טרנספר 241 לעומת טרנספר 231

[UNIX]

אוקי הבדלי החוזק ידועים לי
השאלה היא כזו יש הבדל כלשהו בחיבור לגיר ?

[kobiarava]

אין הבדל בחיבור לגיר, נדרשת התאמת הידית (שטנגה), גשר הגיר ואורכי דרייב-שאפטים וגם סליפ-יוק שונה אם אני לא טועה

קובי

[lishay7]

ממה שיצא לי להרכיב אין שום הבדל בחיבור לגיר, גם הידית מתאימה בול.
צריך להחליף לדרייבשפט האחורי את הסליפיוק אבל אין צורך בקיצור הדרייבשפט עצמו.
גשר הגיר צריך לעבור שינוי כדי שהטרנספר לא ייגע בו,בגדול צריך לחתוך את הגשר בשפה האחורית שלו איפה שיש את החור הגדול ואז לרתך חיזוק.
בדרך כלל ה241 מגיע עם יוק פלאנג' לדרייבשפט הקדמי,זה בסדר אם הגיפ לא מוגבה כי הזוית עבודה שלו קטנה יחסית, אם הגיפ מוגבה אז יש צורך לעבור ליוק רגיל או לחילופין יוק לקרדן כפול ודרייבשפט בהתאם.

[שאולי]

אין שום בעיה מתאים אחד לאחד , גל הניע אחורי תאלץ לשנות .
קח בחשבון שזה טרנספר עם מומנט מאד גדול ואם אתה עם דנה 44 מאחור וצמיגים גדולים יש סכנה גדולה לפניון האחורי
לצערי מניסיון

[lishay7]

מה זאת אומרת טרנספר עם מומנט גדול?
הדירוג מומנט מייצג את העומס שהטרנספר יכול לעמוד בו, המומנט שהוא מקבל מהגיר נשאר אותו דבר וכך גם מה שיוצא ממנו כי היחס העברה זהה.
זה שהוא יותר חזק ויכול לעמוד בעומס גדול יותר יכול להשליך את המאמצים על חלקים אחרים.
יכול להיות שאצלך הפיניון החזיק מעמד עד שהחלפת טרנספר, אבל השאלה היא כמה טרנספרים של סופה שברת עד שעברת ל241? כי אם שברת כמה פעמים זה הגיוני כי הטרנספר היה החוליה החלשה ונשבר שהיה עומס גדול ממה שהוא יכול להתמודד. עכשיו שהרכבת 241 אין לו בעיה עם עומס אז משהו אחר יקרוס.

[מוני אורבך]

לזה בדיוק שאולי התכוון..
בגלל שהטרנספר יותר חזק, החוליה החלשה עברה לפניון.
ושאולי שבר מספר פעמים את הפניון (בזמנו הוא נסע עם רגל מאוד כבדה על הגז)
אחרי שהתקין זחל הוא הפסיק עם ההתפרעות על הגז.
ועכשיו הוא חזר ל 231, ועדין שום דבר לא נשבר.

[דרור ברלי]

אם הפיניון של דנה 44 כל כך חלש (האמנם?...) למה לשבור את הראש? חוזרים לדנה 60 הגדול, הכבד, הטוב, הזול והחזקקקקקק.