|
החלפת מחזיר שמן אחורי במנוע של היילקס 95 (הכתבה כוללת גם פירוק והרכבת טרנספר, גיר ומצמד) . הסימפטום למחזיר אחורי לא תקין: נזילת שמן מנוע (שמן שחור, בניגוד לשמן הגיר שנשאר בצבעו המקורי- ירוק/צהבהב) מחור הניקוז שבין הבל-האוזינג (בית המצמד) . לא כדאי לבלבל את זה עם נזילה מחלקו האחורי של הקרטר-אגן השמן- שתופיע מאחורי הקרטר ועל הפחית שמכסה את הבל-האוזינג, בחלק הקדמי שלו, כי אתם תעשו עבודה מיותרת (וקשה וארוכה) שלא תפתור לכם את הנזילה.
מתחילים מניתוק המצבר:
ממשיכים מפירוק ידיות הגיר והטרנספר, פותחים ארבעה ברגי פיליפס שמחזיקים את הקונסולה של הידיות, שניים מכל צד:
מסובבים שמאלה (מבריגים, למעשה) את ראשי הידיות שבקצות המוטות של הגיר והטרנספר, והם יישלפו מהידיות. מושכים את הקונסולה, מרימים אותה מעל הידיות ושמים אותה בצד.
פותחים את ארבעת ברגי הפיליפס שמחזיקים את הגרמושקות של הידיות:
מושכים את החלק העליון של הגרמושקות ומניחים אותו בצד. את החלק השני מרימים מעל הידית של הטרנספר ומרימים כמה שאפשר כשהוא מחובר עדיין לידית של הגיר.
מנקים את האיזור. משלבים את הידית של הגיר לניוטרל ואת הידית של הטרנספר לH4 . פותחים את ארבעת הברגים של ידית הטרנספר ואת שני הברגים האחוריים של ידית הגיר. שולפים את הידית של הטרנספר ומניחים בצד. את שני הברגים הקדמיים של ידית הגיר נפרק מאוחר יותר, כשנוריד קצת את הגיר כלפי מטה, מכיוון שאז תהיה גישה נוחה אל הברגים האלה. כשכבר תהיה לנו גישה נוחה ונפרק את הברגים הקדמיים, נשלוף כלפי מעלה את ידית הגיר ונניח אותה בצד. לאחר פירוק כל ידית, נסתום את הפתח עם טישו נקי, על מנת שלא ייכנס לכלוך לתוך המכלולים.
ננתק כבל ספידומטר. בעזרת פלייר פטנט גדול נבריג אותו החוצה. נקשור אותו בצד ימין של השילדה כדי שלא יפריע.
ננתק את המחבר של חיווי שילוב ההנעה הקדמית. הוא נמצא מעל הטרנספר בצד נוסע (צד ימין של הרכב) . יש מעין לשונית קטנה שצריך ללחוץ עליה כדי ששני חלקי הקונקטור יוכלו להיפרד:
ננתק את המחבר של חיווי הרוורס. הוא נמצא בצד נוסע של הגיר, מעל גל ההינע הקדמי. יש מעין לשונית קטנה שצריך ללחוץ עליה כדי ששני חלקי הקונקטור יוכלו להיפרד:
בצד נהג של הגיר בחלק העליון של הגיר ובקדמתו, הצמה של חיווי ה4X4 ושל הרוורס מחוברת אל הגיר עם בורג 10 מ"מ . צריך לשחרר אותו.
נפרק את המגן של הצלב האחורי בגל ההינע הקדמי:
נסמן עם טוש בלתי מחיק את האוריינטציה של גל ההינע האחורי אל הטרנספר, כדי שנדע להחזיר אותו בדיוק לאותו מקום. נפרק את גל ההינע האחורי מהטרנספר. לצורך זה צריך לפרק את ארבעת הברגים שמחברים את הפלאנג' הקדמי שלו אל הטרנספר, וכן את מיסב הביניים של גל ההינע האחורי. כל הברגים והאומים הם 14 מ"מ . נניח את גל ההינע בצד, עד כמה שאפשר, שלא יפריע.
מפרקים את ארבעת ברגי ה12 מ"מ שמחברים את תושבת הגיר אל גשר הגיר.
:
מנתקים את גל ההינע הקדמי מהטרנספר. מפרקים את כונס האוויר של מאוורר המנוע. ארבעה ברגים 10 מ"מ מחברים אותו אל המצנן. אין צורך להוציא מהרכב את הכונס. אנחנו רק משחררים אותו, על מנת שכשהמאוורר ילך אחורה ולמעלה, בזמן שאנחנו מורידים את הגיר קצת כלפי מטה, המאוורר לא יפגע בכונס. תמכו את הגיר בעזרת ג'ק עגלה, כאשר כיוון הנסיעה שלו הוא קדימה-אחורה, והוא תומך את הגיר מתחת לתושבת הגיר. אנחנו מנמיכים מעט את הגיר, בזהירות, כמה שאפשר , כאשר מה שמגביל את ההורדה זה קירבה של סעפת היניקה אל מסנן הדלק בצד נהג, וקירבה של מתלה המנוע בחלק העליון-האחורי של המנוע אל קיר האש, בצד נוסע. תמכו את אגן השמן (הקרטר) של המנוע בעזרת ג'ק, כאשר בול עץ מפריד בינו ובין הג'ק. זה הזמן לפרק את שני הברגים הקדמיים של ידית הגיר ולהוציא את ידית הגיר ממקומה. לשים טישו במקום הידית של הגיר, למניעת כניסת לכלוך אל הגיר.
מפרקים את כל הברגים שמחברים את הבל-האוזינג אל המנוע. יש שם שמונה ברגי 17 מ"מ, אחד מהם, של הסטרטר, עם אום בצידו השני, ואחד מהם הוא עם אום בצידו השני, גם כן של הסטרטר, ועוד שני ברגים 14 מ"מ בחלק התחתון של החיבור של המנוע לגיר. אין צורך לזכור את האורכים של הברגים ואת הסידור שלהם, שכן מתוך העשרה ישנם ארבעה יוצאי דופן: שניים, 14 מ"מ בתחתית הגיר, עוד אחד 17 מ"מ, ארוך קצת יותר, והוא הבורג העליון של הסטרטר., ועוד אחד, עם אום והוא הבורג התחתון של הסטרטר. את הברגים העליונים ניתן לפרק על ידי בוקסה 17 שמחובר אליה מאריך באורך של כחצי מטר, ואת הבוקסה מחברים מתוך הקבינה, דרך הפתח של ידיות הגיר והטרנספר. לחילופין, אם יש לכם מאריך, או מספר מאריכים באורך של מטר ויותר, תוכלו לפתוח את הברגים בנוחות כאשר ידית הראצ'ט ממוקמת מאחורי הטרנספר. עוד יותר טוב.
זה השלב שבו אנחנו בוחנים את המצמד ומחליטים אם יש צורך להחליף אותו. בהיינס כתוב שאם הניטים שקועים בתוך החומר פחות מ0.3 מ"מ אז צריך להחליף את המצמד. מסתכלים גם על ארבעת הקפיצים בתוך דיסקית הלחץ לראות שהם לא שבורים ואין בהם חופש מוגזם. צריך גם להסתכל על מצבה של דיסקית הלחץ. לראות אם "קרני השמש" , שהן בעצם קפיץ דיאפרגמה, לא מעוותות, או שבורות, או שנקודת המגע בינן ובין מיסב הלחץ שחוקה באופן חריג. מסתכלים גם על משטחי ההחלקה בדיסקת הלחץ ובגלגל התנופה, ומחפשים סימנים של סדקים, שחיקה לא אחידה, או כתמים כחולים שמעידים על התחממות. בכל מקרה של ספק, כדאי לקנות מצמד חדש, מכיוון שביחס לעבודה הקשה שנדרשת, מדובר בהוצאה לא גדולה, וזה יהיה לא נעים לגלות 20000 ק"מ לאחר העבודה הקשה שעשיתם, שיש צורך לחזור על העבודה כדי להחליף מצמד. בודקים את מיסב הלחץ לראות שהוא מסתובב חלק ואין בו חופש. בודקים את המיסב ( PILOT BEARING ) שבמרכז גלגל התנופה לראות שהוא מסתובב חלק ואין בו חופש. במידה ומחליפים מצמד, מומלץ לקחת את גלגל התנופה לחריטה/ליטוש על מנת לקבל פני שטח חלקים ואחידים. מצמד חדש מגיע עם מיסב לחץ ודיסקית חיכוך ודיסקית לחץ. אם תצטרכו מחזיר שמן של המנוע, או פיילוט בירינג, תצטרכו לקנות אותם בנפרד.
מצמד של VALEO עולה כ650-700 ₪. מצמד של אייסין שהיא היצרנית של המצמד המקורי של ההיילקס עולה כ900 ₪. מחזיר שמן לא מקורי עולה כ70 ₪. מקורי כ160 ₪. אני החלטתי לשים מחזיר מקורי, מכיוון שבשביל ההפרש של 90 ₪, לא התאים לי להמר על האיכות.
לאחר בדיקה, אצלי העסק נראה חדש, המצמד הוא מקורי של טויוטה, מתוצרת AISIN. אין לי מושג אם הוא הוחלף פעם (הרכב עם K310 ק"מ) , אבל הניטים שקועים יותר ממ"מ אחד בתוך החומר, וזה אומר שהוא במצב מעולה. יופי לי.
מחברים חזרה את דיסקית הלחץ של המצמד אל גלגל התנופה באופן שמתואר בתמונה. זה מונע מגלגל התנופה להסתובב כשאתם פותחים את הברגים שלו.
פותחים את שמונת ברגי ה17 בהצלבה. מושכים את גלגל התנופה ממקומו החוצה. זהירות! הוא כבד. שלא יפול, לא על הראש, ולא בכלל.
בהיינס כתוב שישנן שתי דרכים להחליף את מחזיר השמן: אחת: זו השיטה המומלצת לטעמם לפרק את המחזיק של מחזיר השמן ממקומו, ולהחליף את המחזיר כאשר העסק נמצא על שולחן עבודה ועובדים נוח יותר. הבעיה עם זה, שאם מחזירים את מחזיק מחזיר השמן בלי להוריד את הקרטר עלולה להתפתח נזילה, ולכן צריך גם להוריד את הקרטר. זו שיטה שמסבכת מאוד את התהליך. שתיים: להחליף את מחזיר השמן כאשר הוא מורכב על המנוע. זו השיטה שבה אני נקטתי ולטעמי היא עדיפה.
מנקים את העסק טוב עם טישו. משנים את מחזיר השמן עם שמן מנוע, בצידו החיצוני, ובצידו הפנימי, על הקפיץ, ועל הכול. שמים אותו במקום, ובעזרת בלוק עץ שטוח שמניחים עליו, ומכות פטיש קלות, דוחפים אותו למקום עד שהוא מישר קו עם המחזיק שלו. חשוב לעבוד לאט ובזהירות, ובכל פעם להכניס רק קצת את המחזיר, ולא להגיע למצב שבצד אחד הוא מוכנס יותר מאשר הצד השני כי זה עלול לעקם אותו. ההרכבה בסדר הפוך לפירוק, כאשר יש כמה דגשים והערות: במקרה שלי, מגן האבק היה קרוע. במוסכי טויוטה שביררנו לא היה את החלק הזה, ולכן בהתייעצות עם מוסכניק, החלטנו לשים סיליקון בשכבה עבה על מחזיק מחזיר השמן, ועל זה לשים את הפחית הגדולה, כך שהמעבר לאבק מבחוץ אל איזור מחזיר השמן נאטם היטב. על ברגי גלגל התנופה יש לשים לוקטייט. חשוב לוודא לפני שמרכיבים את גלגל התנופה שהמשטחים בינו ובין הקרנק נקיים. חשוב לסגור את הברגים ע"פ המומנט הרשום בספר. מניחים את דיסקית החיכוך בין גלגל התנופה ודיסקית הלחץ, ומהדקים את ששת הברגים בכוח יד בלבד. זה מאפשר לכם למרכז ביד את דיסקית החיכוך ביחס לגלגל התנופה ולפיילוט בירינג. למה המירכוז הזה חשוב? מכיוון שאם דיסקית החיכוך לא תהיה ממורכזת ביחס לPILOT BEARING - המיסב הקטן שבמרכז הקרנק, במהלך הרכבת הגיר, ציר הכניסה של הגיר יכנס אל מרכז דיסקית החיכוך, אבל אז, מכיוון שהדיסקית לא במרכז גלגל התנופה, הציר ימשיך להתקדם, אבל לא ייכנס אל תוך הPILOT BEARING . במילים אחרות: לא תצליחו להכניס את הגיר למקום. השיטה שאני השתמשתי בה, היא: להסתכל מחוץ לדיסקית הלחץ על דיסקית החיכוך, ולראות איך היחס שלה ביחס למשטח המבריק שעל גלגל התנופה. אצלי זה יצא כך, שמכל צד על ההיקף ראו כמ"מ וחצי של שטח מבריק מחוץ לדיסקית. השיטה עבדה היטב במקרה הזה. יש בשיטה הזו סיכון, שכן כבר יצא לי לראות פעם דיסקית חיכוך שהמרכז שלה לא היה ממורכז ביחס להיקף, ולכן כשוידאתי שההיקף ממורכז, המרכז לא היה באמצע, ולא הצלחתי להכניס את הגיר למקום. זה גורם לתסכול רב, מכיוון שממילא בזמן הזה אתם עם משקל כבד מאוד על הידיים, ולא מצליחים להבין אם זה שלא הצלחתם להכניס את הגיר למקום, זה בגלל שהדיסקית לא ממורכזת, או שסתם לא כיוונתם את הגיר נכון. השיטה הכי נכונה היא להשתמש במכשיר מיוחד שמוחדר אל דיסקית החיכוך ואל הפיילוט בירינג, ומוודא שהעסק ממורכז. הכי טוב להשיג מכשיר כזה, או לגשת לחרט שיחרוט לכם מוט בשני קטרים: הקוטר הכללי כשל החור בדיסקית החיכוך, ובקצה של המוט העסק חרוט למידה של מרכז הפיילוט בירינג. אם במקרה יש לכם ציר כניסה של הגיר, אז הוא גם יעשה את העבודה. לאחר שמירכזתם את הדיסקית , את הברגים של המצמד יש להדק בהצלבה ובהדרגה. כל פעם רק חצי סיבוב, על מנת שלא לעוות את המצמד. שימו לב למומנט שרשום בספר. הוא לא גדול, וקל לעבור אותו כלפי מעלה עם ידית הראצ'ט עוד בטרם התחלתם להשתמש בידית המומנט. על ציר הגיר המשונן ועל האיזור שעליו מחליק מיסב הלחץ ועל השטח של מיסב ההחלקה שנוגע ב"שמש" יש לשים מעט גריז עמיד בחום גבוה. הערות כלליות: בסיום של פירוק כל מכלול, החזרתי את הברגים שלו למקומם, וכך לא יצרתי לעצמי פיילה קטנה מלאה בברגים שאלוהים יודע לאן הם חוזרים. כך מונעים את הסיפור המוכר על השייבות והברגים שנשארים ביד בתום פירוק והרכבה. במידה ויש חשד לנזילת שמן מהגיר, זה הזמן להחליף את המחזיר. הגישה אל המחזיר היא קלה, ונעשית על ידי פירוק הברגים שמחזיקים את השרוול שעליו נע מיסב הלחץ. המחזיר נמצא בתוך השרוול הזה. כל העבודה למעט הניתוק של הגיר מהמנוע, והחיבור חזרה של הגיר למנוע, שדורשים ארבע ידיים, יכולה להיעשות על ידי אדם אחד. לי זה לקח כשבע-שמונה שעות ברוטו. החלפת מצמד תיקח מעט פחות זמן מזה, כי אני הייתי צריך גם להגיע אל מחזיר השמן ולהחליף אותו. כדאי מאוד להיות נדיבים בעניין של החלפת חלקים באיזור המצמד. העבודה היא קשה וממושכת ולא תרצו לחזור עליה סתם בגלל נסיון לחסוך כמה מאות שקלים. שווה לשקול לקנות מראש גוז'ונים ואומים של החיבור של סעפת הפליטה לאגזוז. אצלי האומים יצאו ביחד עם הגוזונים, ולפחות אחד הגוז'ונים לא נראה במצב מזהיר. לברגים של האגזוז יש נטייה להיהרס מהר. המהדרין יחליפו את האטם שבין סעפת הפליטה לאגזוז. ציוד דרוש: ספר של היינס. ג'ק רגיל, וג'ק עגלה, וחתיכת עץ להפריד בין הג'ק ובין אגן השמן. בלוק עץ קטן שיעזור להכניס את מחזיר השמן למקומו בלי לפגוע בו. מפתחות רינג 12,14,17 מ"מ. צריך שני מפתחות רינג 14 מ"מ. בוקסות 10, 12, 14, 17 מ"מ עם מאריכים באורך של לפחות חצי מטר לדרייב ½ אינטש. אם יש לכם יותר ממטר של מאריכים, העבודה תהיה עוד יותר קלה. בוקסה 14 מ"מ ארוכה. פלייר פטנט. פטיש קטן. ראצ'ט, ידית כוח, מאריך לידית כוח. ידית מומנט שיש בה 120 ניוטון מטר לפחות. מברג שטוח. מברג פיליפס. גריז לחום גבוה.
בהצלחה.
|
תפריט ראשי
ניווט לפי מותגי 4X4
פורום 4X4 הודעות אחרונות
הודעת מערכת