פורום ג'יפולוג 4X4 - התקנת נעילת דיפרנציאל לוקרייט בסמוראי

תיאור התקנת נעילת דיפרנציאל לוקרייט בסרן אחורי של סמוראי 87. (Photographs: )

התכנסנו בשבת בשמונה בבוקר אצל יפתח בבית, יפתח, נמרוד ועבדכם חנן, להתקנה של נועל LOCK-RIGHT שיפתח השיג לסרן האחורי של הסמוראי שלו.

בזמן שהגענו יפתח כבר היה אחרי הנחת החלק האחורי של הרכב בצורה מאובטחת על סטנדים כולל עצירה לגלגלים הקדמיים ופירוק הגלגלים מהרכב ואז התחלנו בפירוק הציריות האחוריות.
פתחנו את ארבעת הברגים שמחזיקים את התוף של הבלם ובשביל להוציא את התוף החזרנו את הגלגל למקום וחיברנו אותו עם שני ברגים שנסגרו רק כארבע כריכות על ההברגה שלהם ואז בעזרת הגלגל עם כמה משיכות מימין ומשמאל שלו התוף נשלף החוצה.

עכשיו יש לנתק את הצינורות ההידראוליים שמחוברים לצלחת של הבלם מצידה האחורי וזה הזמן גם לנקז את השמן מהדיפ'.
על הצלחת שמחזיקה את הבלם האחורי יש ארבעה ברגים (12 מ"מ) שמחזיקים את הציריה למקום, הוצאנו אותם.

הרכבנו חזרה את תוף הבילום הפוך עם החלק הפנימי כלפי חוץ עם שני ברגים שמוברגים רק כארבע כריכות, והשתמשנו בתוף כמעין פטיש משיכה על מנת למשוך החוצה את הסרן, לא צריך להתבייש להשתמש כאן בלחץ פיזי לא מתון.

אם לא הולך אפשר לנסות לחבר גם את הגלגל בצורה דומה ולמשוך איתו ואם גם זה לא הולך אז צריך לאלתר עם פטיש שמלבישים עליו רצועה או כבל ואת הקצה השני מחברים לתוף, למסודרים בינינו בעלי פטיש משיכה, זכיתם, לנו בכל מקרה הספיק הסידור הראשון.
הציריה תצא ביחד עם כל צלחת הבלם ועכשיו זה הזמן לעבור לציריה השניה.
ניתקנו את גל ההינע בצדו האחורי ע"י פתיחה של ארבעה ברגים 12 מ"מ שמחזיקים אותו.

פתחנו את כל הברגים (8-9) שמחזיקים את בית הדיפרנציאל, לא לשכוח כאן ובכל מקום שבו משחררים משטח אל משטח לפתוח את הפתיחה הראשונית של הברגים בצורה הדרגתית ובהצלבה, רק רבע סיבוב על כל הברגים ורק אחרי זה להמשיך לפתוח שלא ליצור מצב שבו בורג אחד מהודק וכל האחרים משוחררים ע"מ לא לעוות או לשבור את המשטח, זה נכון גם לגבי חיזוק כאשר מחזקים את הברגים בהצלבה ובצורה הדרגתית.

כמה מכות פטיש עדינות שיחררו את בית הדיפרנציאל מהמקום (לא להגזים עם המכות, זו יציקת ברזל) אפשר גם להפעיל עליו עומס עם ג'ק מתחתיו כדי לשחרר אותו.

עכשיו אפשר לעבור לשולחן עבודה וליישר את הגב שנתפס מעבודה מתחת לרכב או סתם מהנסיעה היומיומית בסמוראי .

זה הזמן להתחיל להיות מסודרים ולהכין שקיות נפרדות לצד שמאל וימין לחלקים ולהכין דף ועט לרישומים.
סימנו את החורים בטבעות כיוון המסבים שעליהם יושבת הפחית המאבטחת עם חוט ברזל (אפשר גם עם טיפקס).

פתחנו את הברגים שמחזיקים את הפחיות דנן.

שחררנו טיפה את הברגים שמחזקים את הקסבות של המסבים, הוצאנו את הפחיות ופתחנו את הטבעות עם פלייר שפיץ תוך כדי שאנו סופרים בדייקנות את מספר הסיבובים עד לפתיחה, צריך להפעיל על הטבעת כל הזמן לחץ בניסיון להוציא אותה כדי שברגע שהיא כבר לא תוחזק ע"י הברגה היא תצא וכך ספירת הסיבובים שלכם תהיה מדויקת (נא לרשום בדף כמה סיבובים היו בכל צד, העניין הוא קריטי).
פתחנו את הקסבות שמחזקות את המסבים למקום (לא לשכוח את עניין ההדרגתיות) ושמנו חלקים בשקיות המתאימות להם.

הוצאנו את הדיפ' מהמקום ושמנו את הטבעות החיצוניות של המסבים בשקיות מתאימות.
סימנו עם טיפקס את הגלגל שיניים הגדול ואת הדיפ' כך שנדע בדיוק איך הגג"ש היה מורכב לדיפ' ופתחנו את הברגים שמחזקים את הגג"ש (נדמה לי ש 10 ברגים, 17 מ"מ). נדרש כאן כוח וצריך להחזיק את הדיפ' שלא יסתובב כך שאם יש לכם מלחציים גדולים אתם מסודרים, רק שימו סמרטוט עבה בין הדיפ' ובין המלחציים.לנו לא היו מלחציים ומצאנו צינור שבקצה שלו היה פלאח שטוח שהנחנו בין הברגים וכך השגנו קונטרה.
הערת המערכת: בהתקנה מאוחרת יותר שביצענו מצאנו שיטה הרבה יותר נוחה להחזיק את הדיפ' על מנת שלא יסתובב. התקנת דטרויט לוקר בסרן אחורי של סופה.
לפני שמוציאים לגמרי את הגג"ש כדאי לשחרר גם את הברגים (8 ברגים, נדמה לי ש- 13 מ"מ) שסוגרים את הדיפ' לא לפני שמסמנים עם טיפקס את הכיוון של המכסה ביחס לדיפ'.
הוצאנו את הגג"ש מהמקום והרמנו את מכסה הדיפ'.
הוצאנו את הגג"ש הראשון ביחד עם טבעת המרווח שלו ושמנו את הטבעת בשקית שבה כתוב מהיכן הטבעת הגיעה. את הגג"ש אפשר לנצל בתור מחזיק ניירות לקבלות מהאורטופד.
עכשיו אפשר להחליק החוצה את הפין המרכזי ואת שני הפינים הקטנים יותר ולשמור את הריבוע עם החורים שבמרכז בשקית.
הוצאנו את כל הגג"שים ושמרנו את טבעת המרווח של הגג"ש התחתון.
ניקוי של הדיפ' לא מזיק ועכשיו אפשר להתקין את הנועל.
יש לשים את טבעת המרווח שהוצאנו מהדיפ' במקומה למטה ועליה להניח גג"ש חיצוני של הנועל, מעליו את הגג"ש הפנימי ובתוכו את הגליל הצר שקיבלתם עם הקיט.
מחזירים את הפינים עם הריבוע המרכזי למקום, אפשר עכשיו להחזיר את הגג"ש החיצוני הגדול בצורה זמנית רק בשביל שיחזיק את הפינים הללו במקום.
מכניסים לשני החורים העגולים שבגג"ש הפנימי של הנועל שני פינים ובחורים המוארכים יותר את הקפיצים (כל קפיץ מורכב משני קפיצים פנימי וחיצוני)

לוקחים את הגג"ש הפנימי הנוסף ומכניסים גם אליו את הפינים והקפיצים עם גריז ע"מ שישמש כדבק זמני ע"מ שבזמן שאתם מניחים את הגג"ש במקומו שהם לא יפלו לכם אל חשכת הדיפ'.
מרכיבים את הגג"ש הפנימי והגליל הצר הנוסף ומעליו את הגג"ש החיצוני של הקיט ומעליו את טבעת המרווח ששמרתם.
מרכיבים את מכסה הדיפ' ואת הברגים לאחר שניקיתם אותם ושמתם עליהם טיפת חומר לנעילת ברגים עם חוזק בינוני (LOCKTIGHT ). אם אתם מסודרים אז אתם יודעים איזה מומנט צריך לסגירת הברגים ומשתמשים במד מומנט, אנחנו לא ידענו וסגרנו לפי רגש.
הרכבנו את הגג"ש החיצוני לאחר שניקינו ושמנו לוקטייט על הברגים.
החזרנו את הדיפ' לביתו אחרי שהרכבנו את הטבעות החיצוניות של המסבים והידקנו את הקסבות של המסבים בכוח קטן אחרי ששמנו לוקטייט על הברגים.
חשוב להחזיר כל חלק בדיוק לצד שממנו הוא בא ולכן היה חשוב שתתעדו קודם בדיוק איזה חלק בא מאיזה צד.
החזרנו את טבעות הכיוון עם ספירה קפדנית של הסיבובים לסגירה, הסימון ששמתם צריך לחזור למקומו הקודם בסוף התהליך.
הרכבנו את הפחיות המאבטחות עם לוקטייט וחיזקנו סופית את הברגים של קסבות המסבים.
ניקינו את המשטח של בית הדיפ' ושמנו RTV , הרכבנו את בית הדיפ' במקומו ואת גל ההינע.
החזרנו את הציריות למקום, אפשר לעודד אותן להיכנס עם פטיש גומי או כמו שאנחנו עשינו עם שני ברגים ארוכים ששמנו במקום הברגים שמאבטחים את הציריה למקומה והידקנו אותם עד שהמסב הגיע למקומו.
הידקנו את הברגים שמאבטחים את הציריה עם לוקטייט, החזרנו את צינורות הבלם למקומם, את תופי הבלימה ואת הגלגלים.
עכשיו ניקזנו את האוויר מהבלמים ע"י הפרוצדורה הבאה:
יפתח יושב בתוך הרכב ונותן מספר פמפומים על דוושת הבלם עד שהיא כמעט ולא נלחצת , מחזיק עליה לחץ ומדווח לי על כך.
אני פותח את בורג הניקוז שנמצא מעל הצינור ההידראולי של הבלם השמאלי אחורי רבע סיבוב וסוגר אותו לאחר שנייה או שתיים כאשר הזרם של נוזל הבלם נחלש ורק לאחר מכן אומר ליפתח שהוא יכול לפמפם שוב, עד אז הוא לא מפסיק להפעיל לחץ על הדוושה.
נמרוד מוודא מדי פעם שנוזל הבלמים נמצא בגובה הנכון בכוסית.
חזרנו על הפרוצדורה המייגעת כארבעים פעם (זה לא כזה נורא, עניין של שלוש דקות) עד שלא ראיתי בנוזל שיוצא שום בועות אויר והוא צלול כיין.
חשוב לסגור את בורג הניקוז לפני שהנוזל מפסיק לזרום ע"מ לא לאפשר לאוויר לחדור על המערכת.
משום מה אצל יפתח בסמוראי זה לא הולך במכה ראשונה ולאחר נסיעת המבחן חזרנו על הפרוצדורה שוב.
הסימפטום לאוויר במערכת זה דוושת בלם ספוגית ונמוכה.
מלאנו שמן בדיפ' עד גובה פתח מילוי השמן.
יצאנו לנסיעת מבחן (חמש שעות לאחר שהתחלנו את ההתקנה) שבה עשינו סיבוב חד לימין ולשמאל ווידאנו שהדיפ' משחרר את הגלגל החיצוני כמו שצריך. נסענו לתלולית אדמה ששם יפתח עלה רק עם גלגל קדמי אחד על הסוללה בהנעה אחורית וכמעט התהפך אחרי שהוא גילה שגם עם גלגל אחורי באוויר הרכב להפתעתו לא נעצר וממשיך לנסוע קדימה.ישנם מדי פעם רעשים מפחידים שכנראה נובעים מניתוק ושילוב של הנועל במקרה שמשחקים עם המצערת תוך כדי סיבוב.עוד רעשים אופייניים ישנם כאשר מבצעים סיבוב פרסה עם דוושת קלץ' לחוצה, הרעשים הם לא נעימים והדרך הנכונה לעשות את זה היא עם מעט גז בתוך הסיבוב.רעש תקין של עבודת הנועל נשמע בזמן סיבוב והוא קליקים עדינים שקשה לשמוע אותם.
זהו, סיימנו את אחד השיפורים הכי זולים ($250) והכי יעילים שקיימים.