Close
  • יונדאי אקסטרים - מחזור ראשון

    סיכום המחזור הראשון של ליגת העבירות יונדאי אקסטרים שהתקיים בשבת האחרונה בפאתי העיר מודיעין. ארוע מוטורי רב צופים ראשון בעידן חוק הספורט המוטורי בישראל - שהחיינו והביאנו לזמן הזה. (Photographs: )

    (צילומים: אסף קציר, אמנון שקדי. צילומים וסיקור נוסף בפורום קרוס קאונטרי)

    מארגני תחרות יונדאי אקסטרים שנערכה בשבת האחרונה (28 ינואר 2006) במודיעין, הודיעו שהתחרות תתקיים בכל מזג אוויר. למרות החששות, התחרות התקיימה, וגם מזג האוויר שיתף פעולה ביום יפה וקריר.

    המכשולים היו קשים, שילוב קטלני של מדרגות סלע גבוהות, וערמות אבנים- גם אלו וגם אלו בגובה של ג'יפ ממוצע. בשביל התיבול, נוסף למתכון בוץ חלק בתחתית ההר- מה שהבטיח שימון טוב לצמיגים לכל המתחרים.

    בקטגוריית האקסטרים, הוכיחו לנו ארבעת הצוותים שהניסיון שנרכש בשנים הקודמות נותן תוצאות. שלושה מארבעת כלי הרכב הם כלים וותיקים, בנויים בדיוק לסוג זה של תחרות. הרכב של פרוג'יפ, עם מנוע V8  קדמי וסרנים פורטלים של יונימוג, והרכב של פרויקטים 4X4- גם הוא עם V8 קדמי וצמד סרנים חיים כבדים - הם כלי רכב מהאסכולה הישנה של תחרויות העבירות- גבוהים, כבדים, חזקים- ברוטאליים יהיה תיאור נכון. הטראקאן של עידו, גם הוא כבר לא ילד, בנוי סביב מרכב צר (יחסית), עם מנוע V8 קדמי- מרכזי, ומתלים נפרדים ארוכים שבקצותיהם הינעים סופיים של האמר. עידו תמרן את הטראקאן, בזכות מרווח הגחון שאינו מופרע מדיפרנציאלים במרכז הרכב,  ובזכות מבנה ה"סירה" הייחודי, הרחק מהסלעים. בשיפועי הצד שבראש המכשולים המתלים הנפרדים באו לידי ביטוי ואפשרו לעידו לרוץ גם בחלק הזה של המכשול. המתחרה הרביעי, ההונדה/צפרדע של ברוך טולידאנו, רכב שלמרות שהוא חדש ניכרת המחשבה הרבה בתכנון והבניה, מחשבה שנובעת מהניסיון של ברוך בתחרויות בשנים הקודמות עם הצפרדע הישנה (רכב שזוכה בקלות בתואר "רכב העבירות שהכי קל לראות מהירח בלי משקפת"). הרכב החדש בנוי בתצורה ייחודית של מנוע מרכזי קטן של הונדה אקורד- מנוע רוחבי הממוקם במרכז הרכב לאורך. את הרכב מניעים צמד סרנים חיים. התוצאה היא רכב נמוך וקל מאד  יחסית למתחרים. המבנה הייחודי אפשר לו גמישות וזריזות בתיקול המכשולים, ומרכז הכובד הנמוך אפשר גישה פשוטה יותר לשיפועי צד. ברוך, ותיק אך עם כלי חדש לגמרי, עדיין לא "מנגן" על הרכב. עם זאת ניכרה השתפרות ממכשול למכשול במשך התחרות. בתחילת היום, נראה שברוך לא מכיר באופן מושלם את כל הנקודות הנמוכות של הרכב, דבר שהתבטא במספר התיישבויות על הביצה האחורית. בהמשך היום הטעויות מסוג זה נעלמו לחלוטין.

    מפלצות האקסטרים גימדו אמנם את כלי הרכב ה"סטנדרטיים" של קטגוריית האדוונצ'ר, אבל נראו קטנות מול חלק מהמכשולים, וגם הן נדרשו לכננת לא פעם. למרות זה- הצוותים הוותיקים- כל אחד מהם בדרכו, הראו שליטה מופתית בכלי הרכב, ולמרות שממבט ראשון קשה להאמין- אפשר לומר שהמגבלות של הנהגים רחוקות בחלק מהמקרים ממגבלות הרכב. גם תקלות היו- בטראקאן של עידו נשברה ציריה בכניסה למכשול הראשון, בצפרדע מיסב קצה שבור באחת מזרועות המתלה, ותקלה במערכת החשמל שגרמה לפרישה מוקדמת מאחד המכשולים.

    הדירוג הסופי של קטגוריית האקסטרים מראה שלעתים חשוב יותר לסיים את המכשול מזמן הסיום. למרות הזמנים הטובים של עידו כהן ושל ברוך טולידאנו,  העובדה שכל אחד מהם לא סיים מכשול אחד בלבד עקב תקלה שלחה אותם במורד הדירוג. הרכב הוותיק של פרוג'יפ עם סרנים פורטלים והיגוי לארבעת הגלגלים, עבר את המכשולים בפחות אלגנטיות, אבל סיים את כולם, ובזמנים טובים, למרות שבר במתלה הקדמי שבתנאים אחרים היה גורם להשבתת הרכב וניצח בתחרות.

    בקטגוריית האדוונצ'ר, שם המשחק הוא עבודת צוות. הצוותים הניחו שקי חול, קשרו רצועות, משכו כבלים וכיננו את כלי הרכב על המכשולים, שלעתים גודלם היה יותר מגודל הג'יפים. כלי הרכב בקטגוריה, רובם סופות מוסבות לקפיצי סליל. הסופות של אספיר בנויות על סרני Currie 60 עם צמיגי 35", והתעקשות מוזרה של אחד הצוותים להרכיב שרשראות שלג על הצמיגים (הם אמנם ניצחו בתחרות עם השרשראות, אבל לדעתי- הם היו משיגים תוצאות טובות יותר בלעדיהם. לא כל מה שטוב לבוץ עובד גם בסלעים). שני הלנדרוברים של צוות ניר והלנדרובר של צוות גתוס/ כל גדר הם הקרובים ביותר למקור, עם מתלים ומכללי הנעה בתצורה מקורית, מוגבהים ומשופרים. בקטגוריה מתחרה גם פולריס ריינג'ר אחד. הסופות של אספיר הראו עליונות בזכות הצמיגים הגדולים והכננות ההידראוליות, ולמרות זאת, השילוב של כלי הרכב עם עבודת הצוות היא שהכריעה את התחרות. לצוותים של צוות ניר, למרות עבודת צוות מצוינת, היה קשה בגלל הצמיגים הקטנים מדי. צוות אספיר/מירס, למרות הרכב המצוין,  נראה לא מגובש דיו, וזמן רב התבזבז על תקשורת לקויה.

    המנצחים בקטגוריה- צוות אספיר/ קופר, ואחריהם בדירוג צוות יוסי במות מאילת, וצוות גתוס/ כל גדר. צוות אספיר/ מירס רשם דרמה כשהתהפך לקראת סוף התחרות.

    צוות די בי אם משך הרבה תשומת לב עם הפולריס ריינג'ר- כלי הרכב הקל והקטן ביותר בתחרות. למרות רוח הפירגון לאנדרדוג המובהק, הריינג'ר לא הצליח להתקדם מעבר לפאתי המכשול, ובנסיעה חזרה לאזור השירות, התברר מה היתרון המובהק שלו על כלי הרכב הגדולים יותר- קל מאוד להפוך אותו בחזרה.

    חברת קרוס-קאונטרי מארגנת התחרות הדגימה בהצלחה אירוע  מוטורי במדינת ישראל, ראשון בעידן הספורט החוקי, באופן בטוח ומסודר. למרות הקהל הגדול שנאסף לראות את כלי הרכב מתנפלים על הסלעים (המארגנים מדברים על כ6000 צופים), הסדר נשמר, והקהל לא הורשה להתקרב לאזור השירות ולמכשולים. תופעות של צופים האוחזים בכבלי הכננות או כמעט דריסה באזור השירות הזכורות לנו משנים קודמות לא היו.

    דגש מיוחד הושם על בטיחות כלי הרכב המשתתפים, אשר חויבו לעבור בדיקות בטיחות, לעמידה בתקנים שהוגדרו על ידי המארגנים. במכשולים עצמם עמדו מרשלים שרשמו את הניקוד והקנסות בקפדנות, ושמרו על הסדר ובטיחות הצוותים וצוותי הסיקור שהתרוצצו בין כלי הרכב על המכשולים. הקהל, שלא הורשה לעלות לצידי המסלול, היה ממוקם מעט רחוק מדי, ויש לתת את הדעת על סוגיה זו- אם לא רואים את כלי הרכב המתחרים- קשה למשוך את הקהל לתחרות הבאה.

    יש עתיד לספורט המוטורי הישראלי, והוא נראה טוב.

     

    גיא רפאלי  וצוות פרוג'יפ/פרינטר סנטר, המנצחים של היום.

    עידו כהן ביונדאי טראקן אקסטרים, מקום שני.

    ברוך טולידאנו בצפרדע החדשה

    פרויקטים 4X4/ינוביץ'/מעריב

    אספיר/קופר, המנצחים בקטגורית האדוונצ'ר

    יוסי במות והובלות, מקום שני היום בקטגורית האדוונצ'ר

    שי שמעוני בדיסקברי של גתוס/כל גדר, שלישי על הפודיום.

    צוות אספיר/מירס על הצד.

    קישורים נוספים:

    צפרדע סימן 3 - פיצ'ר טכני בג'יפולוג

    פורום קרוס-קאונטרי בג'יפולוג - תמונות וסיקורים נוספים, החלפת חוויות עם הצופים ועם המתחרים.

    Untitled Document