לא.

אני עוד מחכה למתאם TBI/סעפת מנמרוד, לצ'יפ מארה"ב, ולSURGE TANK למשאבת ההזרקה שעוד לא בניתי.

אבל המחשב מותקן, החיווט הושלם, והחוטים של האינג'קטורים מראים שהמחשב כבר נותן להם פקודות להזריק.

UNIX

12-09-05, 01:27

אני לא יודע אם השתמשת בצמה מקורית למרות שהבנתי בערך שזה מה שעשית?
(שזה גם לדעתי הדבר הכי טוב לעשות) בכל אופן מומלץ לשים פיוז על הפלוס שנלקח מהסולוניד של הסטרטר לטובת המחשב בזמן ההנעה .(קראתי על זה איפשהוא) ,
איך אתה מסתדר עם כל החשמל הזה מתחת למכסה ? אתה לא רגיל לראות את זה אה?

חנן-ג'יפולוג

12-09-05, 01:36

ג'ון כתב שהוא לא תמיד משתמש בCRANK SIGNAL וגם ראיתי שאצל עמי הוא לא השתמש בו, אז גם אני לא חיברתי אותו.

לקחתי צמה מקורית, הפשטתי אותה, והסרתי ממנה את כל מה שמיותר, שזה המון.

הרוב המוחלט של החיווט נמצא מתחת לדש-בורד, ובמנוע יש רק את הצמות של הO2, CTS, אינג'קטורים, TPS וIAC . כך שבמבט בתא המנוע רואים מעט מאוד שינויים.

אבל יש לי נורת לד מהבהבת בדש-בורד. פלאי הטכנולוגיה...

חנן-ג'יפולוג

19-09-05, 10:16

התמונה צולמה מאחורי הטרנספר כאשר המצלמה עם הפנים קדימה, לכיוון זרוע ההפעלה של המצמד.

רואים בתמונה צינור עליון, עבה, שנגמר בערך ליד ההאוזינג של המצמד, וצינור תחתון, דק יותר, שממשיך כמעט עד מיכל המים של הוישרים. שניהם מנותקים.
אני מעריך שהצינור העליון הוא של העודפים ממסנן הדלק, והתחתון מיועד לקבלת נוזלים מהקניסטר. זה נכון?

אני מחפש את הצינור שאני צריך להתחבר אליו בשביל מערכת ההזרקה.

http://img112.imageshack.us/img112/2264/img13234ql.jpg

ניר ל

19-09-05, 10:26

תעקוב אחריהם ותראה לאן הם מובילים, צינור העודפים צריך להגיע עד מכסה המצוף, הצינור מהקניסטר צריך להגיע עד למין שסתום התהפכות שנראה כמו סוג של פילטר - זה למעשה הנשם של מיכל הדלק.

חנן-ג'יפולוג

19-09-05, 12:54

תעקוב אחריהם ותראה לאן הם מובילים

רציתי לחסוך לי את הזחילה הזו, ובטח שרציתי לחסוך את הפתיחה של הריבוע שמעל מיכל הדלק. מישהו יכול לומר לי על סמך התמונות?

coas

19-09-05, 13:29

תחתון לעודפים ועליון מהקניסטר (אמור להיות מחובר לצינור פלסטי ירוק).

עמיקם

19-09-05, 21:39

עד כמה שזכור לי הצינור העליון הוא צינור העודפים,התחתון הוא צינור שאמור להעביר אדי דלק לקניסטר,בדרך הוא אמור לעבור דרך מיתקן נגד התהפכות שנמצא מעל הגלגל האחורי.

חנן-ג'יפולוג

21-09-05, 09:22

התחברתי עם הALDL למחשב והוצאתי נתונים והסתבר לי שהנתון שחיישן הMAP מוציא הוא קבוע, על 4.4 וולט. אני גם מקבל קוד תקלה שמתאים לחיישן MAP תקול. אמנם עוד לא חיברתי אותו עם צינורית וואקום לבית המצערת, כי אין לי עדיין את המתאם לTBI, אבל הפעלתי וואקום עם הפה, וגם חיברתי צינור לתחתית המאייד ואין שום שינוי במתח. בדקתי גם עם מד מתח על האדמה ועל הסיגנל של החיישן וזה נשאר אותו דבר. כשאני מנתק את הקונקטור של החיישן מהחיישן, המתח יורד לאפס וולט. החלפתי את החיישן לחיישן אחר שבעל מגרש הגרוטאות נתן לי, וזה נראה בדיוק אותו דבר.

אני בודק בצורה לא נכונה? מסיק מסקנות לא נכונות? או שפשוט קיבלתי שני חיישנים דפוקים? אני לא רוצה להטריד את הבעלים של המגרש על טעויות שלי.

ניר ל

21-09-05, 12:09

חנן-ג'יפולוג

21-09-05, 23:36

טוב, מצאתי את הבעייה.

הלכתי ליניבCJ, לקחת ממנו חיישן שהוא יודע שהוא תקין. חיברתי אותו לג'יפ, והתוצאה עדיין זהה: 4.4 וולט.

בשלב הזה כבר היה ברור שמשהו אחר לא תקין. גיליתי שהפין מינוס בקונקטור היה עקום. בדיעבד אני נזכר שבעל מגרש הגרוטאות חשב בהתחלה שהקונקטור הזה הולך לרכיב אחר, אבל הפינים לא נכנסו לו למקום אז הוא התחיל לחרב אותם עם פלייר. כששמתי לב צעקתי עליו, אבל כנראה שזה היה מאוחר מדי, ואחד הפינים התעקם בלי ששמתי לב.

בקיצור, יישרתי את הפין העקום והעסק עובד כמו שצריך.

תודה למי שעזר ולמי שניסה.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 11:16

http://www.jeepolog.com/images/CJ_injection_part_2/throttle_body.JPG

בצד הקדמי של בית המצערת (כשכבל המצערת מחובר, כמו בקרטר BBD , בצד נהג) יש שלוש יציאות: שתיים קטנות ובינהן אחת גדולה.

http://img484.imageshack.us/img484/8109/img1584cmp7ai.jpg

בצד האחורי יש יציאה אחת גדולה.

מה חיברתם לכל יציאה?

להיכן חיברתם את חיישן הMAP ?

נשרפה לי המשאבה. משאבה מקורית של ספארי, שהיתה טבולה אצלי בתוך הSURGE TANK .

ממבט במשאבות דומות בEBAY , אני רואה שיש להם מעין סינון מוקדם-סוג של גרב שמתלבשת על המשאבה מלמטה ומונעת כניסה של חלקיקים גסים לתוכה. אני לא קיבלתי כזה דבר עם המשאבה ממגרש הגרוטאות. יש כזה במקור?

למה משמש שרוול הגומי שעוטף את המשאבה? הוא נפל לי לאחר הפעם הראשונה שהמשאבה היתה טבולה בבנזין.

אני אקבל משאבה אחרת במקום זו ממגרש הגרוטאות, אבל אני רוצה לוודא שסתם נפלתי על משאבה עייפה, ולא שאני עושה משהו לא נכון.

yanivcj

25-10-05, 11:57

אהלן חנן.
1. לגבי החיבורים של יציאות הואקום, חיישן הMAP במקור מחובר ליציאה הבודדת אם אני לא טועה. בעיקרון זה לא משנה לאן אתה מחבר אותה, כל עוד אתה מחבר את חיישן הMAP ליציאת ואקום שעובדת כל הזמן. יש רק יציאה אחת שאין לה ואקום במצב רגיל ורק בהאצה יש לה ואקום, תבדוק, לשם אתה לא מחבר את חיישן הMAP.
ליציאה הגדולה אתה מחבר את הבוסטר של משאבת הבלם.
ואת היציאות האחרות אתה סותם.

לגבי המשאבה, גם אצלי המשאבה הראשונה נשרפה והשנייה היתה עיפה ונתנה רק 8 PSI לחץ, רק השלישית היתה בסדר. אין מה לעשות הן משאבות ישנות, שעבדו יחסית הרבה, משאבה חדשה דרך אגב לא עולה הרבה.
בקשר למסנן המוקדם, כן המשאבה מגיעה עם מסנן, אבל אם כבר פרקת את המשאבה, בגלל שהאתה מחליף אותה, תקנה מסנן חדש, בכל חנות חלקי חילוף אמור להיות, ואם אתה בתל אביב לך לאוטו ליין בטוח יש להם. זה לא עולה הרבה אבל שווה הרבה.

לגבי השרוול, אני לא בטוח שהוא הכרחי, אצלי הוא לא קיים, והרכב כבר כמעט שנה מוזרק.
אתה לא עושה שום טעות, רק תקפיד לקנות מסנן חדש למשאבה, זה גרושים וזה שווה כל גרוש.
אם תרצה להשוות מערכות או לראות איך התקנתי את שלי אתה מוזמן.
יניב.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 12:02

היי, יניב.

הבוסטר של הבלם מחובר אל הסעפת. לא נגעתי בזה. מה שצריך להתחבר אל בית המצערת זה חיישן הMAP והPCV .

yanivcj

25-10-05, 18:40

או.קי אז חבר את הPCV לגדול ואת הMAP לחיבור שיש בו ואקום בסרק. אם תרצה מחר אני אבדוק לך באיזה יציאות יש ואקום ואיזה יציאה ין ואקום בסרק.
יניב.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 18:42

תודה. אני כבר אבדוק, אלא אם כן יש למישהו את התשובה בשליפה, בלי להתאמץ ולהתלכלך.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 18:44

אם מחר הבעלים במגרש הגרוטאות עושה לי בעיות עם ההחלפה של המשאבה, אז כשאני הולך לחנות חלפים לקנות משאבה INLINE חדשה:

לאיזה רכב יש משאבה INLINE עם מחברי שן בכניסה וביציאה שמתאימה לי? וכמה היא אמורה לעלות?

UNIX

25-10-05, 21:29

לגבי חיישן map אצלי הוא מחובר לנקודה האחורית (בין צינורות הדלק) ועובד טוב.
לגבי המשאבה מיקמת אותה בתא המנוע נכון?

UNIX

25-10-05, 22:29

רק לידע כללי אני הרסתי משאבה חדשה של בוש תוך חודשיים כשהייתה מותקנת
מתחת למכסה מנוע , לדעתי היא הלכה בגלל החום וגם בגלל שעדה קשה בהרבה , כדאי לך לבדוק שהטנק דלק הקטן שבנית אכן מתמלא בדלק ושהמשאבה החשמלית שלך לא שואבת במאמצים דלק דרך המשאבה המכנית .

UNIX

25-10-05, 22:31

מאז העברתי את המשאבה אל קורת השילדה בסמוך לטנק דלק ומאז אין בעיות .
איזה ממסר יש לך למשאבת הדלק?(לא קשור לתקלה)

עמיקם

25-10-05, 22:34

לפי התמונה,צד ימין דלק חוזר,צד שמאל כניסת דלק, באמצע חיישן map.
אל תשכח לחבר את החיישן כשהוא הפוך כלומר הצינור צריך להתחבר מלמטה.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 23:32

תודה.

המשאבה טבולה בתוך הSURGE TANK שנמצא בתא המנוע, והוא מלא בדלק כל הזמן.

חנן-ג'יפולוג

25-10-05, 23:37

איזה ממסר יש לך למשאבת הדלק?

סתם ממסר. לא משהו מיוחד. למה?

UNIX

25-10-05, 23:39

סתם רציתי לדעת אם השתמשת בממסר המקורי הוא בסתם ממסר כמוני.

חנן-ג'יפולוג

26-10-05, 12:15

בדקתי, ומשאבה אמריקאית של AC , עולה 324 ש"ח, לפני מע"מ. מצוין.

אבל, יש לי שאלה נוספת: יהיה לי יותר נוח לטפל במשאבה, אם אני אתקל בבעיות בעתיד, אם היא תהיה משאבה לא טבולה-INLINE . במיוחד שמדובר שהמשאבה אצלי לא יושבת במיכל הדלק אלא בSURGE TANK שבניתי, והפתיחה שלו לא לגמרי טריוויאלית.

יש משאבה כזו, מרכב אחר, שתתאים לי?

UNIX

26-10-05, 16:50

אאודי 80(ממה שאני מכיר ) אבל יקר

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 00:32

המצבה הניעה, מוזרקת. :D :lol:

עירא

27-10-05, 02:19

כל ששון וכל שמחה, כל חתן וכל כלה...

מתי הכתבה להדיוטות שבחבורה, משהוא בסגנון "הזרקה ל-CJ צעד אחר צעד"?

ושוב מז"ט
עירא

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 02:21

תודה :D
מתבשלת. הולכת להיות משהו שעוד לא נראה כאן, כחמישים עמודים של הדרכה למפגרים :lol:

UNIX

27-10-05, 08:30

סחטיין , תהנה ותזהר בשיפועים.

UNIX

27-10-05, 08:38

בסוף נמרוד ייצר את המתאם?

asafk

27-10-05, 08:48

יש משאבה כזו, מרכב אחר, שתתאים לי?

לנדרובר בנזין 3.5... :twisted: :twisted: :roll:
(לא בטוח שאתה באמת רוצה חלק חשמלי מלנדרובר... )

יש משאבות קו אמריקאיות מצויינות בכל מיני לחצים בחנויות שמוכרות איבזור מירוצים (נסה בSUMMIT), וגם בארץ (אצל בני בייקר לדוגמה).

אסף.

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 09:41

זה היסטוריה, אסף, כבר קניתי משאבה מקורית של AC -350 ש"ח , ואני מקווה שיהיה לי שקט בעשור הקרוב.

אבל תודה, בכל אופן.

ברוך, קניתי את המתאם מג'ון - 320 ש"ח כולל משלוח לישראל.

UNIX

27-10-05, 10:20

לא רע בכלל , זה המחיר כמעט שאני שילמתי , רק שאני הייתי צריך להתרוצץ בתל אביב ולחפש מישהו איכותי מספיק שיספיק לעשות לי את זה .
המתאם מגיע עם אטמים?

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 10:30

המתאם מגיע עם ברגים לחיבור לסעפת ושלושה גוז'ונים שעליהם מתיישב בית המצערת.

אין אטמים. קניתי אטם עליון במוסך של UMI , ואטם תחתון כבר היה לי מקיט שיפוץ של המאייד.

UNIX

27-10-05, 10:39

כמה עולה אטם כזה?
האטם הזה ידוע אגב כבעייתי (לפי האמריקאים ) לי יש אטם שעשיתי לבד

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 10:50

21 ש"ח .

UNIX

27-10-05, 11:04

שיחקת אותה ,אני ניסיתי לקנות את האטם הזה ב אוטו ליין בת"א
והתשובה הייתה שצריך ךקנות את כל הריט שיפוץ שמחירו 350 שקל(אם אני זוכר נכון)

UNIX

27-10-05, 11:11

עוד משהו שזכרתי בו חנן , זוכר שאמרת שג'ון אמר שלא צריך לחבר את ה+ לסולונויד סטרטר??(crank signal ) , בלי החוט הנ"ל הג'יפ לא הניע.

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 11:16

אצלי ואצל עמי הוא מניע בנגיעה, בלי חיבור של החוט הזה.

זה גורם להעשרת התערובת בהתנעה וג'ון טען שזה גורם להצפות. אצלך העסק מקומבן- חורים בקלאפות ואני לא יודע מה עוד. יתכן שבגלל הקומבינות האלה אתה חייב את ההעשרה הזו.

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 11:20

אצלי ואצל עמי יש צ'יפ של TBICHIPS שמתאים לCJ במיוחד. יתכן שזה גם גורם להבדל.

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 11:25

אגב, משעשע לראות שפתחתי את השרשור בינואר 2003 , הג'יפ התניע, מוזרק, כמעט שלוש שנים מאוחר יותר.

"כבדות" או "חזון" :?: :wink: :oops:

UNIX

27-10-05, 11:27

כבדות , חיכית שאנשים יבדקו את זה ורק אחר כך קפצת למים :twisted: .
בכל אופן אין לי חורים בקלאפות , סגרתי אותן כנראה שאצלך החוט הזה מחוק מהציפ .

UNIX

27-10-05, 14:04

לא נרגעתי הלכתי לג'יפ ובדקתי שוב עם הוא מניע ללא החוט , מסתבר שהוא מניע .
עדיף לא להשתמש בחוט?

חנן-ג'יפולוג

27-10-05, 14:12

אין "עדיף" . תנסה עם ובלי, ותלך על מה שעובד אצלך טוב יותר.

עמיקם

27-10-05, 18:58

מברוק ,באמת הגיע הזמן,תהנה.

shmil

12-08-07, 21:01

מעלה מהאוב.

לאחר קריאת 6 המדריכים, והשרשור הזה,
שאלה.

יש ברשותי, תחת היד, חינם ומיד 8) , TBI קומפלט של סונומה, אבל 2.8, ולא 4.3. כל החלקים, כולל הכל.

למעט החלפת מזרקים, שנראה לי שצריך יהיה לעשות (כי המחשב קובע זמן פתיחה, ולא כמות דלק מוזרקת), כל היתר אמור לכאורה להיות אותו הדבר.

האמנם?
אם אני טועה, למה והיכן?

ואם אני לא טועה, זה כנראה יהיה הפרוייקט הבא....