Close
  • דרופ קיט לאיסוזו טרופר

    תיאור התקנת דרופ קיט ביתי על איסוזו טרופר. דרופ קיט הוא שילוב של בולם ארוך וקונוס מרכוז המאפשרים לקפיץ להתנתק מתושבתו וכך מגדילים את מהלך המתלה בהצלבות בצורה קיצונית. כולל כל המידות הדרושות ושרטוט של קונוס האוקולון. (Photographs: )

    עם עבר של רכבי שטח בלתי מתפשרים בשנים האחרונות, כולל  סופה נעולה כפול והיילקס נעולה ומדוגמת להפליא ("אוטו גלידה" בתמונה משמאל). החלטתי שהפעם זה הולך להיות "שונה"- לא עוד חוליות שבורות בגב וסתימות מתפרקות בחלל הפה. הפעם אני מתברגן עם SUV לטובת נוחות ופרקטיות.

     

     

     

     

    אחרי חיפושים והתלבטויות  נפלה ההחלטה על  איסוזו טרופר קצר, מונע בנזין מודל 2001.  בתול כביום היוולדו.  מהר מאוד הבנתי שאני לא מתברגן עד כדי כך, והתחלתי במלאכת השיפורים שכללה סט מיגונים, הגבהה שהיא נושא הכתבה הזאת, קיט הסבה לגפ"מ, צמיגים בקוטר 31 אינץ' ועוד דיגומים שונים.

     אבל... רכב שטח בלי נעילת דיפרנציאל אחורית לפחות, לא ראוי לכינוי, וכאן נתקלתי בקשיים.

    התחלתי בחיפושים אחר נעילה אחורית. נעילת אויר תוצרת  ARB התבררה כעסק יקר מאוד לאור העובדה שלא מייבאים באופן סדיר את הדגם המתאים לסרן הגדול יותר שהופיע באמצע שנת הייצור 2000. עד שאמצא נעילה במחיר סביר, חיפשתי אלטרנטיבות. הכתובת הייתה על הקיר ובענק: הגדלה קיצונית של מהלך המתלה על ידי Drop Kit  לקפיצי הסרן האחורי.

    סדנאות שיפורים  היא אפשרות, אבל לא מבחינתי.  המחיר גבוה כמובן אבל יותר מזה, אין סיכוי שאני אוותר על ההנאה והסיפוק שבבניית קיט לתפארת שכזה. מכאן הכול קרה מהר מאוד. נפגשתי עם האדם הנכון והתוכניות והביצוע זרמו להן עד לקבלת התוצאה שלפניכם ---------------------------->>

    החלטתי להעלות לאתר את תיאור הבניה כדי לעזור לאנשים בעלי כלי רכב דומים (לאו דווקא טרופר), שהמלאכה אפשרית גם ללא סדנא המתמחה בייצור שיפורי רכב אלא במוסך המדרכה הקרוב לביתכם אפילו לאחר שעות הפתיחה הקונבנציונאליות.  המידות המוצגות כאן נכונות  לאיסוזו טרופר מהשנים 93-04 ומספק 30 מ"מ של הגבהה לרכב מעבר לקפיצים, אך פרמטר זה ניתן לשינוי ע"י שינוי מידת גובה הכיפה של הקונוס מ30 מ"מ למידה אחרת.  כיפת הקונוס היא למעשה טבעת המרווח שקובעת את ההגבהה.

    חומרים וחלקים

    ·         זוג בולמי Koni אחוריים משולבים גז/שמן מדגם 301407 בעלי פתיחה מקסימלית של 58 ס"מ וסגירה של 38  ס"מ .

     

     

    ·         4 בוקסות פוליאוריטן לחיבור הבולמים האחוריים בצד הסרן.

     

    ·         זוג קפיצי King Spring הנותנים הגבהה של 2"

    ·         זוג קונוסים חרוטים מאוקולון (לחצו על השרטוט כדי לקבל גודל מלא להדפסה)

     

     

    • זוג פרופילים 3X3 לצורך הנמכת הבאמפ-סטופ המקורי ב-3 ס"מ

     

     

    ·         2 ברגים בקוטר 3/8 אינץ' (ראש משושה 14 מ"מ או 9/16) באורך 5 ס"מ עם שייבות תואמות 

    ·          2 ברגים עם ראש למפתח אלן 8,  באורך 8 ס"מ

    ·         4 פחיות בעובי 3 מ"מ בגודל 4X10 ס"מ עם אום  תואם לברגים מרותך במרכז

    ·         2 פחיות בעובי 3 מ"מ  בגודל 20X4 ס"מ מכופפות ב30 מעלות בקצוות (לקיבוע הקפיץ בצידו התחתון)

     

    כלי עבודה

    ·         מפתח ו/או בוקסה 19 לברגי הבולמים

    ·         מפתח אלן  לברגי האוקולונים ומקבעי הקפיץ התחתונים

    ·         מפתח ו/או בוקסה 14 מ"מ לסגירת ברגי מנמיכי הבאמפ-סטופ

    ·         מפתח ו/או בוקסה 10  מ"מ לברגיי המוט המייצב האחורי

    ·         לום או משהו דומה לחילוץ הבולמים המקוריים מהרכב

    ·         רצועת ראצ'ט לכיווץ הבולם החדש (לא חובה, אך יעיל מאוד למי שעובד לבד)

    ·         ספריי זז-קל לחילוץ הברגים הסוררים

    פירוק

    העבודה התבצעה בשני ערבים נפרדים בזמן החשיכה עקב היעדר זמן פנוי ולכן גם חלק גדול משלבי ההרכבה לא תועד במצלמה. כל השלבים הנדרשים מופיעים כאן בצורה מפורטת.

    • ראשית יש לרסס היטב את כל הברגים שהולכים לרדת מהרכב כיום לפחות לפני העבודה.

    • ברגי המוט המייצב- 2 ברגים הממוקמים ליד צלחות הבלמים (אחד בכל צד) + 4 על השלדה.

    • ברגי הבולמים – 4 ברגים (שניים לכל בולם)

    • ברגי הבאמפ-סטופ- 4 ברגים (שניים לכל צד)

    לצורך עבודה קלה מומלץ ביותר לעבוד על ליפט אשר משאיר את גלגלי הרכב באוויר ובג'ק גירים. לי לא הייתה את הפריבילגיה לעבוד עם הציוד הנ"ל במוסך, ולכן עבדתי עם "ג'ק בקבוק" גבוה (של היילקס) ובלוק רציני אשר שימש כמאריך לג'ק. כמו כן חשוב למקם מעמדים (בוקים) לתמיכת הרכב לאחר הרמתו בכל שלב. לא לעבוד על רכב שנתמך רק על ידי ג'קים! התחילו את העבודה רק כאשר השלדה נתמכת בצורה יציבה וסימטרית על ידי מעמדים חזקים .  במקרה שלי העבודה נעשתה בכל צד (ימני/שמאלי) בנפרד. ההוראות עבור צד מסוים תקפות גם עבור הצד השני.

    מומלץ מאד להוריד את הגלגלים האחוריים (זה יקל בהמשך על שליפת המוט המייצב).

    • הגבה את הרכב מעט לצורך הוצאה נוחה של הבולם הישן.

    • שחרר את ברגי הבולם והסר את הבולם, יש להפעיל מעט כוח או להשתמש בלום בחלק התחתון של הבולם – לא להתבייש. (יש לזכור את סדר הוצאת השייבות).

    • אחרי שהבולם בחוץ, פתח את בורג המוט המייצב (הסמוך לצלחת הבלם) שיכול להתגלות כעקשן מעט, ע"י שימוש בשני מפתחות- לתת לבורג קונטרה, אחרת הוא יסתובב עם האום ביחד על ריק.

    • אחרי שהפרדתם את האום מהבורג יש לחלוץ את הבורג החוצה והמייצב מנותק.

    • שחרר את 4 הברגים המחוברים לשלדת הרכב.

    • חזור על הפעולות בצידו השני של הרכב, והסר את המייצב.

    הסרת המייצב מאוד מסורבלת עד לא אפשרית לרכב אשר נמצא על הקרקע, ולכן יש להגביה והרבה את הרכב משני צידיו בו זמנית (מומלץ להוריד גלגלים אם אפשר), כיוון שהמוט מכופף בין הקפיצים /זרוע המומנט שעל ראש הביצה/ גלגלים ועוד כהנה וכהנה מפריעים למיניהם. לא להתייאש- עם קצת משחק זה בחוץ .

    אחרי שהמוט בחוץ- זה הזמן להיפרד ממנו ולאפסן אותו במקום נגיש (ואל תשאלו אותי למה!).

     

    • כשהרכב מוגבה משני צדדיו, הסר את  2 הבאמפ-סטופים מתושבותיהם- אנחנו עוד נחזור אליהם...

    • כשהרכב מוגבה, הסר את הקפיץ האחורי אשר למעשה לא מקובע לרכב- פשוט לשלוף אותו ממקומו (אם אתם שוכבים מתחת לרכב היזהרו שהקפיץ לא ייפול על ראשכם)

    • לאחר מכן קלף את הגומייה השחורה ששימשה כבית לחלק העליון של הקפיץ (הגומייה לא תפוסה לכלום).

    הסתכל למעלה על מיקומו העליון של הקפיץ- בין הבודי עצמו לקפיץ ישנה פלטת ברזל עם חור עגול שסביבו הייתה הגומייה שהסרתם.

    התקנת הקונוסים

    הרכבת הקונוסים יכולה להיות משימה קלה אך מורכבת ביותר. יש לדחוף מהצד את הפחית עם האום המרותך אל בין הבודי לפלטת הברזל כך שהאום יהיה במרכז החור העגול. כעת השלב הקריטי: יש לקבע בצורה כלשהי את הפחית עם האום שדחפנו ככה שהם לא יזוז בעת שנסובב את הבורג דרך האוקולון . המלצותיי:

    • לתת 2 פיקים עדינים  לפחית עם רתכת ולקבע אותה אל פלטת הברזל .

    • שימוש בדבק מיוחד כזה או אחר (מוקצף/תרסיס וכיו"ב)

    • לקבע עם פחית אחרת עדינה מכופפת בצורת אומגה (בחירה שלי לאור היעדר רתכת ודבק)

    זה השלב שבו אתם תחליטו אם לקלל את עצמכם או לברך אותי ...

     לאחר הקיבוע, הלבש את הגומייה השחורה על הקונוס כשהיא פונה מטה כלפי קודקוד הקונוס. קבע את הקונוס באמצעות בורג 12.9.

    לאחר הקיבוע וודא כי האוקולון אכן ממוקם מעל התושבת התחתונה של הקפיץ בצורה אנכית.

    • החזר את הקפיץ למקומו כאשר הצד הצפוף עם הסיומת השטוחה הוא הצד העליון ולכן הוא יושחל על הקונוס והצד התחתון ימוקם על התושבת התחתונה שעל הסרן.

     

     

     

     

     

    • קבע את הקפיץ לסרן באמצעות הפחית המכופפת.

     

     

     

     

     

     

    • הרכב את הבאמפ-סטופ למקומו עם פרופיל להנמכה, באמצעות הברגים הארוכים.

     

     

     

     

     

    התקנת הבולם

    זה השלב שבו ממש מומלץ לעבוד בזוג, כיוון שהחזרת הבולם הארוך יכולה להתגלות כפעולה מעיקה ביותר. אם אין בן זוג, כווצו את הבולם על הרצפה באמצעות הפעלת משקל גופכם עליו וקיבועו במצב מכווץ  יחסית באמצעות הראצ'ט שהכנתם מבעוד מועד (אם מדובר בבולם גז ששואף להתארך. לרוב בולמי גז מסופקים במצב מכווץ ותפוסים באמצעות אביזר ייעודי. אל תפתחו אותם אם לא חייבים).

    שים לב להתקנת הבולם בכיוון הנכון (יש לשים לב לכיתוב TOP על גוף הבולם) – עבור בולם Koni, מכסה האבק השחור יחובר לתושבת שעל שלדת הרכב ואילו גוף הבולם יחובר לתושבת שעל הסרן האחורי.  אם מדובר בבולם Koni לא לשכוח לקבוע רמת שיכוך לפני ההתקנה על פי ההוראות המסופקות עם הבולמים.

    • מקם את הבולם בצדו העליון על ידי הברגה של מספר כריכות ללא הידוק. הכנס את הבוקסות לעין התחתונה של הבולם משני צדדיו וכעת מקם את הבולם בצדו התחתון.

    טיפ: רסס הרבה WD40  או  חומר שומני אחר (גם מי סבון יעבדו)  על תושבת הבולם התחתונה ועל הבוקסות לפני הלבשת הבולם.

    • כעת הדק את כל הברגים וודא שלא שכחת שום שייבה או אום.

     

     

     

     

     

     

    • הורד את הרכב מהג'ק 

    • שחרר את 2 ברגי ה – 14 אשר מחזיקים את  כבלי בלם היד לשילדה בשני צידי הרכב בכדי שלא ימתחו בפתיחה מלאה 

     

     

     

     

     

    והרי לכם Drop Kit  תוצרת בית

    עלויות

    זוג בולמי KONI – כ 1800 שקלים

    4 בוקסות – 50 שקלים

    חומר גלם (אוקולון) לחריטת הקונוסים –  כ 400 שקלים

    חריטת קונוסים – בין 500 שקלים ל- 600$ (כן תתפלאו הפערים עצומים)

    ברגים מילימטריים שונים ואומים – כ 50 שקלים

    פרופיל 3X3 ופחיות מכופפות – שאריות מהמחסן

    וידוי אישי וסיכום

    בעבר כשצפיתי ברכבי שטח עםDrop Kit  ממרומי ההיילקס כפול הנעילות, עברו במוחי מן הרהורי תמיהה לגבי יעילות הקיט. מלבד העובדה שזה פוטוגני חשבתי ששיפור של ממש לא קיים כאן. כיום לאחר הרכבת הקיט אני יכול לומר בפה מלא – הקיט עושה עבודה נהדרת ומשפר משמעותית את יכולת התקדמות הרכב במעברים טכניים מחורצים בורות עמוקים שזה למעשה המקום בו נזדקק לנעילות.

    האם זה תחליף מלא לנעילה? כנראה שלא ,אך ביחס עלות/תועלת (ואת מי שמעניין אז גם יופי), זה שווה כל שקל.

    תודה מיוחדת לשגיא פייפר, חבר לשריטה, שתרם חלק ממרכיבי הקיט ולא פחות חשוב מכך תרם מידעו האישי הרב בנושא.

    תגובות 6 תגובות
    1. hillelpr1951@gmail.com's Avatar
      מעניין מה שכתבת אשמח אם תחזור אשמח אם תחזור אלי הלל 0544-660206
    1. Beni pajero's Avatar
      Beni pajero -
      קודם כל תודה רבה על כתבה מושקעת!!!!
      האם אפשרי להתקין קיט כזה על פגרו 97 קצר
      יש לי בולמי אולדמן ספורט מאחורה
      בעלי מהלך:
      פתוח: 478 מ״מ
      סגור:304 מ״מ

      בתודה מראש אשמח לעזרה
    1. asafk's Avatar
      asafk -
      בני

      מבנה המתלה האחורי של הפג'רו שונה מהותית משל הטרופר - והוא מוגבל במהלך האפשרי שלו.
      בקיצור- לא.

      אסף.
    1. dingo1st's Avatar
      dingo1st -
      ומה לגבי צינור ברקס אחורי ....?
    1. מאיר רוטברג's Avatar
      במסגרת "היו היה"
    1. wonderd's Avatar
      wonderd -
      הקפצה קלה של כתבה ישנה...נראה שיש טעות בתכנית של האוקולון - השקע העליון שמיועד לתושבת לא מספיק עמוק.. ואולי אני טועה?
    Untitled Document