התקנת דטרויט לוקר בסרן דנה 60

הקדמה

למה דטרויט לוקר?  היתה ליפתח הזדמנות להביא מארה"ב נעילת דיפרנציאל . האפשרויות הן: ARB, דטרויט לוקר ולוקרייט/אי-זי לוקר. הARB נפסלה עקב מחירה: כ650 דולר, לא כולל מדחס שעולה עוד כ200 דולר. לוקרייט לדנה60 עולה כ330 דולר (לרוב הסרנים האחרים כמו דנה 30, 44 סוזוקי וכו', לוקרייט או אי-זי עולים 200-250$)  והדטרויט כ470 דולר. עקב הפרש המחירים הלא מאוד גדול הוחלט להרוויח את החוסן המכני  העדיף של הדטרויט על הלוקרייט.

הערה: בספר של היינס על מערכות הינע יש הסבר מצוין על איך לעשות את כל המדידות החיוניות של הדיפ' עם כלי מדידה מדויקים. הם מציינים שם גם שניתן לעבוד ללא הכלים האלו בעזרת משחה לסימון גלגלי שיניים ואז להיאלץ להסתפק בשיטה של ניסוי וטעייה. השיטה האחרונה היא זו שנקטנו בה עקב החוסר בכלי מדידה מדויקים. מכיוון שהדטרויט בנוי בצורה זהה לדיפרנציאל המקורי מבחינת הכיוונים, ההימור הוא לא גדול מדי ואם תשמרו על השימסים המקוריים יש סיכוי טוב מאוד שתגיעו לכיוון הנכון בניסיון ראשון, כמונו. אגב, ממה שהצלחנו לברר ונתקלנו גם בעצמנו זו גם השיטה שהמשפרים בארץ נוקטים בה לכיוון הדיפרנציאל.

ההתקנה

התכנסנו ביום שישי בבוקר, יפתח, נמרוד ואני (חנן) והתחלנו בעבודה...

1.      שמנו בלוקים לפני ואחרי הגלגלים הקדמיים.

2.      משכנו בלם יד.

3.      הוצנו את הרכב מהילוך.

4.שחררנו את ברגי הגלגלים (בוקסה "&frac34.

5.      הרמנו את הרכב והנחנו את השלדה על בלוקים בצורה יציבה (בתחילה הנחנו את הבלוקים מתחת לסרן, כך שהקפיצים מכווצים. אבל אז הסתיר לנו מיכל הדלק את מכסה הדיפרנציאל, אז הורדנו את הרכב והרמנו שוב עם תמיכה לקורות השלדה, כך שהסרן "מדלדל". במצב כזה היתה גישה טובה).

6. הסרנו את הגלגלים.

7.      הורדנו את תופי הבלימה.  מכות עדינות עם פטיש עוזרות כאן...

8.      מולנו מונחת הציריה אותה אנחנו צריכים להוציא.  על הפלנג' של הציריה יש את חמשת הגוז'ונים של הגלגל וביניהם בהיקף  יש חור. דרך החור הזה ניתן להגיע אל ארבעת הברגים ("9/16) שמחזיקים את הציריה אל הסרן, כל בורג בתורו. פירקנו את ארבעת הברגים.

9.      הרכבנו את התוף הפוך על הציריה והברגנו חזרה את אומי הגלגל רק כמה סיבובים.

10.  השתמשנו בתוף כמעין פטיש משיכה ואחרי מספר מכות הציריה נחלצה.

11.  פירקנו את מכסה הדיפרנציאל, כמה מכות עם ידית העץ של הפטיש שיחררו את האחיזה שלו מהמקום, לאחר שפתחנו את הברגים כמובן, רוקנו את השמן לכלי ( לא לשפוך על הרצפה, אפילו שמחליפים לשמן טרי).

12.  סובבנו את הדיפרנציאל קדימה ואחורה, והרגשנו את החופש הקל שיש בין הרינג והפיניון. זה משהו כמו רבע מילימטר על פי הנתונים, אם אתם מצוידים  )     DIAL INDICATOR  ( מכשיר מדידה דמוי שעון שממנו יוצא פין. השעון מודד את תזוזת הפין בדיוק של מאיות מילימטר. מגיע עם סטנד מגנטי מיוחד. דבר יקר. לנו אין בינתיים...) על מנת למדוד את זה בצורה מדויקת, מה טוב.

13.  שמנו גריז על ארבע-חמש שיניים של הרינג וסובבנו את גל ההינע בכיוון נסיעה קדימה של הרכב. עדיף להשתמש כאן במשחה מיוחדת שנועדה לסימון השיניים על מנת לבדוק את נקודות המגע בין הרינג והפיניון. אנחנו, כאמור, לא הצלחנו למצוא משחה כזו (ניסינו) והשתמשנו בגריז. הסתכלנו על השיניים שכוסו בגריז וראינו את צורת המגע בין הרינג והפיניון.

14.  שחררנו בצורה הדרגתית את הברגים שמחזיקים את קסוות המסבים של הדיפרנציאל, נא לזכור (עדיף לסמן בטיפקס) איזו קסווה יצאה מאיזה צד ובאיזו אורינטציה.

15.  הדיפרנציאל יצא עם הפעלת מעט כוח עם לום, זהירות! זו חתיכת מתכת כבדה למדי, כ13 ק"ג, אז עדיף שיהיה עוזר ליד. אם אתם מתכוונים להשתמש שוב במיסבים של הדיפ' אז נא לזכור איזה מיסב יצא מאיזה צד על מנת לא לערבב בזמן ההרכבה חלקים שונים.

16.  פתחנו את הברגים שמחזיקים את הרינג אל הדיפרנציאל. אם יש לכם מלחציים להחזיק את הדיפ' שלא יסתובב בזמן הפתיחה מה טוב. לנו אין, ולכן עבדנו בצורה הבאה: שמנו את אחד הגלגלים על האדמה עם החלק החיצוני שלו לכוון האדמה. על הגלגל שמנו ציריה אחת בצורה אנכית עם הגוז'ונים שלה בתוך הגלגל. על הציריה הלבשנו את הדיפ', בתוך הדיפ' שמנו את הציריה השניה ושמרנו על הציריה העליונה שלא תסתובב על ידי לום בין הגוז'ונים. (כמו שעיניכם החדות בוודאי יבחינו, בתמונה מופיעות ציריות ודיפ' של דנה30 קדמי אבל הרעיון אמור להיות ברור גם כך).

17.  המסבים של הדיפ' היו הרוסים (זו ההזדמנות לבדוק טוב טוב מה מצב המסבים) וגם לא היה לנו חולץ למיסבים, ולכן השתמשנו בשיטה ברברית למדי לצורך חליצת המסבים: אזמל ופטיש מכוונים היטב הוציאו את המסבים ממקומם בלי הרבה בעיות, מפורקים לחתיכות...

18.  בין המסב לדיפ' ישנם שימסים (דסקיות דקיקות) חשובים מאוד. אלו למעשה השימסים שקובעים שניים מהכיוונים המאוד חשובים של הדיפ'. הוצאנו אותם לאחר חליצת המסבים ושמנו אותם על הדטרויט בדיוק כמו שמצאנו אותם על הדיפרנציאל המקורי, לאחר ניקיון יסודי שלהם.

19.  דפקנו את המסבים החדשים למקומם. נעזרנו במיסבים הישנים בתור תווך בין הפטיש לבין המסבים החדשים על מנת שלא לפגוע בהם. חשוב! לדפוק אך ורק על החלק הפנימי של המסב! אם תדפקו בפשטות על המסב כולו, אתם דופקים אותו עוד לפני שעשה קילומטר.

20.  הצבנו את הדטרויט על הציריה שהזכרנו קודם שעדיין מונחת על הגלגל. עכשיו כבר אין צורך בציריה העליונה ואין צורך בלום מכיוון שמדובר בדיפרנציאל ננעל והוא לא יסתובב על גבי הציריה. (בתמונה הזו, לשם שינוי, אנחנו כבר לא עובדים עליכם, והציריה והדטרויט לוקר הם אכן של דנה60).

21.  שמנו את הרינג במקום וחיזקנו אותו עם הברגים במומנט של 100-120 ליברות פיט, אחרי שניקינו בורג בורג ומרחנו בלוקטייט.

22.  החזרנו את הדיפ' למקומו בתוך הסרן. ההחזרה דורשת מעט מאמץ והמסבים חזרו למקומם עם מכות פטיש לא חזקות, אבל מתוזמנות על שני הצדדים במקביל. עדיף להשתמש כאן במוט מתווך ממתכת רכה על מנת שלא להזיק למיסבים עם הדפיקות.

23.  החזרנו את הקסוות שמחזיקות את המסבים למקומן. הידקנו את הברגים במומנט של 80-90 ליברות פיט (שוב, ניקינו את הברגים וטפטפנו לוקטייט).

24.   סובבנו את הדיפ' קדימה ואחורה, והרגשנו שהמרווח בין הרינג והפיניון זהה למקורי. כמו קודם שמנו גריז על חמש שיניים, סובבנו את הדיפ' ובדקנו שצורת המגע בין הרינג והפיניון תקינה.

25.  ניצלנו את ההזדמנות ועשינו במכסה הדיפ' בורג ניקוז (אפשר לראות תיאור של הפרוצדורה בכתבה נפרדת התקנת בורג ניקוז).

26.  ניקינו את מכסה הדיפ' ואת המשטח המתאים לו על הסרן, שמנו סיליקון, אטם חדש,  וסגרנו את הברגים במומנט של 40-30 ליברות פיט.

27.  החזרנו את הציריות למקומן, סגרנו את ארבעת הברגים שמחזיקים אותן במומנט של 25-40 ליברות פיט.

28.  החזרנו את תופי הבלימה למקום.

29.  הרכבנו את הגלגלים, סגרנו את ברגים במומנט של 65-90 ליברות פיט.

30.  מילאנו שמן גיר 80-90 טרי.

31.  הורדנו את הרכב מהבלוקים ויצאנו לנסיעת מבחן, בה בדקנו שהרכב מסתובב בלי חריקות גלגלים לשני הצדדים. הכנסנו את הרכב להצלבה וראינו ששני הגלגלים מסתובבים בכל מצב, בלי תלות באיזה גלגל נמצא באוויר.

32.   בגלל שאנחנו לא עובדים במוסך מסודר ועל שולחן עבודה, קיים סיכוי שהגיע לכלוך אל הדיפ' ולכן לאחר נסיעה קצרה שבה התחמם השמן אנחנו מרוקנים את השמן וממלאים חדש. מה שבטוח, בטוח.  

כלים מיוחדים שנדרשים:

מומלץ, לא חובה - DIAL INDICATOR.

מומלץ, לא חובה – מיקרומטר.

מומלץ, לא חובה – חולץ מיסבים.

משחה לסימון גלגלי שיניים.

ידית מומנט.

לוקטייט, או נוזל דומה אחר להידוק ברגים.

ספרות עזר:

חוברת ההתקנה של הדטרויט לוקר.

ספר טיפולים במערכות הינע והיגוי לרכבים אמריקאיים בהוצאת היינס.