פורום ג'יפולוג 4X4 - כלוב התהפכות לדפנדר 110 פתוח

תיעוד שלב אחרי שלב של בניית כלוב התהפכות לדיפנדר 110 פתוח בסדנאת אוברלנד. (Photographs: )

הדיפנדר הצהוב הפתוח של צ' הידוע נשא בגאווה כלוב התהפכות מלא שאפשר לקרוא עליו כאן בכתבה מלפני שנה וחצי. עם הזמן גילינו בעיות עם הכלוב הישן. הוא נבנה על בסיס קשתות ההתהפכות המקוריות, למעשה תוצרת הארץ, שהרכב נקנה איתו, ואנחנו בסדנת אוברלנד חיזקנו והוספנו לו אלמנטים כמו קשת קדמית,X עליון ואלכסונים בצדדי הכלוב, בשלבים. עם הזמן והמודעות הגוברת בארץ לאיכות ולרמה גבוהה של תכנון וביצוע מבנים בטיחותיים, התברר שהכלוב המקורי שעליו התבססנו בנוי פשוט רע. הצינורות של הכלוב הם מהסוג הזול ביותר - בעלי תפר ובעלי עובי דופן דק מאוד - 2 מ"מ. התחילו להופיע עליהם חורים וקרעים בתפר של הצינור (שימו לב במיוחד לתמונה של הסדק לאורך התפר של צינור מרותך - תמונה שווה אלף מילים, והנה הסיבה לא להשתמש בצינורות זולים עם תפר. למסגר ולתלות על הקיר! המערכת)

בעל הרכב החליט על רענון כללי למכונת הטיולים הוותיקה, הכולל בניית כלוב חדש לגמרי, חזק הרבה יותר. אנחנו באוברלנד נצמדים ככל הניתן לתקני הFIA מבחינת חומרים ואיכות העבודה, תוך התחשבות במגבלות - זהו רכב טיולים ויומיומי משפחתי. הכלוב הישן פורק במלואו מהרכב ונמדד במדוייק, מכיוון שהכלוב החדש יצטרך להיות במידות חיצוניות זהות. יש ברזנט איכותי שנתפר במיוחד על הכלוב הישן וחבל יהיה לוותר עליו.

לאחר פרוק הכלוב הישן פירקנו את צידי הכנפיים הקדמיות של הרכב, בכדי לעגן את יסודות הקשת הקדמית של הכלוב החדש לשלדה. תושבת העוגן תחובר לחיבור השלדה והבודי. בדיפנדר חיבור זה קשיח ואינו מאפשר כמעט תזוזה בין הבודי לשלדה. בנוסף ל4 ברגים על קיר האש המפריד בין תא המנוע ותא הנוסעים. השיטה הזאת מצוינת ייחודית ללנדרובר ולא רלוונטית לג'יפים אחרים.

בתמונה משמאל, אי שם מתחת לכל הבוץ מציץ לו בורג החיבור בין השלדה לבודי. העוגן יושב על השלדה ובחלקו העליון פלח בעובי 10 מ"מ עם הברזות לברגים,לאחר חיבור העוגן חוברו שוב הכנפיים הצידיות לרכב ונקדחו חורים שדרכם יברגו הברגים מהכלוב לעוגן.

בתמונה הזאת ניתן לראות את העוגן והחורים דרך פתח יניקת האוויר:

מכאן עברנו לבניית החלק האחורי והאמצעי של הכלוב החדש. חומר הגלם הוא צינור פלדה בקוטר 42 מ"מ ללא תפר בעל דופן בעובי 4 מ"מ. כופפנו 2 קשתות תאומות ,האחת למרכז הרכב והשניה לזנב:

הקשתות מרותכות לתושבות בעובי 10 מ"מ שיחוברו לעוגני השלדה ב4 ברגים בקוטר 12 מ"מ לכל פלח.

לאחר קיבוע וריתוך שתי הקשתות העיקריות...

... מתחילה עבודת המדידות והתאמת מוטות האורך לקשתות. בשלב זה הצינורות ירותכו בפיקים בלבד. חשוב מאוד להקפיד על מדידות מדויקות, שוב ושוב!

הצינורות עוברים חיתוך על ידי מקדח כוס לשם התאמה מושלמת בינהם. אנחנו משתמשים במכשיר לחיתוך קצוות צינור שנקרא Tube Notcher ומתלבש על מקדחת העמוד של הסדנא:

איכות החיבור תלויה קודם כל ברמת ההתאמה של הצינורות אחד לשני. בעזרת הנוצ'ר ניתן להגיע להתאמה כמעט מושלמת, וזה מה שנותן לחיבור את החוזק.

לכלוב יהיו ארבע קורות אורך בין הקשת המרכזית לבין האחורית,שתי קורות מכל צד, אחת מעל ואחת מתחת לרדיוס הכיפוף של הקשתות. באמצע הדרך בין הקשתות יש קורת רוחב להוספת קשיחות וחוזק, ממרכז קורת הרוחב יצאו 2 אלכסונים אל הקשת האחורית.

בין קורות האורך לבין הקשת המרכזית ירותכו 2 אלכסונים קצרים בצמוד לקשת, זאת על מנת לא להפריע ליושבים מאחור במקרה של קפיצה.

2 צינורות רותכו כאלכסוני צד מהקשת המרכזית אל תושבת המחוברת לצדדי הבודי. הדופן בדפנדר מחוזקת ובנויה מראש להחזיק את האלכסונים האלו. האלכסונים מחוברים לתושבת בצורת "ר" בעובי 5 מ"מ.

כאן למעשה סיימנו את חלקו האמצעי והאחורי של הכלוב והגיע הזמן לתפור ככל הניתן את הכלוב כשהוא עוד על הרכב

מבט כללי על החלק האחורי השלם:

עכשיו מגיע תורו של הכלוב הקדמי. הדרישה הראשית של הלקוח היתה שהקשת לא תפריע להשכיב את החלון על מכסה המנוע,כמו כן הקשת צריכה לאפשר את פרוק מכסה המנוע מהרכב(אופציה זמינה ומקובלת בדיפנדר).

ראשית אנחנו מחברים את תושבות הקשת על הכנפיים הקדמיות. התושבות בנויות מפח פלדה מכופף בצורת הכנף בעובי של 6 מ"מ, המחובר עם ארבעה בורגי 12 מ"מ לעוגן הנמצא בתוך הכנף ומחובר לשלדה (דיברנו עליו בהתחלה).

התושבת מחוברת לכנף ואל העוגן הפנימי:

ניתן לראות את החורים של הכלוב הקודם על הכנף, חורים אלו יאטמו בפחחות שהרכב יעבור לפני ההתקנה הסופית של הכלוב.

הקשת הקדמית תהיה בנויה מ2 קורות אורך המתחברות בדיוק לאותה הנקודה כמו בכלוב הקודם (כאמור נתפר ברזנט מיוחד עבור עניין זה)

הצינור מרותך לתושבת שלו על הכנף:

החיבור אל הקשת האמצעית:

הקשתות יושבות גבוה מעל הנהג גם בגלל הרצון שהחלון יוכל למרות הקשת הקדמית להשכב על מכסה המנוע וגם בגלל הרצון לקבל נוחות מרבית ללא הפרעה. אל קורות האורך ירותכו שתי קורות רוחב, אחת מעל ואחת מתחת לחלון הקדמי. בין קורות הרוחב לקורת האורך מרותך פלח אלכסון קטן לשם חיזוק(וגם כתושבת לאנטנות וכו').

למבנה הכלוב כמעט מושלם. לאחר תפירת כל הריתוכים שאפשר, הכלוב נתלה ויורד מהרכב. את הריתוכים משלימים מחוץ לרכב, ריתוכים היקפיים מושלמים על כל חיבור וכל צינור.