מיצובישי פאג'רו T1 של עידו כהן

עידו כהן, בכיר בוני-הרכב בישראל ומחזיק ההישג המוטורי הגדול ביותר מאז קום המדינה, זכייה בקטגוריית T2 דיזל בדקאר 2004,  הולך על הדבר האמיתי. במהלך השנה האחרונה נבנה בסדנא בפרדס חנה רכב אבטיפוס 4X4, שיתחרה  בקטגוריה הבכירה ביותר במרוצי הקרוס קאנטרי של FIA. עדו מתכוון להתמודד ראש בראש  מול המיצובישי איבו של סטפן פטרהנסל והטוארג של יוטה קליינשמיט, במרוץ הקשה ביותר בעולם. הצוות הטכני של ג'יפולוג הוזמן לביקור התרשמות בתזמון המושלם - השלדה והמתלים גמורים,  הכול במקום והרכב נראה שלם, אך עדיין נקי ללא אבזור, ללא מיכל דלק, ללא חיווט חשמלי - מה שמאפשר לצלם ולקלוט את הפרטים הקטנים.

הרכב הוא כאמור אבטיפוס 4X4, המתחרה בקטגורית T1. הוא בנוי מאפס (שם היצרן על הטפסים הרשמיים יהיה IDO ). המנוע הוא מנוע מיצובישי פאג'רו קינג טורבו דיזל המוכר, בנפח 3.2 ליטר, כרגע סטנדרטי, אך יעבור סדרת שיפורים מקצועית בסדנת  N.C.M Developpement במרסיי שתביא אותו להספק של 270 כ"ס ומומנט מירבי של כ60 קג"מ,  כמקובל בליגת העל של מרוצי השטח הארופאיים. בN.C.M יקבל הרכב גם תיבת הילוכים מיוחדת למירוצים,  DOGBOX עם שישה הילוכים, המחליפה גם את תיבת ההעברה, מיכל דלק תקני בנפח 350 ליטר, וחלק ניכר מאד מאבזור המרוצים המקצועי. הדיפרנציאלים הם מקוריים של מיצובישי קינג, הציריות מיוצרות על ידי עידו מפלדת כרומולי, הנאבות הקדמיות והאחוריות מבוססות על נאבות קינג אך מחוזקות ומותאמות למתלים המיוחדים.

המתלים בנויים מאפס, עצמות עצה כפולות, לא מקבילות ושונות באורכן, מקדימה ומאחורה. כל המשולשים עשויים מפלדת כרומולי דקה, חזקים מאד וקלים מאד, בסביבות 7 ק"ג למשולש. מהלך המתלה מוגבל לכ 250 מ"מ בכל גלגל על פי מגבלות התקנון. בולמי הזעזועים הזמניים הם מתוצרת קוני, ויוחלפו לבולמי מרוץ מתוצרת FOX האמריקאית. מקדימה בולם קויל-אובר (בולם זעזועים נושא קפיצים עליו)  ובולם גז Fox Airshox , קשיח מאד בשלבי הסגירה הסופיים ומתפקד כבאמפ-סטופ בנוסף לגומי הרגיל. מאחור יהיה גם בולם מעקפים בכל פינה. מסרק ההגה מקורי, מערכת הבלימה מקורית, בינתיים.

השלדה עשויה ברובה מצינורות בעובי 2 מ"מ, בקטרים של 45 ו50 מ"מ. חלקים ממנה עשויים כמו המתלים מפלדת כרומולי בעובי דופן דק יותר. השלדה  הערומה שוקלת כ312 ק"ג בלבד. משקל הרכב הכולל מוערך בכ1700 ק"ג. הקליפה החיצונית הפריקה מבוססת על צורת הפאג'רו קינג המוכרת. החלק המרכזי, הדלתות ומכסה המנוע מבוססים על חלקי פח מקוריים, שנחתכו ושויפו  בסבלנות לעובי של חצי מילימטר. החלק האחורי נבנה מאפס על ידי עידו, והוא קל ביותר. כל המרכב מתחבר ומתפרק בנקודות בודדות, על ידי שני אנשים בלבד תוך דקות ספורות. תת השלדה האחורית  הפריקה  מחזיקה 3 גלגלים רזרביים זה לצד זה.

בסיס הגלגלים של הרכב 2750 מ"מ, כ200 מ"מ יותר מפאג'רו קינג קצר רגיל. בסיס הגלגלים זהה לזה של המיצובישי איבו הרשמיות. הרוחב הכולל הוא 198 ס"מ (המגבלה היא בדיוק 2 מטר), עם צמיגים במידה 265/75/16, המידה הגדולה ביותר האפשרית. צמיגי  הטורנבירד הישנים שנראים בצילומים הם זמניים בלבד, בפועל ילבש הרכב צמיגי שטח של דנלופ הנותנים חסות. גובה הרכב הכולל - 1890 מ"מ.

אביזרי הבטיחות במרוץ יהיו בחסות OMP - מושבים, רתמות, כיבוי אש, חשמל, הגה , דוושות ועוד. מסייעים ונותני חסות נוספים כוללים את מוסך חולון מוטורס באלקטרוניקה, דיאגנוסטיקה ועוד, וכלמוביל מיצובישי ישראל. היציאה למרוץ הקרוב תלויה בחסויות נוספות. יש מספיק שטח פנוי לפרסום על מרכב הפח הקל, ולעידו יש סיכוי אמיתי להתברג בעשירייה הראשונה של הקטגוריה הבחירה ביותר במרוץ השטח הארוך והמסוקר ביותר בעולם.

אחרי ההקדמה המתבקשת, הגיע הזמן לבשר - והפעם יש לנו הרבה, אדום, טרי ומדמם. בתאבון!

מתלים קדמיים

מרכז השלדה ותא הנוסעים

מתלים אחוריים