PDA

צפייה בגרסה מלאה : "התחדשתי" בג'ימי



Orr
21-12-15, 19:53
אז ככה..
אחרי שנים עם סיקס ואחריו סופה וZJ "עליתי" כיתה לג'ימי 5700 עם דנה 60 וGM14 מקדימה ומאחור בהתאמה.
האוטו לא במצב מזהיר אבל אני מקווה שעם קצת אהבה והרבה עבודה המצב ישתפר עם הזמן..
ועכשיו לשאלות:
מי יכול להמליץ על סט בולמים לאוטו? הקדמיים כבר שכחו מזמן מה התפקיד שלהם וגם האחוריים לא בקו הבריאות
כמו כן חסר לוקר אחד בסרן. איפה אפשר לקנות (עדיף מפירוק אבל אם אין אז גם חדש)
חוץ מזה הטרנספר לא רוצה לשלב ל LOW. רק כאשר מדוממים את האוטו הוא משתלב.
ראיון מה יכולה להיות הסיבה?
זה הכל בשלב ראשון
תודה מראש לעונים...

גלעד .ג.
21-12-15, 20:16
בשלב ראשון תעלה תמונה שגם אנחנו נהנה...

בנוגע לבולמים צריך לבדוק מה האורך הנדרש בפתיחה מלאה ובסגירה מלאה ואז להחליט על ה״פירמה״...


Sent from my iPhone using Tapatalk

שי קרנצלר
21-12-15, 21:06
בשעה טובה
סע בדרכים טובות

rob
21-12-15, 21:09
השילוב בין 2wd ל 4wd נעשה דרך גלגלי שיניים סינכרונים - ז"א שאתה יכול לבצע את ההעברה גם כשהרכב בתנועה.
השילוב בין high ל low נעשה דרך גלגלי שיניים ללא סינכרון - ז"א שאתה חייב לשלב את תיבת ההילוכים לניוטרל.

Orr
21-12-15, 22:15
הגזמת...
זה ברור
בשילוב לlow כשהגיר בניוטרל יש חריגה נוראית שלא מאפשרת שילוב...
רק בדימום מנוע אפשר לשלב לlow

- - - Updated - - -

אם יש רעיון מה הבעיה אני אשמח

rob
21-12-15, 22:39
השילוב של high/low הוא דרך גלגלי שיניים פלאנטריים, כמו הדיפרנציאל (בערך).
ז"א שאין ממש שילוב של גג"ש בתוך גג"ש אלא יותר עצירה של גג"ש פלאנטרי על מנת לסובב את הצד האחר של הפלאנטרי.
מקווה שהצלחתי להסביר...

נדמה לי שהעצירה הזו מתבצעת עם קלאטש (לא בטוח) בכל מקרה, אותו אלמנט שמבצע את העצירה כנראה שחוק.

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 22:48
טרנספר פלנטרי לא מחייב שהוא יהיה מסונכרן.
למיטב ידיעתי גם הטרנספר בסופה הוא פלנטרי, ולא מסונכרן.
ההצמדה או הבלימה של המערכת יכול להתבצע גם עם dog clutch, עם שיניים, ולא בהכרח עם מצמד או סינכרון.

בהאמר, בכל מקרה, גם כשהוא היה חדש, לא ניתן היה להעביר בין המצבים אם הגיר בניוטרל והמנוע עובד. מעבירים כשהגיר משולב ובעצירה מלאה, או עדיף כמעט מלאה (אתה עוצר קצת אגרסיבי, ומעביר מצבים בזמן שהרכב עוד מתנדנד קדימה- אחורה), ובמכה אחת מהיי ללאוו ולהיפך, בלי להיעצר בניוטרל. נסה לעשות את זה כך.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

rob
21-12-15, 22:55
חנן, רוב הטרנספרים עובדים בשיטה של שילוב מכאני עם סינכרון עבור השילוב בין 2*4 ל 4*4 - כמו בגיר ידני.
ופלאנטרי בשביל השילוב ל low / high.
טרנספרים עם דיפרנציאל ננעל מכילים עוד סט פלאנטרי עבור השילוב הזה.

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 23:06
המוניטין שלך רציני, אז אני מעריך שאתה יודע על מה אתה מדבר.
אני אחפש סכימה של גיר כזה ואנסה להבין את מנגנון הצימוד.

אבל אם זה כך, אז מה מונע ממך להעביר מצבים תוך כדי נסיעה? תעביר לניוטרל או תלחץ מצמד, תשנה מצב בטרנספר ותמשיך לנסוע.

זו לא פרוצדורת נהיגה רגילה ברכבי 4x4 למיטב ידיעתי, למעט במשאיות מודרניות, שם הטרנספר הפלנטרי הוא בהחלט מסונכרן.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 23:20
http://www.jeepforum.com/forum/f12/how-do-np231-transfer-cases-vary-over-years-1243917/


Quote:


Originally Posted by Larry93
It is also possible to end up with a non synchro NP231
.



This is true.

All NP231 transfer cases that were found in Jeeps with disconnect units (CAD) on the front axles were equipped with syncronizers. All YJs have CAD units from the factory. This is because the front driveshaft (http://www.ebay.com/sch/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=driveshaft)does not spin in 2wd.

Non CAD equipped models do not have syncronizers in the transfer case. This is because the front shaft is already spinning at road speed.

Installation of a non-syncro style transfer case will result in some grinding while performing "shift on the fly" 4wd engagement.

Max



http://www.omix-ada.com/media/diagrams/transfercase/NP231.1.jpg


טבעת הסינכרון ב231, בדגמים שבהם יש מנגנון שילוב בסרן הקדמי, היא לצורך שילוב ההנעה הקדמית. ליחס ההעברה אין טבעת סינכרון. בדגמים שבהם הסרן הקדמי מסתובב קבוע, אין גם את טבעת סינכרון 21. השילוב של יחסי ההעברה מבוצע ע"י טבור מספר 10.

ככה אני מבין. לא מתחייב על זה.

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 23:26
בקריאה נוספת, אנחנו מסכימים, לפחות חלקית: ששילוב ההנעה הקדמית הוא מסונכרן לרוב . על זה אין ויכוח.

אתה גם כותב שהמעבר בין HIGH לLOW הוא לא מסונכרן, וגם על זה אין ויכוח.

איפה שאנחנו חלוקים זה אם צריך להעביר את הגיר לניוטרל בין המצבים. הנסיון שלי בהאמר מראה שזה לא עוזר, ואף מפריע.

rob
21-12-15, 23:35
גם אני הלכתי לגוגל לחפש תשובות קצת יותר רציניות מ"נדמה לי" ו"כנראה ש..."
לצערי אין לי תשובה חד משמעית.
אני יכול להגיד לך שאין קלאטש בפלאנטרי
אני יכול להגיד לך שיש מזלג שמזיז משהו (לא ברור לי מה בדיוק) וזה הגורם לעצירה של הפלאנטרי ושינוי יחס ההעברה.

כנראה שהמזלג מזיז גגש לתוך גגש וזו הסיבה שהציר חייב להיות בעצירה מלאה.
בוודאות אין במנגנון הזה סינכרון

lizard
21-12-15, 23:36
אולי תתחילו בלברר איזה טרנספר בכלל מותקן אצלו?

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 23:37
ROB, מסכים לגמרי. השאלה שנשארה היא אם העברה של הגיר לניוטרל מפריעה או עוזרת.

חנן-ג'יפולוג
21-12-15, 23:58
אולי תתחילו בלברר איזה טרנספר בכלל מותקן אצלו?


לא בטוח שזה משנה. לענ"ד התהליך המשמעותי בהעברה הוא להעביר את הטרנספר בבת אחת בין המצבים, בלי להיעצר בניוטרל, על מנת שציר הכניסה לא יתחיל להסתובב ויגרום לחריקה.

ד ו ר ו ן
22-12-15, 00:17
בהאמר, בכל מקרה, גם כשהוא היה חדש, לא ניתן היה להעביר בין המצבים אם הגיר בניוטרל והמנוע עובד. NG-SGH-I537 using Tapatalk
גם בפורד מוסבי קוויגלי, אם זה עוזר בכיוון כלשהו.

rob
22-12-15, 06:31
ROB, מסכים לגמרי. השאלה שנשארה היא אם העברה של הגיר לניוטרל מפריעה או עוזרת.

העברה של הגיר לניוטרל מדמה בעצם מצב של מנוע כבוי מבחינת הטרנספר.
לדעתי אם פות"ש מצליח להכניס לlow כשהמנוע כבוי - הוא יצליח גם כשהגיר בניוטרל.

אם אלו באמת שני גגש שצריכים להשתלב בלי סינכרון אז על מנת שישתלבו יהיה צורך להזיז קלות לפחות אחד מהם עד שהשיניים ישתלבו ולכן ניוטרל לדעתי זה הדרך הנכונה

Orr
22-12-15, 06:35
תודה לכל העונים
הטרנספר שיש על הרכב הוא np241 לדעתי. לא ראיתי את הטיקט אבל לפי גוגל וגם לפי מבט הוא מאוד דומה/זהה לטרנספר סופה. עדיין לא מסביר את אי יכולת השילוב כי אחרי 4 שנים עם סופה מעולם לא נתקלתי בדבר כזה..
אולי הגיר לא באמת יוצא לניוטרל ובגלל זה אי אפשר לשלב?

rob
22-12-15, 06:46
בהאמר, בכל מקרה, גם כשהוא היה חדש, לא ניתן היה להעביר בין המצבים אם הגיר בניוטרל והמנוע עובד. מעבירים כשהגיר משולב ובעצירה מלאה, או עדיף כמעט מלאה (אתה עוצר קצת אגרסיבי, ומעביר מצבים בזמן שהרכב עוד מתנדנד קדימה- אחורה)

לא נהגתי מעולם על האמר כך שאני לא יכול להעיד, אבל הנדנוד הזה שאתה מתאר הוא בדיוק אותו חופש קל שצריך על מנת להצליח לשלב בין 2 גגש לא מסונכרנים.

יכול להיות שכשמכניסים את הגיר לניוטרל אז ציר הכניסה לטרנספר ממשיך להסתובב בגלל האנרציה של ממיר המומנט.

שנינו מסכימים שבשביל לבצע את השילוב בצורה שקטה ללא חריקה ציר הכניסה לטרנספר צריך לעצור מלהסתובב אבל למרות זאת להיות עם מספיק חופש בשביל לבצע את השילוב

חנן-ג'יפולוג
22-12-15, 07:07
הדבר החשוב להימנע ממנו, ושוב אני מדבר על ההאמר כי זה מה שאני מכיר, זה לא להגיע לניוטרל בטרנספר. כל עוד זה לא קרה, כלום לא מסתובב חוץ מהרוטור בתוך ממיר המומנט. אם מסיבה כלשהי הטרנספר נעצר בניוטרל ולא השתלב להילוך, אתה בבעייה, כי אז גם הטורבינה מסתובבת, עם הגיר ועם ציר הכניסה לטרנספר. אם תנסה לשלב את הטרנספר בשלב הזה, תקבל חריקה ואי שילוב.
לכבות מנוע, כמו שפות"ש עושה, אסור ע"פ התו"ל המבצעי, אז אתה משחק בגיר דרייב, רוורס, דרייב במהירות ובמיידי משלב את הטרנספר.
נחזור לנושא הגג"ש הלא מסונכרנים. גג"ש כאלה באים לפעמים שן מול שן כשהרכב עומד ואז אין להם יכולת להשתלב. כולם מכירים את זה שלפעמים בגיר ידני אתה לא מצליח לשלב בעמידה להילוך ראשון או רוורס. אתה משחרר מצמד, לוחץ שוב ואז זה משתלב, כי אז הגג"ש מסתובבים, טיפה.

אני חושב שזה מה שקורה גם בהאמר ואצל פות"ש. בכל מקרה הגג"שים עומדים, אבל כשאתה בדרייב, צד הכניסה "רוצה" להסתובב, וכשבאה שן מול שן ה"רצון" הזה גורם לציר הכניסה לזוז טיפה, ואז השילוב מצליח.

חושב כמוך בעניין ה"נדנוד" .

פות"ש, אני מציע לך פשוט לנסות את הטכניקה שהצעתי. לא מבטיח הצלחה, אבל שווה נסיון.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

rob
22-12-15, 07:30
במחשבה נוספת אין קשר לממיר המומנט.
כשהגיר בניוטרל אז הממיר מנותק לחלוטין מציר היציאה של הגיר.
כשהגיר בפרקינג אז ציר היציאה נעול ולא מסתובב.
רק כשהגיר בהילוך הציר מתחבר לממיר

חנן-ג'יפולוג
22-12-15, 07:36
לא בדיוק.
כשהרכב עומד והטרנספר בהילוך, בכל מקרה ציר היציאה בגיר לא מסתובב, כי הגלגלים עומדים ומאלצים דרך העברת הכח את הכול לעמוד ללא תנועה, כולל ציר היציאה מהגיר.

ואם הטרנספר בניוטרל:
אם אתה בפרקינג, ציר היציאה יעמוד.
אם אתה בניוטרל, ציר היציאה יסתובב. לא בגלל שהגג"ש משולבים אלא מעצם החיכוך הפנימי בין המכלולים בגיר, המצמדים והבלמים, עם השמן שמתווך ביניהם. זו הסיבה שאם הטרנספר הגיע בטעות לניוטרל, אתה לא תצליח לשלב אותו כשהגיר בניוטרל, אלא תקבל חריקה.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

asafk
22-12-15, 08:43
תן תמונה של התיבה לצורך זיהוי. יכול להיות שיש שם בורג וורנר שעובדת קצת שונה.

אסף.

Orr
22-12-15, 10:42
אשתדל במהלך היום

Orr
22-12-15, 14:25
104736104737104738104739קצת תמונות.
גם של הטרנספר וגם של הלוקר החסר104741

- - - Updated - - -

104742104743

גלעד .ג.
22-12-15, 18:00
לא רואים את התמונות...

תעבוד על פי המדריך להעלאת תמונות או שפשוט תעלה דרך הסמרטוטים עם אפליקציית Tapatalk


Sent from my iPhone using Tapatalk

Orr
22-12-15, 18:50
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/fd1b82e01d4b469626c9a79f3ffdca98.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

Orr
22-12-15, 18:51
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/eeb101aa2e55225d4b7c8935df433c0b.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/0037ace225f75853f38d7989d41279d1.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/dd4df38834c626f8ee925e62ad8ba804.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/a71880289a38acc63259dfbf27633590.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/6e91c32d04c8745dde76519ecdbfb5df.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20151222/7fbc0b1a76ca76ade6b3a50bd5865cb4.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

נמרוד
22-12-15, 18:55
תתחדש, כלי יפה, נראה מוכר... [emoji3]

rob
22-12-15, 19:03
הטרנספר שלך הוא NP208C

asafk
22-12-15, 20:00
פיסת הסטוריה....

אסף.

Orr
22-12-15, 20:36
המדבקה או האוטו?

Sent from my M2 using Tapatalk

lizard
22-12-15, 20:46
כנראה שניהם. יש סנכרונים ב208?

asafk
22-12-15, 21:03
המדבקה או האוטו?

Sent from my M2 using Tapatalk


האוטו, כמובן.
המדבקה זה בונוס..

אסף.

polar bear
22-12-15, 21:55
כל היחידה הזו מניאקים

ככה זה 208 אוהב P . לא אוהב N . תבדוק כוון של זרוע המחברת בין הידית העברה לבין הטרספר, לפעמים זה משפר.

Orr
23-12-15, 12:56
מה בנוגע ללוקר?
רעיונות אצל מי אפשר למצוא אחד כזה?

שי קרנצלר
24-12-15, 21:41
מגרשי חלפים בכביש אזור.

Orr
24-01-16, 20:55
אז ככה...
כשקניתי את האוטו הספידומטר לא עבד. הסתכל. י ביציאה מהטרנספר והכל לא היה מחובר. האמת שלא היה כבל בכלל... הבאתי כבל, חיברתי לטרנספר והכנסתי לקבינה. פירקתי את הדש בורד וראיתי שהספידומטר שיש אצלי הוא בכלל חשמלי.
יש איזושהי דרך להמיר את האות המכני לחשמלי או שפשוט יותר יהיה להחליף את כל הלוח שעונים? רעיונות יתקבלו בברכה

חנן-ג'יפולוג
24-01-16, 22:34
במידה ולא תימצא לך דרך "לפי הספר" יש פתרונות רבים אחרים.

הכי קל וחורני: אפליקצית ספידומטר בסמארטפון. Ulesse למשל, משמשת אותי באופנוע.

יש את זה:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/89554-מה-לtrail-tech-endurance-II-ולארדואינו-ביחד/page3


ואת זה:

http://imageshack.com/a/img910/6705/63xifE.png
שתצטרך למקם על ציר היציאה מהטרנספר.

ויש גם חיישנים שממוקמים על כבל הספידומטר ונותנים פולסים. ראה באיביי speedometer cable vss

.
.


http://imageshack.com/a/img633/899/qPDOwm.png



http://imageshack.com/a/img903/148/OqktWc.png

ERAN NO 1
26-01-16, 19:40
ORR היו כאן כבר כמה שרשורים על הקושי בעברת ידית שילוב המצבים בין המצבים. גם אני נבהלתי בהתחלה אבל ככה זה
תופעה ידוע בבלייזר ואפילו בצבא שמו תגית מיוחדת שמסבירה איך לעשות את זה.

אם אתה שואל אותי אין לך בעיה אבל תנסה שוב כמו שרשום :העברת תיבת הילוכים לניוטרל ובתנועה אחת רציפה ובנחישות (תוספת שלי)
תעביר ל4X4 H אותו דבר ל4X4L בלי להתבחבש (שם מצויין מפורשות לא להתקע במצב ביניים N בידית שילוב המצבים)

אז עמידה במקום ,ניוטרל או פרקינג ונחישות זאת המילה .בהצלחה.

Orr
17-03-16, 20:43
טוב, אז המשפט"זול מתחיל ב-ז'" הוכיח את עצמו שוב...
קניתי את הג'ימי בזול, כנראה זול מדי.
לפני יומיים נסעתי בו פחות או יותר בפעם הראשונה מאז הקנייה אחרי שהזמנתי לוקחים חדשים מארה"ב וסיפרתי את כל התאורה לכבוד הטסט, בדיקת חופשים וכו...
בדרך לטקסט היתה סתימת דלק, דבר קטן שלא יפריע לי מלהגיע למכון, אילתרתי מעקף למיכל והמשכתי בנסיעה. אחרי עוד כמה ק"מ הרכב שוב חזר לגמגם וכבר החלטתי שזהו... חוזרים הביתה. הדרך חזרה כבר היתה סיפור אחר לגמרי. המנוע התחיל לדפוק, שמן התחיל לצאת מהנשם וכל צומת נכבה עם לא שומרים על טורים גבוהים.
אין ספק שמשהו נשבר במנוע. או נדנד או שסתום, מקווה שלא בוכנה אבל לא פתחתי ראש אז עוד אין לי תשובה. בכל מקרה לדעתי המנוע עייף בלי קשר.
השאלה הגדולה היא איך אני ממשיך מכאן? שוחט את האוטו לחלקים ומנסה להחזיר חלק מהכסף או נכנס להרפתקה של שיפוץ/החלפת מנוע וניסיון לפתור את בעיית הדלק? רעיונות, הצעות, מחירים של חלפים או כל פתרון/עצה אחרת יתקבלו בברכה

GodsFather
17-03-16, 22:25
למכור תמיד יהיה הפסד.
לשפץ יהיה כאב ראש אבל אם תעשה כראוי אז תהנה ממוצר איכותי ותכיר את הרכב שלך הכי טוב שאפשר ותקבל בטחון.
הפורום על חבריו לשירותך, זה לא עניין של מה בכך.

rob
17-03-16, 22:34
עצה מניסיון
בלייזר זה כלי לבעלי כיסים עמוקים.
גם אם תשקיע בו עכשיו הון קטן, אם תשמור אותו אצלך תצטרך להמשיך ולהשקיע.

אל תחייה באשליות, הרכב ישן וימשיך לדרוש אחזקה וכסף כל עוד תסע איתו.

Orr
18-03-16, 06:04
ערן, אם להקשיב לעצתך אז הכי "כדאי" יהיה לפרק את האוטו ולמכור חלקים. כמה האוטו שווה בחלקים להערכתך?

Sent from my M2 using Tapatalk

lizard
18-03-16, 06:29
אל תתייאש כל כך מהר.

polar bear
18-03-16, 09:35
עצה מניסיון
בלייזר זה כלי לבעלי כיסים עמוקים.
גם אם תשקיע בו עכשיו הון קטן, אם תשמור אותו אצלך תצטרך להמשיך ולהשקיע.

אל תחייה באשליות, הרכב ישן וימשיך לדרוש אחזקה וכסף כל עוד תסע איתו.

+1

ואם אתה רוצה להמשיך עם זה אני ממליץ שתפתח שרשור חדש עם פרטים יותר מלאים על התקלה.

asafk
18-03-16, 09:56
ערן, אם להקשיב לעצתך אז הכי "כדאי" יהיה לפרק את האוטו ולמכור חלקים. כמה האוטו שווה בחלקים להערכתך?

Sent from my M2 using Tapatalk

הדבר היחיד שבאמת שווה סכום מכובד הוא הסרנים. כל השאר תוכל למכור בטיפטופים למעט בעלי הבלייזרים שיזדקקו לחלק פה חלק שם.
מצד שני, תשקיע זמן, תטפל בדיוק במה שצריך כל פעם בלי להיסחף, והבלייזר יחיה לנצח.
נכון שכלים כאלו הם לבעלי כיסים עמוקים כמו שערן כתב, אבל אפשר גם לתחזק בלייזר מאוד בזול על בסיס חלקים משומשים עבודה עצמית והתמודדות עם כל צרה בשעתה.. וזו אסטרטגיה יותר זולה. העיקר באסטרטגיה כזו הוא לא להשאיר את הרכב מושבת על יותר מדבר אחד כל פעם, ואז הוא ״חי״.

אסף.

rob
18-03-16, 12:39
אני האחרון שימליץ לך למכור את הבלייזר לחלקים, אם אתה שואל לדעתי אז צריך לשפץ ולהחזיר את כל הכלים של פעם חזרה לכביש.

אני רק לא רוצה שתחשוב, "הנה, אני רק מטפל בבעיה הזו ומקבל רכב שלא ידרוש מעבר לטיפול פעם ב10,000קמ".

אתה יכול לשאול את שחר, כמה תשומת לב הבלייזר שלו דורש
אתה יכול לשאול את אסף, כמה תשומת לב הפולצי שלו דורש
וכל אחד אחר שמחזיק (ובדר"כ גם) נהנה מהרכב הישן שלו.

אחזקה עצמית, ללא ספק חוסכת בעלויות מצד אחד אך מצד שני מובילה להרבה זמן מת שבו הרכב פשוט מושבת.

לגבי האחזקה המאוד זולה עליה מדבר אסף, זה אולי (ודגש על אולי) נכון אם אתה מנסה להגיע למצב של רכב נוסע וזהו.
אבל, אם אתה רוצה באמת לסדר את הרכב ובאמת לטפל בכל הרעשים המוזרים, הסחיבה הנמוכה, הנזילות, ההנעה הקשה ועוד מיליון תקלות שלא משביתות את הרכב אבל יכולות לעצבן, אז על אחזקה זולה אתה תוכל לקרא רק באגדות.

Orr
18-03-16, 15:22
יאללה שכנעתם אותי. יום ראשון אתחיל לחפש מנוע

ERAN NO 1
20-03-16, 13:46
להחליף מנוע זה רק באמת אם אתה מתכוון להשאיר את הרכב הזה אצלך ולא כרכב ראשון אלא אספנות\תחביב
את הכסף שתשקיע לא תראה בחזרה .!

Orr
01-04-16, 10:45
אז זה מה שמצאתי אחרי הורדת קרטר... http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/a9fb60c2b90361bbd600c339dc886ab7.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

Orr
01-04-16, 10:49
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/e1aa657bbc750abd1b8ab14c3d40839d.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

rob
01-04-16, 16:52
נשברה בוכנה?
מעניין מה המצב למעלה בראש, מה גורם לבוכנה להשבר???

Orr
01-04-16, 17:01
כשראש דפוק כל הגוף כואב....

Sent from my M2 using Tapatalk

Orr
01-04-16, 18:06
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/b1eda3a696d5980b3348411008a74e6d.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/520da5aba32264439530f6cbe6d049d9.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/d55e83d4258cb82ba67337e069e5da16.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

Orr
01-04-16, 18:07
כמה שעות אח"כ..... http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/d7f664a3a44238ff94ac127c3cb49b22.jpg

Sent from my M2 using Tapatalk

rob
01-04-16, 21:59
מה עשית עם המנוע הישן?

- - - Updated - - -

מה עשית עם המנוע הישן?

Orr
01-04-16, 22:04
זה המנוע הישן... עכשיו צריך להביא חדש

Sent from my M2 using Tapatalk

Orr
02-04-16, 11:51
שאלה למומחים...
פחרקתי דריישפט אחורי כדי לסלק את ה"נבלה" מהסככה עד שיגיע הלב החדש וראיתי שבטרנספר יש שמן גיר אוטומט (np 208). ממה שהבנתי זה לא תיבה פלנטרית כמו ה np241 ונראה לי יותר הגיוני לשים שמן 90. אני בכיוון?

Sent from my M2 using Tapatalk

rob
02-04-16, 12:42
לא.

Orr
02-04-16, 13:07
הלאה... אחרי שהוצאתי מנוע ועשיתי בירור קצר הבנתי שלשפץ יעלה בערך כפול מיבוא או פירוק מקומי. יתרונות וחסרונות לכל אחת מהאופציות? רעיונות אחרים יתקבלו בברכה

Sent from my M2 using Tapatalk

polar bear
04-04-16, 09:52
208 זה כמו 241 בגדול. מה זה יבוא? איזה מנוע את מיבא? חדש? משופץ? מוזרק? קרבורטור? משופר? כנ"ל לגבי שיפוץ. מה המטרות שלך? האם אתה מוכן להשקיע על מנת שיהיה לך מנוע טוב שיחזיק זמן, או שאתה מחפש משהו שיחזיק עד שתמכור את האוט?

עשית חיפוש בפורום על הנושא של החלפת/שיפוץמנוע?

Orr
04-04-16, 18:16
ברור שהמנוע צריך להחזיק עד שאמכור את האוטו ;-).
ועכשיו ברצינות. מנוע מוזרק, לא רוצה להשקיע יותר מדי היות וזה רכב שיסע בקושי 5000 בשנה אבל גם לא רוצה להחליף כל חצי שנה מנוע. ממה שביררתי, מנוע מיבוא עולה 5 עם אחריות לשלושה חודשים. מקווה שזה ייתן לי זמן מספק לראות שהכל בסדר ולא אוכל שמן או דופק או כל דבר אחר.

Sent from my M2 using Tapatalk