Close
  • פגוש קדמי לסמוראי

    תיאור בניית פגוש פח מעוצב לסוזוקי סמוראי של בועז boazico. (Photographs: )

    מאז שעלה הרצון לבנות את הפגוש עד הבניה עצמה עבר זמן רב שכלל עבודה ללא תשלום במפעל לשיפוץ ארגזי משאיות כדי ללמוד מעט ריתוך ועבודה עם כלים לעיבוד מתכות (די מחייב בהתחשב שעד היום התעסקתי רק עם עץ ומעולם לא החזקתי דיסק ביד) uהמתנה נוספת עד למציאת המקום בו אני אוכל לבצע את התעלול. ההמתנה השתלמה – איש נחמד מאד, בעלים של בית מלאכה "די" מאובזר, אישר לי שימוש במקום, בכלים, בחומרים, ובעזרה מקצועית. אי לכך ובהתאם לאפשרויות שהמקום נתן לי הסטנדרטים לפגוש עלו... מחיבור שני צינורות מכופפים.. לסיפור הזה.
    ההקדמה הזאת  באה להבהיר מספר דברים – המכונות שעמדו לרשותי כללו רתכת CO2, גליוטינה, מכונה מדהימה לניקוב (מכבש הידראולי ממוחשב), ואנשי מקצוע שסתמו כל חור שפערתי בריתוכים שלי... ונתנו לי אפשרויות שחסכו ממני המון דיסקים והמון שעות, אך דרשו ממני מדידות ושרטוטים שהיתי צריך ללמוד לבצע וסחטו ממני דם. כן, מסתבר שהתכנון הוא אכן השלב הקשה. לך תמדוד שני אלכסונים וירטואליים שישיקו לעיגול לא קיים עם נקודת אמצע תלויה באוויר בקוטר שעוד לא החלטת מהו...
    ובאותו הקשר, הערה חשובה  – כל המידות שאני כותב כאן הן ראשוניות ואינן אבסולוטיות, הן שילוב של טעם אישי, החומר שהיה ברשותי, וכמעט לכולן נדרש יישור, קיצור, שיוף והתאמה. ואני מדגיש ומדגיש שאין בהם שום אסמכתא מבחינה הנדסית בטיחותית וכיוצא באלה.


    התחלתי בתושבות הפגוש. התושבות מתחברות להמשך קורות השאסי בארבעת החורים הקיימים :

     

     

     

     

     

    קורות השלדה נוטות בזוית כלפי מטה כך שהמשולשים עצמם (התושבות) צריכות לתקן את הזווית, אם רוצים (ורוצים)  שפלטת הכננת  תהיה מקבילה לאדמה. אני הצלחתי למדוד זווית של 173 מעלות. את קוטר צינור הרוחב של השלדה, את קוטרי ומיקומי החורים,  ואת כל שאר המידות העליתי על שרטוט, שעל פיו נחתכו 4 הפלטות:

      

    כיוון שבצד אחד של הקורה נמצאת התושבת של הקפיץ ובצד השני יש ריתוך סביב הצינור המקשר בין הקורות (ומחייב להוריד מהבשר סביב חורי הברגים בתושבת) בחרתי למקם את שתי התושבות בתוך הקורה. התושבות נחתכו מפלדה רגילה בעובי 5 מ"מ.

     

     

     

     

    על התושבות נחתכה פלטה בעובי 5 מ"מ באורך 687 מ"מ, רוחב 240 עם חיתוך נוסף של שני מלבנים בפינות הפנימיות (מ"מ80) לצורך כניסת הפלטה מעבר לקו הקורות.

     

     

     

     

     

    את רב המידות של החלקים הבאים אני מעדיף שלא לציין כיוון שהם נחתכו לפי  שבלונות קרטון לא ממש מדויקות והחלקים עצמם עברו הרבה שיופים והתאמות. בנוסף אין למידות הללו חשיבות, מדובר בעצם על עיצוב הפגוש וזה עניין של טעם אישי.הדפנות  הצדדיות נחתכו מחומר בעובי 3 מ"מ. ( במרכז התמונה- השבלונה מקרטון ושתי הדפנות הראשיות)

     

     

     

     

    הדפנות רותכו לתושבות ובחלקן העליון צינור מקשר:





     

     

     

     

    צידי הפגוש נעשו מחומר בעובי 2.5 מ"מ. מלבן קדמי ובמרכזו מקום לאיתותים. הוכנו ארבע תושבות זווית לחיבור האיתותים:

         

    שני טרפזים (עליון ותחתון) לא זהים , ליצירת אלכסון שפונה לכיוון הג'יפ, וטרפז קטן לסגירת הדופן. וכך זה נראה.(יש חיזוקים מאחור שאני מעדיף שלא לפרסם תמונה שלהם ברבים...)

     



     

     

     

    נוספו מגנים נוספים ליחידות המאותתים:

     

     

     

     

     

     

    נקודות גרירה – כאן המצאתי משהו שרק ימים יגידו אם זו פריצת דרך או שטות גדולה – קדחתי חור בקוטר 20 מ"מ לרוחב משולשי התושבות של הפלטה המרכזית, לקחתי בורג של שאקל גרירה והתאמתי לו אום שרותך בחלק הפנימי של שני משולשי התמיכה הפנימיים

     

     

     

     

     

     

     

     

    לבסוף רותכו ביחד שלושת חלקי הפגוש - המגש המרכזי, ושתי ה"כנפיים" המכילות את המאותתים:


     

     

     

     

     

    התוצאה לפניכם. זה לקח ארבעה ימים ואין לי מושג אם זה לגמרי נכון, חזק,  משפר את זווית הגישה, מתאים לעומסי גרירה,משקל, כוח קריסה, כוח ספיגה בלה בלה בלה., ועדיין אין לי בכלל כננת (זה בסדר בועז, הפגוש בנוי בסדר גמור. המערכת). וזהו, נצבע! הורכב! ברגים M10 באורך  200 מ"מ, את זה אני בניתי וזה נראה כך:

      

    תודה לאלון "נקסוס" שבלבלתי לו את המוח ואת הטלפון.

      

    Untitled Document