למה לוקרייט?

הייתה ליפתח הזדמנות להביא נעילה מארה"ב וההתלבטות הייתה בין ארבע אופציות., נעילת ARB ירדה מהפרק עקב היותה יקרה מדי לתקציב, כ650 דולר הנעילה  ועוד כ200 דולר למדחס. דטרויט לוקר  ירדה מהפרק עקב מחירה, כ470 דולר. כמו כן אחרי קריאת דעות שונות בפורומים אמריקאיים בהם דווח על שחרור נעילה בסיבובים שהוא קשה יותר מהלוקרייט ולכן מפריע יותר להיגוי. אי. זי. לוקר  ירדה מהפרק לאחר קריאת דעות בפורומים האמריקאיים שטוענות שהחומר שממנו עשוי האי זי לוקר, שהוא חיקוי של הלוקרייט, פחות חזק מזה של הלוקרייט.

לוקרייט הנעילה נבחרה אחרי פסילת האופציות האחרות ולאור ניסיון מצוין איתה בCJ  שלי בסרן הקדמי, ודעות בפורומים האמריקאיים שמדווחות על שביעות רצון בשימוש בסרנים קדמיים של TJים ללא נועלי טבורים, כמו בסופה. עלות הנעילה  בארה"ב כ250 דולר, משקלה כ1.5 ק"ג, גודלה ככדור טניס ואין כל בעיה להביאה ארצה בתיק יד.

ההתקנה:

1.      התחלנו בהצבת בלוקים לפני ואחרי הגלגלים האחוריים והפעלת בלם החרום.

2. שחררנו את בורגי הגלגלים הקדמיים.

3. הרמנו את הסרן הקדמי באוויר, והעמדנו את השלדה על בלוקים בצורה מאובטחת.

4. הורדנו גלגלים.

5. פתחנו פין פציל של התפוח השמאלי של מוט השפור (המוט המקשר) ופתחנו את האום שמחזקת את התפוח, השארנו את האום מוברגת על קצה התפוח.

6. על ידי כמה מכות פטיש על האום ועל הknucle משני צידי הקונוס של התפוח עם שני פטישים בו זמנית שחררנו את התפוח ממקומו.

7. הוצאנו את הברגים של מכסה הדיפרנציאל, ועם כמה מכות עידוד בידית העץ של הפטיש על המכסה הורדנו את המכסה וניקזנו את כל השמן לכלי קיבול.

8.פרקנו את הקליפרים על ידי הוצאת שני בורגי "1/2 מצידו האחורי של הקליפר.

9.משכנו את הקליפרים אל מחוץ לדיסק ושמנו אותם במקום שבו צינור הבלם לא ימתח. הדיסקים יצאו עכשיו ממקומם.

10. ה HUB  (הטבור) של הגלגלים מוחזק על ידי שלושה ברגים שמגיעים אליו מהצד הפנימי של הknucle. את הברגים האלו ניתן לפתוח עם מפתח רינג או בוקסה "1/2 עם 12 צלעות, מפתח רגיל לא יעבוד כאן.

11. כמה מכות פטיש על הHUB , והוא יצא החוצה ביחד עם הציריה.  על מנת שהציריה תצא בקלות ההגה צריך להיות מכוון ישר קדימה.

12. פתחנו בהדרגתיות את ארבעת הברגים שמחזיקים את קסבות המסבים של הדיפ' ופרקנו את הקסבות תוך כדי סימון עם טיפקס שלהן ושל המסבים על מנת שכשנחזיר את הכול, נדע כל חלק מאין הגיע ולאן הוא חוזר ובאיזה כיוון.

13. הוצאנו את הדיפרנציאל. יתכן שיהיה צורך בשלב הזה להפעיל טיפה כוח עם לום ברזל על מנת להוציא אותו.

14. עכשיו צריך לפתוח את הברגים שמחזיקים את הרינג אל הדיפרנציאל. אם יש לכם מלחציים על מנת לתפוס את הדיפרנציאל שלא יסתובב, מה טוב, לנו אין ולכן שמנו גלגל אחד על האדמה עם החלק החיצוני שלו לכיוון האדמה. על הגלגל שמנו ציריה בצורה אנכית. על הציריה הלבשנו את הדיפ'. בצד השני של הדיפ' שמנו את הציריה השנייה ובמקום של הצלב של הציריה העליונה הכנסנו לום וכך הדיפ' לא יכול להסתובב.

15. הורדנו את הרינג לאחר סימון עם טיפקס, על מנת להחזיר אותו

15. עם מקדח בקוטר המתאים שדפקנו עליו בעדינות עם פטיש הוצאנו את הפין שמחזיק את הקרוס-שפט. 

16. הוצאנו את הקרוס שפט.

17. הוצאנו את שני הסטליטים וטבעות ההחלקה שלהם.

18. הוצאנו את שני גלגלי השיניים הצידיים תוך כדי תשומת לב לשימסים שמאחוריהם. שימסים אלו יחזרו למקומם בהתקנה של הלוקרייט וחשוב להחזיר אותם למקום הנכון.

19. שמנו את השימסים המוזכרים לעיל במקומם.

20. בחוברת ההתקנה של הלוקרייט יש תיאור כיצד לבדוק מה מצב הבלאי של הקייס של הדיפרנציאל ושל השימסים הנ"ל, כולל בדיקה שבודקת אם החומר שממנו עשוי הקרוס-שפט עבר הקשיה שדרושה לצורך הפעולה התקינה של הלוקרייט. אם הוא לא עובר את הבדיקה יש צורך לקנות קרוס-שפט כזה שמסופק על ידי לוקרייט ועולה כ25 דולר. לנו לא היה קרוס-שפט של לוקרייט והסתפקנו בקרוס-שפט המקורי.

21. שמנו את גלגלי השיניים החיצוניים של הלוקרייט בתוך הדיפרנציאל עם השיניים כלפי פנים .

22. מרחנו את השיניים של גלגלי השיניים הנ"ל בגריז על מנת שישמש כדבק לעזרה בהתקנה.

23. שמנו פינים בתוך החורים המוארכים שבגלגלי השיניים הפנימיים של הלוקרייט אחרי שמילאנו את החורים בגריז, מאותה סיבה שהוזכרה קודם.

24. הרכבנו אחד מגלגלי השיניים הפנימיים על גלגל השיניים החיצוני שבצד של הרינג, כאשר בתוכו נמצאת הטבעת שמסופקת עם הנעילה כאשר צידה הסגור מכוון כלפי מרכז הדיפרנציאל.

25. הרכבנו את גלגל השיניים הפנימי השני, כאשר בתוכו נמצאת הטבעת שמסופקת עם הנעילה כאשר צידה הסגור מכוון כלפי מרכז הדיפרנציאל, על גלגל השיניים החיצוני השני.

26. בהיקף של גלגלי השיניים הפנימיים יש שני אזורים שטוחים שנועדו לאפשר להכניס את גלגלי השיניים האלה לתוך הדיפרנציאל.

27. כיוונו את גלגלי השיניים הפנימיים כך שהאזורים השטוחים בהיקף שלהם יהיו בדיוק אחד מול השני.

28. עם טסטר דחפנו את הפינים הקטנים אל החורים העגולים שעכשיו נמצאים מולם בגלגל השיניים הפנימי הנגדי, לצורך זה יש חלונית שמאפשרת גישה עם טסטר אל הפינים הנ"ל.

29. שמנו את הקפיצים שמסופקים עם הנעילה, קפיץ קטן בתוך קפיץ גדול, ואת הקפיצים הכנסנו בעזרת הטסטר דרך החלוניות למקומם כך שידחפו את הפינים הקטנים, חשוב לוודא שבסופו של תהליך הקפיצים יושבים טוב טוב במקומם.

30. סובבנו את הלוקרייט כך שיהיה ניתן להשחיל את הקרוס-שפט דרכו, לאחר וידוא שהטבעות הפנימיות לא מפריעות למעבר הקרוס-שפט, והרכבנו את הקרוס שפט כולל הפין שמאבטח אותו.

הערה: יש תיאור מצוין של כל השלבים שבהם מעורב הלוקרייט בחוברת ההתקנה שמגיעה עם הנעילה, כולל עוד בדיקה שצריך לבצע של המרווח הנכון בין שני הגלגלי שיניים הפנימיים.

31.הלבשנו את הדיפרנציאל על הציריה שעדיין עומדת על הגלגל שעל הקרקע. עכשיו כבר אין צורך בציריה העליונה. הדיפרנציאל לא יסתובב בזמן שתסגרו את הברגים מכיוון שהוא כבר ננעל!

32. שמנו את הרינג במקומו, ניקינו את הברגים שמחזיקים אותו, שמנו עליהם לוקטייט וסגרנו אותם למומנט של 45-60 ליברות-פיט.

33. הרכבנו את הדיפרנציאל חזרה למקומו בתוך הסרן. יש צורך בעידוד קל עם פטיש על המסבים על מנת שהדיפרנציאל יחזור למקומו.

34. סגרנו את כסבות המסבים, ניקינו את הברגים, שמנו עליהם לוקטייט וסגרנו אותם בצורה הדרגתית למומנט של 35-50 ליברות-פיט.

ניצלנו את ההזדמנות והתקנו בורג ניקוז שמן במכסה הדיפ, התהליך מתואר בכתבה נפרדת- התקנת בורג ניקוז במכסה דיפרנציאל.

35. התקנו את מכסה הדיפרנציאל. לאחר שניקינו את המשטחים משאריות סיליקון, שמנו סיליקון ואטם חדש, הברגים נסגרו ב30-40 ליברות פיט.

36. הרכבנו את הטבורים עם הציריות במקומם. לא לשכוח את הפחיות המגנות של הדיסקים.

37. שמנו את הדיסקים במקומם והרכבנו עליהם את הקליפרים.

38.מילאנו שמן גיר טרי.

39. החזרנו את מוט השפור למקומו, הידקנו את התפוח עם האום שלו ועם הפין מפציל.

40. הרכבנו את הגלגלים, בורגי הגלגל נסגרים ב 65-90 ליברות פיט.

41. ביצענו בדיקה של הנעילה על פי המתואר בחוברת ההתקנה של הלוקרייט.

הורדנו את הרכב מהבלוקים.

ביצענו נסיעת מבחן, בה וידאנו שאין חריקת גלגלים בסיבוב, ירדנו לשטח ובדקנו שבכל מצב, גם בהצלבות שני הגלגלים מסתובבים.

כאשר נוסעים משולבים ל4X4 במקום בו אין צורך בזה יש פידבקים מהשטח להגה, זה לא נורא אבל זה בהחלט קיים.כאשר ידית תיבת ההעברה במצב 2X4  הנעילה לא מורגשת  בכלל, קוטר הסיבוב על הכביש נותר זהה לחלוטין, ( בדקנו, לפני ואחרי עם סימוני גיר על מגרש חנייה) ואם שומעים קליקים של העבודה שלה אז הם מאוד חלשים.

כלים מיוחדים שנדרשים

מדידים-פילר גייג'ים

קליבר

מפתח רינג או בוקסה "1/2 עם 12 צלעות

ידית מומנט

לוקטייט

ספרות עזר

חוברת ההתקנה של הלוקרייט.

ספר טיפולים במערכות הינע והיגוי לרכבים אמריקאיים של היינס.