מים לרדיאטור- פאגרו Q/

[המתלמד]

שלום לכם

ברשותי פאגרו Q דיזל שנת 2000 ,

עזרתכם ב שלוש שאלות:

1. החלפת מים ברדיאטור - איך מוודאים שגם המים במערכת המנוע מתנקזים , וזאת לאחר פירוק יציאת מים תחתונים ברדיאטור.
2. מהי כמות המים הנדרשת להחלפה ?
3. אלו מים לקנות ? ירוקים אדומים ?

תודה לעונים

המתלמד

[ukiuki]

הי
1. ניתוק צינור מיים תחתון לא מוציא את המיים מהמערכת אלא רק מהרדיאטור, וגם אז לא את כל המיים מהרדיאטור. כדי להוציא את המיים מהרדיאטור עליך לפתוח את פקק הרדיאטור שנמצא בתחתיתו.
כדי להוציא את המיים הכלואים במנוע עליך לפתוח בורג ריקון היעודי לכך, נמצא בקו התחתון של הבלוק.
לא הייתי ממליץ לך להתעסק עם זה.
2. תידרש ל 2 גלונים, יש מצב שישאר לך עודף.
3. אין קשר בין צבע המיים ואיכותם. ישנן חברות שמנסות לבדר את עצמן על ידי צביעת המיים בגוונים השונים מהירוק הנפוץ, כך קיבלנו מיים וורודים למשל.
בעיקרון מומלץ לקנות מיים מחברה מוכרת ואיכותית , אני משתמש בפרסטון.

[איל מ]

לא מדויק,
למים שונים יש יעודים שונים וצבעים שונים בהתאם.
למשל,
בדיסקו יש לשים מים המיועדים למערכת אלומיניום, וצבעם אדום ולא ירוק. הירוק (של פעם) לא עושה טוב למערכת הזו לאורך זמן.
אם לוקחים מים מקוריים של ריינג'רובר (משנתונים מסויימים ), שצבעם כחול, ומוסיפים, התוצאה הרת אסון (תגובה בין הנוזלים וכו'...)
בזמנו כתבתי תגובה קצת יותר מפורטת באחד השרשורים בפורום לנדרובר.
שורה תחתונה, יש הבדלים.
לקרוא בספר רכב מה המפרט ולשים בהתאם (לא מכיר את ה-Q).

[six 4 life]

3. אין קשר בין צבע המיים ואיכותם. ישנן חברות שמנסות לבדר את עצמן על ידי צביעת המיים בגוונים השונים מהירוק הנפוץ, כך קיבלנו מיים וורודים למשל.
בעיקרון מומלץ לקנות מיים מחברה מוכרת ואיכותית , אני משתמש בפרסטון.
אתה טועה ידידי.
יש הבדלים ודרגות גם במי קירור בדיוק כמו בשמני מנוע (עם סיליקטים או בלי סילקטים - אתה מוזמן לעשות מחקרון בנושא) ועוד כהנה וכהנה הבדלים כולל ההבדלים בצבעים.
מה שכתבת כאן זה כמו לכתוב למישהו שהמנוע שלו צריך שמן 5W30 לפי היצרן לשים 20W50 כי שניהם זה שמן והדרגות זה רק "לשעשוע של היצרן".

[המתלמד]

תודה על תשובה ,

אז תכלס במידה ולא לגעת בניקוז שנמצא בבלוק ( שגם מוסתר אצלי בגלל המיגון) , איך להחליף את כלל הנוזלים במערכת ?

[ukiuki]

כוונתי הייתה שלא בהכרח הצבע מרמז על האיכות וכן יש מיים זהים למעט ציבעם.
יתר ההערות פה נכונות ואני מקבל את התיקון.

[elad57]

על פי ספר הרכב:
ללא מחמם אחורי-9.5 ליטר
עם מחמם אחורי- 10.5 ליטר
(הנתון כולל את ה0.6 ליטר שיש במיכל העודפים)
נוזל הקירור על בסיס אתילן גליקול.

חצי מהנוזל נמצא במנוע או בין הרדיאטור למנוע, לכן אם אתה רוצה לבצע החלפה של הנוזל אתה חייב לפתוח את פקק הריקון של המנוע.
אם תפרק את מגן המנוע תוכל להגיע לפקק.

[ד ו ר ו ן]

עזוב בשקט את פקק של המנוע.
ברכב ותיק כזה אתה מזמין צרות.

תפתח את בורג הריקון התחתון של הרדיאטור, זו הנקודה הכי נמוכה במערכת הקירור, ורוב רובו של הנוזל ייצא משם.
נקז כשהפקק העליון של הרדיאטור פתוח, ואם אפשר, בית תרמוסטט פתוח, כדי למנוע וואקום במערכת.

[ukiuki]

נקז כשהפקק העליון של הרדיאטור פתוח, ואם אפשר, בית תרמוסטט פתוח, כדי למנוע וואקום במערכת.

עניין בית הטרמוסטט לא מחייב.
אמור להיות חור קטן בפלטה הסוגרת של הטרמוסטט שאמור לנטרל את צבירת הוואקום.
אגב, החור בא עם פין קטן שמושחל בו (מעיין נזם), נהוג לקטום אותו בעת ההתקנה.

[ד ו ר ו ן]

זה פשוט מתנקז מהר יותר אם פותחים את התרמוסטט, אבל זה ממש לא הכרח.

[רפי לין]

אני מבקר בהרבה מוסכי רכב ורק במוסך אחד נתקלתי וראיתי במכונה יעודית להחלפת נוזל קרור ברכב, שמוציאה את כל הנוזל קרור שברכב ומחליפה אותו בנוזל קרור חדש וכל זאת במדויק וללא בועות אויר.
עיקרון פעולת המכונה, די דומה למכונת מיחזור לגז המזגן ברכב.
ניתן לראותה בהודעה #2 שכאן: http://www.musach.co.il/forum/showthread.php?p=25473

בברכה - רפי לין

[shmulikbg]

עניין בית הטרמוסטט לא מחייב.
אמור להיות חור קטן בפלטה הסוגרת של הטרמוסטט שאמור לנטרל את צבירת הוואקום.
אגב, החור בא עם פין קטן שמושחל בו (מעיין נזם), נהוג לקטום אותו בעת ההתקנה.

אמרת נכון, שהחור במסגרת הטרמוסטט נועד להשוואת לחצים ומניעת ואקום. זו בדיוק הסיבה מדוע אסור
בתכלית האיסור לקטום את ה"ענבל" שממוקם בתוכו. תפקיד הענבל הזה הוא למנוע הצטברות אבנית
וסתימת החור, ע"י זה שהוא תמיד זז בתוכו.

[סולי]

... לא ניסיתי בפאג'רו. אבל בסמוראי שלי... ביישור קו הראשוני ניקיתי את כל המערכת קירור והחלפתי נוזל. תרמוסטט וצינורות מים.
אבל לפני הכל.. הוספתי חומר שטיפה ייעודי למערכת קירור או אבקת כביסה.. והנעתי ולאחר שהמנוע הגיע טמפ עבודה.. דוממתי . ניתקתי צינורות . נתתי לנוזלים לרדת. הוצאתי טרמוסתת והכנסתי צינור השקיה... פתחתי את הברז ועצרתי רק אחרי שיצאו מים נקיים לגמרי מהצינור התחתון.
אחכ נתתי שעה לנוזלים להתנקז ולהתייבש בשמש...הרכבתי צינורות ותרמוסטט ומיליתי פרסטון.
מאז .. שש שנים. ... טפו טפו.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

[opl]

1. הייתי נמנע מפרסטון במנוע ישן, זה נוזל מעולה אבל אגרסיבי קצת ובמנועים ישנים זה יכול לגרום לבעיות רציניות.
2. ניתן לבצע שטיפה במכוני רדיאטור שהיא קצת מעבר להרצת אבקת כביסה/מלח לימון ושאר מוצרים ביתיים. וגם ממנה הייתי נמנע במנוע מיושן.
3. הייתי מנקז מים כמה שאפשר כמו שהוסבר, פותח בית טרמוסטט לראות מה מצבו מבחינה חיצונית או להחליף לגמרי במקורי חדש (ישן לשמור כחלק חילוף) , בודק הסתיידות עורקים פנימית על הצנרת וסדקים בצד החיצוני - רוצה להשקיע? - החלפת צנרת כוללת זה לא הרבה כסף ושקט מובטח לשנים, הייתי חושב על על ביצוע ניקוי רדיאטור אם לא בוצע שנים.

אתה כבר שם אז תבדוק פאן קלאטש, צנרת לרדיאטור חימום וצנרת למיכל עודפים, יש צינור קצת שרץ מעל משאבת הסולר שווה הצצה - צינור אוניברסלי פשוט, לא הרבה מקפידים לבדוק אותו כי הוא מתחבא קצת מתחת לאינטרקולר.

[ukiuki]

ועד הערה חשובה
למי שיש רדיאטור נחושת ישן שכבר לא מתפקד ולא ניתן לתקנו, בשום אופן לא לזרוק אותו.
ה"נכס" ברדיאטור הישן זה האמבטיות שלו. ניתן כיום לבנות רדיאטור חדש, מה שקשה להשיג או לשחזר זה האמבטיות.
קונים רשת גריל 2 או 3 שורות ומרכיבים אותה על האמבטיות ויש לנו רדיאטור נחושת חדש.