כתבה זו מדברת על סופה מול דגמיCJ8  קצר וארוך ממודלים 82 והלאה. CJ8 משנים אלו, עד וכולל שנת מודל 91 הם רוב הג'יפים בעלי הפנסים העגולים בישראל, ומכונים בטעות "סיקסים" למרות שבעצם אינם CJ6. יחד עם הסופה, הקיימת בשוק משנת מודל 92, הם מהווים את הרוב המוחלט של שוק הג'יפים הישראלי כיום, וההתלבטות בבואך לרכוש ג'יפ משומש היא בראש ובראשונה בין הסיקס והסופה. ישנם ג'יפים נוספים בשוק - CJ5 וCJ6 ישנים יותר, CJ7 אמריקאים בכמויות מצומצמות, ורנגלרים YJ או TJ , גם כן במספרים לא גדולים.

בכתבה זו יודגשו ההבדלים בין הסיקס לסופה, אבל יש לזכור שרב הדמיון על השונה, ובגדול ג'יפ זה ג'יפ זה ג'יפ, משנת 1942 ועד היום.

מנוע:

סופה: המנוע הוא מנוע אורכי שישה צילינדרים בנפח ארבעה ליטר, או 242 אינץ' מעוקב עם הזרקת דלק. נחשב למנוע אמין מאוד. למעשה מדובר באבולוציה של מנוע הAMC258 של הסיקס. הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב4750 סל"ד ומומנט מקסימלי של 220 ליברות פיט ב4000 סל"ד. 

CJ : המנוע הוא מנוע אורכי, שישה צילינדרים בנפח 4229 סמ"ק(258 אינץ' מעוקב) מצוייד במאייד. נחשב למנוע עמיד מאוד גם כן. הספק מקסימלי של 115 כ"ס ב3200 סל"ד ומומנט מקס' של 210 ליברות פיט ב1800 סל"ד.

ניתן לראות ולהרגיש הבדלים גדולים מאוד בין מנוע הסופה למנוע הCJ על הנייר וגם בשטח. מנוע הסופה הוא מנוע עם המון כוח בסל"ד גבוה, בזכות ההזרקה הוא עובד בצורה חלקה בכל מצב, גם כאשר הרכב עומד בשיפוע חזק. לCJ בתנאים כאלה יש נטייה לגמגם או אפילו לכבות, אם כי יש כל מיני טריקים שעוזרים למאייד לעבוד גם בשיפועים חזקים כמו הורדת גובה מצוף הדלק, מצערת ידנית שמאפשרת להרים את סל"ד הסרק לפני כניסה למצבים כאלה ועוד. יתרון מנוע הCJ הוא בכוח הרב מאוד שיש לו בסל"ד נמוך, דבר שמתבטא בעיקר בתנאים של עבירות טכנית קשה. 

למאייד הקרטר הכפול של הCJ נטייה לסתימות דלק ופעולה לא תקינה של הצ'וק האוטומטי, לשתי הבעיות האלה יש פתרונות רבים, חלקם מופיעים/יופיעו בכתבות בג'יפולוג - המרה לצ'וק ידני, שיטות ניקוי ושיפוץ שונות - או זריקה לפח לטובת משהו יותר טוב.

היתרון במאייד הוא שקל מאוד לפתור כמעט כל בעייה בשטח באמצעות ספריי לניקוי קרבורטורים או פירוק קל של דיזה סתומה. כמו כן, לאחר המרת הצ'וק לידני, למאייד אין כל רגישות לתנאים של רטיבות. למערכת ההזרקה של הסופה על שלל חישניה והמחשב שלה יש בעיה גדולה יותר בתנאים של רטיבות וקשה מאוד עד בלתי אפשרי לפתור בעיות במערכת ההזרקה כאשר אתה נמצא בשטח, ללא חלקי חילוף יקרים וציוד בדיקה מתאים.

יתרון נוסף למנוע הסופה, בזכות מערכת ניהול המנוע הממוחשבת, הוא חסכון יחסי בדלק. אם בעלי CJ מדווחים על צריכת דלק ממוצעת של 1:6 בערך בנסיעה בינעירונית, הרי שבעלי סופה מדווחים על צריכה ממוצעת של 1:7.5 ולפעמים אפילו יותר.

תיקון ואיתור תקלות במערכת הזרקה יקר פי כמה מתיקון בעייה במאייד. לדוגמא, חיישן חמצן בסופה עולה כ800 ש"ח, קיט שיפוץ למאייד CJ עולה 57 ש"ח. סיכום - יתרון לסופה, כל עוד אין תקלות. כשיש תקלות - בסיקס פותרים בקלות, במקום. בסופה - לפעמים רק אלוהים או ביטוח גרירה יעזרו...

תיבת הילוכים

לסופה גיר מסוג AX15 עם הילוך חמישי ביחס של כ 0.79:1 ( over drive) שמאפשר למנוע הסופה בזמן נסיעה מהירה לעבוד בסל"ד נמוך יותר ולחסוך בדלק ובבלאי. בשטח זה נותן טווח מהירויות גדול יותר כאשר הטרנספר במצב LOW. לCJ לעומת זאת הילוך רביעי בלבד עם יחס העברה של 1:1.

 הגיר הנפוץ של הCJ8 הוא מסוג T176, גיר מדיום-דיוטי שנחשב לחזק יותר מגיר הלייט-דיוטי של הסופה (אם כי ראוי לציין שכשהגירים מסווגים לפי עומס נקודת היחוס היא טנדרים כבדים ולא ג'יפים הקטנים בהרבה). הילוך ראשון בסיקס הוא 3.52 לאחד, פחות טוב מהסופה - 3.93 לאחד. סיכום - תיקו

טרנספר

לסופה טרנספר מדגם NP231 . התיבה שלו בנויה מסגסוגת אלומיניום ועם הנעת שרשרת, השרשרת דורשת החלפה כשהיא נגמרת, זה יכול לקרות אחרי 100000 ק"מ. לCJ טרנספר 300DANA מפלדה למעט חלק קטן בחלק האחורי שלו שעשוי מאלומיניום. הנעת גלגלי שיניים חזקה ואמינה. נחשב לטרנספר הטוב ביותר שהוצע כציוד מקורי על ג'יפ.

יחס העברה בLOW של הסיקס 2.62:1 לעומת הסופה 2.72:1. ראוי לציין שלמרות שיחסי ההעברה בסופה קצרים יותר הם בגיר והן בטרנספר, ובד"כ גם ביחסים הסופיים, היתרון בזחילה הוא לאו דווקא לטובת הסופה, בשל ההבדלים המשמעותיים בעקומות המומנט. בלימת המנוע בירידות מעולה בשני הכלים. סיכום - יתרון לCJ

סרן קדמי

לסופה סרן קדמי 30DANA ללא נועלי טבורים ועם חיתוך הפוך (REVERSE CUT ) של הרינג והפיניון, מה שנותן חוזק גבוה יותר ב30 אחוז של גלגלי השיניים בנסיעה קדימה.

הסבר קצר על נושא החיתוך ההפוך: לגלגלי השיניים בסרן יש כיוון תנועה שבו הם חזקים וכיוון תנועה שבו הם פחות חזקים. החברה שייצרה את הסרן הקדמי של הCJ לקחה את התכנון שלו מסרן שהיה במקור סרן אחורי. מה שקורה הוא שעכשיו גלגלי השיניים בנסיעה קדימה מסתובבים על הצד החלש שלהם. החיתוך ההפוך מפצה על הבעייה הזו ועכשיו גלגלי השיניים בסופה מסתובבים בנסיעה קדימה על הצד החזק שלהם. מעניין לציין שמסיבה כלשהי ג'יפ חזרו עם הדגם האחרון שלהם, הTJ לחיתוך רגיל כמו בCJ.

לCJ סרן קדמי 30DANA עם נועל טבורים ועם חיתוך רגיל של הרינג והפיניון.

החוסר בנועלי הטבורים בסופה אמור להוסיף מעט לצריכת הדלק ולגרום לכל חלקי הסרן הקדמי להסתובב ללא צורך גם בכביש, מה שאמור לגרום לבלאי מיותר של הרכיבים.

החוסר בנועלי הטבורים גם גורם לקוטר סיבוב מעט גדול יותר ואם מותקנת בסרן נעילה אוטומטית קדמית כגון לוקרייט או דטרויט לוקר, ההיגוי יושפע (עם הלוקרייט בכלל לא, כנראה שעם דטרויט לוקר יותר) מהנעילה גם בכביש ולא רק בשטח, בשטח זה ימנע אפשרות לנסוע במצב של טרנספר בהילוך קצר והנעה אחורית בלבד, בסיבוב על משטחי סלע עם אחיזה טובה האפשרות למצב המיוחד הזה יכולה לתרום להורדת עומס ממכלולי ההנעה ולקוטר סיבוב טוב יותר. ניתן להתקין לסופה קיט נועלי טבורים שעולה בארה"ב כ700 דולר. כמו כן ניתן להתקין קיט לטרנספר של הסופה שמאפשר מצב של 4X2 LOW שעולה בארה"ב כ200 דולר. יש קיט כזה גם ל-CJ שעולה כ60 דולר.סיכום: תיקו, מעשית יש יתרון קל לסיקס בזכות נועלי הטבורים, ולסופה יתרון חוזק בזכות הרברס קאט, ומשנת 97' צלבי צירייה חזקים יותר.

סרן אחורי

לCJ יש סרן אחורי AMC20 או DANA44 . עד 85 כולל הCJ צויד בAMC20 ואחר כך בDANA44, עדיף לקנות CJ עם הסרן הטוב יותר, דנה44 ואת הסיבות לכך אפשר למצוא בכתבה של ניר על התקנת נעילה בסרן כזה.

לסופה יש סרן אחורי  DANA44 או DANA60 . ה60 הוא סרן יותר חזק בכ50 אחוז מה44. אם אתה מתכוון להרכיב על הג'יפ שלך בעתיד צמיגים 35 אינץ' ומעלה, לחוזק של ה60 יהיה יתרון חשוב עבורך. אם אתה נשאר עם צמיגים בגודל פחות או יותר סטנדרטי, 31 אינץ', אתה תסבול עם ה60 ממרווח גחון קטן יותר באינץ' ומשקל בלתי מוקפץ של הסרן גדול בהרבה מה שמקשה על המתלה לשמור על קשר גלגל-דרך. אבל אלו לא בעיות חמורות שבגללן צריך לוותר על קניה של ג'יפ זה או אחר.

הסרנים של הסופה רחבים בכארבעה אינץ' מסרני הCJ, מה שמקנה יציבות עדיפה בשיפועי צד ובסיבובים.

יחס ההעברה בסרנים המקוריים של הסופה הוא 3.54:1 , לעומת 3.31:1 בסיקס. שוב, עדיפות לסופה. סיכום: תיקו

שילדה ומתלים

השילדה בסופה רחבה וקשיחה יותר מזו של הCJ. זה מתכון לסדקים בסופה שעובדת קשה ובמצבים של עבירות טכנית יש לCJ יתרון שבנוסף למהלך המתלה, השילדה מתעוותת ומאפשרת לגלגלים להיות במגע טוב יותר עם השטח.

המתלים בסופה סטנדרטית  קשיחים בהרבה יחסית לCJ ובעלי מהלך קצר יותר. נדיר מאד למצוא בעל סופה בעל נטיות שטח רציניות שמשתמש בקפיצים המקוריים, כמעט כולם משתמשים בקפיצים תחליפיים טובים יותר. לעומת זאת הקפיצים המקוריים של סיקס בעלי מהלך מתלה מכובד מאד ובהחלט ראויים לשימוש בשטח קשה.

לסופה יש בסרן הקדמי  מוט פנהרד. זה מוט שמחזיק את הסרן הקדמי אל השילדה ולא מאפשר לו לזוז ימינה ושמאלה. המוט הזה מוסיף המון יציבות כיוונית שחסרה לCJ. למוט הזה יש גם חיסרון והוא הפחתת הגמישות של המתלים הקדמיים. הרבה בעלי סופות מוותרים על המוט הזה לטובת גמישות משופרת של הג'יפ במחיר של יציבות מופחתת על הכביש. סיכום: בכביש יתרון לסופה, בשטח טכני לסיקס.

מצמד

המצמד מופעל בCJ עם מערכת מנופים מכניים. עקב גמישות השילדה נוצרים מצבים שבהם המערכת לא מתפקדת כראוי ואפילו מתפרקת. אנחנו ואחרים מצאנו לבעיות האלה פתרונות זולים וטובים שבעתיד תיכתב עליהם כתבה. לסופה הפעלת מצמד הידראולית שגמישות השילדה לא משפיעה עליה בשום מצב. סיכום: הידראולי עדיף, אין מה לעשות...

שונות

ברור מאליו אבל נוסיף בכל זאת שהסופה תהיה תמיד חדשה יותר מהCJ ולכן בדרך כלל תרגיש יותר מוצקה מהCJ, באחזקה ממוצעת תהיה אמינה יותר, יתכן שתהנה בה מחלונות חשמליים או נעילה מרכזית, כסאות וריפודים במצב עדיף וכל המשתמע מרכב חדש יותר. בזכות הזרקת הדלק תהנה ממנוע שמניע בצורה מיידית, מגיב תמיד ללא  היסוסים ללחיצה על הגז, מצמד שמופעל בצורה הידראולית ולכן גם רך יותר, בקיצור בדרך כלל הסופה תהיה יותר נעימה לנסיעה, גם לבת/ן זוגתך אם היא הנוהגת ברכב ביומיום. מסיבה כלשהי חלפי הCJ באופן כללי זולים יותר מאלו של הסופה.

אה כן, ועוד משהו - עיצוב חיצוני

 נוק-אאוט לטובת הסיקס, סנוקרת בפנסים. מי שאומר אחרת אידיוט.

סיכום כללי

הסופה מנצחת בנקודות. לא צריך להפתיע, מדובר ברכב חדש יותר שהוא פיתוח הדרגתי של הדורות הקודמים, ולכן באופן טבעי עולה עליהם ברוב התחומים. על הכביש ובשבילים המהירים הסופה עדיפה חד וחלק - מנוע אדיר בכל קנה מידה, ולצידו שלדה ומתלים דומים מאד לאלו של הסיקס אבל מכוונים להגברת היציבות הכיוונית ואחיזת הכביש. ככל שפני השטח הופכים יותר אקראיים, היתרונות של הסופה קטנים. אבל בסופו של דבר מדובר בשני רכבי שטח מעולים שדומים מאד אחד לשני, והבחירה צריכה להיות מבוססת על המצב המדויק של הכלי ביחס למחיר המבוקש.