PDA

צפייה בגרסה מלאה : עזרה בהשוואה בין קפיצים



GodsFather
03-05-16, 18:05
שלום -

קפיץ 1 -

עובי 12.5
גובה 360
קוטר 62-80
קבוע 189 lbs inc

קפיץ 2 -

עובי 14
גובה 360
קוטר 63-96
קבוע 200 lbs inc

עד כמה הקפיץ השני "קשה" יותר אם אפשר להסיק מהנתונים?

תודה

asafk
03-05-16, 18:50
זה יהיה כמעט לא מורגש. אבל בגלל שהראשון עם חוט דק יותר, ואני משער שעם משמעותית פחות כריכות - אתה תרגיש הבדל לא בקבוע הקפיץ אלא דווקא בגמישות שלו להגיב להפרעות קטנות (כלומר שביל משובש בנסיעה מהירה). עד כמה? גם לא הרבה.

אסף.

GodsFather
03-05-16, 19:17
כלומר הדק יותר יגיב פחות טוב?

אני פחות מחפש לעשות ראלי במהירות גבוהה אם זה יהיה ההבדל ודווקא הדק יותר יהיה עדיף לטובת גמישות בתיקול סלעים?

ומה לגבי כושר העמסה?

סולי
04-05-16, 11:19
לי נשמע שהדק יותר יתאים. אני מהמר אגב שמדובר על קפיץ לאחורי הרכב...

Sent from my Nexus 9 using Tapatalk

GodsFather
04-05-16, 14:00
אתה צודק אורי.

למה הדק יותר לדעתך?

סולי
04-05-16, 14:55
כי הוא רך יותר

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

GodsFather
04-05-16, 15:48
הגיוני... יאללה שכנעת אותי.

עכשיו נעבור לבולמים :)

סולי
04-05-16, 16:16
ממליץ בחום על קוני.
אבל.. מאחר ואתה כרגע בשלבים של ניסוי וטעיה .. קנה מונרו. פשוט וזול.

Sent from my Nexus 9 using Tapatalk

GodsFather
04-05-16, 16:29
מונרו זה יקר ;) אני קונה סיני זול יותר

GodsFather
04-05-16, 16:29
ואני אוהב מאד את טאף דוג.

אלדר
11-05-16, 12:32
שלום -

קפיץ 1 -

עובי 12.5
גובה 360
קוטר 62-80
קבוע 189 lbs inc

קפיץ 2 -

עובי 14
גובה 360
קוטר 63-96
קבוע 200 lbs inc

עד כמה הקפיץ השני "קשה" יותר אם אפשר להסיק מהנתונים?

תודה

שתף אותנו איזה רכב תורם את הקפיצים לניסוי

GodsFather
11-05-16, 12:56
הראשון גרנד ויטרה
השני גרנד ויטרה xl7

אחוריים. איירונמן.

אלדר
11-05-16, 13:08
הראשון גרנד ויטרה
השני גרנד ויטרה xl7

אחוריים. איירונמן.

תודה,
מה עשית עם הקצפיצים הקדמיים?

GodsFather
13-05-16, 22:14
נשארו עם הספייסרים שלהם כי אין שינוי במשקל והמהלך מוגבל בין כה.

Tom Bril
25-05-16, 00:30
היי אסף, אשמח להסבר מעמיק יותר בין הקפיצים, כמו במקרה שמציג אלדד, זוג קפיצים כמעט זהה אך נתונים שונים מבחינת עובי. כיצד יורגש ההבדל בינהם כאשר כל קפיץ מספק נתון קבוע קפיץ זהה.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

ד ו ר ו ן
25-05-16, 07:43
כי הוא רך יותר

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

היכולת להגיב לתדרים שונים היא לא רק קבוע הקפיץ אלא גם הגיאומטריה בין הכריכות.

asafk
25-05-16, 08:23
קפיץ סליל הוא כמו מוט פיתול. מוט כזה יכול להיות בקוטר קטן אבל ״מתוח״ מאוד, ויכול להיות בקוטר גדול אבל לא מתוח. הראשון עם מאמצים פנימיים גדולים והוא דרוך בעצם, במצב מנוחה הוא רחוק ממנוחה. השני במצב מנוחה עם מאמצים פנימיים קטנים יותר ולכן הוא עובד תמיד סביב נקודת אפס נוחה יותר.
מספרית הנתונים האלו מבוטאים במאמץ פנימי וגם באינדקס קפיץ שמחושב מהיחס בין קוטר חוט לקוטר סליל.
מתוך אלו אפשר למצוא לאילו תדרים הקפיץ יגיב ואיך.

אסף.

Tom Bril
25-05-16, 08:36
תודה

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

gp1
06-06-16, 20:06
ואיך אתה מחשב קפיץ פרוגרסיבי ? בהשוואה אליהם ?

נמרוד
10-06-16, 09:33
קפיץ פרוגרסיבי בדרך כלל הוא פשוט קפיץ עם מרחק משתנה בין הכריכות - מה שנקרא dual rate, שני קבועי קפיץ ליניארים. כשכל הכריכות עובדות הוא קפיץ ארוך, עם הרבה כריכות, ולכן רך יותר. כשהחלק עם הכריכות הקרובות נסגר עד הסוף, הוא הופך בבת-אחת לקפיץ קשה יותר עם מעט כריכות.

קפיץ פרוגרסיבי אמיתי יש בו שינוי ממשי בקוטר הקפיץ מכריכה לכריכה. קבוע הקפיץ שלו לא ליניארי. איך מחשבים? כבר לא לפי הנוסחאות הפשוטות, צריך להזכר בחשבון אינטגרלי... או פשוט לקבל את הגרף של היצרן כנתון... :rolleyes:

asafk
10-06-16, 12:32
לצורך החישובים קפיץ פרוגרסיבי הוא שני קפיצים בטור והקבוע הוא בהתאם (שימו לב... לא טריביאלי)

אסף.

-->