PDA

צפייה בגרסה מלאה : מזגן מקומי, ופיוזים שעולים באש- למה ומדוע?



asafk
10-10-05, 23:31
יש ב"לא ג'יפ" מזגן מקומי של אוטוקור.

המזגן מחובר למצבר -> פיוז בתוך בית פיוז מגומי -> ממסר -> כל המעגלים של המזגן.

המזגן הפסיק לעבוד. הסתכלתי אם הפיוז שרוף, וראיתי שאכן כן. החלפתי פיוז. עברו כמה ימים, שוב הפסיק. שוב הסתכלתי על הפיוז.. שרוף, אבל שרוף באמת = שחור, מפוייח, כל הגומי של הבית נמס. החלפתי בית פיוז (הפעם- משהו איכותי במיוחד, של מוטורולה כזה), שמתי פיוז חדש, הכל בסדר, ומדי פעם כשאני שם יד על הבית של הפיוז אני מרגיש שהוא ממש חם. עברו עוד כמה ימים- עשן בקבינה.. כל הבית, עם הפיוז בתוכו- עולה באש. מהר ניתקתי הכל, החלפתי את בית הפיוז, חיברתי מחדש את הממסר, הפעם עם בית ממסר, וממסר חדש, בית פיוז חדש, פיוז חדש.
(למה? כי חשבתי- בטח מגע לא טוב- התחממות- חום גבוה- אש). כל החיבורים אגב, בלחיצה (עם קרימפר איכותי... ויסלחו לי כל החשמלאים שלא מוכנים לדבר עם מי שלא מלחים- אבל כל האוטו מחובר ככה- ושום דבר אחר לא נשרף).
בקיצור... עוברים עוד כמה ימים, ושוב- מזגן מפסיק, עשן, בית ופיוז שרופים.

למה????

אולי צריך שם משהו אחר במקום פיוז רגיל? אולי מנתק מעגל ("חצי אוטומטי") ??


תמונות- מה שיש היום זה משהו כזה:
http://www.kz400.com/Repair%20pictures%20bilder/Fuel%20level%20tool/Resize%20of%20Fuse%20holder.jpg

מה שחשבתי לחבר זה זה:
http://www.rigidhitch.com/pages/images/Circuit%20Breaker.jpg

אסף.

חנן-ג'יפולוג
10-10-05, 23:38
אם נסעת ככה כל הקיץ וזה היה בסדר ורק עכשיו העסק התחיל להישרף, ונשרף שוב פעם אחר פעם, אז משהו השתנה. כנראה קצר באחד הצרכנים של המזגן.

אם רק עכשיו חיווטת וניסית להפעיל את המזגן אז יתכן שהמוליכים והנתיכים שאתה מנסה לעבוד איתם קטנים מדי ביחס לזרם שעובר דרכם.

asafk
10-10-05, 23:43
מה שאני לא מבין-

אם נוסף עומס- למה הפיוז לא מתנהג כמו שפיוז אמור להתנהג (ונשרף, ככה סתם, פוף קטן וסולידי) ובמקום זה משתולל (ונשרף, יחד עם הבית שלו, בתבערה גדולה) ??

אם יש קצר- למה דווקא הפיוז נשרף, ולא הרכיב שיש בו קצר?

מה ההספק ה"נורמלי" שעובר דרך פיוז מזגן תקין (זה אמור לכלול הפעלה של שני ממסרים ומפוח, פחות או יותר, אם אני לא טועה)?? ככה אני אוכל לדעת אם אני משתמש בחוטים מספיק עבים.

אסף.

חנן-ג'יפולוג
10-10-05, 23:47
לא הסברת אם מדובר במזגן שעבד טוב ועכשיו הפסיק או במשהו שבנית עכשיו והוא לא עובד.

קורה, לא מעט, במיוחד כשמשתמשים בבתי פיוז מאיכות לא כל כך טובה, שאם הפיוז נמצא קרוב לזרם הנומינלי שלו, אז הוא מחמם את הסביבה שלו יותר מדי לפני שהוא נשרף.

אם, נניח, מדובר בנתיך של 10 אמפר, ואתה עובד קבוע בזרם של 9 אמפר, אז הנתיך לא יתחמם מספיק כדי להישרף אבל בהחלט מספיק כדי להמיס את הפלסטיק סביבו.

חנן-ג'יפולוג
10-10-05, 23:55
בספר הטיפולים של הסופה כתוב שהנתיך של המיזוג הוא של 30 אמפר.

asafk
10-10-05, 23:58
המזגן עבד בערך שנה, וכל הזמן קצת "זייף", עד שהפיוז הראשון נשרף, ומאז הוא או עובד טוב או מעלה עשן.

מה שאתה אומר, זה שאם יש פיוז של 30 אמפר (שאמור להישרף רק, בערך ב60 אמפר, אם אני לא טועה), אבל עובד כל הזמן, נגיד, ב35 אמפר (שזה כבר מעבר לעומס הרציף שלו, אבל לפני עומס הכשל שלו), הוא יתחמם ויחמם את כל השכונה??
(בתי הפיוז- מאיכות מצויינת, אגב).

והפתרון??

אסף.

UNIX
11-10-05, 00:01
החוטים של המזגן אצלי הם פי 3(בערך) יותר עבים , (המזגן 24 וולט )
הבית של הפיוז הרבה יותר גדול , המינוס נלקח מקיר האש , פלוס אחד מהסוויץ שמפעיל את המפוח(יחידה פנימית) ועוד 2 חוטים אחד למדחס ולוונטה דרך חצי אוטומט , אני חיברתי גם ממסר למדחס שהיה מחובר על אותו הקו של הוונטה כי הקלאץ לא היה משתחרר המכה והיה מחכה שהוונטה תוריד מהירות והיה רעש מוזר (ממסר פתר את זה) .

חנן-ג'יפולוג
11-10-05, 00:02
אם במערכת שלך זורם זרם מקסימלי של 35 אמפר אז אתה אמור להשתמש בנתיך של 52.5 אמפר , 50 אחוז יותר (אין באמת נתיך כזה אז אתה הולך על הנתיך הבא בתור, שגדול מ52.5 אמפר, וכמובן משתמש במוליכים מתאימים - לא לזרם המקסימלי התיאורטי אלא מעל לזרם הנתיך). בשום פנים ואופן לא בנתיך של 30 אמפר, וגם לא ב40 אמפר. זה יגרום בדיוק למה שאתה מתאר.

asafk
11-10-05, 00:06
עכשיו, רק נשאר לדעת-


מה ההספק ה"נורמלי" שעובר דרך פיוז מזגן תקין

(את הדוגמה של 30 אמפר נתתי סתם, כי זה מה שנשרף)

טוב, נו... חברה עם מזגן של אוטוקור- לא להתעצל- איזה פיוז מותקן אצלכם? (אתם יודעים, משטרת ישראל, אילתורים, מי יודע מה היה במקור?? )

אסף.

חנן-ג'יפולוג
11-10-05, 00:07
עניתי לך כמה תגובות למעלה, 30 אמפר בסופה.

UNIX
11-10-05, 00:09
בנית אוטו שלם וחוט אתה מתעצל להחליף?

asafk
11-10-05, 00:11
עניתי לך כמה תגובות למעלה, 30 אמפר בסופה.

פיספסתי את זה...
וזה רק עושה את העניין יותר מוזר- אם זה הפיוז המתאים (מה שאומר שהזרם שיש במערכת הוא באזור ה20 אמפר)- למה הוא נשרף?

אסף.

asafk
11-10-05, 00:12
בנית אוטו שלם וחוט אתה מתעצל להחליף?

אבל זה העניין- אני לא יודע מה להחליף, ומה לשים במקום..

אסף.

חנן-ג'יפולוג
11-10-05, 00:16
קצר כלשהו, או אחד המנועים החשמליים שתפוס בצורה חלקית. מנוע חשמלי שמסתובב בפחות מהמהירות הנומינלית שלו צורך המון זרם, עד פי 8 מהזרם הנורמלי שלו.

יוני5
11-10-05, 00:28
מה רע בלצלצל לאוטוקור ולשאול אותם?
אם אתה באופן עקרוני לא רוצה לדבר איתם, אז לך על ה 30 אמפר. למה? כי אני יוצא מנקודת הנחה שרוב המזגנים וחלקיהם (מפוח, מדחס וכיו"ב) הם פחות או יותר זהים ברכבים שלנו, וכך גם צריכת הזרם שלהם. אם אתה הולך למכוניות מסדר גודל של יונדאי גטס או לחילופין מיניבוס, אז אולי באמת יש הבדל משמעותי, אבל בין דיפנדר לסופה או טויוטה פראדו או... סביר להניח שאותו הדבר.


יוני5

gp1
11-10-05, 00:30
תנסה לשים 30 אמפר חצי אוטומטי (בי-מטאל) או שתשים פיוז 30 אמפר מהגדולים כמו החמישה שנמצאים בתא המנוע (ניתן להשיג בית פיוז כמו שהראית כאן לגודל שלהם)

shachar
11-10-05, 08:29
למיטב זיכרוני 30A הוא הפיוז של המזגן

התחממות של הבית פיוז וסביבתו מכיוון שזורם במערכת זרם גבוה ביחס לאיכות החיבור בהנחה שכל הכבלים תקינים ומתאימים. החימום סביב הנקודה החלשה.

ההתחממות/ שריפת הפיוזים מצביעה על כך שיש עלייה בצריכה באופן קבוע.
א. מנוע מפוח שמייצר יותר מדי התנגדות (תפוס).
ב. בעיה בנגד קביעת מהיריות (מאחורי המפוח).
ג. מגעים רופפים בפיקוד שגורמים למערכת לרצד (זרם התנעה של מנוע חשמלי גבוה יותר מזרם עבודה)

בהצלחה

המהנדס
11-10-05, 08:52
בדר"כ קורה ברכבים ש"עומדים" שהמפוח מקבל כמויות של אבק ועלים יבשים ונתפס חלקית.
לדעתי הבעיה שלך היא לא אלקטרונית אלה מכאנית. הפתרון הכי טוב זה לפרק את המפוח ולנקות אותו (ובדרך גם את כל תעלות האויר).

איציק - 4X6ZH
11-10-05, 09:25
1 שימוש במוצרים לא איכותיים ( גם מוצרי מוטורולה הם כבר לא מה שהיה פעם )
2 מי אמר לך שבית הפיוז שאתה משתמש הוא באמת איכותי ?
3 קראתי את השרשור ונראה שיש לך צריכת זרם גבוה כל הזמן !
בדרך כלל הסיבה מנוע מפוח תפוס חלקי ( ליכלוך \ בלאי פנימי בפחמים על האוגן של המנוע \ חופש בציר )
לפעמים גם מצמד המדחס יגרום לזה ( בתנאי שהם על אותו קו )
4 כאשר יש צריכת זרם גבוה על הקו והחיבורים של בית הפיוז ( במקרה שלך ) לא טובים נוצר מפל מתח נקודתי גבוה על החיבור ( הלא טוב ) אתה לוחץ את החיבור יפה מעולה . אתה גם מסובב את הגידים של החוט לפני הלחיצה ? דבר הגורם להתחממות נקודתית!
אסור באיסור חמור לסובב את הגידים של החוט כאשר אתה לוחץ נעל כבל !
חום עובר דרך חוטי הנחושת ( שהם מוליך חום מעולה ) ומחמם את כל הסביבה .
אז כאשר בית הפיוז באמת איכותי הוא לא נשרף ומעביר את החום לסביבה .
אבל גם ליכולת שלו להעביר חום יש גבול = אז הוא נשרף לאט לאט ומסריח ....
*******
צריך לזכור שכל נקודת חיבור חשמל שמתחממת ( ולא חשוב למה ) ההתנגדות עולה
והתנגדות גבוה מחייב זרם יותר גבוה מה מה שמוביל להתחממות .... וההמשך = שרפה !
*******
איציק

דביר מור
11-10-05, 10:09
אם במערכת שלך זורם זרם מקסימלי של 35 אמפר אז אתה אמור להשתמש בנתיך של 52.5 אמפר , 50 אחוז יותר (אין באמת נתיך כזה אז אתה הולך על הנתיך הבא בתור, שגדול מ52.5 אמפר, וכמובן משתמש במוליכים מתאימים - לא לזרם המקסימלי התיאורטי אלא מעל לזרם הנתיך). בשום פנים ואופן לא בנתיך של 30 אמפר, וגם לא ב40 אמפר. זה יגרום בדיוק למה שאתה מתאר.

זה לא הפוך? ז"א ההגנה לא צריכה להיות חלשה יותר מזרם המערכת?

shachar
11-10-05, 10:15
דביר אם ההגנה חלשה מהזרם היא במצב תמידי תישרף או ופעל

מערכת מתוכננת לזרם X מצב של קצר עובר את ה X ומפעיל את הפיוז.

במערכות עם מנועי חשמל צריכים זרם התחלה גבוה יותר מזרם עבודה.

חימושניק
11-10-05, 15:27
כנראה שמדובר בצריכת זרם גבוהה יותר מהמתוכנן של מערכת המיזוג.
ניתן לאמת את זה ע"י מדידת הזרם הזורם במעגל (ודרך הפיוז) ע"י אמפרמטר (השראתי או גריל) וקביעה:
א. האם הצריכה הגיונית .
ב. האם ערך הפיוז מתאים לצריכה זו.

נמרוד
11-10-05, 15:37
אני דווקא רוצה להחמיא לאוטוקור, על ההקפדה להתאים את מערכת המיזוג לרכב לא רק מבחינה פונקצינאלית אלא גם שמירה על MTBF קצר על פי הסטנדרטים האנגליים המחמירים. שלא לדבר על שימור "האופי" של מערכת החשמל, משהו שהוא כבר אומנות.

אני רוצה להגיד מילה טובה גם לאסף, שמקפיד גם הוא על השאיפה התמידית לאמינות נמוכה. זו הרוח האמיתית של מהנדסי לנדרובר ולוקאס, תמשיך להתעלם מתשובות רציונאליות של אנשים קטנוניים כמו חנן ואיציק :lol:

eran4x4
11-10-05, 19:27
בהמשך לחימושניק

תנסה לזהות (בעזרת מד זרם או חום חוטים או פיצול למספר פיוזים....) איזה צרכן מעמיס את המערכת (מפח פנימי, מדחס, מנית רדיאטור).
תמשיך משם.....

ואולי יש קשר בין מהירות עבודת המפוח לריח הגומי הנשרף....

asafk
11-10-05, 20:12
אני דווקא רוצה להחמיא לאוטוקור, על ההקפדה להתאים את מערכת המיזוג לרכב לא רק מבחינה פונקצינאלית אלא גם שמירה על MTBF קצר על פי הסטנדרטים האנגליים המחמירים. שלא לדבר על שימור "האופי" של מערכת החשמל, משהו שהוא כבר אומנות.

אני רוצה להגיד מילה טובה גם לאסף, שמקפיד גם הוא על השאיפה התמידית לאמינות נמוכה. זו הרוח האמיתית של מהנדסי לנדרובר ולוקאס, תמשיך להתעלם מתשובות רציונאליות של אנשים קטנוניים כמו חנן ואיציק :lol:

אני לא מתעלם.. אני מבין שמשהו לא בסדר- ולכן אתחיל בלנקות את המנוע (אולי הוא צורך יותר מדי זרם, אמרנו? ), אחר כך להחליף את הבית פיוז והפיוז למנתק מעגל (שאין לו בית, והחיבור הוא של החוטים ישירות אליו- וככה נחסכים חיבורים)... ונקווה לטוב.

אסף.

eran4x4
11-10-05, 20:25
החלפת הפיוז למנתק רק מגדילה את הסיכוי לשריפה ברכב.....

יש לך בעית זרם יתר שהיא גבולית מבחינת שרפת הפיוז אבל גורמת לחימום מערכת החשמל, פעם הבאה זה יכול לכלול להבות.....

asafk
11-10-05, 20:31
אז... חוץ מלנקות את המפוח ולחפש עליו סימנים מחשידים (נגיד- מברג קטן תקוע לו בין הלהבים או משהו כזה)- מה עוד אפשר לבדוק?

אסף.

eran4x4
11-10-05, 20:57
אז... חוץ מלנקות את המפוח ולחפש עליו סימנים מחשידים (נגיד- מברג קטן תקוע לו בין הלהבים או משהו כזה)- מה עוד אפשר לבדוק?

אסף.

לזהות מי גנב הזרם, ראה את התגובה של החימושניק ושלי למעלה.

אם אתה צריך עזרה טלפונית או על הרכב, תרגיש חופשי

קיד
11-10-05, 21:51
אסף,
אני מציע לחבר פיוז 120 אמפר עם כבל 35 ממ"ר, או לחילופין לבדוק 3 צרכנים.
מצמד מדחס עד 10A.
מניפת חיצונית מעבה עד 20A.
מניפה פנימית מאייד עד 15A.

בצע בדיקה פשוטה ע"י אמפרמטר השראתי.
מנוע מניפה חיצונית צורך זרם רב כאשר הפחמים חורצים את הצלחת הפנימית. הם פשוט נוגעים בכל המוליכים בצלחת בו זמנית. סימנים חיצוניים: למניפה אין כוח, בייחוד כאשר היא חמה עקב טמפ. מנוע גבוהה.
מנוע מניפה פנימית צורך זרם רב כאשר הנגד של המהירויות נפגם. סימנים חיצוניים: נגד לוהט.

גם בית פיוז עשוי טיטניום ומיועד עבור 30A, במידה ויקבל 35 A קבוע, ישרוף לך את כל תא המנוע. אל תחפס את הכשל בסוג הציוד בו אתה משתמש.

אתה מוזמן לבוא ולהשאיל אמפרמטר השראתי.
בברכה,
קיד.

AutoCool
14-10-05, 09:17
ואני מציע שתתקשר אלי ביום ראשון ואני אחבר אותך עם עמנואל מהנדס החברה שלנו שיתן לך את כל העזרה ו/או האינפורמציה שתבקש.

asafk
14-10-05, 14:12
ואני מציע שתתקשר אלי ביום ראשון ואני אחבר אותך עם עמנואל מהנדס החברה שלנו שיתן לך את כל העזרה ו/או האינפורמציה שתבקש.

אוקיי, ניר..
(תיזהר- אני בדרך)

אסף. :wink: :wink:

asafk
16-10-05, 01:47
אז ככה...
הים החלפתי את בית הפיוז במנתק מעגל של 30A. זה חוסך חיבורים (בין כבל הכניסה לכבל של הבית פיוז, ושני המגעים של הפיוז- שבהם יש קצת חופש-- במקום כל אלו יש שני חיבורים של כבל הכניסה והכבל שהולך לממסר על המנתק, ושניהם עם הברגה ודיסקית כוכב- שלדעת רבים מבטיחים מגע יותר טוב), הבית של המנתק מתכתי, ומפזר חום, במקום להיות עשוי גומי ש"חונק" את החום של הפיוז בתוכו.

בדקתי באופן שטחי בינתיים ששום דבר לא מפריע למפוח (את הבדיקות שמכריחות אותי לפרק חצי אוטו אני משאיר למועד מאוחר יותר), וזה נראה בסדר. בכל מקרה הוצאתי קצת לכלוך מהאזור (שיהיה)

כל זה רק בגדר "אקמול" זמני. אני אבדוק בימים הקרובים עם מד זרם את סה"כ הזרם שמערכת המזגן צורכת- ונדע אם צריך להיכנס יותר לעומק.

אסף.

asafk
17-10-05, 01:08
...ויש המשך..
נסיעה ראשונה עם המזגן עובד כדי לבדוק מה קורה... מזגן עובד, אמרתי? עושה רוח. לא עובד.
המניפה בחזית, וגם מצמד המדחס- לא עובדים. קודם כל בדקתי את הממסר של שניהם (יש להם ממסר משותף)- והוא תקין. הממסר מקבל מתח הזנה, אבל לא מקבל מתח לפיקוד. הפיקוד מגיע, מהמתג בקבינה, ואחריו יש פרסוסטט שנמצא על המייבש. ברגע זה החשוד העיקרי בכל מה שהיה עד עכשיו הפך להיות הפרסוסטט (למרות שייתכן ומדובר סתם בצירוף מקרים). אבל לפני שאני סתם מאשים אותו- יכול להיות שמתג לא תקין (הפרסוסטט במקרה הזה) יכול לגרום לתופעות שהיו קודם (נגיד- אם המיתוג שלו לא מושלם- כלומר קצת "משחק"- יכול להיות שזה גורם לצריכת זרם מוגברת? ) ??
סתם, אני מעלה השערות.

(אחת הבעיות היא שאין לי תרשים חשמלי מלא של המערכת- כי היא לא מקורית. וכמו שכבר הבנתם, זו סיבה מספיק טובה בשבילי לקפוץ לאוטוקור לביקור.. לא שצריך סיבות- אבל בכל זאת)

אסף.

חנן-ג'יפולוג
17-10-05, 01:41
יכול להיות שמתג לא תקין (הפרסוסטט במקרה הזה) יכול לגרום לתופעות שהיו קודם (נגיד- אם המיתוג שלו לא מושלם- כלומר קצת "משחק"- יכול להיות שזה גורם לצריכת זרם מוגברת? ) ??

נניח שהוא מרטט, לא מאפשר למניפה להגיע לסל"ד הנומינלי, וגורם בכך למנוע המניפה להיות כל הזמן עם זרם עצום של התנעה? קלוש בעיני, אבל אולי. אולי.

המניפה מחוברת בכיוון הנכון?

asafk
23-10-05, 12:31
מצאנו!
בטיול בליל שישי, התחיל רעש נוראי של משהו מסתובב מתוך תא המנוע. תהליך איתור תקלות מהיר הביא למסקנה שמדובר במדחס של המזגן
(תהליך איתור תקלות תוך כדי נסיעה, בלי לצאת מהאוטו- הרעש יכול להיות או מאחת המשאבות- הזרקה, הגה, מים, או מהאלטרנטור, או מהקלצ' של המזגן.
אם זה המזגן- אפשר להמשיך בנסיעה עד החניון לילה.
אם זה משהו אחר- חייבים לעצור, ואנחנו לבד באמצע הנגב, ב1 בלילה, בשביל שאף אחד לא נוסע בו, אף פעם, והוא בתוך קניון בלי קליטה לסלולרי או לקשר.
אז זה חייב להיות המזגן. לא צריך לעצור).
בבוקר ראיתי שהקלצ' של המדחס מזגן מפורק, עם המון חופש, ועם סימני התחממות (דיסקולורציה) עליו. חתכתי את הרצועה, והמשכתי ככה.

הקלצ' של המזגן מחובר ישירות לממסר הראשון, זה שאחרי הפיוז הנשרף. הוא מחובר ל"85" של הממסר שמפעיל את המניפה. כלומר- העומס של חיבור הקלצ', שלא אמור להיות גדול כשהכל תקין- נופל ישירות על הפיוז הבעייתי. לדעתי, אם היה כשל מכני בקלצ', העומס גדל וגרם לכל מה שתואר עד עכשיו. אני בכיוון??

שאלה נוספת- אני רוצה לחבר את הפיקוד של הקלצ' ל"87" של הממסר, ביחד עם המניפה של המזגן. זה יוריד קצת עומס מהפיוז הראשי, ויהיה יותר "נכון". אין עם זה בעיה, נכון?

אסף.

חימושניק
23-10-05, 13:04
הקלצ' של המזגן מחובר ישירות לממסר הראשון, זה שאחרי הפיוז הנשרף. הוא מחובר ל"85" של הממסר שמפעיל את המניפה. כלומר- העומס של חיבור הקלצ', שלא אמור להיות גדול כשהכל תקין- נופל ישירות על הפיוז הבעייתי. לדעתי, אם היה כשל מכני בקלצ', העומס גדל וגרם לכל מה שתואר עד עכשיו. אני בכיוון??

שאלה נוספת- אני רוצה לחבר את הפיקוד של הקלצ' ל"87" של הממסר, ביחד עם המניפה של המזגן. זה יוריד קצת עומס מהפיוז הראשי, ויהיה יותר "נכון". אין עם זה בעיה, נכון?

אסף.

א. אתה בכיוון.

ב. לא הבנתי ב-100% את התיאור שלך, אבל אני חושב שהחיבור של המצמד של המדחס לרגל 85 של הממסר משמש כתנאי להפעלה של המניפה (כלומר - המניפה תעבוד רק המדחס יעבוד) ולכן לא כדאי לחבר את המדחס לרגל 87 של הממסר מהסיבה הפשוטה שהמניפה לא תופעל בדרך זו.

asafk
23-10-05, 13:29
לא הבנת. הקלצ' מחובר ל85 ביחד עם הפיקוד שמגיע מהמפסק (דרך פרסוסטט על המייבש)- מה85 יוצאים (או נכנסים) שני חוטים. כלומר- המניפה תפעל גם אם הקלצ' לא.

אסף.

UNIX
23-10-05, 22:23
אצלי הוונטה בחוץ הייתה מחוברת עם הקלאץ יחד וזה לא היה טוב
כשהייתי מכבה את המזגן המדחס היה נשאר עובד לכמה שניות והיה רעש של חצי שיחרור כזה , ממסר פתר את הבעיה מה שאני חושב שקרה זה שהוונטה אולי שומרת על מתח עד שהיא עוצרת ולכן הקלאץ לא התנתק אבל גם לא תפס לגמרי .

קיד
23-10-05, 22:43
אסף,
בשום פנים ואופן אין למתג מניפה עם מכשיר נוסף :!:
המניפה היא דינמו DC לכל דבר. בזמן נסיעה, הרוח תאלץ את המניפה להסתובב, והיא תייצר מתח למצמד המדחס.
פתרון: 2 ממסרים או חיבור עם דיודה בין המצמד למניפה. אני אישית מעדיף שני ממסרים בכדי למנוע את מפל המתח על הדיודה. אם זאת, דיודה היא פתרון מקובל בתעשיית הרכב, על מנת למנוע מהמניפה לגרום למצב של מנוע שלא מצליח להכבות (למשך 2-4 שניות) לאחר סגירת מתג התנעה.
קיד.

UNIX
23-10-05, 22:46
אז אתה בעצם אומר שההשערה שלי נכונה קיד?

asafk
23-10-05, 22:50
אז מה עדיף מבחינת החיבור? להשאיר את הקלצ' מחובר ישירות למיתוג (למה לא, בעצם? )או שנשתולל ונוציא עוד 20 שקל על עוד ממסר?

אסף.

חימושניק
23-10-05, 22:51
תשתולל.

קיד
24-10-05, 16:30
אז אתה בעצם אומר שההשערה שלי נכונה קיד?
באופן מפתיע: כן
קיד :D

UNIX
24-10-05, 16:49
:wink:

-->