Close
  • בניית רסיברים לכננת ווו גרירה בהיילקס

    תכנון, בחירת חומרים ובניית רסיברים לכננת ווו גרירה להיילקס. (Photographs: )

          

    מה הם רסיברים?

    מדובר בחיבור מהיר לרכב, לכננת או לוו גרירה. בארה"ב ניתן לראות גם יישומים שונים שמשתמשים ברסיבר כעוגן לרכב, כמו למשל סלים אחוריים לציוד, מנשאים לאופניים או לאופנוע ועוד. על הרכב מותקנת הנקבה שעשויה מפרופיל ריבועי בדרך כלל (אבל יש גם רסיברים עגולים) , מחוברת בצורה מסיבית מאוד לשילדת הרכב. אל הכננת או אל וו הגרירה מחובר הזכר. החלק שנכנס אל הנקבה ואת הזכר והנקבה מאבטח פין כל שהוא שמוחדר דרך שניהם, מהצד, לתוך חור שקדוח בשני החלקים.

    יתרונות:

    נדיר מאוד שאני צריך לגרור עם ההיילקס. יש לי נגרר, אבל מי שגורר אותו בדרך כלל זה הרכב השני. לכן אין לי צורך שוו הגרירה יהיה מותקן קבוע על הרכב, מה גם שהוא בולט אחורה, וביחד עם חוסר היכולת לראות אחורה בהיילקס שלי, הוא מהווה סיכון מהותי מאוד לפגושים ומכסי מנוע של רכבים אחרים, בעיקר בחניות. מדובר גם בשיפור משמעותי של זווית הנטישה בשטח.

    אפשר להרכיב את הכננת קדימה או אחורה, בהתאם לצורך ובהתאם למיקום העוגן שנמצא בסביבת הרכב התקוע. זהו יתרון חשוב. יצא לי פעם להילחם שעות על חילוץ הג'יפ הקודם שלי, כאשר מאחורי הייתה חורשת עצים גדולים. אם הייתה לי כננת אחורית ולא קדמית, הייתי חוסך לעצמי המון עמל ויזע.

    אין צורך ברישוי. פחות כאב ראש, פחות בזבוז זמן, ופחות תשלום לבירוקרטיות השונות. (בדיעבד, עניין הכסף לא מדויק מכיוון שיש עלות לא קטנה גם לכננת הנשלפת) .

    חסרונות:

     כבד. מאוד כבד. מדובר ב50 ק"ג לכננת 9000 ליברות. אם יש לכם בעיות גב, או שאתם בעצמכם מגרדים את 50 הק"ג, שווה לשכוח מהעניין הזה. כנ"ל אם אתם משתמשים בכננת בצורה תכופה.

     

     

     

    זה תופס מקום בבאגאז' . די הרבה מקום, למעשה.

    הכננת פחות זמינה לשימוש.

    לא ניתן להכניס את הכננת לביטוח התוספות ברכב.

    הבנייה:

    הצורה שבה בניתי היא לא הטובה ביותר. היא שילוב של נסיון לעשות משהו אסטטי, לחסוך עבודה, ולעבוד עם החומר שהיה זמין לי.

    יש כאן שתי גישות:

    גישה אחת, שאותה נמרוד ייעץ לי, היא ללכת על מבנה יחסית קל, וחכם. אם מדברים על הרסיבר הקדמי, אז ללכת על פלאח עבה, שיחובר אל הקורה הקדמית, במרכזו רסיבר,  וחיזוקים אלכסוניים מהרסיבר אל הפלאח.

    גישה שנייה, שאני העדפתי אותה, אבל בפועל לא מימשתי אותה בצורה מלאה, היא ללכת על קורה ריבועית, רוחבית, עם עובי דופן גדול (נגיד חמישה או שישה או אפילו עשרה מילימטר) ורסיבר במרכז. בלי חיזוקים אלכסוניים. זה יותר קל לבנייה, אבל זה שוקל יותר. לטעמי זה אסתטי יותר ,ופחות בולט לעין לבוחני תנועה ושוטרים.

    בפועל, מה שקניתי , היה פרופיל ריבועי בחתך של 60X60 מ"מ , עם עובי דופן של 2 מ"מ. עוד כשלושה מטר פלאח בחתך של 60X8 מ"מ , ופרופיל 50X50 בעובי דופן של 3.25 מ"מ. כאמור, הייתי מעדיף אותם עבים יותר, אבל זה מה שהיה, ובמסגרת זמן הפנאי הקצוב שיש לי, החלטתי שבמקום להמשיך להסתובב בבתי מסחר לברזל, אני אזרום עם מה שיש, ואחזק את מה שצריך עם הפלאח, במקום להמשיך לחפש.

    הרסיבר הקדמי בנוי מפרופיל 60X60 שנצמד אל הקורה הקדמית של ההיילקס. מרותך אליו הרסיבר עצמו, שבנוי מאותו חומר. מרותכים אליו שני פלאחים משני צידיו, שהולכים אל מתחת לקורות השילדה האורכיות ומחוברים אל החורים השניים (יש בקורות האורכיות ארבעה חורים בחלק הקדמי שלהן. להתחבר אל החורים השלישי והרביעי זה בעייתי, מכיוון שהקורות לא מקבילות אחת אל השנייה, אלא מתכנסות לכיוון קדמת הרכב. אם מנסים להתחבר גם אל החורים השלישי והרביעי, נוצר מעין טרפז , שחלקו האחורי רחב מחלקו הקדמי , ולכן לא ניתן להכניס אותו למקום, ללא הסתבכות בפירוק קפיצים ומכלולים אחרים) .

    אל הפלאחים שמתחברים לחורים השניים בקורות האורכיות, ריתכתי עוד פלאחים ניצבים אליהם, שיחזקו אותם. בפלאחים הניצבים עשיתי חורים שלתוכם נכנסים שאקלים, לטובת נקודות גרירה לרכב.

     

         

    החיזוק בוצע מכיוון שהרסיבר אמור לעמוד גם בעומס כלפי מעלה וכלפי מטה, במקרה שהעוגן לא נמצא במישור של הרכב, והרגשתי שחיזוק כזה לפלאחים יעזור לכל הרסיבר לעמוד בפני כוחות כאלה. הקורה הרוחבית מחוברת אל קורת הרוחב של השילדה בעזרת ארבעה ברגים פרונטליים, שניים בכל צד. בסה"כ הרסיבר הקדמי מחובר אל השילדה בשישה ברגים של חצי אינטש. זה די והותר. במקור רציתי להתחבר גם אל החור הראשון בקורות האורכיות, אבל כשפתחתי שם את אחד הברגים, הריתוך של האום הפנימי בתוך השילדה השתחרר. ניסרתי את הבורג ונשארתי עם חור בשילדה , ללא הברגה.

     

     

     

    כמו שאמרתי, לא הלכתי על חומר עבה מספיק לטעמי, ולכן הוא חוזק עם פלאח בתחתית הקורה הרוחבית, לכל האורך. כנ"ל בחלק העליון של הקורה, וכנ"ל מסביב לחלק הקדמי של הרסיבר, ובחלקו העליון והתחתון של הקורה האורכית של הרסיבר. הגעתי ככה לעובי דופן של 10 מ"מ בחלקים נכבדים מהרסיבר, וכך הגעתי, להערכתי, לחוזק מספק.

    על מנת להגיע אל הברגים הפרונטליים, להכניס אותם ולחזק אותם, חתכתי פתחים ריבועיים בקורה הקדמית. זה לא מאוד אסטטי, ואם יש לכם מקדח שיכול לעשות חורים גדולים, יותר גדולים מקוטר הבוקסה שאיתה מחזקים את הברגים, מה טוב. גם ככה, ניתן לכסות את זה לאחר גמר הבנייה עם חומר כלשהו , ולצבוע מעליו, וזה יראה טוב.

     

    מאחור היתה לי עבודה יותר פשוטה, כבר היתה שם קורה אחורית רוחבית מסיבית מאוד ששימשה לוו הגרירה. נשאר לי לחתוך את הקורה האורכית ( 50X50 )  שהולכת מהקורה הרוחבית אל וו הגרירה, לרתך שם במקומה את הפרופיל 60 X60 , לעשות את החיזוקים הנדרשים עם הפלאח , וזהו.

    קדיחת החורים בשביל הפין שנועל את הזכר/נקבה.

    מקדימה הכנסתי את הזכר אל הנקבה, קדחתי דרך שניהם מלמעלה למטה, עם מקדח 13 מ"מ. ה"פין" הוא בורג בגרייד גבוה בקוטר של ½ אינטש .

    היה נראה לי מורכב מעט, להעתיק במדויק את מיקום החורים ברסיבר הנקבה אל הרסיבר מאחור, על מנת שיתלבשו בדיוק אל הזכר, ולכן מאחור פשוט קדחתי שוב, אבל הפעם מהצד. זו לא בהכרח השיטה האופטימאלית, והיא מותירה את הזכר עם חורים גם מלמעלה-למטה, וגם בצדדים, אבל היא חוסכת מאמץ.

    עוד דבר שבניתי, ולדעתי הוא חשוב מאוד, זה רסיבר שיושב בבאגאז' , מקבע את הכננת היטב, ובכך מונע תזוזה שלה, בזמן הטלטולים בשטח, תזוזה שעלולה להרוס את מה שמסביבה, והרבה יותר חשוב, ימנע תעופה של הכננת בזמן תאונה.

    חיבורי חשמל:

    השתמשתי בכבל לריתוך, עם חתך של 50 ממ"ר. מהמצבר לקחתי כבלים של פלוס ומינוס אל החלק האחורי של הרכב ואל הפגוש הקדמי. כבל הפלוס הושחל לתוך צינור גינה 25 מ"מ, עם עובי דופן גדול. הצעד הזה הוא חשוב מאוד, שכן מדובר בפלוס עבה, ללא הגנת פיוז, ואם הוא ייגע בשילדה בשלב כלשהו של חיי הרכב, אין מה שיגן בפני שריפה של הכבלים והתפוצצות של המצבר. אפשר להגן על הכבל החיובי גם באמצעים אחרים, אבל חובה לוודא שהוא יהיה מוגן מאוד ולא יישחק על פינות חדות במרכב. השתמשתי במחברים מהירים של WARN . המחברים נקנו אצל ארז מ"אוברלנד" . סופיות כבל נקנו ב"רוזנפלד" . כל הסופיות הודקו במכות פטיש. רצוי להלחים עם בדיל את סופיות הכבל, אבל זה לא חובה, והכבלים המקוריים של הכננת גם מחוזקים בלחיצה אל הסופיות, כך ש"יש על מי לסמוך" כשמחזקים בלחיצה.

    עלויות:

    ברזלים: 120 ₪ .

    כבלים וסופיות: כ350 ₪ .

    מחברים מהירים: מעל 400 ₪ (המחברים של WARN מגיעים בזוגות, ואני הייתי צריך שלושה, כך שנאלצתי לקנות אחד מיותר) . ניתן לקנות מחברים מהירים בבודדים, לא של WARN,  ב"תב-אור" בתל אביב.

         

    מסקנות:

    כסף, כאמור, לא חסכתי, בכך שהתקנתי את הכננת בצורה לא קבועה. כן חסכתי את הבירוקרטיה השנואה של הרישום ברשיון, בהתקנה, ובבוא העת, בזמן מכירת הרכב, בהסרה.

    שווה להתאמץ למצוא מראש חומר עבה יותר, ולא לשרוף שעות וקילוגרמים של ריתוך על חיזוקים.

    בשבילי, עם משקל "קצת" (נו טוב, הרבה... ) יותר גבוה ממשקל הכננת, המאמץ בהתקנתה מאחורה, בעת הצורך, הוא סמלי ביותר. מקדימה זה קצת יותר קשה, אבל גם לא נורא.

    תגובות 17 תגובות
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      עדכונון: התבגרתי ב15 שנים מאז שהכתבה הזו עלתה לאוויר, וההנפה של 50 הק"ג של הכננת אל הרסיברים לא נהיית קלה יותר עם השנים, מה גם שזה תמיד בתנאי קרקע מאוד לא נוחים. בוץ, דרדרת, שיפוע חריף.
      אז הכננת עוברת שדרוג קטן:
      מעבר לחבל סינטטי מאמזון במקום כבל פלדה.
      הורדת הגלגלות המוליכות והתקנה של מחליק מאלומיניום במקומן.
      חיתוך כ60 אחוז מפלטת הבסיס שאין להם תפקיד מבני בעסק.
      המשקל הסופי החדש הוא כ36ק"ג.
      עדיין לא נוצה, אבל עדיף בהרבה.
    1. GodsFather's Avatar
      GodsFather -
      יודע לומר כמה פעמים השתמשת בעונת טיולים?

      Sent from my HD1903 using Tapatalk
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      בממוצע פחות מפעם בשנה, ולמעשה היא בד"כ מונחת בחנייה למעט כשאני מצפה לצרות בטיול.
      לפני שנה בטיול שעבר דרך מעלה זיק היא חרגה משמעותית מהממוצע והעלתה למעלה 3 רכבים, כשהיא מחוברת לרסיבר אחורי (גם זה כבר עודכן מאז הכתבה, ובמקום רסיבר אחורי אחד במרכז, יש רסיבר ימני ורסיבר שמאלי. זה גם מאפשר להתקין תפוח גרירה קבוע על הפגוש, מה שעובר בטסט טוב יותר, וגם מאפשר לפתוח דלת אחורית כשהכננת מותקנת ברסיברים.

      הכננת שימשה גם מספר פעמים להעמסה של רכב אל נגרר שהיה רתום להיילקס, במסלולי מירוצים. מן הסתם שימוש כזה אפשרי רק עם רסיבר אחורי.

    1. zivo's Avatar
      zivo -
      חנן,
      שאלה חצי פילוסופית-
      בשביל פעם בשנה ( ואני מאוד זורם עם הרעיון של כננת מתפרקת בטנדר) , שקלת להשתמש בכננת קטנה יותר, ומכפיל כח כחלק קבוע מתורת הלחימה?
      אני מוכרח להגיד, ש 50 ק"ג יכולה להיות חוויה לא נעימה לגב....
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      גם בזו אני משתמש לפעמים במכפיל כח, כך שבשביל להגיע לאותו כושר גרירה צריך שלושה מכפילי כח בכננת קטנה יותר, ומקבלים רק חצי מהטווח.

      עבר בראש, אבל הכננת הזו מלווה אותי עוד משנת 98, שבע שנים לפני שרכשתי את הטנדר.
    1. איל מ's Avatar
      איל מ -
      כמה הבדל כבר יהיה במשקל? גם ככה בהרבה מקרים עובדים עם מכפיל, גם בכננות 9000 ליברות.
      והרי המגש והרסיברים לא יוכלו להיות קלים יותר כי הם יצטרכו לדעת לעמוד באותו כוח סופי (של, נגיד כננת 4500 ושתי הכפלות).
      חיפשתי ברפרוף ברשת הבדלי משקל בין כננות 9000 לכננות 4500, ולצערי לא הצלחתי להשוות (חלק מפורסמות לפי משקל ללא כבל, חלק עם סינטטי וחלק עם פלדה).
      אבל בסוף,
      אני גם הייתי עובד עם מה שיש לי, ולא מתחיל להתעסק עם החלפות. (אצלי המצוין לא תמיד יהיה האויב של הטוב מאוד).
    1. ד ו ר ו ן's Avatar
      ד ו ר ו ן -
      ציטוט נכתב במקור על ידי איל מ צפיה בהודעה
      כמה הבדל כבר יהיה במשקל?
      +
      כננת וורן 6000 ו-8000 זו אותה הכננת עם גיר שונה, אין חסכון משקל.
      אני עם 6000 כי זה מה שהגיע על הרכב, הכננת בת יותר מ-20שנה.
      עובד כמעט תמיד עם מכפיל.
      אז ייקח עוד קצת זמן.
    1. סולי's Avatar
      סולי -
      למי שקוסם לו הרעיון ממליץ להציץ על הכננת של וורן לsbs... הכננת עצמה שוקלת 14קג כולל הכל מלבד מגש..

      https://youtu.be/l_8VBQ1bCG0

      Sent from my SM-G781B using Tapatalk
    1. zivo's Avatar
      zivo -
      ציטוט נכתב במקור על ידי איל מ צפיה בהודעה
      כמה הבדל כבר יהיה במשקל? גם ככה בהרבה מקרים עובדים עם מכפיל, גם בכננות 9000 ליברות.
      והרי המגש והרסיברים לא יוכלו להיות קלים יותר כי הם יצטרכו לדעת לעמוד באותו כוח סופי (של, נגיד כננת 4500 ושתי הכפלות).
      חיפשתי ברפרוף ברשת הבדלי משקל בין כננות 9000 לכננות 4500, ולצערי לא הצלחתי להשוות (חלק מפורסמות לפי משקל ללא כבל, חלק עם סינטטי וחלק עם פלדה).
      אבל בסוף,
      אני גם הייתי עובד עם מה שיש לי, ולא מתחיל להתעסק עם החלפות. (אצלי המצוין לא תמיד יהיה האויב של הטוב מאוד).
      מאחר ונכנסת לדיון פיזיקאלי, אז בא נדייק.
      למה לחבר את הכבל החוזר למגש?
      אם מתקינים וו קבוע נגיד על הקורה ( מה שבכל מקרה יש להרבה רכבים), אז כן, גם המגש וגם הכננת יכולים להיות חצי גודל.
      דורון,
      שים לב שזו 9000 ולא 8000, אבל חנן נתן את התשובה המנצחת - כי זה מה שהיה לו.

      דרך אגב , עם כננת 9000, אני מניח שהסיבה למכפיל כח זה למנוע מאמץ מהכננת, לא שברוב המקרים באמת 9000 לא מספיק.
    1. asafk's Avatar
      asafk -
      גם אני השתעשעתי ברעיון של כננת ניידת 4500 ומכפיל.....
      הבנתי שזה יהיה מצויין לאותה משיכה קטנה בסיטואציה מביכה פעם ב...
      אבל אותה משיכה קטנה שעבורה צריך לצאת מהקבינה ולחפור בארגז ולחבר וחשמל... והכל כשאני תקוע במקום שבו צריך משיכה.... אז התקנתי כננת וזהו.

      אסף.

      Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
    1. ד ו ר ו ן's Avatar
      ד ו ר ו ן -
      ציטוט נכתב במקור על ידי zivo צפיה בהודעה
      שים לב שזו 9000 ולא 8000, אבל חנן נתן את התשובה המנצחת - כי זה מה שהיה לו.
      זה היה כדי להמחיש לך שהבדלי המשקלים בין דגמים קרובים עד זהים זניח, ולא חוסך משקל.
      ההבדל הכי גדול במשקל היה לעבור לכבל סינטטי+מוביל אלומיניום.

      גם אצלי זה מה שהיה וזה פשוט עובד.
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      היום עשיתי לראשונה שימוש בסידור החדש. אני מרוצה. מהעבודה עם החבל, ממשקל הכננת וממצבר הליתיום שלראשונה הוכיח את עצמו בשימוש אינטנסיבי בכננת.






      והיו גם צחוקים:





      תמרון שגוי לנקודת המשיכה הוביל לאירוע עם פוטנציאל נפיץ.
    1. PW's Avatar
      PW -
      ציטוט נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג צפיה בהודעה
      אני מרוצה. מהעבודה עם החבל, ממשקל הכננת וממצבר הליתיום שלראשונה הוכיח את עצמו בשימוש אינטנסיבי בכננת
      תאר
      נמק
      הרחב
      ספר
      חלוק

      בבקשה
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      נסה לדייק את הנושא שעליו אתה רוצה הרחבה.
      על הרסיברים והחבל רשום בהודעת הפתיחה של שרשור זה ובתגובה #2.
      מצבר הליתיום שהותקן במקום מצבר החומצה-עופרת המקורי של הרכב נבנה מתאים שנקנו בעליאקספרס, בכימיית lifepo4, בקיבול של 98ah, הותקן בספטמבר 2020.
    1. PW's Avatar
      PW -
      ציטוט נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג צפיה בהודעה
      נסה לדייק את הנושא שעליו אתה רוצה הרחבה.
      מצבר הליתיום שהותקן במקום מצבר החומצה-עופרת המקורי של הרכב נבנה מתאים שנקנו בעליאקספרס, בכימיית lifepo4, בקיבול של 98ah, הותקן בספטמבר 2020.
      על זה.
      תאי הבסיס בקיבולת 14ah?
      יש מאזן? BMS? פיוז? איפה הם ממוקמים? איך ארוזים? מה עם החום אם הם בתא המנוע? וכד'
      אל תתקמצן במידע
    1. חנן-ג'יפולוג's Avatar
      הרומן שלי עם תאי לייפפו4 מעליאקספרס התחיל עם תאים גליליים בקיבול של 7ah. אז יש מצבר שבנוי מארבע שמיניות מקביליות כנ"ל בטור. סה"כ 56א"ש.
      התניע סבאבה ואז החלטתי שהעומס על התאים בהפעלת כננת יהיה גדול מדי והוספתי עוד מצבר 42א"ש שנבנה מהתאים הפריזמטיים שאתה מכיר. 14א"ש בצורת תיבה.
      הכול בתיבת osb בארגז של הטנדר, מעל מיכל המים. מוריד עומס מזיק מפינות המרכב הקדמיות. מחובר עם כבלי ריתוך 105ממ"ר לתא המנוע.
      אין bms ואין מאזן. יש נתיך 500a.
      יש ניטור של מתח דרך הbt לטלפון כמו שיש אצלך, ובנוסף מד מתח קבוע שמתריע קולית על ירידת מתח מתחת ל12.9 וולט.

      יש ממסר latch ראשי ביציאה מהמצבר, מפוקד ע"י מפסק קטנטן על לוח המחוונים. כשאני מסיים יום טיול אני מנתק מצברים בעזרתו.
    1. PW's Avatar
      PW -
      ציטוט נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג צפיה בהודעה
      תאים גליליים בקיבול של 7ah. אז יש מצבר שבנוי מארבע שמיניות מקביליות כנ"ל בטור. סה"כ 56א"ש.
      הוספתי עוד מצבר 42א"ש שנבנה מהתאים הפריזמטיים שאתה מכיר. 14א"ש בצורת תיבה.
      הכול בתיבת osb בארגז של הטנדר, מעל מיכל המים. מוריד עומס מזיק מפינות המרכב הקדמיות. מחובר עם כבלי ריתוך 105ממ"ר לתא המנוע.
      אין bms ואין מאזן. יש נתיך 500a. יש ניטור של מתח דרך הbt לטלפון כמו שיש אצלך, ובנוסף מד מתח קבוע שמתריע קולית על ירידת מתח מתחת ל12.9 וולט. יש ממסר latch ראשי ביציאה מהמצבר, מפוקד ע"י מפסק קטנטן על לוח המחוונים. כשאני מסיים יום טיול אני מנתק מצברים בעזרתו.
      אליפות.
      תודה.
    Untitled Document