|
כעקרון, קיימים 4 סוגים של מנגנונים לחלונות חשמליים. מנגנוני חלונות אוניברסאליים של חברת spal, חלונות בעלי מנגנון כבל בורגי, חלונות כבלים וחלונות גלגלי שיניים. ניתן בעקרון להרכיב כל אחד ואחד מסוגים אלו לתוך דלת הג'יפ, אם כי להלן אפרט את יתרונותיהם וחסרונותיהם עבורנו. הסוגים השונים, יתרונות וחסרונות מנגנוני Spal
היתרון – אין צורך בשינוי מנגנון החלון, אין צורך בפירוק הדלת מעבר לכיסוי הריפוד, והוא מתחבר אל המנגנון הקיים בעזרת גלגלי שיניים מפלסטיק, אותם ניתן לראות בחלקה השמאלי תחתון של התמונה. החסרון – אישית אינני מאמין במערכת זו בג'יפים ובכלי רכב ישנים. התמסורת הינה תמסורת המבוססת על חוט בתוך מעגל סגור, ולה איבוד כח משמעותי. נתקלתי ביותר ממקרה אחד בה לא היה למנוע כח להזזת החלון עקב לכלוך רב, פגמים בגומיות האטימה שבדלת וכד', ואילו בשיטות אחרות החלון עבד ללא בעיות. לפיכך – מומלצים לרכב פרטי, אך לא לרכב שטח.
בתוך מסילת הברזל נע כבל בורגי והמנוע, המחובר למסילה, משתמש בכריכות שעל גבי הכבל על מנת להסיע אותו בתוך המסילה. אני מצאתי כאלו במכוניות פיאט ישנות משנות ה90 המוקדמות, והשתמשתי בהם לחלונות הדלתות האחוריות. קיימות ורסיות שונות, וניתן לכופף בזהירות ובעדינות את המסילה החיצונית למידות הנדרשות. היתרון – לפחות עבורי, היה בעובדה שהם ממוקמים באמצע החלון ואילו בצדדי תחתית החלון אין שום דבר. עובדה זו נתנה לחלון אפשרות לרדת למטה את המקסימום האפשרי. החיסרון הוא מה שהיווה עבורי יתרון – יש חשיבות רבה לפילוס אנכי, ולהתקנה בדיוק במרכז החלון, שאחרת החלון לא יפעל או שחלקיו ישברו. הרבה מדידות, נדרש דיוק, לא בטוח שיספיק להוריד החלון עד למטה, ולכן לא מומלץ כ"חלונות לשתילה", אלא אם מוכרחים. במידה ומישהו ירצה להרכיב דווקא כאלו, ממליץ שיפנה אלי בנפרד. התמונה התחתונה משמאל ממחישה את החלון לאחר ההתקנה בתוך דלת הוויליס האחורית. מנוע זה אינו מתאים לשימושים הרצויים לנו.
נמצאים בחלק גדול מכלי הרכב היפניים. אינני ממליץ עליהם בשל העובדה כי הם מיועדים לחלונות קמורים. אינני משוכנע כי ישור הקימור המובנה במסילה לא יגרום לקשיים בפעולה, ולאור מה שכתבתי קודם לכן לגבי מנגנוני spal, אף לא ניסיתי לבנות על בסיסם. בנוסף, בעיית הפילוס האנכי והמרכוז, כפי שיש למנגנוני הכבל הבורגי. גם כאן, המנוע אינו מתאים לשימוש הרצוי לנו.
זמינים למדי בכל מגרש פירוקים, יש לשים לב שיש מנועי שמאל ומנועי ימין. ככל הנראה בג'יפים לא תהיה חשיבות לצד (אינני בטוח), אצלי הצד היה חשוב כי צירי הדלתות הם פנימיים, והייתי צריך אחד ימני ואחד שמאלי. קיימים מגוון סוגי מנגנונים, עם שתי זרועת ועם זרוע אחת, עם מסילות מסוגים שונים – אך אין לכך חשיבות מבחינת המנגנון שנשיג. ככל הידוע לי, גודל השיניים הוא אוניברסאלי, ולכן יתאים כל מנוע לכל מנגנון קיים.
אילו המנגנונים המתאימים ביותר, לטעמי, וניתן להתאימם בשתי דרכים שיפורטו, את שתיהן ביצעתי. הדרך האחת – שתילת המנוע בלבד לתוך המנגנון המקורי של הוויליס. הדרך השנייה – התאמת הזרוע של מנגנון ווגוניר אל מנגנון יפני. שיטה ראשונה - שתילת מנוע אל המנגנון המקורי מחייבת חיתוך וקדיחה במנגנון המקורי, כפי שיתואר בהמשך, ריתוך אוזניים לתפיסת המנוע, ומצריכה דיוק בעבודה. במקרה שברכב בו אנו מתקינים קיים מנגנון עם זרוע כפולה/שתי זרועות – נשתמש רק בשיטה זו.
שיטה שנייה - התאמת זרוע מחייבת קדיחת חורים חדשים בדלת, למיקום המנגנון החדש, חיתוך הזרוע או הזרועות הקיימות, וריתוך הזרוע הישנה תוך חישוב מידות ומיקום המנגנון החדש כך שציר הזרוע יהיה ממוקם היכן שהיה ממוקם קודם לכן עם המנגנון הישן.
שלב א' – פירוק ידית החלון ישנם שלוש סוגי תפיסה לידית החלון – בורג , קליפ או פין. בורג, אם נמצא, נמצא במרכז ציר הידית. בסופה, ווגוניר וג'יפ CJ – יש בורג.
פין – אצלי בוויליס יש פין אחד המוסתר ע"י כיסוי קפיצי, אותו יש לדחוף לאחור בכדי לראות ולהוציא את הפין (באדום בתמונה). שלב ב' – פירוק כיסוי הדלת כיסוי הדלת (הכיסוי/ריפוד הפנימי) מחובר בדרך כלל בברגים, ו/או בפיני פלסטיק ו/או תופסני פלסטיק. במקרה של פיני פלסטיק יש לשחרר אותם בעדינות טרם הוצאת הכיסוי, ובמקרה של תופסנים יש להכניס מברג בין כיסוי הדלת לבין הדלת עצמה, ולשחרר אחד אחד, ב"נחישות וברגישות". שימו לב שלצורך הורדת הכיסוי יש צורך גם בפירוק ידית פתיחת הדלת. בדרך כלל מחוברת עם בורג, שהוצאתו תאפשר את העברת הידית דרך הכיסוי, כך שהכיסוי ירד ואילו הידית תישאר צמודה לדלת אך לא מקובעת אליה. שלב ג' – פירוק מנגנון החלון מנגנון החלון מחובר אל הדלת בשלושה עד ארבעה ברגים, ואל החלון בזרוע אחת או שתיים. החיבור של הזרועות אל החלון הוא באחת משתי דרכים: גלגל (מסב) הנע בתוך מסילה בתחתית החלון, שאז יש לפרק קודם את הברגים המחברים את המנגנון אל הדלת ולהסיע את הגלגל אל מחוץ למסילה, ואחר כך להוציא את המנגנון מהדלת.
בכל מקרה, יש להרים או להוריד את החלון כך שנוכל לראות את חיבור המסילה והזרוע מתוך אחד הפתחים הקיימים בדלת ולהגיע אליהם עם היד לצורך הפירוק. יתכן מצב בו החיבור לחלון הוא של שתי זרועות ולא זרוע אחת (כמו בתמונה העליונה בהסבר הכללי), במקרה כזה שיטות ההוצאה זהות, אך שיטת התקנת המנגנון החשמלי תהיה בשתילת המנוע אל המנגנון הישן, ולא בהחלפת הזרוע. תיאום החלפת זרועות בלבד, במקרה כזה, יהיה מסובך מדי. שלב ד' – בחירת דפ"א וביצוע השינוי
אם המנגנון שלנו הוא של שתי זרועות, נבחר בכל מקרה באופציה של שתילת המנוע מן המנגנון החדש לתוך המנגנון שלנו. אם למנגנון שלנו זרוע אחת, ניתן לבחור מבין שתי השיטות בזו שנראית לנו קלה יותר לביצוע. פרקו את המנוע מן המנגנון החדש, הוא מורכב עם שניים עד 3 ברגים. לעיתים על גבי גלגל השיניים הגדול יש קפיץ. הקפיץ נועד לסייע בהעלאת החלון, וכך מכוון כוח הקפיץ שלו. ברגע הוצאת המנוע הקפיץ יסגור את הזרוע, וכדאי שאתם, ובעיקר אצבעותיכם, תהיו מוכנים לכך!!!!!!!
קיימים סוגים וגדלים שונים של מנועים. ככל הידוע לי, הפסיעה של גלגלי השיניים זהה בכולם, גם אם מספר השיניים שונה. בדקו את פסיעת גלגל השיניים של המנוע על גלגל השיניים הגדול של המנגנון.
לפני כל חיתוך או קידוח שהוא יש לבצע סימולציה של מיקום המנוע ביחס למנגנון, ומיקום המנגנון עם המנוע מחדש בתוך הדלת. בדקו היטב כי יש אפשרות לרתך אוזניים כך שגלגל השיניים של המנוע יוכל להגיע לגלגל השיניים הגדול, שאתם עושים זאת מן הצד הפנימי של המנגנון כך שאינכם מפריעים להכנסתו לדלת שוב ותוכלו להשתמש באותם חיבורים שהיו למנגנון אל הדלת, ושמיקומו של המנוע אפשרי, ואינו מפריע לתנועת גלגל השיניים הגדול, וכי המנגנון עם המנוע, שיהיה בעל מידות גדולות יותר לאחר התקנתו, יוכל להכנס חזרה אל תוך הדלת. זו אינה סימולציה מסובכת, אך עדיף שתשקיעו עוד חצי שעה של חשיבה והתבוננות על המנגנונים מאשר שתתחילו לחתוך ולקדוח ותגלו שהאופציה אינה אפשרית. החלטתם שזו הדרך המועדפת? – לעבודה.
כעת נכניס את המנוע כך שגלגל השיניים הקטן של המנוע יהיה ממוקם במרכז החור בו הייתה הידית. בדרך כלל, נצטרך להרכיב את המנוע מן הצד השני, האחורי, שכן הרכבתו מלפנים, במקום בו היתה הידית, תפריע להרכבת המנגנון בחזרה לדלת. בחלקו האחורי של המנגנון יש לעיתים מגן בולט, שהיווה ציר לגלגל השיניים של הידית, אם יש כזה – הוא אינו מאפשר את כניסת המנוע ויש לחתוך אותו בעזרת דיסק 4.5'', בכדי לאפשר את הושבת המנוע פנימה.
לאחר יצירת האוזניים, נחבר אותם למנוע בברגים, נושיב את המנוע במקומו במנגנון, וניתן פיק לכל אוזן. לא מומלץ לרתך ריתוך מלא כאשר המנוע במקום כי הוא כולל חלקי פלסטיק או מתכת דקה מאד. לכן, לאחר הפיקים נפרק אותו, ורק אז נרתך ריתוך מלא. ריתכנו, שייפנו, ניקינו, וצבענו למניעת חלודה – מעט גריז על גלגלי השיניים, והרכבת המנוע למנגנון ואת המנגנון למקומו. שלב ד2 – התאמת זרוע קיימת למנגנון חדש היתרון הטמון בשיטה זו הוא שהדיוק שנדרש הינו פחות מאשר בשיטה הקודמת. בשיטה זו לא יקרה כלום אם נסטה בכמה מילימטרים, ועדיין החלון יעבוד. מן המנגנון החדש, נחתוך את הזרוע או הזרועות, כך שיהיה נוח לרתך אליו את הזרוע מהמנגנון הישן שלנו. את המנגנון החדש מומלץ להתקין לדלת כך שציר הזרוע והגג"ש במנגנון החדש יהיה ממוקם היכן שהיה ממוקם ציר הזרוע במנגנון הישן. כך אנו מנטרלים בעיות אפשריות בפעולת המנגנון העתידית. נדרשות כאן שלוש מדידות: תכנון החורים בדלת עבור המנגנון החדש, בהתאם לאמור לגבי ציר הזרוע. מדידת אורך הזרוע במנגנון הישן, מציר הזרוע ועד סופה. נדרש תכנון לגבי זווית ריתוך הזרוע אל גלגל השיניים הגדול! הריתוך לא יהיה בהכרח בזוית בו הייתה הזרוע במנגנון בו אנו משתמשים כעת. עלינו להקפיד כי תחום הפעולה של המנוע (מינימום ומקסימום), ייתן לנו את זוויות העבודה שהיו לזרוע במנגנון המקורי. המנגנון בתמונות הבאות הוא של ג'יפ ווגוניר מודל 80'. אם אינני טועה, הוא אינו שונה משל סופה ושל ג'יפ CJ.
נחתוך את הזרוע מהמנגנון הישן, ונרתך אותה אל המנגנון החדש כך שתקבל את אותו האורך מציר הזרוע אל סופה, וכאמור – את זוויות הפעולה הנכונות לנו. לצערי, המנגנון שבניתי בשיטה זו לא היה זמין לצילום בשבוע האחרון. ברגע שאבנה את הבא, אצלם כבר במהלך הבנייה. לכן, התמונות הבאות "נבנו" בפוטושופ, מקווה שהן ברורות.
שלב ה' – הרכבה מחדש
בדיוק בסדר הפוך מהסדר בסעיף ג', בו פירקנו את המנגנון מהחלון, ואת המנגנון מהדלת, בשינויים המתחייבים משינוי מיקום החורים. שלב ו' – חיבורי חשמל למרבית המנועים שני חיבורים (חוטים) בלבד, והיפוך קוטביות החשמל גורם לירידה או עליה. נתקלתי, במיצובישי, גם במנוע בעל 4 חיבורים: + קבוע, - קבוע, + להורדה, + להרמה. אתייחס כאן לחיבור שני חוטים בלבד, ובמקרה של חיבור 4 חוטים, השינוי אינו משמעותי. למפסק אוניברסלי יש 5 רגליים, אך מגיעים אליו פלוס ומינוס בלבד, ויוצאים ממנו שני חוטים אל מנוע החלון, את הקוטביות שלהם הוא קובע בהתאם למצב הלחצן. ישנם 5 רגליים הם כיוון ששתי רגליים מקבלות מינוס קבוע. סכימת החיבורים אינה משתנה לפי סוג המנוע וסוג המנגנון, לכן אני מצרף סכימת חיבורים של חברת SPAL, הן למפסק יחיד, והן למפסק כפול עבור דלת הנוסע (לא חובה).
בהצלחה בבנייה. אשמח לעזור ולענות לשאלות בפורום, שלכם, shmil.
|
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת