מדריך לאיתור רעידות

נפריד בין שתי סוגי רעידות ברכב שטח:

•  רעידות "כלליות" שהתחילו להיות מורגשות ברכב, סתם פתאום או לאחר טיול קשה.

•  רעידות אופייניות לג'יפ מוגבה, שהופיעו לאחר שביצענו הגבהה או שינוי מתלים אחר.

רעידות שהתחילו להיות מורגשות ברכב, סתם פתאום, או לאחר טיול

רעידות שהתחילו פתאום, סתם בכביש או לאחר טיול, יכולות לנבוע ממספר רב של סיבות כגון: בוץ על הגלגלים, משקולת איזון שעפה מהגלגל, צמיג לא תקין, בולמי זעזועים לא תקינים, גל הינע עקום, צלבים הרוסים, או תקלה במכלול הנעה כגון סרן או גיר.

מידע ראשון וחשוב ביותר  לגבי מקור הרעידות נוכל לקבל עוד לפני שירדנו מהרכב ובעצם, עוד לפני שעצרנו את הרכב. אנחנו צריכים לנסות ולזהות את התדר של הרעידות, המהירות שלהן.

רעידות שמקורן מהגלגלים יתגלו אם במהירות של 60-70 קמ"ש תדר הרעידות הוא כשמונה-עשר רעידות בשנייה ללא קשר להילוך בו הרכב נמצא וללא קשר אם הרכב בהאצה או בהאטה, כאשר התלות היחידה של תדר הרעידות הוא במהירות הרכב. אז יש מקום לחשוד בגלגלים לא מאוזנים, מכיוון שהגלגלים במהירות זו מסתובבים כשמונה סיבובים בשנייה.

אם זה המצב, אז, ראשית, כדאי לבדוק אם יש בוץ או גושי אדמה יבשים על הגלגלים, אפילו מעט בוץ יוציא את הגלגלים מאיזון, לבדוק על ידי מבט והעברת כף יד על דפנות הצמיג אם יש נפיחויות לא טבעיות בדופן, ואם אחת ממשקולות האיזון שעל היקף הגלגל לא נשברה בשטח. לאחר שטיפה יסודית ביותר (אחרי טיול בוץ רציני יש כאלו שמפרקים את הגלגלים בשביל לשטוף אותם כמו שצריך) והבעיה נשארת, זה הזמן ללכת לפנצ'רמעכר ולבצע איזון גלגלים, פעולה לא ארוכה ולא יקרה.

ייתכן מצב נדיר יותר שבו הגלגל פשוט עשה את שלו וסוליית הצמיג כבר לא דומה לצורה המקורית שלה ואז הפרוצדורות שהוזכרו קודם לא יתנו תוצאה טובה. כדאי לבקש מחבר גלגל שאנחנו יודעים שהוא לא גרם לרעידות ברכב של החבר ופשוט להחליף כל פעם גלגל אחד ברכב שלנו עם הגלגל הזה עד שנגיע לגלגל הלא תקין, כאשר הרעידות ייעלמו. הפתרון יהיה פשוט להחליף את הצמיג הלא תקין, אם כי גלגל אחד גמור מתוך סט שבדרך כלל נקנו ביחד מסמן את הסוף של אחיו למחזור...

רעידות שנובעות מבולמי זעזועים גמורים יתגלו בקלות על ידי חבר שייסע במקביל אליך ויראה את הגלגל קופץ באוויר כמו כדורסל.

רעידות שנגרמות כתוצאה מגל הינע קדמי עקום יהיו בתדר של בערך פי שלושה ארבעה מהתדר של הרעידות בגלגלים. לדוגמא במהירות 60-70 קמ"ש הרעידות יהיו בתדר של כ30 פעם בשנייה, או במהירות 20-25 קמ"ש תדר הרעידות יהיה כשמונה  בשנייה. היחס הוא כמובן יחסי ההעברה בדיפרנציאל שברוב הג'יפים הם איפשהו בסביבות 3-4:1 . אם הרכב מצויד בנועלי טבורים ידניים אז בנסיעה בהנעה אחורית ושחרור נועלי טבורים הרעידות ייעלמו. 

רעידות כתוצאה מגל הינע אחורי עקום יגרמו לאותן רעידות כמו שהוזכרו קודם אבל ההבדל הוא בכך שנסיעה בהנעה אחורית ושחרור נועלי טבורים לא יבטלו את הרעידות.

אם נרים את הצד הרלוונטי באוויר, האחורי או הקדמי, ונסובב את הגלגלים ביד כאשר הגיר בניוטרל, נוכל לראות בעין אם גל ההינע עקום. הוא יעשה קשתות במהלך הסיבוב שלו. בשני המקרים האחרונים, רעידות שמקורן בגלי הינע עקומים,  כנראה שלא יהיה שוני ברעידות אם הרכב בהאטה, האצה או שיוט.

רעידות שנובעות מצלב חופשי או תפוס בגל הינע אחורי או קדמי, ניתן לזהות לפי תדר הרעידות שהוא פי שלוש-ארבע מתדר סיבובי הגלגל, כמו רעידות של גל הינע עקום. הרעידות יורגשו בעיקר במהירויות נמוכות, החל מעמידה ויושפעו ממצב המצערת, כלומר האצה, שיוט או האטה.לא יורגש שינוי בתדר הרעידות כתוצאה משינוי הילוך בגיר או הילוך קצר בטרנספר. ניתן להבדיל בין צלב דפוק בגל הינע קדמי או גל הינע אחורי על ידי שחרור נועלי הטבורים ונסיעה בהנעה אחורית בלבד.

צלב משוחרר ניתן להרגיש ביד אחרי שהרכב עומד עם בלם יד משוך, גיר בניוטרל וטרנספר בהנעה אחורית. נתפוס את היוקים משני צידי הצלב וננסה לסובב אותם לכיוונים מנוגדים, אסור שיהיה שום חופש בצלב.ברכבים שבלם היד פועל ביציאה מהטרנספר כמו סמוראי נשחרר גם בלם יד ונעצור את הגלגלים עם אבנים לצורך הבדיקה.

צלבים לא תקינים בגל הינע מרכזי של סמוראי, נוכל לזהות אם במהירות זהה, אבל פעם במצב שניים על ארבע, ופעם במצב ארבע על ארבע קצר עם נועלי טבורים משוחררים, אם תדר הרעידות ישתנה, אז כנראה שמדובר בבעיה בצלב בגל ההינע המרכזי.כאשר התקלה בצלב, היא, שהוא תפוס, לא נוכל לגלות את הבעייה בצורה שהוזכרה ונצטרך לפרק את גל ההינע מהרכב ולבדוק שהצלב נע לכל הכיוונים בצורה חופשית.

באותה הזדמנות שנבדוק את הצלבים, נבדוק גם את הסליפ-יוק שבמרכז גל ההינע (בגל ההינע האחורי של סופה הסליפ יוק נמצא בקצה גל ההינע שקרוב לטרנספר), ננסה לנענע אותו לצדדים, חופש של מעל למילימטר, שניים, הוא לא טוב.

חופש במפרק של הציריה הקדמית, בין אם זה צלב ובין אם זה מפרק מסוג אחר יתגלה כאשר נרגיש דפיקות בסיבוב בלבד בתדר המתאים.

סיכום ביניים: מכל הכתוב עד כאן, ניתן להבין שתדר הויברציות והתלות שלהן במהירות הרכב, בהילוך בגיר, במצב הטרנספר והמצמד יכול ללמד אותנו הרבה מאוד על מיקום התקלה היות ובכל מקום ברכב יש מהירות סיבובית שונה: הציריות בסרן האחורי יסתובבו במהירות זהה לזו של הגלגלים, גלי ההינע הקדמי והאחורי יסתובבו במהירות גבוהה יותר על פי יחס ההעברה בסרנים, מספר שנע בסביבות 3-4 בדרך כלל. גל ההינע המרכזי בסמוראי יסתובב במהירות מעט גבוהה יותר מגלי ההינע האחרים במצב היי בטרנספר, ובמהירות כפולה במצב קצר בטרנספר. בהמשך הכתבה, כבר לא אזכיר את התלות הזאת מכיוון שאני מקווה שהקורא מספיק אינטליגנטי כדי להבין את הרעיון.

עוד תובנה עקרונית: חופש שנובע מחוסר איזון, כמו גלגל לא מאוזן או גל הינע עקום או לא מאוזן לא יהיה תלוי במצב המצערת: האצה, שיוט או האטה. חופש שנובע מבלאי במערכות ההינע (צלבים, גלגלי שיניים כלשהם) בהחלט יתבטא בתגובה שונה למצב המצערת.

 תקלות נדירות יותר שגורמות לרעידות

בלאי במסב של גלגל אחורי:  נרים גלגלים אחוריים באוויר וננסה לסובב את הגלגלים ולהרגיש תנועה לא אחידה וחלקה או התנגדות לתנועה. ננסה למשוך את הגלגל פנימה החוצה ולהזיז אותו מעלה מטה, ימינה שמאלה. כל חופש מעבר לסיבוב טהור מצביע על בלאי במסבי הגלגל.

בלאי במסבים של הסרן האחורי או הקדמי נוכל לזהות על ידי סיבוב הפיניון, ניסיון לנענעו לצדדים, והרגשה של תנועה חלקה ללא התנגדות לסיבוב, כמובן שרצוי שקודם הגלגלים יהיו באוויר. זהו לכתבה זו. לא שכיסיתי את כל סוגי הרעידות והבעיות, אבל זה מספיק לעכשיו בשביל כתבה באינטרנט ואני מקווה שהקורא קיבל את הבסיס לבידוד בעיות והבנה של המערכת לצורך הזיהוי.

רעידות שהתחילו לאחר הגבהת ג'יפ

לא אכתוב כאן על הנושא מכיוון שהוא מוסבר בצורה ברורה בכתבה באתר זה www.4xshaft.com . רק אכניס כאן התרשמות מניסיון של אסף:

רעידות ברכב- ( קלינים הפוכים)

הסבר קצר לתופעת הקלינים המורכבים הפוך בארצנו. ( תיאור מקרה פרטי)

לאחר חצי שנה של רעידות בלתי פוסקות בעת  שחרור המצמד החלטתי שדי, מספיק,צריך לפתור את הבעיה.לאחר בדיקות מקיפות אצל ה"משפרים" למיניהם ועד למוסכים "הגדולים" בענף רכבי השטח אשר הציעו לי להחליף גיר, טרנספר, מצמד ועוד שאר מיני שטויות, הבאתי את הרכב לחנן ומיד נתגלתה לנו הבעיה- קלינים הפוכים- למה הכוונה?

(חשוב לציין מראש שמדובר ברכבים בעלי קפיצי- עלים בלבד).

הקלין- פלח ממתכת בצורת מעצור של דלת והוא נמצא בין הסרן והקפיץ והוא יוצר זוויות נכונות בסרן . ישנם כמה סוגים של קלינים המגיעים עד ל-6 מעלות, וצריך להשתמש בהם על פי הזווית של הסרן. הבעיה הנגרמת מהרכבה הפוכה של קלינים היא שהזווית של הפיניון בסרן האחורי לא זהה לזווית של הפיניון בטרנספר.

דבר נוסף מאד חשוב והוא פונה למי שמתכוון להפוך לבד את הקלינים , הקפד על סגירה במומנט נכון וזאת משום שסגירה חזקה מידי תגרום לשבירת הבורג , וסגירה חלשה מידי תגרום לחופשים לא רצויים.