המגיפה השחורה של בולדוג

ג'יפאים הם אנשים שמטיילים בשטח על גבי מכונות - ג'יפים. בין השני האלמנטים, ה"טיול" וה"מכונה" יש איזון קוסמי. חלקנו מטיילים יותר, חלקנו משפרים ומתקנים יותר, אבל רובנו מאוזנים.  כשג'יפאי משקיע את כל מרצו וזמנו אך ורק בבנייה, מדובר בסוג של כלבת.

עומר הוא אב-הטיפוס של הג'יפאי הבנאי.  הוא בונה, ומוסיף, ומשפר, ומפרק, ובונה שוב... עומר קנה את הג'יפ לפני ארבע או חמש שנים, מי זוכר, כג'יפ עם יתרון בסיסי אחד גדול - מנוע V8 מותקן וברשיון. אבל מרוב הבחינות האחרות, מדובר היה על גרוטאה. הג'יפ עבר שיפוץ ושדרוג מהיסודיים ביותר שיכולים להיות - מה שמכונה בשפתם frame-up-restoration. פרוק לרמת השלדה, ניקוי וצביעה מחדש אחרי חיזוקים, מרכב חדש (של סופה) עם פחחות וצבע, מערכת חשמל חדשה לחלוטין, אין-ספור שדרוגים קטנים וגדולים לכל מערכות הרכב.  כמעט הכול בעבודה עצמית, בחצר מאחורי הבית, בשעות הפנאי.  תוך כדי הפך עומר לאחד ממוקדי הידע העיקריים בפורום ג'יפולוג, אבל גם למוקד לבדיחות וחידודים - מתי לעזאזל הג'יפ יסע?

ובכן, הימים הגדולים הגיעו. הג'יפ נע על הכביש, עם טסט, ביטוח והכול, נראה טוב, ונוסע מצויין. קבלו את המפרט הטכני ואלבום תמונות של בולדוג (כמעט) סופי.

לפני המפרט הטכני - קבלו את תהליך הבנייה המצולם - 5 שנים של דם יזע ודמעות נארזו לתוך 30 מגה של סרט WMV. מומלץ!

לחץ כאן להורדת הסרטון (יכול לקחת הרבה זמן, סבלנות...)

CJ8 "המגיפה השחורה" - מפרט טכני

בסיס: ג'יפ CJ8 תוצרת תע"ר ישראל מודל 198XXX

מנוע: שברולט V8, נפח 350 אינץ' מעוקב (5,700 סמ"ק).

יניקה: סעפת יניקה משברולט קמארו, קרבוראטור רוצ'סטר 4 לועות מקורי, פילטר פתוח K&N

פליטה: הדרס מסוג BlockHugger (צמודים לבלוק), מצנרת בקוטר 52 מ"מ, עם חיבור Y ויציאה לדוד שתי מחיצות יחיד.

הצתה: מגבר הצתה משופר Accel , חוטי הצתה 8.5 מ"מ MSD, פלאגים Splitfire

קירור: רדיאטור בהתאמה אישית, מאווררים חשמליים + כונס נלקחו מפורד מונדאו, מופעלים אוטומטית בין 62-88 מעלות צלזיוס. מצננים נפרדים נוספים לשמן גיר ולשמן מנוע.

רכבת כוח: גיר אוטומטי TH400 שלוש הילוכים, עם ציר יציאה קצר (Short Tailshaft), מתואם לטרנספר דנה 300 מקורי של סיקס.

סרנים: קדמי ואחורי סרני דנה 44 שנלקחו מסקאוט. יחס העברה סופי 4.10:1. דיפרנציאל אחורי מרותך (זיקה), קדמי לימיטד סליפ. צלבים מחוזקים CTM בציריות הקדמיות.

היגוי: היגוי מוגבה מעל הנאקל hi-steer.

מתלים: קפיצי עלים בהתאמה אישית תוצרת המתלם, שאקלים באורך 150 מ"מ, בולמי זעזועים בילשטיין 5150 בעלי מהלך 14 אינץ', אחד בכל פינה, על תושבות בולמים מוגבהות. מאחורה הבולמים נכנסים לתוך מרכב הג'יפ.

גלגלים: בי-אף-גודריץ' MT במידה 33/12.5R15 על ג'אנטים ברוחב 10 אינץ' אחרי ניקוי חול וצביעה באבקה.

שלדה: שלדת CJ8 ישראלי, מחוזקת בפסים מעל ומתחת לקורות. חיזוקים לתיבת ההגה (Brace), גשר גיר מבנייה עצמית.

מרכב: מרכב סופה, עם חזית סיקס, בתי גלגל אחוריים מוגבהים, כל הכנפיים חתוכות עם כנפוני גומי מתוצרת עצמית.

למרכב מחובר כלוב התהפכות 8 נקודות (בעצם 9, או אפילו 10, מי סופר...), מושבים ממיצובישי פאג'רו ישן, רתמות בטיחות ספארקו.

שיפורים מיוחדים:

מערכת החשמל בנויה מחדש, בעבודת יד חולנית. המתגים והפיוזים ממוקמים מעל הנהג, בקונסולה שהיא חלק מכלוב ההתהפכות. דשבורד אלומיניום נקי שמכיל שעוני טמפרטורת ראשי מנוע ימין +שמאל, ספידומטר ג'יפ מקורי, מד סל"ד מורכב על מוט ההגה.

מיגונים כוללים "קסדת פוטבול" לדיפרנציאל הקדמי, יובולטים קדמיים הפוכים,גשר גיר תוצרת עצמית, פגושים מקוצרים בעבודה עצמית, אוזני גרירה בעובי 20 מ"מ (!) מתקן לגלגל ספייר מאוחד עם הכלוב, ועוד כל מיני בקטנות. 

שבי סמול בלוק, המנוע הסטנדרטי, התקני, ברירת המחדל של כל בונה רכב שטח בארה"ב, הוא מראה אקזוטי בתוך ג'יפ ישראלי. המנוע מקנה לבולדוג חברות של כבוד בפיול-סלאט, מועדון חובבי המנועים הגדולים.

מערכת החשמל מותקנת מעל הראש. למה? קודם כל ככה, אבל זה גם מוגן ממים, הכל במרחק נגיעה, הפיוזים בשליפה מהירה.