סרטינה-סונומה

קבוצת שעוני Certina למרוצי שטח בישראל כוללת את הנהג לירן סברוב והנווט אייל אפרתי. השניים מתחרים בעקביות בליגות הניווט "מסע מעולם אחר" וליגת "ראלי-רייד" של נעם היימן. בסיכום עונת 2002 הוכתר הצוות אלוף האלופים של ליגת הראלי-רייד. בשנה פלוס האחרונות מתמקדת הקבוצה בטנדר 2X4 כרכב המרוץ. הרכב שהחל חייו את חייו בצה"ל כטנדר פלוגתי צנוע הפך לרכב מרוץ בסגנון Class 7  אמריקאי. הוא נבנה במגבלות תקציב אופייניות לקבוצה ישראלית, עם דגש עליון על אמינות במטרה לסיים כל מרוץ ולמזער עלויות הכנה בין מרוצים, ועמידה בתקנון FIA לקראת הכלתו על ענף כולו. הרכב נחשב לאבטיפוס T1. כהרגלנו, ניתן לתמונות לדבר אבל לפני הכול תודות לנותני החסות: מגזין הרכב "אוטו", י.מ. צמיגים, וכמובן הספונסר הראשי,  שעוני Certina.

(תודה על תמונת השער ליניב שרון, וצילומים נוספים עדי גיא, באדיבות אתר הספורט המוטורי,  www.marshals.co.il)

בסיס הרכב הוא טנדר GMC S15 סונומה 2X4 , חד קבינה, צבאית לבנה מודל 95.

המפשק הקדמי, מילימטרים  ספורים פחות מהמגבלה החוקית של 2.2 מטר, גורם לרכב להראות חסר פרופורציות על גלגלי 31 קטנים.

הסרן האחורי הצר - כ25-30 מ"מ פחות מהקדמי - לא תורם להרמוניה. אמנם מקובל שהמפשק האחורי במכוניות מהסוג הזה קטן יותר מהקדמי, אבל לא במידה מוגזמת כל כך. הסרן האחורי יורחב בקרוב.

כנפי הפיברגלאס המנופחות הן תוצרת הארץ, הזמנה מיוחדת משוקי דרימס קאר בכפר סבא.  גם מכסה המנוע קליל, וסך הכול למעט הקבינה עצמה אין פח מקורי ברכב.

תא הנהג נקי ומקצועי לחלוטין, מוקף כלוב FIA תקני. הפחתת משקל דרסטית כללה הורדת כל הריפודים מהרצפה, תקרה, דלתות... הדשבורד, קונסולות - הכול נעלם כלא היה. 

ציוד הבטיחות והנהג הכולל מושבים, רתמות, הגה ועוד - כולו תוצרת ספארקו. השעונים המקוריים עדיין מתפקדים.

עמדת נהג המשנה/נווט. שימו לב להמשך הכלוב על הרצפה ולאורך הדלתות. ציוד הניווט כולל טרה-טריפ ומחשב פוינטר. לנווט לוח בקרה ששולט באביזרי נהיגה משניים - אורות, מגבים, צופר.

ידית Pro-Stick תוצרת B&M מחליפה את ידית ההילוכים  המקורית המותקנת על ההגה של הסונומה. הגיר הוא טורבו 350, כדי לשרוד במרוצים נוספו לו זוג מצנני שמן חיצוניים.

מנוע וורטק V6 בנפח 4.3 ליטר המוכר והטוב של הסונומה. המנוע עבר אוברול מלא, כל המזרקים והחיישנים חדשים. המניפה המכאנית בוטלה, ובמקומה מניפות חשמליות. את מערכת החשמל מנקז מצבר אופטימה.

.הנעה חשמלית למשאבת המים היא מהשיפורים הפשוטים והמומלצים. היא מגדילה את ספיקת המים מאד בסיבובי מנוע נמוכים, לפני התקנתה דווקא בעמידה והמתנה בפיטס המנוע התחמם. עוד אפשר לראות צינורות מים לחום גבוה תוצרת גודייר.

מערכת הצתה מיוחדת לרכב שטח של Jacobs הגיע זה אתה וממתינה להתקנה. אפשר לקרוא עליה כתבה כאן.

השינוי המשמעותי ביותר עד עתה הוא המתלה הקדמי. הספינדל הוחלף לספינדל הגבהה מיוחד, תוצרת Fabtech. ספינדל כזה מגביה את המתלה בכ2 אינץ', ממקם את ציר הגלגל מול התפוח התחתון ומשפר את הגיאומטריה באופן כללי. זרועות עליונה ותחתונה ארוכות ורחבות תוכננו ויוצרו במיוחד.

בולמי קויל-אובר קדמיים בילשטיין דגם 9100, בולמי מרוץ מקצועיים בקוטר 2.5 אינץ', מהלך 12 אינץ', עם מיכלים חיצוניים. התפוחים בקצות הזרועות, הבולג'וינטים, עדיין מקוריים, והם מוחלפים כל מרוץ או מקסימום שניים כשגרה. מיסבי קצה מחברים את הזרוע לשלדה.

הנאבות עצמן נלקחו מטנדר C1500  הנעה אחורית, והחליפו נאבות ואנדורה שבעצמן החליפו את הנאבות המקוריות והחלשות של הסונומה. בתמונה ניתן לראות את השלדה המקורית שמגבילה מאד את מהלך הסגירה. הפתרון היחיד למעט הגבהה נוספת ולא רצוייה של הרכב, יהיה לבנות את השלדה הקדמית מחדש.

מיכל דלק בנפח 132 ליטר, מפלסטיק מלא ספוג, תוצרת RCI תקני למרוצים בארה"ב ולא יקר גם אחרי הובלה ומסים. משאבת הזרקה חזקה תוצרת בוש.

מנשא/תת שלדה אחורית לעד שלושה גלגלים רזרביים. החיפויים האחוריים לוקים בחסר מבחינה אסטטית, ללא ספק, אבל כל העסק עשוי אלומיניום דק ושוקל 12 ק"ג בלבד - אז הכיעור לא נורא.

הקפיצים עברו אל מעל הסרן, זוג בולמי קוני בכל פינה, אחד פנימי ואחד חיצוני לשלדה על תושבת בנויה.

מוטות רדיוס נוספו לעזרת קפיצי העלים במיקום הסרן ולביטול תופעת הAxle Wrap המזוהה עם השילוב של קפיצי עלים רכים מעל הסרן  ומומנטים  גדולים.

הסרן האחורי הוא דנה 44. בית הסרן חוזק נגד כפיפה, בתוכו נעילת דטרויט לוקר וקורונה-פיניון ביחס העברה 4.27:1

הגלגלים האחוריים, המניעים, מצוידים בנועלי צמיגים - Beadlocks. טבעות הבידלוק מוברגות סביב סביב לגלגל, ולמעשה מקבעות את שפת הצמיג לחישוק כך שאין שום אפשרות שהיא תברח, גם בלחצים נמוכים. חשוב במיוחד ברכב 2X4 הנמצא חלק ניכר מהזמן בסחיפות כוח.

הצמיגים הנוכחיים הם במידה 31/10.5R15 הסטנדרטית. הגדלה ל33 מתוכננת כחלק מתוכנית השדרוג המסודרת של הרכב.